Крушение поезда Chunky Creek - Chunky Creek train wreck

Крушение поезда Chunky Creek
Рельсы, ведущие к большой реке.jpg
Подробности
Дата19 февраля 1863 г.
О рассвете (ок. 6:00)
Место расположенияОкруг Ньютон, возле Гикори, штат Миссисипи
СтранаСоединенные Штаты
ЛинияЮжная железнодорожная компания
ОператорИсайя П. Бошам
Тип инцидентаКрушение
ПричинаПодача сигнала при опасности, обрушение моста, ведущее к сходу с рельсов; Ошибочные суждения, усталость и недопонимание
Статистика
Поезда1
Пассажирыc. 100
Летальные исходыc. 75
Пострадавшийc. 25

В Крушение поезда Chunky Creek произошло 19 февраля 1863 года, когда поезд врезался в ручей с моста, поврежденного сильным дождем на линии Южной железной дороги между Меридиан и Виксбург, штат Миссисипи.

Линия была печально известна плохим ремонтом, который, как сообщалось, почти ежедневно приводил к авариям. Поезд с тендером и четырьмя или пятью вагонами, которым управлял Исайя П. Бошан, вез подкрепления Конфедерации к важному гарнизону Виксбурга. Местный начальник участка повесил на пути предупреждающий знак и дал инструкции остановить входящее движение, но они не были выполнены. Поезд сошел с рельсов и упал в ручей, в результате чего погибло около 75 пассажиров, некоторые другие были спасены конфедератами из близлежащих мест. 1-й батальон чокто.

Фон

Дождливая погода вызвала сильное наводнение за несколько дней до крушения. У опор моста скопился мусор. Пока мастер секции пытался расчистить завалы, опора моста обрушилась. Отсутствие опоры, вероятно, было основной причиной крушения. Кроме того, за день до крушения поезд пересек мост, в результате чего мост затопил и, таким образом, опоры сместились.

В Геркулес и его автомобили

Двигатель получил название Геркулес.[1][2] Скорее всего, к нему были прикреплены один тендер и четыре машины. В Геркулес был американским типом 4-4-0. Перед войной Геркулес базировалась в Новом Орлеане до апреля 1862 года. Инженер Исайя П. Бошан жил в Новом Орлеане в 1860 году.

В некоторых современных учетных записях Геркулес был ошибочно маркирован как «Южная Миссисипи». "Южная Миссисипи" - неправильное название.

В день крушения было отправлено телеграфное сообщение. Джозеф М. Букер послал сообщение Чарльзу С. Уильямсу, суперинтенданту Южной железной дороги. В телеграфе упоминается название паровоза,

К.С.УИЛЬЯМСУ:


МЕРИДИАН, 19 февраля. - Телеграфный ремонтник из Ньютона сегодня сообщает, что железная дорога между Ньютоном и Хикори сильно размыта. Паровоз «Геркулес», который ушел отсюда с товарным поездом в 4 часа утра, упал в реку около Чанки. Предполагается, что инженер, пожарный и большое количество пассажиров утонут. Было обнаружено восемь тел. Двигатель и четыре машины скрываются из виду в воде. | Дж. Букер[2]

Южная Железнодорожная Компания

Бланк Южных железных дорог.

Компания Southern Rail Road была основана в 1850 году.[3] Линия получила название Южной железной дороги.[4] Линию иногда называют «Южный Миссисипи» или «Южный Миссисипи».

В 1861 году Южная железная дорога пролегала в 145 милях от Виксбурга до Меридиана. Он пересекался с Новым Орлеаном, Джексоном и Большой Северной железной дорогой в Джексоне и с Железной дорогой Мобил и Огайо в Меридиане. Южная железная дорога была построена в широкой колее на расстоянии 5 футов друг от друга.

Южная железная дорога имела репутацию самой плохо обслуживаемой железной дороги в стране. Ежедневный южный кризисгазета Джексона утверждала, что несчастные случаи на линии происходят почти ежедневно.[5]

Chunky Creek

Чанки-Крик начинается на севере округа Ньютон. Слияние ручьев Чанки, Окахатта и Поттерчитто встречается перед тем местом, где начинается река Чанки.

