Центральный сухопутный маршрут - Central Overland Route

В Центральный сухопутный маршрут (также известный как "Центральная сухопутная тропа", "Центральный маршрут", "Маршрут Симпсона" или "Тропа Игана") был транспортным маршрутом из Солт-Лейк-Сити, Юта к югу от Большое Соленое озеро через горы центральной Невады в Карсон-Сити, Невада. В течение десятилетия после 1859 г., до первая трансконтинентальная железная дорога был завершен в 1869 году, он играл жизненно важную роль в транспортировке эмигрантов, почты, грузов и пассажиров между Калифорния, Невада, и Юта.

История

Маршрут был первоначально исследован в 1855 году Говардом Иганом и использовался им для перевозки скота между Солт-Лейк-Сити и Калифорния. Тропа, по которой шел Иган, вела прямо через высокие горные хребты, которые многие ранние исследователи так старались избегать.

Иган обнаружил серию горных перевалов и горных источников, которые выровнялись, чтобы обеспечить почти прямой путь через центр Юты и Невады. В Schell Creek Range можно было пересечь перевал Шеллборн, Cherry Creek Range в каньоне Иган, Рубиновые горы на Overland Pass Алмазные горы на другом сухопутном перевале Хребет Тоябэ на перевал Эмигрант и Горы Десатоя на Саммите Басков (все эти топонимы появились позже).

Хотя также пришлось преодолеть много меньших хребтов и две большие пустыни, сокращение длины по сравнению со стандартным Калифорнийская тропа маршрут по Река Гумбольдт примерно на 280 миль (450 км) сделал этот маршрут примерно на две недели быстрее для эмигрантов, добирающихся в (или из) Калифорнии. После того, как он был разработан, многие эмигранты из Калифорнии и возвращающиеся эмигранты использовали этот маршрут.

Улучшение

Центральный маршрут в Юте

В 1858 году, узнав о следе Игана, армия США отправила экспедицию во главе с капитаном Джеймс Х. Симпсон осмотреть его на военную дорогу, чтобы доставить припасы для армии Кэмп Флойд в Юте. Симпсон вернулся с обследованным маршрутом, который также был примерно на 450 км короче, чем «стандартный». Калифорнийская тропа маршрут по Река Гумбольдт.

Затем армия улучшила след и пружины для использования в фургонах и дилижансы в 1859 и 1860 годах. Когда приближается американская гражданская война закрыл сильно субсидируемый Сухопутная почта Баттерфилда юго-западный путь в Калифорнию по Река Гила, Джордж Чорпеннинг сразу же осознал ценность этого более прямого маршрута и сместил существующую почтовую и пассажирскую линию с "Северный маршрут Гумбольдта " вдоль Река Гумбольдт.

В 1861 г. Джон Баттерфилд, который с 1858 г. пользовался Сухопутная почта Баттерфилда маршрут через пустыни юго-запада Америки, также переключился на Центральный маршрут, чтобы избежать возможных военных действий во время американская гражданская война. Различные этапы движения, путешествуя днем и ночью и меняя команды с интервалом от 10 миль (16 км) до 20 миль (32 км), могли доставлять легкие грузы, пассажиров и почту в или из Река Миссури города в Калифорнию примерно за 25–28 дней.

Золото и Серебро добытые в Калифорнии и Неваде часто были частью грузов, идущих на восток, поскольку Гражданская война потребовала огромных сумм денег. Практически все сценические очереди для перевозки почты получали значительные субсидии. После американская гражданская война, Wells Fargo & Co. поглотил сценические линии Баттерфилда и управлял дилижансами и грузовыми вагонами по Центральному маршруту, а также развил первое сельское хозяйство в Рубиновая долина в Неваде, чтобы помочь поддержать их домашний скот. Армия построила форт Руби на южной оконечности Рубиновая долина в Неваде, чтобы защитить путешественников от мародерствующих индейцев по дороге. Армия покинула Кэмп Флойд в 1860 году, когда солдат перевели обратно на восток для борьбы с гражданская война.

В 1860 г. Уильям Рассел с Пони Экспресс использовали этот маршрут через Юту и Неваду для быстрой 10-дневной доставки почты из Сент-Джозеф, штат Миссури к Сакраменто, Калифорния. В 1861 г., вскоре после завершения строительства Первый трансконтинентальный телеграф Пони-экспресс был прекращен, поскольку Трансконтинентальный телеграф теперь мог обеспечить более быструю и дешевую связь с Востока на Запад.

