Мост Биксби Крик - Bixby Creek Bridge

Мост Биксби Крик
Мост Биксби-Крик, Калифорния, США - май 2013.jpg
Мост через ручей Биксби с северной стороны
Координаты36 ° 22′17 ″ с.ш. 121 ° 54′07 ″ з.д. / 36,37139 ° с.ш.121,90194 ° з.д. / 36.37139; -121.90194 (Мост Биксби Крик)Координаты: 36 ° 22′17 ″ с.ш. 121 ° 54′07 ″ з.д. / 36,37139 ° с.ш.121,90194 ° з.д. / 36.37139; -121.90194 (Мост Биксби Крик)
Несет SR 1
КрестыБиксби Крик
LocaleБиг-Сур
Монтерей Каунти
ВладелецШтат Калифорния
ПоддерживаетсяДепартамент транспорта Калифорнии
Характеристики
Дизайнжелезобетон открыто-спандрель арочный мост
Общая длина714 футов (218 м)[1]
Ширина24 фута (7 м)
Высота280 футов (85 м)
Самый длинный промежуток360 футов (110 м)[1]
Оформление ниже260 футов (79 м)[1]
История
Начало строительства24 августа 1931 г.
Окончание строительства15 октября 1932 г.
Открыт27 ноября 1932 г.
(88 лет назад) (1932-11-27)
Статистика
Ежедневный трафик4,500[2]
Мост Биксби Крик расположен в Калифорнии.
Мост Биксби Крик
Мост Биксби Крик
Расположение в Калифорнии

Мост Биксби Крик, также известный как Мост через каньон Биксби, на Биг-Сур побережье Калифорнии - один из самых фотографируемых мостов в Калифорнии благодаря своему эстетичному дизайну, «изящной архитектуре и великолепной обстановке».[3][4] Это железобетон открыто-спандрель арочный мост. Мост находится в 120 милях (190 км) к югу от Сан-Франциско и в 13 милях (21 км) к югу от Кармель в Монтерей Каунти вдоль Государственный маршрут 1.

Перед открытием моста в 1932 году жители района Биг-Сур были практически отрезаны зимой из-за засоров на часто непроходимой дороге Олд-Кост-Роуд, которая вела 11 миль (18 км) вглубь суши. Мост был построен в рамках бюджета в размере 199 861 долларов США (что эквивалентно 3,12 миллиона долларов США в долларах 2019 года).[5]) и на высоте 360 футов (110 м),[1] был самым длинным пролетом бетонной арки на шоссе штата Калифорния. Когда он был завершен, это был самый высокий однопролетный арочный мост в мире.[6]:45 и остается одним из самых высоких.[7]

Земля к северу и к югу от моста находилась в частной собственности до 1988 и 2001 годов. Лесозаготовительная компания получила разрешение на заготовку красного дерева на бывшем ранчо Биксби на севере в 1986 году, а в 2000 году застройщик получил разрешение на разделение бывшего ранчо в Бразилии на юг. Местные жители и защитники окружающей среды боролись со своими планами, и оба участка земли в конечном итоге были приобретены местными и федеральными правительственными учреждениями. После завершения сейсмической модернизации в 1996 году стоимостью 20 миллионов долларов, мост остается функционально устаревшим. Его ширина 24 фута (7,3 м) не соответствует современным стандартам, требующим, чтобы ширина мостов составляла 32 фута (9,8 м).

Место расположения

Мост - «одна из самых фотографируемых достопримечательностей на западное побережье "и во всем мире. Он был показан на" открытках, телевизионной рекламе, повсюду ", по словам Дебры Гейлер, менеджера проекта Доверие к общественной земле. Расположение моста на живописной Центральное побережье Калифорнии, то параболическая форма арки, высокие колонны с перемычкой и архитектурные опоры вносят свой вклад в «интенсивный эстетический опыт».[8][9][3][10] «Это ворота в Биг-Сур, и его внутренняя часть никогда не вырубалась. Земля чистая». Зад Ливи, бывший исполнительный директор Big Sur Land Trust, описал сушу как «... самую захватывающую встречу океана и суши во всех Соединенных Штатах».[11][12][13]

Характеристики

Общая длина моста составляет 714 футов (218 м), ширина - 24 фута (7,3 м), просвет внизу - 260 футов (79 м), а основной пролет составляет 360 футов (110 м), что соответствует 50% площади моста. полное полотно дороги над аркой.[1] Ребра арки имеют толщину пять футов на палубе и девять футов на линии пружины, где они соединяются с башнями у их основания. Арки четыре с половиной фута в ширину.[14] Мост был спроектирован так, чтобы выдерживать нагрузку, более чем в шесть раз превышающую предполагаемую.[15]

Два больших вертикальных контрфорсы или поддерживающие столбы по обе стороны от арки, хотя эстетически приятны, но функционально не нужны. Инженеры более поздних арочных мостов, таких как Мост Фредерика В. Панхорста исключил их из дизайна.[16] Мост Роки-Крик и Malpaso Creek Мост на север также представляет собой арочные мосты без перекрытия, построенные из железобетона.

Строительство

Штат первым начал строительство шоссе 56, или Кармель – Сан-Симеон шоссе, в 1919 году. Необходимо было построить несколько мостов, самый большой из них через Биксби-Крик.[17]

Конструкция моста

Строящийся мост через ручей Биксби, 1932 год.

Государственные инженеры рассмотрели две альтернативы пересечению ручья: внутренний путь и мост меньшего размера или прибрежный район и мост большего размера. Внутреннему маршруту потребовался бы туннель длиной 890 футов (270 м), прорезанный через Горы Санта Лючия к мосту высотой 250 футов (76 м) выше по течению.[17] Инженеры выбрали прибрежный маршрут, потому что он был безопаснее, красивее и меньше всего влиял на окружающую среду.