Предупреждения игнорируются

Авессалом Ф. Темпл, начальник участка, попытался остановить поезда, поставив людей возле путей и установив сигнал.

Свидетельство начальника отдела

Заявление Темпла было опубликовано в газете Джексона, штат Миссисипи. Ежедневный южный кризис,

В понедельник утром, после дождей предыдущего дня, я взял три руки, все, что у меня было на службе, и машина с ручным управлением проехала по всей линии моего участка длиной восемь миль, стараясь отодвинуть занос с разных мосты. Я был на мосту, где авария произошла дважды в полдень и дважды вечером. Я ходил на мосты четыре раза в день, и никакого заноса против моста не было до девяти и десяти часов утра среды. Был на этом мосту четыре раза в день. К 3 часам дня П.М., в среду, сугроб накопился настолько плотно, а ручейки так разбухли, что я не смог бы сдвинуть его дюжиной рук, будь они со мной. Чанки был тогда на самом высоком уровне, и мост провалился вниз по течению примерно на шесть дюймов, где течение было самым сильным. Я проработал там около часа. Тем временем отключился один из изгибов, а вместе с ним и большая часть заноса. Вечерний товарный поезд должен был стоять на станции чуть ниже. В то время на мосту находилось несколько человек, и я попросил мистера Грина Харриса, одного из моих соседей, остановить приближающийся поезд, что он и сделал, пока я возвращался в здание секции. Поскольку поезд ехал медленно, кондуктор сказал мне обязательно уведомить поезд, который отправится с Меридиана в три часа следующего утра, об опасности на мосту. Я сказал, что сделаю это, немедленно взял ручную машину и пошел к резервуару с водой, где работал г-н Харди, дорожный служащий. Я сказал ему останавливать поезда у цистерны и не пропускать их, так как дорога была полностью разорвана, и два других поезда были тогда на станции Хикори и не могли двигаться дальше, и что один изогнутый был вне моста, и они могли не крест. «Я живу так далеко, что сам не могу быть здесь», - был ответ. Тогда я сказал ему, чтобы он был уверен и держал для этой цели негра. Затем я вернулся к мосту и обнаружил, что вода упала примерно на два дюйма. Затем я вырыл яму в середине пути и поставил толстый столб примерно в 150 ярдах от моста. Это обычный метод остановки поездов, когда впереди опасность. Неспособный принести больше пользы, я вернулся в секционный дом в темноте. На следующее утро у меня были поднятые руки до рассвета, и я как раз собирался по дороге на работу, будучи полностью уверен, что Харди не пропустит поезда мимо танка. В начале пути я встретил мужчину, который бежал по дороге с новостями об аварии. Некоторые из них ранены, и я сказал им подойти ко мне домой и сделать для них все возможное.[6]

Авария

Место крушения поезда Chunky Creek.

В локомотив Геркулес был полностью погружен с прикрепленным деревянным товарные вагоны снесен. Грузовые обломки бочек, ящиков и припасов можно было найти плавающими в зимнем холодном ручье. Около 75 из почти ста пассажиров погибли из-за удара на высокой скорости, но другие утонули, попав в ловушку под обломками.

Афинская почта; газета Афин, Теннесси; сообщил следующее,

Человек, только что прибывший из Чанки, сказал, что двигатель и пять машин находятся под водой. - Кондуктор ранен, но выплыл. - От инженера ничего не было слышно. Предполагается, что погибло от двадцати пяти до пятидесяти человек - в основном солдаты, которые взломали все вагоны в поезде и сели туда перед тем, как уйти отсюда. В третьей и пятой машинах были только солдаты и одна лошадь - около семидесяти человек в двух. Инженер смотрел вперед, глядя на двигатель, а кондуктор - на двигатель.[2]

Спасение и восстановление

Когда произошло крушение, лагерь конфедератов был разбит возле Чанки-Крик. Скорее всего, они входили в состав 1-го батальона чокто Джона У. Пирса, который был санкционирован Конфедерацией за пару дней до крушения.

Сэмюэл Г. Спанн, в то время капитан, также был в лагере, чтобы набирать американских индейцев для своей ожидаемой команды - независимых разведчиков Спанна. В лагере услышали призыв о помощи, и мужчинам было приказано «лететь на помощь»!

