Транзитный туннель на горе Вашингтон - Mount Washington Transit Tunnel
 Северный портал в туннель | |
| Обзор | |
|---|---|
| Линия | |
| Место расположения | Питтсбург, Пенсильвания, США. |
| Положение дел | оперативный |
| Система | Питтсбургский трамвай |
| Начинать | Привокзальная площадь |
| Конец | South Hills Junction |
| Операция | |
| Началась работа | 6 октября 1902 г. |
| Открыт | 1 декабря 1904 г. |
| Оператор | Администрация порта округа Аллегейни |
| Технический | |
| Длина | 3500 футов (1100 м)[1] |
| Нет. из треки | 2 |
| Ширина колеи | 5 футов2 1⁄2 в (1588 мм) |
| Электрифицирован | 1909 |
| Оценка | 6% |
Транзитный туннель на горе Вашингтон это важный общественный транспорт ссылка в Питтсбург, Пенсильвания, Соединенные Штаты. Примерно 3500 футов (1100 м)[1] туннель соединяет Привокзальная площадь к South Hills Junction, и используется только Питтсбургский трамвай автомобили и автобусов из Администрация порта округа Аллегейни. С прекращением автобусного сообщения на Транзитный туннель в центре Сиэтла В 2019 году Транзитный туннель на горе Вашингтон - единственный туннель в Соединенных Штатах, который обслуживает автобусы и поезда.
История
Туннель был построен Бут и Флинн за Питтсбургские железные дороги преодолеть барьер горы Вашингтон для развития электрических трамвай услуги к точкам юг. Раскопки начались 6 октября 1902 года, а официально туннель был открыт 1 декабря 1904 года. В 1973 году туннель был проложен вокруг рельсов, чтобы обеспечить совместное использование автобусов и троллейбусов.
Транзитный туннель расположен почти на одной линии с Питтсбург и замок Шеннон Туннель, который находился на гораздо большей высоте. Изначально этот туннель был угольной шахтой, к которой можно было попасть с вершины склона на берегу реки. Позже он был открыт с задней стороны и использовался для проезда к другим угольным шахтам в долине Saw Mill Run. В Питтсбург и Касл Шеннон железная дорога обслуживала пассажирские перевозки через туннель с 1873 по 1892 год, после чего пассажиры путешествовали по новому Замок Шеннон Инклайн, а угольные поезда продолжали использовать старый маршрут через туннель. С 1909 года основным пассажирским транспортом стали трамваи Питтсбургской железной дороги, идущие из Транзитного туннеля в маршрут замка Шеннон на South Hills Junction. Из-за взаимосвязанности двух туннелей городская легенда настаивает на том, что Транзитный туннель изначально был угольной шахтой.[2]
Несчастные случаи
С туннелем связаны две впечатляющие аварии с выездом из-под контроля, который находится на крутом уклоне, составляющем в среднем более 6 процентов, и изгибается по мере достижения северного портала.
24 декабря 1917 года служебный автомобиль 4236 в Ноксвилле сбежал под гору после того, как оторвался от троса, сошел с рельсов и перевернулся на повороте. Карсон-стрит.[3] Автомобиль заскользил на бок, пока не ударился о телеграфный столб, от которого оторвалась крыша. 21 человек погиб, 80 ранены; претензии от аварии отправлены Питтсбургские железные дороги в приемная.[4]
29 октября 1987 года полностью электрический автомобиль серии 1700 Автомобиль PCC начал превышать ограничение скорости туннеля, когда он вошел в южный портал после выезда South Hills Junction. Оператор, понимая, что машина не может ни остановиться, ни свернуть на крутой поворот от проезжей части к Мост Панхэндл пандус, приказал всем пассажирам отойти назад и по рации передал центральному диспетчеру PAT, чтобы Привокзальная площадь. Машина съехала с рельсов и забрала Смитфилд-стрит вместо этого (первоначальный маршрут тележек в центр города, до 1985 года), пересекая Карсон-стрит, обгоняя автобус PAT и грузовик и выбивая пожарный гидрант. Чудом машина осталась на колесах и наконец остановилась рядом с Фонд истории и достопримечательностей Питтсбурга, бывший Питтсбург и озеро Эри здание вокзала на Привокзальной площади. Тридцать семь человек получили ранения, четверо - серьезно, но погибших нет. Все три тормозные системы на машине вышли из строя: барабан, динамичный, и магнитный рельсовые тормоза.[5] Было обнаружено, что у большинства автомобилей серии 1700 были электрические дефекты, что побудило PAT списать все оставшиеся PCC, которые не были восстановлены как Автомобили серии 4000. Следовательно, PAT осталась с нехваткой автомобилей, что способствовало закрытию линии Овербрук в 1993 году.[6]
Смотрите также
- Питтсбургские железные дороги
- Питтсбургский трамвай
- Южный автобусный маршрут
- Питтсбург и замок Шеннон Туннель
Рекомендации
- ^ а б Миддлтон, Уильям Д. (1967). Время троллейбуса, п. 195. Милуоки, Висконсин (США): Kalmbach Publishing Co. LCCN 67-20155.
- ^ «Забытый туннель Питтсбурга». nowthenpgh.com. 16 января 2018.
- ^ «14 человек убили дикую гонку сбежавшей машины». Мир Торонто. 25 декабря 1917 г.. Получено 29 апреля, 2011.
- ^ Смит, Гарольд А. (1992). Путешествие по Питтсбургу на троллейбусе. NY: Quadrant Press. С. 4–5. ISBN 0-915276-48-8.
- ^ Ассошиэйтед Пресс (29 октября 1987 г.). «Сбежавший троллейбус из Питтсбурга ранил 37 человек». Лос-Анджелес Таймс. Получено 29 апреля 2011.
- ^ Дюпюи, Роджер II. «История Питтсбургских железных дорог (стр. 6)». Питтсбургские железные дороги онлайн. Получено 29 апреля 2011.
внешняя ссылка
- 40 ° 25′20 ″ с.ш. 80 ° 00′23 ″ з.д. / 40,4221 ° с.ш. 80,0063 ° з.д. - Южный портал
- 40 ° 25′54 ″ с.ш. 80 ° 00′16 ″ з.д. / 40,4317 ° с.ш. 80,0044 ° з.д. - Северный портал