Дорожный инженер штата Калифорния К. Х. Перселл и инженер и проектировщик мостов Ф. У. Панхорст обдумывали, строить ли пролет из стали или бетона. Строительство и обслуживание стального моста будет стоить дороже, так как морской воздух потребует дорогостоящего текущего обслуживания и покраски. Стальной мост также не соответствовал окружающей среде. Использование бетона снизило материальные затраты и позволило выплатить рабочим большую часть общей стоимости, что было положительным аспектом проектирования во время Депрессия.[3] Они выбрали бетон отчасти потому, что это не только снизит затраты на строительство и обслуживание, но также будет отражать цвет и состав естественных скальных образований в этом районе.[15]

13 августа 1931 года штат заключил контракт на 203 334 доллара с компанией Ward Engineering из Сан-Франциско, предложившей более низкую цену. Строительство началось 24 августа 1931 года.[15]

Дизайн и материалы

Вид с воздуха на мост Биксби-Крик, показывающий изогнутые подходы с обоих концов.

Более 300000 досок футов (700 м3) из древесины пихты Дугласа, использованной для строительства 250-футовой (76 м) высоты. фальшивая работа для поддержки арки во время строительства, был транспортирован от железнодорожного вокзала в Монтерее по узкой дороге с односторонним движением к месту строительства моста. Ложное сооружение, построенное бригадами во главе с генеральным суперинтендантом Э. К. Пантоном и инженером-резидентом Ward Engineering Co. И. О. Джалстремом, было трудно поднять, поскольку оно постоянно подвергалось сильным ветрам. Некоторые из деревянных опалубок были размером 10 на 10 дюймов (250 мм × 250 мм).[18] На изготовление одной фальшивки ушло два месяца. Когда высокие волны угрожали фундаменту ложной конструкции, строительство было приостановлено на короткое время, пока не стихли зимние бури.[17]

Бригады выкопали 4700 кубических ярдов (3600 м3) земли и скалы.[19] Восемьсот двадцать пять грузовиков привезли 600 000 фунтов арматурной стали.[19] Песок и гравий поставлялись с завода в Биг-Суре.

На строительство потребовалось 45000 мешков или 6600 кубических ярдов (5000 м3) цемента[19] который был перевезен из Давенпорт, недалеко от Санта-Крус и от Сан-Андреас.[17] Экипажи начали укладку бетона 27 ноября. Бетон транспортировали через каньон на платформах с помощью строп, подвешенных к тросу на высоте 300 футов (91 м) над ручьем.[18]

Мост Биксби-Крик с северо-востока

Строительство моста было завершено 15 октября 1932 года.[18] хотя шоссе не было достроено еще пять лет. По завершении строительства мост стоил 199 861 доллар и, на высоте 360 футов (110 м), был самым длинным пролетом бетонной арки в системе автомагистралей штата Калифорния.[15] Мост был необходим для завершения двухполосной дороги, которая открылась в 1937 году после 18 лет строительства.[20] Завершение строительства было отмечено церемонией перерезания ленточки под руководством доктора Джона Л.Д. Робертс, который осознал необходимость дороги.[21]

Радужный мост

После того, как мост был завершен, его иногда называли Радужным мостом из-за наличия курорта Rainbow Lodge на ручье выше по течению от моста. Им управляли бывший капитан армии Говард Шарп и его жена Фрида. После того, как лесозаготовка перестала приносить прибыль, Шарп купил ранчо в каньоне Биксби-Крик в 1919 году. Он построил грунтовую дорогу от домика вверх по каньону до приземления Биксби и еще одну дорогу вниз к пляжу в устье Биксби-Крик. Он продал часть своей земли государству как часть полосы отвода моста в 1930 году.[17] Когда мост был построен и туристам больше не нужно было спускаться в его домик на ручье, он построил новый домик на шоссе к северу от моста.[22]

Сейсмическое переоборудование

Мост был модернизирован, начиная с 1996 г., после анализа, проведенного компанией Buckland & Taylor, занимающейся проектированием мостов, в рамках проекта строительства моста. Caltrans Фаза II сейсмическая модернизация программа.[23] В своей подробной оценке сейсмической уязвимости моста им было предложено найти решение, которое позволило бы решить несколько сложных проблем, включая факторы серьезной нагрузки, чрезвычайно ограниченный физический доступ, сохранение внешнего вида существующей исторической конструкции и требование штата Калифорния. чтобы хотя бы одна полоса на мосту всегда оставалась открытой. Суть конструкции заключалась в продольном пост-напряжение всего настила моста от конца до конца.[24]

Сейсмическая модернизация стоимостью 20 миллионов долларов началась в мае 1998 года. Стоимость модернизации была значительно увеличена из-за требования сохранить исторический облик моста.[3] Генеральному подрядчику Vahani Construction в Сан-Франциско помогали Faye Bernstein & Associates и Waldron Engineering. Чтобы укрепить опоры, поддерживающие настил моста с обоих концов, инженеры установили плавучую плиту, продолжающуюся с настилом, вставленную в массивную свайную крышку с шестью диаметрами 72 дюйма (1800 мм). заливное просверленное отверстие (CIDH) за каждым абатментом. Чтобы поддержать башни, инженеры спроектировали конструктивную стену во всю высоту, которая была интегрирована в каждую из двух существующих башен. Во время модернизации они удалили верхнюю часть башен, включая проезжую часть, и заменили их предварительно напряженными. диафрагма который фиксирует вертикальную башню по всей высоте. Диафрагма одновременно равномерно распределяет вертикальные усилия предварительного напряжения на новую бетонную конструкцию стены и бетон существующей башни.[25]

