Три сестры (Питтсбург) - Three Sisters (Pittsburgh)

Три сестры
HAER PBG 6thStreet 361497cv.jpg
Вид на мосты Шестой, Седьмой и Девятой улиц вниз по реке
Координаты40 ° 26′46 ″ с.ш. 80 ° 00′07 ″ з.д. / 40,44611 ° с.ш. 80,00194 ° з.д. / 40.44611; -80.00194Координаты: 40 ° 26′46 ″ с.ш. 80 ° 00′07 ″ з.д. / 40,44611 ° с.ш. 80,00194 ° з.д. / 40.44611; -80.00194
Несет2 полосы движения, 2 тротуара
КрестыРека Аллегейни
LocaleПиттсбург, Пенсильвания
ПоддерживаетсяОкруг Аллегейни
Характеристики
ДизайнСамозакрепляющийся подвесной мост
Назначен1988[1]
Место расположения
Шестая улица Мост
HAER PBG 6thStreet 361482pv.jpg
С северного берега Аллегейни, центр города Питтсбург в фоновом режиме
Координаты40 ° 26′43 ″ с.ш. 80 ° 00′12 ″ з.д. / 40,44528 ° с.ш. 80,00333 ° з.д. / 40.44528; -80.00333
НесетШестая улица
Официальное названиеМост Роберто Клементе
Характеристики
Общая длина884 фута (269 м) в основном плюс два боковых пролета по 215 футов (66 м); 995 футов (303 м) с подходами
Ширина38 футов (12 м) проезжей части (ранее 2 транспортных средства, 2 трамвайных пути, теперь 2 широкие полосы для транспортных средств) с тротуарами 10 футов (3,0 м) за пределами плиты фермы
Самый длинный промежуток430 футов (130 м)
Оформление выше78 футов (24 м) башни
Оформление нижепалуба находится на высоте 40 футов (12 м) над нормальным уровнем бассейна плотины Эмсворт или на высоте 710 футов (220 м) над уровнем моря.
История
Открыт19 октября 1928 г.

В Три сестры три очень похожие самоанкерные подвесные мосты охватывающий Река Аллегейни в центре города Питтсбург, Пенсильвания на 6-й, 7-й и 9-й улицах, обычно с севера на юг. Мостам были даны официальные названия в честь важных жителей Питтсбурга:

Разработано Округ Аллегейни Департаментом общественных работ, все они были построены за четыре года, с 1924 по 1928 год, Американская мостовая компания, заменив на тех же объектах мосты различной конструкции ранее. Их строительство было санкционировано Военное ведомство, ссылаясь на озабоченность по поводу очистки судоходных рек. Они построены из стали и используют сталь. наглазники вместо кабелей.

«Три сестры» имеют историческое значение, потому что это единственное трио почти идентичных мостов, а также первые самозакрепляющиеся подвесные пролеты, построенные в Соединенных Штатах. Они являются одними из немногих сохранившихся примеров больших подвесных мостов с цепной проушиной в Америке и, кроме того, необычны своей самофиксирующейся конструкцией. Дизайн мостов рассматривался как творческий ответ на политические, коммерческие и эстетические проблемы Питтсбурга в 1920-х годах.

Мосты были спроектированы под эгидой Управления общественных работ округа Аллегейни Т. Дж. Вилкерсоном, инженером-консультантом; Вернон Р. Ковелл, главный инженер; А. Д. Наттер, инженер-конструктор; и Стэнли Л. Руш, архитектор. В Американская мостовая компания построил надстройку; в то время как компания Foundation построила основание. Все три моста принадлежат Округ Аллегейни.

История

С 1926 по 1931 год четыре подвесные мосты были построены через Аллегейни и Мононгахела Реки. Четвертый мост (не описанный в этой статье) - это проволочный вантовый мост, ведущий через Южную Десятую улицу через Мононгахела.

«Мосты трех сестер» представляют собой адаптивный инженерный ответ на политические и технические проблемы. Инженеры округа успешно преодолели проблемы, связанные с разрешениями, установленными федеральным законодательством, эстетическими и финансовыми соображениями, поднятыми местными агентствами, и отсутствием подходящих якорных точек на берегах реки. Они были первыми самоанкерные подвесные мосты построен в США. Жесткость настила из твердой пластины ферма при условии, сжимающую поддержку при одновременном снижении зрительных барьеров между Питтсбурга и исторически отчетливым Северной стороне (ранее Allegheny City), прилагаемую в 1907 году в спорном бою.

