Метро Шарлеруа - Charleroi Metro

Метро Шарлеруа
Транспорт и Сообщество logo.svg
Обзор
ВладелецSociété Régionale Wallonne du Transport
LocaleШарлеруа, Эно, Бельгия
Тип транспортаPremetro /Скоростной трамвай
Количество строк4
Количество станций48 (в т.ч. 10 под землей)
Интернет сайтДомашняя страница TEC
Операция
Началась операция21 июня 1976 г. (как легкорельсовый транспорт)
Оператор (ы)TEC Charleroi
Технический
Длина системы33 км (21 миль)
Ширина колеи1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор
Карта сети (по состоянию на 22 июня 2013 г.)

Карта Charleroi premetro network.png

Метро Шарлеруа (Французский: Métro de Charleroi;[1] ранее известный как Charleroi Premetro (Французский: Métro léger de Charleroi)) представляет собой 33-километровую (21 милю) Скоростной трамвай сеть в Бельгия, состоящий из кольцевой линии вокруг центральной Шарлеруа и три ответвления в сторону пригорода Джилли, Anderlues и Gosselies. Еще одна ветка к Шатле (исторически третий) был построен частично, но так и не вступил в строй.

Текущая система была открыта в семь этапов с 1976 по 2012 год, которые включали 28 станций, из которых 24 в строю по состоянию на 2012 год наряду с 6 регулярными трамвайными остановками в Anderlues. 22 июня 2013 года к системе метро было добавлено еще 18 станций, когда линия M3 Госсели поступил на вооружение.[2]

Первоначальные планы для сети были гораздо более обширными с 8 ответвлениями, расходящимися от центральной петли, но от них пришлось отказаться из-за высоких затрат и низкой предполагаемой ставки пассажиропотока.

Операции

По состоянию на июнь 2013 г.сеть представляет собой центральную петлю, огибающую центр Шарлеруа и состоит из 8 станций, от которых три ответвления расходятся в сторону пригородов:

  • Ветвь протяженностью 14 км (8,7 миль) с 10 станциями и 6 трамвайными остановками идет на запад до Anderlues. Эта ветка ходит по улице как обычный трамвай после Петрия станции, следуя линии старого Vicinal сеть.
  • Ветвь длиной 4 км (2,5 мили) с 6 станциями проходит на северо-восток до Джилли.
  • Ветвь 7,5 км (4,7 миль) с 18 трамвайными остановками идет на север до Gosselies.[3]

Кроме того, сейчас неактивна еще одна ветка:

  • Ветвь, идущая на восток в сторону Шатле, была построена в 1980-х годах. Первая секция, состоящая из 4 станций, была завершена, но так и не введена в эксплуатацию, тогда как последующие секции находятся на различных стадиях завершения.

Сеть позволяет осуществлять пересадки на национальную железнодорожную сеть на основных Шарлеруа-Сюд вокзал а также на вторичном Шарлеруа-Уэст станция.

Линии

Завершение строительства и открытие центрального кольца в 2012 году привело к значительной реорганизации Premetro /трамвай линии, ранее работавшие в системе. В пять бывших линий метро - 54, 55, 84, 88 и 89 - которые работали в сети, были заменены 27 февраля 2012 года тремя новыми линиями (M1, M2 и M4 ); четвертая строка (M3 ) вступил в строй 22 июня 2013 года.

Линии сети метро Charleroi
ЛинияМаршрутОткрытДлинаСтанции
M1Anderlues -Памятник - Ouest — Sud — Парк — Ватерлоо — Beaux-Arts — Anderlues -Памятник27 февраля 2012 г.32,1 км (19,9 миль)28
(18 различных)
+ 12 трамвайных остановок
(6 различных)
M2Петрия — Beaux-Arts — Ватерлоо — Парк — Sud — Ouest — Beaux-Arts — Петрия27 февраля 2012 г.32,1 км (19,9 миль)29
(18 различных)
M3Gosselies -Faubourg de Bruxelles - Beaux-Arts — Ватерлоо — Парк — Sud — Ouest — Beaux-Arts — Gosselies -Faubourg de Bruxelles22 июня 2013 г.19,5 км (12,1 миль)11
(9 различных)
+ 27 трамвайных остановок
(18 различных)
M4Soleilmont — Ватерлоо — Beaux-Arts — Ouest — Sud — Парк — Ватерлоо — Soleilmont27 февраля 2012 г.12 км (7,5 миль)21
(14 различных)
Отображение пунктов назначения на трамваях до 2012 года.

Номера строк используются отдельно на картах и ​​вывесках станций,[нужна цитата ] в то время как префикс "M" добавлен в расписании и на указателях пунктов назначения трамваев, чтобы избежать путаницы с автобусными линиями с одинаковыми номерами.