Палуба, изгибающаяся от одного конца к другому, была усилена за счет добавления сильно ограниченных краевых балок, окружающих высокопрочную сталь по внутренней стороне внешних продольных балок под ней. Эти стержни простирались от одного конца проезжей части до другого. Усиленные краевые балки обеспечивают непрерывность через множество компенсаторов и помогают распределять деформации изгиба из-за бокового изгиба.[25] В дополнение к усиленной краевой балке, четыре больших напрягаемых арматуры были установлены по длине моста вдоль нижней стороны плиты настила. Эти арматуры подвергаются предварительному сжатию бетонного настила примерно до 800 фунтов на квадратный дюйм, а также служат в качестве арматуры на изгиб вместе с высокопрочными стержнями. Наконец, инженеры нашли способ укрепить изогнутые колонны, прикрепленные к арке, которые имеют сложные и разнообразные геометрические проблемы. Они заключили изогнутые колонны тонкими, легкими, композитными углеродное волокно куртки, обеспечивающие необходимую степень удержания для обеспечения пластичного отклика, а также имитирующие оригинальную конструкцию.[25]

В дополнение к анализу, выполненному Баклендом и Тейлором, Caltrans введен в эксплуатацию Национальная лаборатория Лоуренса Ливермора провести независимое исследование конструкции как с учетом предложенных мер по модернизации, так и без них. В окончательном отчете, который был опубликован в июне 1999 г., делается вывод о том, что модернизация, по-видимому, подходит даже для землетрясений, включая импульсы смещения в ближней зоне, которые не учитывались в первоначальных анализах.[26]

В результате модернизации сплошная усиленная платформа имеет четыре точки поперечной реакции: две новые массивные опоры, закрепленные на сваях большого диаметра, забитых в просверленные отверстия. Две башни укреплены и прикреплены к скале с помощью анкеров внутри башен. Ребра арки опираются на боковые стороны коронками с помощью новых срезных ключей, которые соединяют их с усиленным настилом.[24][27] В результате дорогостоящей модернизации, завершенной в ноябре 2000 года, мост официально классифицировался как «функционально устаревший», поскольку при ширине 24 фута (7,3 м) мост меньше стандарта 32 футов (9,8 м), требуемого для вновь построенных мостов.[3]

История

Исторически эта земля была занята коренными жителями. Эсселен люди, которые приезжали на побережье в сезон, чтобы ловить моллюсков и ловить рыбу в море. Когда испанцы установили систему миссий в Калифорнии, лишь очень немногие не были крещены и призваны в армию, и вскоре они покинули горы, чтобы работать на близлежащих ранчо.[28]:114 Губернатор Хуан Альварадо предоставляется земля от нынешнего Кармела на юг до каньона Пало-Колорадо, в двух милях к северу от Биксби-Крик, до Марселино Эскобара в 1839 году как часть Ранчо Сан-Хосе-и-Сур-Чикито. Позже земля была приобретена зятем Альварадо. Хосе Кастро. Кастро построил тропу из Монтерея в каньон Пало-Колорадо еще в 1853 году, когда подал карту своей покупки.[29][30]

Первоначально Mill Creek

Биксби-Крик назван в честь первого бизнесмена-янки Чарльза Генри Биксби. Первоначально из Округ Ливингстон, Нью-Йорк, он прибыл в Калифорнию в 1852 году и оставался там пять лет. Он вернулся на восток, прежде чем вернуться в Калифорнию. После некоторого успеха в выращивании крупного рогатого скота в Округ Сонома, он получил патент 10 апреля 1889 г. на 160 акрах (65 га) к югу от Биксби-Крик,[31] и позже купил дополнительные участки земли на северной стороне ручья, между ним и каньоном Пало-Колорадо. Он построил лесопилку производительностью 12 000 футов пиломатериалов в день на ручье, которое многие годы было известно как Милл-Крик. Он заготавливал древесину и превращал ее в дрожжи, черепицу, шпалы и траншейные столбы. Он также собирал кору дубовый дуб, который использовался для дубления коровьих шкур.[32] он построил посадочный парашют и подъемник, чтобы перекачивать пиломатериалы на корабли, стоящие на якоре у берега. Шхуны пришвартовывались к мертвым глазам, врезанным в скалы на прилегающем берегу. Груз поднимался на стропах с площадки по тросу, натянутому на ожидающее судно.[33]

Биксби обнаружил месторождения извести на Лонг-Ридж над Милл-Крик. Он построил печи и использовал мулов, чтобы возить известь на берег на деревянных санях. Невозможно было построить пристань на скалах, спускавшихся в океан, и вместо этого он построил подъемник, который можно было использовать для переправки грузов на корабли, стоящие на якоре недалеко от берега, и обратно.[17][34] Порошковая известь была упакована в бочки, которые затем были прикреплены к тросу, натянутому на прибрежной скале, примерно в 50 ярдах от берега Тихого океана, где она была загружена на борт прибрежных шхун. Он продавал обожженную известь для использования в цементе, растворе и других строительных материалах.[4]

Прибрежная дорога продлена на юг

Биксби пытался убедить округ построить дорогу к Биксби-Крик, но они отказались, ответив, что «никто не захочет там жить». В 1870 году Биксби и его отец наняли людей для улучшения пути и построили первую дорогу для повозок, включая 23 моста от миссии Кармел до Биксби-Крик.[35]

Некоторое время спустя Биксби стал партнером Уильяма Б. Поста и расширил то, что стало известно как Old Coast Road, на юг до своего ранчо. В Биксби-Крик дорога обязательно была построена в 11 милях (18 км) от берега, чтобы обойти глубокий каньон. Он также отправился вглубь страны, чтобы обойти Маленькая река Сур. Затем он привел к Почтовому ранчо на Ранчо Эль Сур недалеко от современного государственного парка Эндрю Молера.[34][30]:4–2 Поездка на 30 миль (48 км) от Кармела на фургоне или дилижансе может занять три дня.[36]:24 Однополосная дорога была закрыта зимой, когда она стала непроходимой. Жители побережья иногда получали припасы через опасную посадку на лодке из Монтерея или Сан-Франциско.[30]:4–4

