Касл Шеннон Склон № 2 - Castle Shannon Incline No. 2

Касл Шеннон Склон № 2
Замок Шеннон Самолет 2.jpg
Автомобиль в движении на склоне.
Обзор
ВладелецПиттсбург и Касл Шеннон железная дорога
LocaleГора Вашингтон
Координаты40 ° 25′23 ″ с.ш. 80 ° 00′11 ″ з.д. / 40,423 ° с.ш. 80,003 ° з.д. / 40.423; -80.003
История
Открыт20 августа 1892 г.[1]
Закрыто1914
Технический
Длина трека2,562 футов (781 м)[1]
Ширина колеи3 фута 4 дюйма (1016 мм)

Замок Шеннон Склон № 2 был склонен канатная дорога в Питтсбург, Пенсильвания. Первоначально он был разработан Сэмюэл Дишер,[2] и открыт в 1892 г.[3] как часть Питтсбург и Касл Шеннон железная дорога как средство перевозки пассажиров через Mt. Вашингтон совместно с Замок Шеннон Инклайн (назывался уклоном № 1, пока этот еще находился в эксплуатации). От верхней станции на Бейли-стрит, рядом с верхней станцией Касл-Шеннон-Инклайн, № 2 спускался вниз по склону к западу от Хаберман-авеню, заканчиваясь на Уоррингтон-авеню.[1]

В 1891 году Street Railway Journal описал номер 2 как «больше похожий на канатную дорогу, чем на наклонную плоскость», потому что «бесконечный трос используется для протягивания поезда».[4] Падение составило всего 185 футов из 2112 футов,[4] с разной степенью спуска.[5] До завершения двух спусков Касл-Шеннон пассажирские перевозки проходили вверх по южному склону по маршруту, включающему «подковообразную кривую» (к северу от Уоррингтон-авеню и к западу от Хаберман-авеню) и туннель, который изначально был угольной шахтой, а наверху пассажиры переоделись в старый уклон поехать на Карсон-стрит. Угольные поезда продолжали курсировать по старому маршруту, включая старый уклон. В отчете Street Railway Journal № 2 был построен, чтобы «доставить поезд из шести груженых узкоколейных пассажирских вагонов с железной дороги на вершину холма, где пассажиры могут перейти на уклон № 1 и спуститься». Метод не указан, но, вероятно, использовалась тачка.

Заброшенные железнодорожные вагоны и рельсы на уклоне № 2 замка Шеннон в 1916 году, вскоре после его закрытия.

Питтсбургские железные дороги, троллейбусная система, взяла на себя пассажирское сообщение Castle Shannon в 1909 году и провела их автомобили через Туннель горы Вашингтон это все еще используется сегодня. Подъемы больше не были частью сквозного маршрута. Машины продолжали ездить по склону № 2 в течение нескольких лет, но в 1914 году его закрыли.[6][7][8][9] с одной ежедневной поездкой по франшизе до 1919 года.[5][10] На фотографии без даты изображена машина с кузовом, напоминающая трамвай, на склоне.[11]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c http://www.brooklineconnection.com/history/Trolleys/PCSRR.html
  2. ^ "Питтсбург и замок Шеннон железной дороги HAER № PA-410" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-06-04. Получено 2009-03-01.
  3. ^ "Питтсбург Наклоняется Дань". Получено 2008-11-15.
  4. ^ а б "Наклонные самолеты". Сувенир The Street Railway Journal: 40. Октябрь 1891.
  5. ^ а б Бакстер, Джон (июль 1952 г.). «Строительство Charleroi Interurban». Электрические железные дороги. 20.
  6. ^ http://pghbridges.com/inclinelist.htm
  7. ^ http://www.phlf.org/spotlightonmainstreet/resources/ss_facts_inclines.pdf
  8. ^ https://oldpittmaps.wordpress.com/2012/05/02/pittsburghs-incline-history/
  9. ^ http://www.brooklineconnection.com/history/Facts/Inclines.html
  10. ^ http://www.liquala.com/pcs.html
  11. ^ https://oldpittmaps.wordpress.com/2012/05/02/pittsburghs-incline-history/

внешняя ссылка