Системой управляет TEC Charleroi, дочерняя компания валлонский оператор общественного транспорта (Société Régionale Wallonne du Transport ). Интервалы между поездами зависят от периода (будни / выходные, праздничные дни и т. Д.). Стандартный интервал составляет 30 минут для линий M1 и M2, что обеспечивает 15-минутный интервал на общей трассе Шарлеруа - Петрия раздел. Этот интервал составляет 60 минут (30 минут на общем разделе) в выходные и праздничные дни, а также в период с июля по август. На линии M4 стандартный интервал составляет 10 минут (15 минут по воскресеньям и праздничным дням); Точно так же линия M3 также работает с 10-минутными интервалами.[3]

С 2012 года все трамваи оснащены оранжевыми светодиодными индикаторами назначения, отображающими номер линии и конечную станцию. До этого использовались механические указатели назначения, использующие различные схемы. На наиболее распространенном дисплее отображались два четко окрашенных прямоугольника, обозначающих наиболее важные станции линии, а номер линии отображался на белом квадрате между обоими прямоугольниками. Для цвета прямоугольника использован следующий код:

  • Бледно-желтый : используется на линиях, начинающихся / заканчивающихся в Anderlues.
  • Ярко-желтый : используется в строках, начинающихся / заканчивающихся в Джилли.
  • Темно-синий : используется в строках, начинающихся / заканчивающихся в Sud.
  • Темно-зеленый : используется в строках, начинающихся / заканчивающихся в Парк.

Помимо этой системы, трамваи отображали конечную станцию ​​только как одну из Шарлеруа-Сюд (темно-синий фон) или Парк (зеленый), без номера строки. В строке 84 использовался совершенно другой дисплей с черными символами на полностью белом фоне и номером строки справа.

Трамваи едут по правильному пути, кроме Soleilmont филиал и не эксплуатируемый филиал Шатле. Некоторые небольшие участки на улице в Anderlues (и в Gosselies на недавно открытом филиале Gosselies) являются однопутными. Теоретическая максимальная скорость в сети составляет 65 км / ч (40 миль в час), но фактическая скорость обычно ниже, особенно на поворотах.[4] Ограничения скорости отображаются на панелях вдоль трассы и могут принимать одно из следующих значений: 10 км / ч (6,2 миль / ч), 17 км / ч (11 миль / ч), 25 км / ч (16 миль / ч), 35 км / ч ( 22 миль / ч), 45 км / ч (28 миль / ч), 55 км / ч (34 миль / ч) и 65 км / ч (40 миль / ч). Бортовая система предупреждает водителя о превышении скорости и внезапно останавливает трамвай при отсутствии реакции. Подобная система немедленно остановит трамвай в случае игнорирования красного сигнала. Рельсовыми стрелками управляют непосредственно водители трамвая с помощью пульта дистанционного управления, отправляющего сигнал приемнику вдоль пути.

Станции

Знак входа на станцию, идентичный тому, который используется на Брюссель.
Основная статья: Список станций метро Charleroi

По состоянию на 2013 годсеть метро Charleroi включает 48 станций метро (24 станции предварительного метро и 24 трамвайные остановки), обслуживаемых четырьмя линиями метро Charleroi. На недостроенной ветке Шатле также есть 3 неиспользуемые станции (см. Ниже).

Входы на станцию ​​отмечены стилизованной белой буквой M на синем фоне, идентичной символу, используемому Метро Брюсселя. Доступ к платформам неограничен (нет ворот / барьеров), и на большинстве станций нет персонала. Некоторые станции оборудованы автоматами по продаже билетов, в противном случае билеты продаются в автоматах внутри трамваев (до 2012 года билеты продавались непосредственно водителем трамвая).

Подвижной состав

Легковые автомобили

Трамвай BN перед метро Charleroi в ливрее TEC Charleroi.

Автомобили LRV Шарлеруа двусторонние сочлененный трамвай которые были предоставлены La Brugeoise et Nivelles (BN) (с ACEC поставляя двигатели и электрические / электронные компоненты) с 1980 по 1982 год.[5] Они похожи на трамваи, работающие на Трамвайная линия на побережье Бельгии (хотя у них двери только с одной стороны) и, в меньшей степени, в поездах первого поколения Транзитная система легкорельсового транспорта в Маниле желтая линия.

Согласно официальному заявлению TEC Charleroi,[6] 44 из этих трамваев уже работают: будущая сеть с завершенным кольцом в центре города и расширение филиала Гилли потребуют 22, затем 35, когда откроется филиал Госселис.