Продан лаймовой компании

В 1906 году, исчерпав запасы деловой древесины, Биксби продал землю компании Monterey Lime Company. Лайм пользовался большим спросом, чтобы помочь восстановить Сан-Франциско после Землетрясение 1906 г.. Компания построила печи для обжига извести в 4,8 км вверх по каньону Биксби от побережья и добыла известняк высокого качества, расположенный в этом районе. Чтобы разжечь огонь в печи для обжига извести, в каньоне вырезали большую часть старого красного дерева. Они построили канатный трамвай длиной 3 мили (4,8 км), чтобы доставить бочки с известняком из Лонг-Ридж в Биксби-Лендинг. Небольшая группа домов выросла вокруг оригинальной усадьбы Биксби. Обжиговые печи работали четыре года до 1911 года, когда застревание бревен во время зимних дождей вызвало наводнение в каньоне.[37] Некоторое время трамвай использовался для отправки и погрузки припасов для населения со шхуны.[38]

Предлагается заготовка пиломатериалов

В 1986 году часть земли, ранее принадлежавшая Биксби, принадлежала Гумбольдт Каунти на базе Philo Lumber Company. Они получили разрешение штата на регистрацию более миллиона доска ноги красного дерева. Жители каньона Пало-Колорадо были категорически против этого плана, но он был сорван только из-за сберегательно-ссудный кризис. Имущество было конфисковано федеральными финансовыми регуляторами и позже продано Big Sur Land Trust, который затем продал его региональному парку полуострова Монтерей в 1988 году. Район присоединился к нему с тремя соседними владениями, чтобы сформировать заповедник Милл Крик Редвуд.[38]

Распродажа Адлер Ранчо

В 20 веке Аксель Адлер построил хижину на бывшем ранчо Биксби и постепенно приобрел больше земли. В 2013 году участок в 1199 акров (485 га) из 1312 акров (531 га) Adler Ranch был выставлен на продажу за 15 миллионов долларов. Он расположен в конце и к югу от Пало-Колорадо-роуд. Он находится рядом с национальным лесом Лос-Падрес, заповедником Редвудс Милл-Крик и включает пик горы Биксби и верхние части хребта Мескаль. В Эль-Сур Ранч и гора Пико Бланко находятся на юге. Имущество особенно ценно тем, что включает девять законных участков, на пяти из которых можно строить. В Big Sur Land Trust заявил, что не заинтересован в приобретении собственности.[39][40][41]

Некоммерческая организация Western Rivers Conservancy, которая покупает землю с целью защиты среды обитания и обеспечения общественного доступа, заключила договор купли-продажи. Он был заинтересован в продаже земли Лесной службе США, что позволило бы туристам путешествовать от Боттчерз Гэп к морю. Но некоторые местные жители выступают против приобретения земли лесной службой. Они обеспокоены отсутствием федерального финансирования для поддержания критической противопожарной защиты на земле.[40][39][41] 2 октября 2019 года они объявили, что работают над получением гранта, который позволит Эсселен племя, чтобы приобрести землю.[42]

Ранние курорты

Пристань Биксби в 1911 году, известная тогда как Пристань Гамильтона на Милл-Крик, использовалась для перевозки припасов и продуктов на суда в море и с них.

Почтовое отделение было построено рядом с лесопилкой в ​​начале 1880-х годов, а затем было перенесено на запад, в устье каньона. Томас Фассел купил землю, а затем продал ее Горацию Хогу. В 1919 году капитан Ховард Г. и Фрида Шарп купили собственность в каньоне Биксби-Крик. Остатки его прежнего использования включали старый дом на ранчо, сарай, загон, танцевальный зал, конюшню, многочисленные хозяйственные постройки и несколько домиков, которые они арендовали для посетителей. Шарп построил грунтовую дорогу от коттеджа вверх по каньону до Биксби-Лэндинг и еще одну дорогу вниз к пляжу в устье Биксби-Крик.[37]

Когда мост был завершен, домик на Биксби-Крик больше не использовался туристами. В 1931 году Шарп построил новый каменный домик «Радуга» на западном обочине шоссе сразу к северу от моста. Бывший домик на дне каньона заброшен. В 1938 году Шарп заново открыл колонию в Калифорнии. морские выдры, считается вымершим. Больше туристов приезжало посмотреть на каланов, и Шарп добавил каюты и переименовал его в Bixby Inn. Пожар 1941 года сжег то, что осталось от ранчо на дне каньона, и Шарпы разделили собственность и продали участки.[43][18][37]

Ресторан был закрыт в начале Второй мировой войны, когда правила экономии газа строго ограничивали несущественные поездки. Позже он был продан Галлатину Пауэрсу, который переименовал его в Галлатин, а позже в Крокодиловый Хвост. Спустя годы это место было признано геологически небезопасным, и в ноябре 1953 года здание было снесено бульдозером над обрывом.[44]

Бразильское ранчо

Бразильское ранчо на холме Серра к югу от Биксби-Крик на побережье Биг-Сур около 1880-х или 1890-х годов.