В статье в журнале Confederate Veteran Спанн написал о хаотической сцене: «Инженер был подчинен военным приказам, и его длинный поезд был заполнен Конфедерат солдаты, которые, как и инженер, были одушевлены одним порывом - в Виксбург! к победе или смерти! Вперед устремились инженер. Все проехали, кроме самой задней машины. Мост свернул с отвеса, и в бушующую воду с почти сотней солдат вывалилась задняя машина. "Помощь!" был крик, но помощи не было ".[7]

Джек Амос, чокто из Миссисипи и солдат Конфедерации.

Спанн продолжил в своей журнальной статье:

Крик дошел до лагеря. "Лети на помощь!" был приказ, и за меньшее время, чем я могу рассказать историю, каждый индеец был на месте происшествия. Именно там Джек Амос снова проявил свое мужество и преданность солдатам Конфедерации. Однако я не могу не сказать, что с такой же доблестью и рвением старейшина [Джексон], еще один чистокровный индийский солдат, оказался на высоте. Джек Амос и старейшина [Джексон] оба сейчас проживают в округе Ньютон. [Джексон] в настоящее время посвящен в сан баптистского священника, будучи студентом Евангелия под руководством достопочтенного и любимого преподобного доктора Н.Л. Кларка, ныне живущего в Декейтере, округ Ньютон, и отец нашего доктора Кларка из Меридиана. Под предводительством этих двух бесстрашных храбрецов каждый индеец разделся и бросился в бурлящую реку, чтобы спасти тонущих солдат. Девяносто шесть тел были вынесены на видную полосу суши над уровнем воды. Двадцать два были реанимированы и вернулись к своим командам, а все остатки грубо похоронили на полосе отвода железной дороги, где они теперь лежат на виду у проезжающего поезда, за исключением девяти, которых впоследствии добрые друзья извлекли из дома и дали более почетное захоронение.[7]

В катастрофе выжил известный местный житель. Уиллис Р. Норман жил недалеко от станции Хикори, штат Миссисипи. Норман сидел в машине, которая стояла ближе всех к двигателю. Ему удалось спастись, хотя он был тяжело ранен. Ежедневный южный кризис сообщил о состоянии Нормана,

В доме мистера Темплса, примерно в миле от моста, несколько раненых, среди которых есть мистер У. Р. Норман, пожилой, очень умный и выдающийся джентльмен, который живет недалеко от станции [Хикори]. Он полностью подтверждает заявление других пассажиров относительно осторожности и осторожности, проявленных кондуктором перед тем, как добраться до последнего моста Chunky, когда, по его словам, они бежали быстрее, чем когда-либо ранее. Когда поезд съехал с рельсов, он был в вагоне, ближайшем к паровозу, и, по его мнению, из этого вагона сбежало не более трех человек. Он спустился на дно, примерно в пятнадцати футах воды, но поднялся на поверхность с осколками разбитой машины и с большим трудом сумел добраться до берега. У него сломана ключица, сильно болит нога, внутренняя травма, но он поправится.[6]

Примерно за год до крушения и по «иронии судьбы» Норман был одним из многих Граждане округа Ньютон, подавшие петицию индейцы чокто будут служить в гражданской войне.

Классификация

Эта авария моста классифицируется по нескольким категориям: сигнал, переданный при опасности, обрушение моста и крушение.

Факторы

Некоторые факторы, которые могут объяснить причину крушения поезда, включают: неверное суждение, усталость и недопонимание.

Последствия

Восточный берег Чанки-Крик.

В течение нескольких дней после крушения из ручья извлекали тела и груз. Многие тела были захоронены на полосе отчуждения железной дороги и / или на ферме Авессалома Ф. Темпла.

Тело Исайи П. Бошампа было обнаружено и отправлено в его резиденцию в Форесте, штат Миссисипи.[6]

Наличные деньги были обнаружены у одного пассажира, погибшего в авиакатастрофе. Уильям П. Грейсон, по-видимому, был юристом и был избран кассиром Банка Нового Орлеана в 1850-х годах. Во время войны Грейсон был агентом по закупкам Конфедерации, который отвечал за закупку хлопка. Сообщалось, что у него было до 80 тысяч долларов.

