Читти Банг Банг - Chitty Bang Bang

Эта статья о реальных гоночных автомобилях. Для вымышленного автомобиля см. Читти Читти Банг Банг (значения).
Граф Зборовский с участием Читти Банг Банг 1 в Brooklands

Читти Банг Банг было неофициальным названием ряда знаменитых английский гонки автомобили, построенные и гонимые графом Луи Зборовски и его инженер Клайв Галлоп в 1920-е годы, вдохновившие на создание книги, фильма и мюзикла Читти-Читти-Bang-Bang.

Chittys были построены в Кентербери, Кент и хранится в Хайэм Парк, Загородный дом Зборовского на Мост около Кентербери. Машины были настолько шумными, что Кентербери, как сообщается, принял постановление, запрещающее им въезд в городские стены. Происхождение названия "Chitty Bang Bang" оспаривается, но, возможно, оно было вдохновлено авиационным инженером. Летиция Читти, звук двигателя самолета на холостом ходу или непристойного Первая Мировая Война песня.[1]

Читти 1

Читти 1 был настроен на цепной привод Мерседес шасси, содержащее 23-литровый 6-цилиндровый Maybach авиадвигатель.[1][2] Он выиграл две гонки во время своего дебюта на Brooklands в 1921 году, заняв второе место после другой машины Зборовски в спринтерской гонке на том же мероприятии. Читти 1 был оснащен четырьмя сиденьями и грубой негабаритной выхлопной трубой, чтобы вводить в заблуждение инвалидов и зрителей. Его максимальная скорость в тот день составляла 100,75 миль в час (162,14 км / ч).

Для следующей прогулки, Читти 1 был переоборудован в двухместный автомобиль с капотом радиатора и выхлопной трубой. Он разогнался до почти 120 миль в час (190 км / ч) за один раз, и его гоночный гандикап постоянно переоценивался. Впоследствии он разбился, оторвав три пальца от хронометриста. Автомобиль был перестроен и перешел в собственность сыновей Артур Конан Дойл,[1] но был быстро закрыт как гоночный автомобиль, а позже был куплен на запчасти Джоном Моррисом, двигатель Maybach предлагался Билл Бодди, редактор Автоспорт журнал.

Читти 2

Читти 2 имел более короткую колесную базу, 18,8-литровый Benz Bz.IV авиадвигатель и кузов были выполнены братьями Блай из Кентербери, Англия. Он никогда не был таким успешным, как его предшественник, но принял участие в нескольких дорожных гонках, в том числе пустыня Сахара экспедиции 1922 года. Позже он стал собственностью Crawford Auto-Aviation Museum в Кливленд, Огайо. Сейчас он находится в частной коллекции Боба Бара в его доме в Пэрис-Хилл, Мэн (бывший особняк Ганнибал Хэмлин, Первый вице-президент Линкольна).

Читти 3

Читти 3 был основан на модифицированном шасси Mercedes с шестицилиндровым двигателем Mercedes с одним верхним распредвалом мощностью 160 л.с. (120 кВт), рассчитанным на выработку 180 л.с. (130 кВт). Автомобиль записал круг Brooklands со скоростью 112,68 миль в час (181,34 км / ч). Луи Зборовски позже использовал его в качестве личного транспорта и отвез в Штутгарт когда он вел переговоры о присоединении к гоночной команде Mercedes.[3]

Читти 4

Хайэм специальный, он же "Читти 4" "Бабс"

Читти 4 (также известный как Хайэм специальный) была самой большой машиной Луи Зборовски. Используя 450 л.с. (340 кВт) V12 Свобода авиационный двигатель объемом 27 литров, с коробкой передач и цепным приводом довоенного Блитцен Бенц, это был самый большой гоночный автомобиль, когда-либо запускавшийся в Brooklands. К моменту смерти Зборовского в ноябре 1924 г. он еще не был полностью разработан, но был куплен в его имении. J.G. Парри-Томас на сумму 125 фунтов стерлингов, что сегодня составляет 7 182 фунтов стерлингов.

Парри-Томас переименовал машину Бабс и перестроил его с четырьмя карбюраторами Зенита и собственной конструкцией поршней.[4] В апреле 1926 года Парри-Томас выиграл на автомобиле Рекорд наземной скорости на скорости 171,02 миль / ч (273,6 км / ч). Однако он был убит в автомобиле при более поздней попытке 3 марта 1927 года. Бабс был похоронен в Пендинские пески в Уэльс, но позже был восстановлен и отреставрирован и сейчас выставлен в Музей скорости Пендин летом и в музее Бруклендс зимой.

использованная литература

  1. ^ а б c Симанайтис, Деннис (октябрь 2011 г.). "Tech Tidbits". Дорога и трек. 63 (2): 107. Архивировано с оригинал 10 марта 2012 г.. Получено 4 апреля, 2012.
  2. ^ Разговор о бензиновой аллее. 8 мая 2015 года. WFNI.
  3. ^ История автомобилестроения, Irish Times, 30 ноября 2005 г., архивировано из оригинал на 2013-01-26, получено 2009-03-08
  4. ^ Пейн, Джо (2004), «Томас, Джон Годфри Парри (1884–1927)», Оксфордский национальный биографический словарь, Oxford University Press, получено 9 сен 2006.

внешние ссылки