Бывшее ранчо Brazil (также известное как Bixby Ocean Branch) расположено на холме Серра, к югу от Bixby Creek и моста Bixby Creek, что делает его одним из самых фотографируемых мест на побережье Биг-Сура. Джоб Хит получил патент на землю 20 мая 1884 года, и он и его жена Серена Уотерс занимали ранчо.[45] Антонио Бразилия женился на Мэри Пфайффер, и они купили собственность Хита.[46] Холм не назван в честь Джуниперо Серра, но это искаженное испанское слово, Cerro, что означает «высокий холм».[47]

Приобретен Алленом Фантом

Семья Бразилии владела ранчо площадью 1255 акров (508 га) в течение почти столетия. В 1977 году Тони и Маргарет Бразилия продали ранчо компании Аллен Фант, создатель телешоу Скрытая камера. Фант выращивал на ней четверть лошадей и крупный рогатый скот. Он построил на этом месте хижину и сарай и улучшил его для использования в качестве ранчо. После того, как в 1993 году у Фанта случился инсульт, он безуспешно пытался заинтересовать экологические группы в покупке земли.[48]

Разделено по разработчикам

После смерти Фанта в 1999 году земельный спекулянт Брайан Суини и два партнера, действовавшие как Woodside Partners, компания из Лас-Вегаса, начали девять месяцев переговоров о покупке собственности. Адвокат Суини обнаружил давно забытые записи, свидетельствующие о том, что изначально эта собственность состояла из девяти земельных патентов. Он и его партнеры убедили чиновников округа хранить молчание и купили землю за 9,2 миллиона долларов. В соответствии с законом, он получил разрешение округа на разделение земли на девять участков, что значительно увеличило ее стоимость.[49] Вскоре он продал дом Фанта и участок, на котором он стоял, за 7,2 миллиона долларов.

Куплено трастом

Действия Суини ошеломили лидеров местного сообщества и активистов, которые объединились, чтобы помешать ему и его партнерам разделить и освоить землю. Менее чем через год Доверие к общественной земле купил недвижимость более чем за 26,25 миллиона долларов, что почти втрое больше, чем заплатили партнеры. 24 сентября 2002 г. они и Лесная служба США объявил, что земля была добавлена ​​к Национальный лес Лос-Падрес.[48][50] Хотя некоторые критиковали за огромную прибыль, которую они получили от продажи собственности трасту, местный агент по недвижимости сказал, что если бы Суини и его партнеры продали землю частным лицам, они могли бы заработать до 50 миллионов долларов.[51]

Публичный доступ

Жители могут попасть на территорию USFS через немаркированные ворота на малоиспользуемую грунтовую дорогу на восточной стороне шоссе 1, в 0,1 мили (0,16 км) к югу от моста Биксби-Крик. Парковки нет. Посетители могут подняться по крутой тропе к хребту с видом на побережье.[52][35]

Тропа и доступ к дороге

Чтобы обеспечить доступ к заповеднику Милл-Крик Редвуд, тропа длиной 2,7 мили (4,3 км) была построена вручную более десяти лет назад. Пало-Колорадо-роуд на обзор. Тропа была закрыта в 2016 году из-за разрушения Соберанес огонь.[53] По состоянию на июнь 2020 г., дорога Пало-Колорадо закрыта из-за смывов, вызванных дождями после Soberanes Fire в 2017 году. Чтобы ограничить движение на узкой дороге Пало-Колорадо, доступ ограничен дневным использованием, и выдается только шесть разрешений в день. Посетители должны заранее получить разрешение от района региональных парков полуострова Монтерей, чтобы посетить заповедник. Начало тропы находится в 6 милях (9,7 км) от побережья на Пало-Колорадо-роуд.[38][34] Старая береговая дорога, которую заменил мост, остается открытой для транспортных средств, если позволяет погода. Олд-Кост-Роуд с северной стороны Биксби-Крик составляет 11 миль (18 км) в длину и проходит вглубь страны через Маленькая река Сур, и заканчивается у северной границы Государственный парк Эндрю Молера, 8,3 мили (13,4 км) к югу по шоссе 1.

Сценическое обозначение

Мост способствует живописной привлекательности проезда по шоссе 1. Участок шоссе длиной 72 мили (116 км) от Камбрии до Кармел-Хайлендс был первым в штате, который был обозначен как Живописное шоссе в 1965 г.[54][55] В 1966 году первая леди Леди Берд Джонсон возглавил официальную церемонию обозначения живописной дороги на мосту Биксби-Крик.[56]

Проблемы с чрезмерным использованием

Мост был популярен еще до появления смартфонов и социальных сетей, и с тех пор количество посетителей моста Биксби-Крик и других достопримечательностей Биг-Сура резко возросло.[57] Из-за большого количества посетителей заторы и медленное движение между Кармелем и мостом часто являются нормой во время популярных праздников и отпусков.[58] Сайт Travelpulse.com присвоил мосту рейтинг № 1 «Место, достойное Instagram для путешествий 2019 года».[59] Комиссия штата Калифорния по туризму описывает мост как «место, которое нужно обязательно посетить для многих, и, вероятно, это самая популярная в Instagram достопримечательность вдоль береговой линии шоссе 1». Он продвигает мост по всему миру, включая сделку с китайским оператором онлайн-туризма Tuniu, по которому мост будет проложен по индивидуальному маршруту.[60]

По словам местного жителя, во время праздничных выходных и в большинстве периодов летних каникул территория моста «похожа на парковку Safeway». Движение может остановиться, так как автомобилисты ждут места для парковки. Есть выезд с северной и западной стороны шоссе 1, но когда он заполнен, посетители иногда не могут полностью выехать с шоссе, оставляя недостаточно места для проезжающих автомобилей.[60]

Территория у моста переполнена посетителями. Туристы обычно игнорируют предупреждающие знаки, чтобы держаться подальше от утесов, и идут по узкому мосту шириной 24 фута (7,3 м), хотя для пешеходов нет места.[60] В нескольких милях от моста нет туалетов, и посетители прибегают к дефекации в близлежащих кустах. Жители жалуются на туалетную бумагу, отходы жизнедеятельности и мусор на обочинах дорог.[61] 29 декабря 2018 года две дюжины жителей и руководителей бизнеса вышли с табличками у северного подъезда к мосту, чтобы начать кампанию, которую они назвали The Big Sur Pledge, призывая посетителей относиться к региону с большим уважением.[62]