Расследование

Лейтенант Фрэнк Дж. Эймс, уроженец Нового Орлеана, был секретным детективом, и ему было поручено провести расследование. Эймс был офицером полиции Нового Орлеана и имел опыт работы в полиции с 1859 года. Он составлял отчеты. Один конкретный отчет был прочитан бригадным генералом Джоном Адамсом относительно комиссара и имен обнаруженных тел.

Средства массовой информации

Крушение поезда на Чанки-Крик попало в заголовки газет в Соединенных Штатах и ​​Конфедерации. The Memphis Daily Appeal находился в Джексоне, штат Миссисипи, во время крушения. В Fayetteville Observer запечатлел разговор о катастрофе.

Некоторые подробности ужасной железнодорожной катастрофы на Южной железной дороге вчера достигли города, которая навела на город мрачное впечатление из-за неуверенности в том, кто погиб. Когда пассажирский поезд переходил реку Чанкей, мост обрушился, в результате чего двигатель, тандор и четыре вагона оказались в воде. Инженер и пожарный погибли. Предполагается, что утонуло большое количество пассажиров, так как поезд, как обычно, был загружен хорошо. По нашим последним советам было обнаружено восемь тел. Авария произошла между этим городом и Меридианом.

— The Memphis Daily Appeal, Автор M’clanahan & Dill., Пятница, 20 февраля 1863 г.

В депеши от Джексона, датированной 20-м числом, говорится, что, когда товарный поезд с Меридиана прибыл к мосту Чанки прошлой ночью, он не выдержал, выбросив двигатель и четыре машины в реку. В поезде находилось большое количество пассажиров, от 50 до 100, как сообщается, утонули. Мост нельзя ремонтировать, пока не упадет вода.

— Вечерняя звезда, Vol. XXI., Вашингтон. Округ Колумбия, 25 февраля 1863 г.

19 февраля поезд наехал на реку Чункей. Предполагается, что погибло от сорока до пятидесяти жизней, в основном солдат.

— Нью-Йорк Таймс, Vol. XII --- № 3573., Нью-Йорк, воскресенье, 8 марта 1863 г.

В поздних документах из Ричмонда есть депеши из Джексона, штат Миссисипи, датированные 20 февраля, в которых говорится, что, когда поезд из Мередана [так в оригинале] прибыл к мосту Коренастый вчера вечером, он не выдержал и выбросил двигатель и четыре машины в реку. Утонуло от 50 до 100 пассажиров. Мост нельзя ремонтировать, пока не упадет вода.

— Вашингтон Стандарт, Vol. III., Олимпия, территория Вашингтона, 14 марта 1863 г.

Путешествие по Конфедерации - факт.

Разговор слышен на Меридиане и Джексон-Рэйл-роуд, у реки Чанки. Dramatis Personae - гражданский и солдат:

Гражданский - Ужасный разгром! Сколько человек здесь утонуло?
Солдат - Вытащили двадцать восемь тел.
Гражданский - Думаете, они все вышли?
Солдат - Нет.
Гражданский (пораженный ужасом) - Почему их не вытаскивают?
Солдат - беда, сэр, беда! Клянусь, сэр! Двадцать восемь бы они не получили, но они хотели посмотреть, есть ли у них паспорта, сэр!
— Fayetteville Observer, Vol. XLIII., Фейетвилл, Северная Каролина, 23 марта 1863 г.

Чтобы путешествовать по Конфедеративным штатам, необходимо заграничный пасспорт требовалось.[8] Система паспортов Конфедерации помогла выявить возможных шпионов, дезертиров или призывников.[8][9][10] Изначально паспорта предназначались для идентификации рабов, и многие белые были оскорблены, когда им требовали паспорта во время войны.[9]

Исследования

На протяжении ХХ века было проведено несколько неформальных исследований.

Сенатор Пэт Харрисон исследовал участие чокто в гражданской войне. Он попытался установить памятник в память об их служении.

В 1985 году было предпринято несколько попыток найти могилы солдат, найденные вдоль железной дороги. Директор Департамента архивов и истории округа Лодердейл Джим Доусон совершил несколько поездок в район Чанки-Крик.