Телеграф

Под давлением и субсидиями Конгресса США наладить быстрое сообщение между Востоком и Западом в 1860 г. Хирам Сибли, президент Вестерн Юнион Компания, образовавшая консорциум между Вестерн Юнион и телеграфные компании в Калифорнии, чтобы построить Первый трансконтинентальный телеграф. Телеграфная линия была санкционирована и субсидирована Конгрессом США. Омаха, Небраска к Карсон-Сити, Невада.

Недавно объединенная Калифорнийская компания Overland Telegraph Company, которая уже построила телеграфную линию до Карсон-Сити, построит линию на восток от Карсон-Сити, используя недавно разработанный Центральный маршрут через Неваду и Юту. В то же время Pacific Telegraph Company Небраски, образованный Сибли, построит линию к западу от Омаха, Небраска вдоль восточной части Калифорния и Орегонские тропы. Линии встретятся на станции в Солт-Лейк-Сити, Юта.

Центральный маршрут в Неваде

Телеграфные линии, изоляторы (транспортировка по Мыс Горн в Калифорнию) и телеграфные столбы для линии были собраны в конце 1860 года, а во второй половине 1861 года началось быстрое строительство. Основные проблемы возникли при поиске телеграфных столбов на безлесных равнинах Среднего Запада и почти безлесных пустынях Большой бассейн. Телеграфная линия из Омахи достигла Солт-Лейк-Сити 18 октября 1861 года, а линия из Карсон-Сити в Солт-Лейк-Сити была завершена через шесть дней, 24 октября 1861 года, - примерно на год раньше прогнозов.

Литературные отчеты

Было опубликовано несколько отчетов о путешествиях по Центральному маршруту. В июле 1859 г. Гораций Грили совершили поездку в то время, когда Чорпеннинг использовал только восточный сегмент (они снова подключились к Тропа реки Гумбольдт около сегодняшнего дня Беоваве ). Грили опубликовал свои подробные наблюдения в своей книге 1860 года «Путешествие по суше из Нью-Йорка в Сан-Франциско».^[1]

В октябре 1860 г. английский исследователь Ричард Бертон проехал весь маршрут в то время, когда работал Пони-экспресс. Он дал подробное описание каждой из путевых станций в своей книге 1861 года. Город Святых, через Скалистые горы в Калифорнию.

Летом 1861 года Сэмюэл Клеменс (который позже использовал псевдоним Марк Твен ) путешествовал по маршруту со своим братом Орионом по пути в новую территориальную столицу Невады в Carson City, но предоставил лишь скудные описания дороги в своей книге 1872 года. Черновая это.

Моральное устаревание

В 1869 г. Первая трансконтинентальная железная дорога был пройден по более ровному маршруту по Река Гумбольдт на север - вдоль большей части оригинального Калифорнийская тропа маршрут. Пассажиры и грузы теперь перевозились быстрее и дешевле, чем на перегонных и грузовых линиях по старому маршруту.

Рядом с железной дорогой была построена новая телеграфная линия. По железной дороге было проще обслуживать и снабжать операторов, релейные станции и т. Д.; Центральная дорога тоже устарела и для телеграфа. Сценические и телеграфные ретрансляционные станции были заброшены, а солдат форта Руби перебросили на север, в форт Халлек, чтобы защитить железную дорогу.

дальнейшее чтение

«Путешествие по суше из Нью-Йорка в Сан-Франциско» Горация Грили (1860). Глава XXV доступна на [2]
Ричард Бертон «Город святых через Скалистые горы в Калифорнию» (1861 г.). Доступны на [3]
«Черновая» (глава 20) Марка Твена (1872 г.). Глава XX доступна на [4]
"Сухопутная почта", автор Лерой Р. Хафен (1929). Подробный отчет о различных почтовых линиях.
Бюро землеустройства (BLM) Пони Экспресс Карта доступ 2 января 2011 г.
Паттерсон, Эда; Ульф, Луиза и Гудвин, Виктор; "Северо-восточная граница Невады", Университет Невады (июль 1991 г.), ISBN 978-0-87417-171-6

[1] Грили Х (1860 г.). Путешествие по суше из Нью-Йорка в Сан-Франциско [1] доступ 2 января 2011 г.

[1]