Галерея

  • Мост Биксби Крик

  • Вид со стороны Old Coast Road

  • Дневной вид

  • Центральная перемычка арки

  • Вид на закат

  • Раннее утро

  • Южный вид

  • Северная башня

  • Вид на побережье

  • Утренний туман

В популярных СМИ

Печать экспресс-почты

Печать экспресс-почты

Мост был отмечен в срочное письмо марка выпущена 3 февраля 2010 г. Почтовая служба Соединенных Штатов представила $ 18,30 окончательная печать спроектирован Карлом Т. Херрманом из Северного Лас-Вегаса, штат Невада. На марке изображена цветная цифровая иллюстрация моста Биксби-Крик, выполненная Дэном Косгроувом из Кларендон-Хиллз, штат Иллинойс.[63][64]

Кино, телевидение и видеоигры

Мост был показан в первой сцене телесериала 1969-70 гг. Затем пришел Бронсон, в фильмах Сыграй для меня в Misty, Побег на гору ведьм и Кулик, и в многочисленных рекламных роликах.[65][66][67] Мост также показан в видеоигре. Grand Theft Auto V.[66] Совсем недавно мост был показан в первых титрах телесериала 2017 года. Большая маленькая ложь.[68]

Бейсджампинг

Известно, что отдельные лица БАЗОВЫЙ прыжок с моста. Шериф округа Монтерей Стив Бернал сообщил средствам массовой информации, что, хотя прыгать с моста технически законно, прыгуны приземляются на частной собственности, что является нарушением границы. На мосту также легко совершить нарушение ПДД.[69]

Стивен Джестер, который в то время жил в Аптосе, спрыгнул с моста в 2010 году, бросив вызов офицеру дорожного патруля, который попытался его остановить. Кто-то, помогавший ему, записал столкновение с офицером и его прыжок. Его просмотрели на YouTube более двух миллионов раз.[70] Он был признан виновным в угрозе расправы над миротворцем, вождении в нетрезвом виде, хранении марихуаны и неповиновении приказу миротворца.[71] Его могли приговорить к трем годам тюремного заключения, но судья назначил ему испытательный срок и потребовал от него пройти программу реабилитации от алкоголизма.[71][69]

20 января 2016 г. два BASE перемычки погибли, когда они приземлились возле прибоя и были захвачены волнами. Официальные лица установили, что эти двое пропали без вести 23 января после того, как их арендованный автомобиль был найден брошенным возле моста. На берегу под мостом поисковики нашли только парашют мужчины, шлем и видеокамеру. Видео, снятое с камеры шлема, показывает, как они погибли. Мэри Кэтрин Коннелл благополучно приземлилась на небольшом пляже, но ее накрыли три волны. Инструктор по BASE-прыжкам Рами Каджала увидел, как ее накрыли волны, и безуспешно попытался спасти ее.[72][73] Кайала была известна как один из мировых лидеров по бейсджампингу и инструктировала людей по всему миру.[69] Тело Каялы было найдено более двух недель спустя.[74] Тело Коннелла так и не нашли.[75]