Гарольд Грэм и члены Историко-генеалогического общества округа Ньютон обследовали место крушения на предмет захоронений в 2004 году.[11]

В 2015 и 2016 годах историк и писатель Роберт Брюс Фергюсон исследовал предполагаемую зону обломков. Он сделал ряд цифровых фотографий для более глубокого изучения и анализа.

Поминовение

Мемориал у моста Чанки-Крик.

U.C.V. Лагерь Дэбни Х. Мори попытался установить памятник на месте крушения. Газета Нового Орлеана писала: «На этом одиноком месте захоронения следует воздвигнуть прочный памятник, который увековечит как смерть южных мучеников, так и бесстрашное мужество и братский героизм чокто».[12] По неизвестным причинам памятник так и не был установлен.

На месте аварии 19 февраля 2005 года поставлен небольшой исторический указатель.

Опечатки

В исторических сочинениях, касающихся крушения поезда, обнаружено несколько несоответствий.

  • Геркулес[2] был двигатель, который врезался в Чанки-Крик в феврале 1863 года. Геркулес был ошибочно маркирован как «Южная Миссисипи». Название «Миссисипи Южный», вероятно, было перепутано с названием железнодорожной компании: Южная железнодорожная компания.
  • В статье Сэмюэля Г. Спанна из журнала Confederate Veteran неправильно указана дата происшествия - июнь 1863 года. Согласно многим письменным источникам, авария произошла на рассвете 19 февраля 1863 года.
  • Спанн также неправильно идентифицировал одного из спасателей из числа американских индейцев. В спасении и выздоровлении участвовал не старейшина Уильямс, а старейшина Джексон.
  • В некоторых источниках упоминается «генерал Арнольд Спанн», командовавший американскими индейцами. Эти отчеты, скорее всего, относятся к майору Сэмюэлю Г. Спанну и его разведчикам из числа американских индейцев. Поиск по запросу "Генерал Арнольд Спанн" дал отрицательные результаты.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Фергюсон, Роберт. «Юго-восточные индейцы во время гражданской войны». The Backwoodsman. Vol. 39 нет. 2 (изд., Март / апрель 2018 г.). Бандера, Техас: Чарли Ричи-старший, стр. 64. Получено 19 февраля, 2018.
  2. ^ а б c d «Ужасная железнодорожная катастрофа». Афинская почта. 6 марта 1863 г.
  3. ^ Брайт, Дэвид Л. (2002–2017). "Конфедеративные железные дороги: Южная (Миссисипи)". Получено 1 октября, 2017.
  4. ^ Браун, А.Дж. (1894 г.). «Глава IX». История округа Ньютон, штат Миссисипи, с 1834 по 1894 год. Компания Clarion-Ledger. п.68.
  5. ^ «Южная железная дорога - почтовый путь». Ежедневный южный кризис. 3 февраля 1863 г.
  6. ^ а б c «Железнодорожная катастрофа на мосту Чанкей». Ежедневный южный кризис. 26 февраля 1863 г.
  7. ^ а б Спанн, С.Г. (декабрь 1905 г.). «Индейцы чокто как солдаты Конфедерации». Журнал Confederate Veteran. XIII (12): 560 и 561.
  8. ^ а б «Паспортный стол». The Memphis Daily Appeal. 21 июля 1863 г.
  9. ^ а б Стернхелл, Яэль А. (2014). "Документы, пожалуйста!". Получено Второе октября, 2017.
  10. ^ «Солдатский паспорт». Получено Второе октября, 2017.
  11. ^ Справедливость, Кейт Л. (2015). "Память о могилах жертвы крушения поезда 1863 года". Получено 9 ноября, 2017.
  12. ^ «Знаменитый индийский разведчик». The Times-Democrat. 22 мая 1903 года.

Координаты: 32 ° 19′08 ″ с.ш. 88 ° 58′20 ″ з.д. / 32,31889 ° с.ш.88,97222 ° з.д. / 32.31889; -88.97222

дальнейшее чтение

  • Браун, А.Дж. История округа Ньютон, штат Миссисипи, с 1834 по 1894 год (Джексон, штат Миссисипи: Clarion-Ledger Company, 1894, переиздано в 1964 году).

внешняя ссылка