В Американская мостовая компания, компания-строитель и поставщик стали для этих трех мостов, располагалась поблизости, как и Компания Основания который имел контракт на кладку опоры / опоры. Кампании по выборам в местные органы власти в этот период продемонстрировали намерение использовать местных поставщиков и рабочую силу.

Инженерное дело

Часть Диаграмма последовательности и силы возведения для мостов, производимых Исторический американский технический рекорд в 1990-е гг. Полная схема включает следующий текст:
Мост на седьмой улице
HAER PBG 7thStreet 361498pv.jpg
С северного берега Аллегейни, глядя на юго-запад, центр города Питтсбург на заднем плане - мост на Шестой улице справа. Показывает главную пластинчатую балку (несущая сжимающую силу) и опору тротуара.
Координаты40 ° 26′45 ″ с.ш. 80 ° 00′05 ″ з.д. / 40,44583 ° с.ш. 80,00139 ° з.д. / 40.44583; -80.00139
НесетСедьмая улица
Официальное названиеМост Энди Уорхола
Характеристики
Общая длина884 фута (269 м) в основном плюс два боковых пролета по 221 фут (67 м); 1061 футов (323 м) с подходами
Ширина38-футовая проезжая часть (ранее 2 транспортных средства, 2 трамвайных пути, теперь 2 широкие полосы для транспортных средств) с тротуарами 10 футов (3,0 м) за пределами плоских балок; всего 62 фута (19 м)
Самый длинный промежуток442 футов (135 м)
Оформление выше83,5 футов (25,5 м) башни
Оформление нижепалуба находится на высоте 40,1 футов (12,2 м) над нормальным уровнем бассейна плотины Эмсворт или на высоте 710 футов (220 м) над уровнем моря
История
Открыт17 июня 1926 г.

Подвесной мост работает путем подвешивания проезжей части к тросам или цепям под натяжением. Хотя существует несколько незакрепленных подвесных мостов, обычно добавляются продольные фермы жесткости или балки, чтобы предотвратить чрезмерное движение настила. Кабели проходят над вышками и закреплены на обоих концах. В обычных подвесных мостах используются массивные бетонные или каменные анкерные крепления для противодействия натяжению кабеля. Однако в самозакрепляющихся подвесных мостах тросы крепятся к обоим концам продольных балок. Таким образом, эти балки являются компрессионными стойками в дополнение к укреплению проезжей части.

Поскольку каждая из «Трех сестер» Питтсбурга представляет собой автономную единицу, не зависящую от берегов реки для якорной стоянки, инженеры спорили, были ли эти конструкции консольными, а не подвесными мостами. Современная мудрость считает их последними. Каждый мост был построен пополам по направлению к центру, с временными диагональными распорками, размещенными между цепью и настилом для обеспечения сопротивления сдвигу. Эти стойки временно превратили каждую незавершенную половину в связанное консольное плечо. Стойки «высвободились», когда сняли напряжение с них, подняв каждую половину и соединив их вместе, чтобы сформировать подвесной мост.

Мост Девятой улицы
HAER PBG 9thStreet 361504pv.jpg
С южного берега Аллегейни, вид на северо-восток, вид под углом на проезжую часть и южную башню, показаны звенья с проушинами для основных подвесок и подвесок проезжей части, а также сплошные плиты основных балок жесткости, разделяющих проезжую часть от тротуаров
Координаты40 ° 26′47 ″ с.ш. 79 ° 59′59 ″ з.д. / 40,44639 ° с.ш. 79,99972 ° з.д. / 40.44639; -79.99972
НесетДевятая улица
Официальное названиеМост Рэйчел Карсон
Характеристики
Общая длина840 футов (260 м) в основном плюс два боковых пролета по 215 футов (66 м); 995 футов (303 м) с подходами
Ширина38 футов (12 м) проезжей части (ранее 2 транспортных средства, 2 трамвайных пути, теперь 2 широкие полосы движения для транспортных средств) с тротуарами 10 футов (3,0 м) (за пределами плоских балок; всего 62 футов (19 м)
Самый длинный промежуток410 футов (120 м)
Оформление выше78 футов (24 м) башни
Оформление нижепалуба находится на высоте 40,3 футов (12,3 м) над нормальным уровнем бассейна плотины Эмсворт или на высоте 710 футов (220 м) над уровнем моря
История
Открыт26 ноября 1926 г.