Вид на Тихий океан с моста Биксби Крик

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Мост Биксби Крик (1933) в Structurae
  2. ^ Bridgehunter - Исторические мосты США: Мост Биксби Крик В архиве 24 июля 2008 г. Wayback Machine
  3. ^ а б c d е Резерфорд, М.А. «Критический анализ моста Биксби Крик» (PDF). Труды конференции по проектированию мостов 2, 2009 г., апрель 2009 г., Батский университет, Бат, Великобритания. В архиве (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 10 декабря, 2012.
  4. ^ а б Спрэдлинг, Дэвид (21 апреля 2015 г.). "Молодой Биксби Вагонс Вест". В архиве из оригинала 14 сентября 2016 г.. Получено 5 сентября, 2016.
  5. ^ Томас, Риланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Измерительная ценность. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  6. ^ "Биг-Сур в 1932 году: на грани перемен" (PDF). История Калифорнии. 87 (2). 2010.
  7. ^ Крейвен, Джеки. «Мост Биксби в Биг-Суре, Калифорния». В архиве из оригинала 16 января 2013 г.. Получено 9 декабря, 2012.
  8. ^ Справочник по международному мостостроению. Чен, Вай-Фа, 1936-, Дуань, Лянь. Бока-Ратон. 11 октября 2013 г. ISBN  978-1439810309. OCLC  859154927.CS1 maint: другие (связь)
  9. ^ «Мост Биксби-Крик на шоссе номер один». www.caviews.com. Получено 6 декабря, 2017.
  10. ^ «Арочные мосты: мост Биксби-Крик». www.bridgeofweek.com. Получено 6 декабря, 2017.
  11. ^ "Большое развлечение в Биг-Суре". www.oaklandmagazine.com. Получено 6 декабря, 2017.
  12. ^ Маккейб, Майкл. «Land Trust спасает ранчо Биг-Сур / застройщик получает 24 миллиона долларов после годового владения». SFGate. Хроники Сан-Франциско. В архиве с оригинала 18 ноября 2016 г.. Получено 17 ноября, 2016.
  13. ^ Студия, Скотт Сандер, Дизайн 7. "Историческое общество Камбрии - краеведение: строительство первой магистрали". www.cambriahistoricalsociety.com. Получено 6 декабря, 2017.
  14. ^ "Бетонные арочные мосты Калифорнийский каньон". Популярная механика. Журналы Hearst. Апрель 1933 г.
  15. ^ а б c d Витоусек, Шон. «Мост Биг-Сюр-Биксби». Архивировано из оригинал 19 ноября 2011 г.. Получено 13 ноября, 2011.
  16. ^ Эллиот, Артур Л. (1983), «Эстетическое развитие мостов Калифорнии», Журнал структурной инженерии, 109 (9): 2159–2174, Дои:10.1061 / (ASCE) 0733-9445 (1983) 109: 9 (2159)
  17. ^ а б c d е ж Ньюленд, Рене. «Мост Биксби Крик». Историческое общество округа Монтерей. В архиве из оригинала 16 июля 2004 г.. Получено 13 ноября, 2011.
  18. ^ а б c d «Мост Биксби-Крик, Биг-Сур-Кост на шоссе номер один, Калифорния». Коллекция исторических фотографий California Views. 1 декабря 2012 г. В архиве с оригинала 14 июня 2012 г.. Получено 9 декабря, 2012.
  19. ^ а б c Лонгфелло, Рики (7 апреля 2011 г.). "Назад во времени". Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог. В архиве из оригинала 29 января 2012 г.. Получено 16 декабря, 2011.
  20. ^ Глокнер, Джозеф А. (1 июня 2008 г.). "История станции ВМФ (NAVFAC)". История CT / SECGRU ВМФ. В архиве из оригинала от 28 сентября 2011 г.
  21. ^ «Hwy One - Big Sur Road - История и проблемы». www.pelicannetwork.net. Архивировано из оригинал 18 октября 2017 г.. Получено 15 декабря, 2017.
  22. ^ «Мост Биксби». cambriahistory.org. БИРЖА ИСТОРИИ КАМБРИИ. Получено 15 декабря, 2017.
  23. ^ «Мост через ручей Биксби недалеко от Кармела, Калифорния, США» Buckland & Taylor Ltd. В архиве из оригинала 28 сентября 2016 г.. Получено 16 декабря, 2011.
  24. ^ а б Поллок П.Э., Брэд. «Защита моста Биксби». В архиве из оригинала 2 апреля 2015 г.. Получено 10 декабря, 2012.
  25. ^ а б c Уилсон, Дж. Г. «Инновационные методы сейсмической модернизации бетонного арочного моста в Биксби-Крик» (PDF). П. Э. Л. Паниан. Получено 9 декабря, 2012.[постоянная мертвая ссылка ]
  26. ^ МакКаллен, Дэвид; Благородный, Чарльз; Hoehler, Мэтью (1999). Сейсмическая реакция бетонных арочных мостов - с акцентом на мост Биксби-Крик. Кармель, Калифорния (PDF) (Технический отчет). Ливерморская национальная лаборатория Лоуренса. UCRL-ID-134419. В архиве (PDF) с оригинала от 24 декабря 2015 г.
  27. ^ «Мост Биксби Крик». Бакленд и Тейлор. В архиве с оригинала от 5 января 2016 г.. Получено 10 декабря, 2012.
  28. ^ Прицкер, Барри М. (2000). Энциклопедия коренных американцев: история, культура и народы. Оксфорд: Oxford Univ. Нажмите. ISBN  978-0-19-513877-1.
  29. ^ "Дисеньо карта ранчо Сан-Хосе-и-Сур-Чикито" (ГЛО № 552 ред.). Округ Монтерей, Калифорния. В архиве с оригинала 12 октября 2016 г.. Получено 14 августа, 2016.
  30. ^ а б c JRP Historical Consulting Services (ноябрь 2001 г.). «План управления автомагистралью Биг-Сюр» (PDF). Инвентаризация внутренних качеств коридора Сводный отчет по историческим качествам. CalTrans. п. 38. В архиве (PDF) из оригинала 5 сентября 2008 г.. Получено 14 ноября, 2009.
  31. ^ "Чарльз Биксби, патент № CACAAA-090682". Патенты на землю. Получено 20 августа, 2016.
  32. ^ «Загрузка парашюта Биксби, приземляющаяся, также известная как« Приземление Гамильтона в Милл-Крик, 1885 год », архивы California Views Archives Пэта Хэтэуэя». Пикселей. Получено 23 марта, 2019.
  33. ^ МакГлинн, Бетти Хоаг (1 сентября 1988 г.). "Приземление Партингтона: поэтов, художников и кораблей в стране Биг-Сур" (PDF). Noticias del Puerto de Monterey. Ассоциация истории и искусства Монтерея. 24 (3). Получено 23 марта, 2019.
  34. ^ а б c Андерсон, Корби. «Тропа заповедника Милл-Крик Редвуд - это безмятежность каньона Пало-Колорадо». Еженедельник округа Монтерей. Получено 12 августа, 2016.
  35. ^ а б Уолтон, Джон (2007). "Земля заповедника Биг-Сур на побережье Калифорнии" (PDF). История Калифорнии. 85 (1). Архивировано из оригинал (PDF) 22 августа 2015 г.. Получено 14 августа, 2016.