Каждый блок имеет длину 22,88 м (75 футов 1 дюйм) при ширине 2,5 м (8 футов 2 дюйма) и способен нести 44 сидячих и 148 сидячих мест. стоящие пассажиры (6 чел / м2), всего 192 пассажира.[Примечание 1] Он приводится в действие двумя электрическими двигателями общей мощностью 456 кВт (612 л.с.). Их максимальная скорость составляет 65 км / ч (40 миль / ч).[7] Теоретически они могут быть объединены в поезда, состоящие из трех трамваев, однако конфигурация с одним трамваем является предпочтительной в сети Шарлеруа, при этом только несколько рейсов в часы пик на линии M4 обслуживаются 2 трамваями, соединенными вместе.

Большинство трамваев имеют характерную ярко-желтую, красную и серую ливрею TEC Charleroi и идентифицируются четырехзначным номером, начинающимся с 74. Шесть трамваев (7404, 7426, 7428, 7448, 7453 и 7454) носят временную особую окраску в честь праздника. новые линии созданы 27 февраля 2012 года. До этой даты на некоторых трамваях еще не было старых SNCV ливрея с оранжевым низом и бежевым верхом, разделенными синей линией (четырехзначный номер, начинающийся с 61).

Рабочие машины

  • Тип S - SNCV Hainaut - рабочая машина
  • Type SJ - SNCV Hainaut - легковые автомобили - приобретены в 1984 г.
  • Трамвай Esslingen / Schorling - скруббер - приобретен в 1981 г.

История

Оригинальный план сети метро Шарлеруа.

Метро Charleroi Pre было запланировано в 1960-х годах как сеть протяженностью 52 км (32 мили), состоящая из восьми ответвлений, исходящих от центральной петли города, и не менее 69 станций.[8] Если бы строительство было завершено в соответствии с планом, это была бы самая большая система метро в Бенилюкс область, край.

В 1960-х в Шарлеруа уже была разветвленная сеть трамвайных путей, которыми управляли оба SNCV и STIC, но трамваи начали заменять автобусами, поскольку они предлагали большую гибкость[как? ], были дешевле в эксплуатации и воспринимались как более современные. Сеть до метро была предназначена для того, чтобы дать трамваям вторую жизнь, обеспечивая быструю и удобную систему общественного транспорта, убирая их с улицы.

Полное завершение первоначального проекта предполагалось в период между 1992 и 1994 годами. Как правило, в планах предполагалось, что пути должны быть на уровне земли, на выделенной инфраструктуре (отделенной от улицы). Если это было невозможно, приоритет отдавался виадукам, а туннели рассматривались в качестве последнего варианта, за исключением центра города Шарлеруа или густонаселенных районов.

Первая секция открылась 21 июня 1976 г., между Sud и Villette (которая была первой станцией метро в Бельгии, построенной на виадуке). Они обслуживались тем, что в конечном итоге стало строка 89 оригинальной системы premetro.

Свиней и Ouest были открыты 4 года спустя, 30 июня 1980 года. Каждый раз, когда открывался новый участок, трамваи проезжали через него, а затем возвращались на улицу до конца своего пути.

Станции Beaux-Arts, Дампреми, и участок между Morgnies и Paradis были открыты 24 мая 1983 г. Петрия 24 мая 1986 года. В том же году были завершены работы на первом участке Шатле ветка (до Centenaire станция), однако эта ветка ни разу не вводилась в эксплуатацию.

Остальные станции на Anderlues ответвляться (Провиденс, Де Картье, Мулен и Фонтейн ) были открыты 22 августа 1992 года. Неделю спустя, 28 августа, первая секция Джилли ветка (от петли в центре до Джилли) ) был открыт вместе с Ватерлоо станция на кольце в центре города. В то время инфраструктура за пределами Джилли и Солеймонт находилась на различных стадиях завершения, но не эксплуатировалась. 54 был создан для обслуживания нового филиала.

30 августа 1996 г. были открыты две дополнительные станции на кольцевой развязке в центре города (Янсон и Парк ). Линии 55 и 88 были созданы для дублирования двух существующих линий при использовании северной части незаконченной петли.

В 2008 и 2009 годах строительство метро возобновилось после получения кредита в размере 75 миллионов евро от Европейский инвестиционный банк,[9] из общей сметной стоимости в 150 миллионов евро. Работы по завершению кольцевой магистрали начались 20 октября 2008 г., строительство Gosselies ветвь 16 марта 2009 г., и работы по удлинению ветки Гилли в направлении Soleilmont началось 30 марта 2009 г.

Законченная петля в центре города была сдана в эксплуатацию 27 февраля 2012 г. с завершением строительства Sud к Парк раздел. В тот же день открылся Soleilmont расширение филиала Гилли. Завершение кольцевой дороги в центре города включало в себя всестороннюю реорганизацию линий и введение новых номеров (M1, M2 и M4) и цветов, а также открытие ныне «Метро Шарлеруа».