Политическая подоплека

Движущей силой для трех мостов, которые строились одновременно, было то, что все мосты-предшественники не соответствовали стандартам военного министерства по минимальной ширине и зазору над каналами для мостов, пересекающих судоходные воды, такие как Огайо, Аллегейни и Мононгахела.[2]

Все предыдущие мосты принадлежали частным компаниям, созданным для строительства мостов и оплаты их путем взимания платы за проезд. Мосты были довольно прибыльными: несколько компаний в этом районе выплачивали держателям акций 15% дивидендов в год, даже с платой за проезд в размере 1 цента на человека и бесплатно для женщин.

Возникли споры по поводу того, могут ли государственные организации отобрать у частных компаний мосты или мосты, если компании уже отозвали свои строительные ссуды.

В какой-то момент общественность поддержала движение «Свободные мосты», которое поддержало выкуп правительством мостовых компаний и отмену платы за проезд. Между этим и постановлением военного ведомства о том, что государственные мосты не нужно ремонтировать так быстро, мостовые компании были готовы продавать и сделали это до 1910 года. Округ (а не город или штат) выкупил компании на справедливой рыночной цене. ценить.

Таким образом, графство столкнулось с проблемой несоблюдения, когда военное ведомство снова подняло ее в конце 1910-х годов. В подростковом возрасте и в начале 20-х годов перед избирателями предлагались выпуски облигаций для финансирования замены, но неоднократно терпели неудачу, отчасти потому, что избиратели того времени видели в общественных работах источник коррупции, особенно на уровне округов.

В 1924 году избиратели, наконец, одобрили выпуск облигаций на сумму 29,2 миллиона долларов на уровне графств для улучшения мостов и муниципальных структур. Было сделано несколько предложений для подъемных мостов различных типов, включая схему подъема существующего моста на механических домкратах, но военное министерство не одобрило, настаивая на отказоустойчивых средствах разминирования. Мост на Седьмой улице был снесен в 1924 году, и военное министерство приняло меры по сносу и 9-го, несмотря на неудобства для города.

После долгих проектных работ два ферменных моста на 6-м и 9-м и консольный мост на 7-м были одобрены и представлены в Столичную комиссию по искусству, забытую организацию, которая имела право утверждения любого моста стоимостью более 25000 долларов в городе Питтсбург. Ожидая штампа, контракты были разрешены, но ко всеобщему шоку комиссия наложила вето на конструкции как неэстетичные, отдав предпочтение подвесным мостам. Но зазоры на береговой линии были тесными, и у двух старых подвесных мостов возникли проблемы с ненадежными креплениями. Неясно, кто предложил конструкцию самофиксирующегося подвесного моста, поскольку единственным известным в то время прецедентом был мост 1915 года через Рейн в Кельне. Deutzer Hängebrücke.

Однако к 1922 году один из наиболее известных консультантов по консольным и подвесным конструкциям мостов отметил особые достоинства, представленные в конструкции Кельнского моста. Дэвид Б. Штайнман Ведет спор с Дж. А. Л. Уодделл об относительной стоимости подвесных и консольных мостов продолжались споры, уходящие корнями в Квебекский мост крах. Строительная катастрофа 1907 года, сопровождаемая аварией 1916 года во время второй попытки, усилила растущее предпочтение висячих мостов. В свете популярной технической поддержки подвесных конструкций первое издание Штайнмана Практический трактат о подвесных мостах удовлетворял растущий спрос на техническую информацию о таких компонентах, как проушины и системы жесткости. Репутация Штайнмана и тот факт, что его книга была рецензирована в инженерной прессе, позволяют предположить, что инженеры округа Аллегейни могли изучить первое издание этой книги.[нужна цитата ]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Мемориальные доски с историческими достопримечательностями 1968-2009 гг. (PDF). Питтсбург, Пенсильвания: Фонд истории и достопримечательностей Питтсбурга. 2010 г.. Получено 2010-07-02.
  2. ^ Запись Хаера, стр.19

внешняя ссылка

Мост Роберто Клементе (Мост на шестой улице)
Мост Энди Уорхола (Мост на седьмой улице)
Мост Рэйчел Карсон (Мост Девятой улицы)