  36. ^ Эллиотт, Анализ (2005). Пешие прогулки и походы в Биг-Сур. Беркли, Калифорния: Wilderness Press.
  37. ^ а б c Уильямс, милый. «Святилище Редвуд» (PDF). Получено 18 декабря, 2017.
  38. ^ а б c «Заповедник Милл-Крик Редвуд». Район регионального парка полуострова Монтерей. В архиве с оригинала 19 сентября 2016 г.. Получено 5 сентября, 2016. Какое-то время трамвай продолжал работать, чтобы выгружать и загружать товары для населения со шхуны. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  39. ^ а б Графс, Крис (26 марта 2010 г.). «Гора Биг-Сур выставлена ​​на продажу: 15 миллионов долларов». www.pineconearchive.com.
  40. ^ а б Адлер Ранчо Биг Сур
  41. ^ а б Шмальц, Дэвид. «Предложение создать больше общественных земель в Биг-Суре вызывает у некоторых жителей красный цвет». Еженедельник округа Монтерей. Получено 19 марта, 2018.
  42. ^ Шалев, Асаф. «Эсселены Биг-Сура больше не безземельные благодаря государственному гранту в размере 4,5 миллионов долларов». Еженедельник округа Монтерей. Получено 4 июня, 2020.
  43. ^ "История". Недвижимость на побережье Биг-Сюр - Недвижимость в Биг-Сюр. Получено 15 декабря, 2017.
  44. ^ [Вестник полуострова Монтерей 17 ноября 1953 г.]
  45. ^ "Job W Heath Sr, патент № CACAAA-090653". Патенты на землю. Получено 20 августа, 2016.
  46. ^ Норман, Джефф (2004). Биг-Сур. Чарлстон, Южная Каролина: Аркадия Паб. п. 50. ISBN  978-0-7385-2913-4.
  47. ^ Кларк, Дональд Томас (1991). Географические названия округа Монтерей: географический словарь. Кармель-Вэлли, Калифорния: Kestrel Press. ISBN  9781880478011. OCLC  24504537.
  48. ^ а б Маккейб, Майкл (25 марта 2001 г.). «Land Trust спасает ранчо Биг-Сур / застройщик получает 24 миллиона долларов после годового владения». SFGate. Хроники Сан-Франциско. Получено 28 февраля, 2018.
  49. ^ Старр, Кевин (2006). Побережье мечты: Калифорния на грани, 1990-2003 гг.. Нью-Йорк: Винтажные книги. п. 643. ISBN  978-0-679-74072-8.
  50. ^ «Береговая территория Биг-Сур под защитой». Доверие к общественной земле. 24 сентября 2002 г. В архиве из оригинала 21 сентября 2016 г.. Получено 21 августа, 2016.
  51. ^ Бейли, Эрик (22 февраля 2001 г.). "Доверие к покупке ключевой собственности Биг Сур". Лос-Анджелес Таймс. Получено 14 мая, 2018.
  52. ^ «Бразильское ранчо» (PDF). В архиве (PDF) с оригинала 11 октября 2016 г.. Получено 12 августа, 2016.
  53. ^ «Заповедник Милл-Крик Редвуд закрыт». Получено 29 апреля, 2019.
  54. ^ Кэдд, Брайан Шултис, Деннис. «Маршрут 1 - Живописное шоссе». www.dot.ca.gov. Получено 6 декабря, 2017.
  55. ^ «Калифорнийские шоссе: типы автомагистралей штата». www.cahighways.org. Получено 6 декабря, 2017.
  56. ^ Павлик, Роберт С. (ноябрь 1996 г.). «Исторический обзор шоссе Кармель - Сан-Симеон» (PDF). Отчет об оценке исторических ресурсов каменных подпорных стен, парапетов, водопропускных стен и питьевых фонтанов вдоль шоссе Кармель - Сан-Симеон. Департамент транспорта Калифорнии. В архиве (PDF) из оригинала от 11 июля 2012 г.. Получено 17 декабря, 2011.
  57. ^ «Как предприятия справляются со стихийными бедствиями на побережье Калифорнии». В архиве из оригинала от 4 июля 2017 г.. Получено 8 января, 2018.
  58. ^ "Наш ответ на предпочтительную альтернативу паркам штата Калифорния". Big Sur Land Trust. Архивировано из оригинал 7 ноября 2017 г.. Получено 6 января, 2018.
  59. ^ Мольба Биг-Сура: туристы, почтите наш дом
  60. ^ а б c Кригер, Лиза М. (25 октября 2018 г.). «Любимый мост Биксби в Биг-Суре становится вирусным, принося проблемы». Новости Меркурия. Получено 10 мая, 2019.
  61. ^ «Закрытие, бездумные посетители пробуют терпение местных жителей Биг-Сура». Связать ТВ. 22 июня 2017 г.. Получено 10 января, 2018.
  62. ^ Кригер, Лиза М. (30 декабря 2018 г.). «Мольба Биг-Сура: туристы, почтите наш дом». Новости Меркурия. Получено 10 мая, 2019.
  63. ^ «Мост Биксби-Крик, 18,30 долл. США». Почтовая служба США. Архивировано из оригинал 5 февраля 2013 г.. Получено 10 декабря, 2012.
  64. ^ Хэтэуэй, Пат. "Мост Биксби-Крик на шоссе номер один, фото". caviews.com. Получено 15 декабря, 2017.
  65. ^ «Мост Биксби Крик». Bridgehunter.com. Получено 15 декабря, 2017.
  66. ^ а б «Мост через каньон Биксби». Путешественники. Получено 15 декабря, 2017.
  67. ^ "Атлас фильмов: Путешествие по побережью Калифорнии". Аренда современных домов для отпуска. Получено 15 декабря, 2017.
  68. ^ «Если вам интересно, где снималась« Большая маленькая ложь », спланируйте поездку в Монтерей». huffingtonpost.com. Получено 6 мая, 2018.
  69. ^ а б c "Друг опознал человека в трагедии Бэйс-джампинга в Биг-Суре". Monterey Herald. 27 января 2016 г.. Получено 9 января, 2020.
  70. ^ "Шут БАЗОВЫЙ АРЕСТ". Получено 9 января, 2020.
  71. ^ а б KSBW.com, Эми Ларсон (2 ноября 2011 г.). "Биг-Сюр-Биксби-Бридж приговорен к бейсджамперу". KSBW. Получено 9 января, 2020.
  72. ^ «Два бейсджампера считаются мертвыми после прыжка с парашютом с моста». метро. 27 января 2016 г.. Получено 5 декабря, 2017.
  73. ^ Райт, Томми. «Калифорнийские BASE-прыгуны утонули под мостом Биксби в Биг-Суре - The Mercury News». Monterey Herald. В архиве с оригинала 23 марта 2017 г.. Получено 22 марта, 2017.
  74. ^ Райт, Томми. «Чиновники опознали тело, обнаруженное возле моста Биг-Сур как прыгуна BASE - The Mercury News». Monterey Herald. В архиве с оригинала 23 марта 2017 г.. Получено 22 марта, 2017.
  75. ^ Лион, Дженна (4 февраля 2016 г.). "Тело BASE-джемпера из фильма" Двойная трагедия Биг-Сура "IDd". SFGate. В архиве из оригинала 25 мая 2017 г.. Получено 22 марта, 2017.

внешняя ссылка


Эта статья содержит материалы из государственных публикаций, которые находятся в открытом доступе.