Планы расширения

Незаконченная станция Sart-Culpart на ветке Gilly / Soleilmont
Неиспользуемый участок между станциями Ватерлоо и Невиль с перекрестком

Ветка Госселис (линия M3)

Этот проект создал новую ветку, начиная с Свиней станции и идёт как обычная трамвайная линия в сторону Gosselies. Большой участок линии уже существовал до Jumet трамвайное депо, но поскольку оно используется только порожними трамваями, идущими в депо и из него, и не было оборудовано для коммерческих пассажирских перевозок, его пришлось полностью перестроить. Секция Jumet to Gosselies новая, хотя она построена на месте бывшего SNCV трамвайные пути.

Проект включал в себя полную реконструкцию Chaussée de Bruxelles (Брюссель-роуд), который используется новой линией.

Из-за узости некоторых улиц в Gosselies линия использует один путь на разных улицах для каждого направления.

Филиал в Госселисе планировалось завершить в 2011 году, однако из-за нескольких задержек его открытие отложено до 2013 года.[10]

Таким образом, четвертая линия метро Charleroi была введена в эксплуатацию 22 июня 2013 года. Эта ветка Госсели обслуживается новой линией, получившей название «M3» (желтый цвет), как теперь она изображена на официальных картах и ​​на вывесках станций.

Филиал Шатле

Первоначальный проект строительства метро предполагал восточную ветку от Ватерлоо станция (тогда Nord) к Шатле, состоящая из восьми станций. Строительство этой ветки началось в 1980-х годах и привело к созданию первого участка длиной 4 км (2,5 мили) на различных стадиях завершения.

Иногда организуются специальные поездки до станции Centenaire на призрачном метро, ​​как, например, 19 марта 2017 года.[11]

В Ватерлоо to Centenaire часть была достроена, но так и не была введена в эксплуатацию. В результате законченные станции Neuville, Chet, Pensée и Centenaire остались закрытыми и подверглись вандализму. Где-то в 2010-х было снесено здание вокзала Centenaire.[12]

На участке от Centenaire до Corbeau были завершены только структурные работы, без установки гусениц. Остальная ветка так и не построена.

Хотя в ближайшее время нет планов по вводу в эксплуатацию филиала Châtelet, по предварительным оценкам стоимость обновления участка Waterloo-Centenaire составляет 5 миллионов евро, а еще 20 миллионов - завершения линии до Corbeau (обслуживающей близлежащий популярный торговый центр).[13]

В настоящее время нет планов по прокладке намеченной линии до конечной остановки Châtelet.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Оригинальный Брошюра SNCV упоминает 98 стоячих при 4 чел / м2однако указатели внутри трамваев указывают на общую вместимость 192 человека, что соответствует (всего 192 - 44 места = 148 стоящих пассажиров).

Рекомендации

  1. ^ "Метро де Шарлеруа" (На французском). Транспорт En Commun Charleroi (TEC Charleroi). Получено 3 мая 2014.
  2. ^ "Ouverture de la ligne M3 vers Gosselies" [Открытие линии M3 до Госсели] (на французском языке). Métro Léger de Charleroi. 17 июня 2013. Архивировано с оригинал 19 февраля 2014 г.. Получено 3 мая 2014.
  3. ^ а б "Скоростной трамвай Шарлеруа возвращается в Госсели". Railway Gazette International. 24 июня 2013 г.. Получено 24 июн 2013.
  4. ^ "Антенн д'Андерлю". Metrocharleroi.over-blog.com (На французском). 13 апреля 2010 г. Архивировано с оригинал 4 мая 2014 г.. Получено 10 июля 2013.
  5. ^ «Транспортная база данных и фотогалерея». Phototrans.eu. Получено 10 июля 2013.
  6. ^ "Le TEC Charleroi sera prêt техника à accueillir son nouveau métro". La Nouvelle Gazette (На французском). Шарлеруа. 2 июня 2011 г.
  7. ^ "Les vicinaux - Ses autobus, ses tramways" (pdf). Брюссель: SNCV.
  8. ^ "Планируемая сеть Шарлеруа" (gif). UrbanRail.net. Получено 1 июня 2014.
  9. ^ "Пресс-релиз Европейского инвестиционного банка за 2007 год". Eib.org. Получено 10 июля 2013.
  10. ^ "Le métro léger de Charleroi обвиняет un lourd retard". La Nouvelle Gazette (На французском). Шарлеруа. 29 июня 2011 г.
  11. ^ «Трамвай 9148 и прицеп 9309 на станции Чет - фото 874». www.lesrails.com. Получено 8 августа 2017.
  12. ^ https://www.google.com/maps/place/50%C2%B024'11.1%22N+4%C2%B028'45.5%22E/@50.4031462,4.4791428,50m/data=!3m1!1e3!4m5! 3м4! 1s0x0: 0x0! 8м2! 3d50.403074! 4d4.479309? Hl = fr
  13. ^ Матье Колине (26 июля 2011 г.). "Le Tec rêve de son métro oublié". Le Soir (На французском). Брюссель.

внешняя ссылка