Трамвайная авария - Tram accident

Столкновение грузовика и трамвая на Оригинальная сеть трамваев Сиднея

А трамвайная авария есть ли авария с участием трамвай. В качестве альтернативы, любая авария с участием трамвая или трамвайная система можно считать трамвайной аварией. Последнее определение чаще используется в общественная безопасность исследования.

Трамвайные системы обычно считаются экологически чистый, эффективные и экономичные методы транспорт в городской области. Однако нельзя игнорировать проблемы безопасности, связанные с трамвайными системами, особенно плохую маневренность и большой тормозной путь.[1] Исследования показывают, что на каждый пройденный километр трамвай в 12 раз чаще попадает в серьезную аварию, чем автомобиль.[2]

Ограниченная информация о трамвайных авариях существует в научная литература.

Причины

А трамвай работает на треки изолирован от автомобиля переулки в Хельсинки, Финляндия. Безопасность водителя трамвая от насилие может быть обеспечен хорошей кабиной и камеры наблюдения[3]

Трамвайные автомобильные аварии

Трамвайный вагон может быть поврежден при сходе с рельсов или столкновении с другим автомобили или пешеходов. Крушение трамвая часто вызвано повреждением отслеживать, столкновения с препятствиями, соединение отказы или превышение скорости на перекрестке или повороте. Кроме того, из-за неисправных перекрестков или плохого вождения между трамваями могут происходить столкновения.

Пассажирские аварии

Внезапно остановившийся трамвай может причинить травмы пассажирам на борту. Пассажиры также могут поскользнуться, споткнуться или упасть на трамвай или трамвайную платформу. Слепые пассажиры особенно подвержены риску падения с трамвая или, несмотря на системы безопасности, получить травму при закрытии дверей.[нужна цитата ] В районах с переполненными трамвайными системами нелегальные пассажиры могут упасть или застрять между вагонами трамвая. Пожар в трамвае подвергает пассажиров риску серьезных травм или смерти.

Другие несчастные случаи с участием пассажиров могут включать столкновение с автомобилем при выходе из трамвая или во время ожидания на трамвайной платформе. Такие инциденты часто учитываются в исследованиях общественной безопасности трамвая.[нужна цитата ]

Несчастные случаи с участием населения

В то время как столкновения с автомобилями являются наиболее распространенной формой дорожно-транспортных происшествий, велосипедисты и пешеходы являются группой, наиболее подверженной риску смерти во время столкновения с трамваем. Велосипедисты могут потерять контроль, если велосипед шины застрять в трамвайных путях.[4] Реже представители общественности могут также перелезть через вагон трамвая или иным способом соприкоснуться с электрическими проводниками или другими электроприборами трамвая и получить поражение электрическим током.

В некоторых районах потребление алкоголя, по-видимому, является основным мешающим фактором. В Гетеборг, Швеция примерно 60% смертельных ранений находились под воздействием алкоголь.[5]

Анализ и последствия

В Шеффилд, Великобритания, велосипедисты кажется высшей группой риск получить травму в трамвайной аварии, а затем пешеходы и пользователи автотранспортных средств.[6] В Шеффилд, менее одной трети пострадавших имели перелом, и примерно каждый десятый пострадавший имел больница допуск. В Гетеборг, то заболеваемость несмертельных травм составило 3 на миллион трамвайных вагонов.километров, а смертность составила 0,2 миллиона трамвайных километров. Два из 16 погибших и 1 из 217 несмертельных травм в 1988–1992 годах были попытками самоубийства. Самая смертельная авария трамвая в Гетеборге произошла, когда скоростной трамвай сбил десятки пешеходы и несколько автомобилей. Авария произошла после техник вручную выпустил тормоза автоматически активируется после сбой питания.[7]

Аварийный тормоз и аварийный молоток рядом с трамвай дверь.
Защитный щит перед трамваем. Когда человек попадает в детектор (желтая стрелка) запускается щит (красная стрелка), не позволяющий человеку попасть под колеса.
Огнестойкие, круглые, гибкие и / или влияние в интерьере трамвая использованы абсорбирующие материалы.
Некоторые меры безопасности в дверях трамвая.
Некоторые подробности о планировании безопасности Трамвайная остановка.

Смертность пешеходов, сбитых трамваем, кажется, намного выше, чем смертность пешеходов, сбитых с дороги. автомобиль. Обычно наиболее серьезно раненые люди попадают под трамваи или между ними.[5] Детали, не поглощающие удары по бокам трамваи может привести к серьезным травмы головы даже при низком скорости.[8] В Австрия, несчастные случаи детей на автобус или трамвайные остановки были проанализированы за 6-летний период. 6 детей пострадали от трамвая. При переходе пути произошли аварии, один ребенок наехал на трамвай, один ребенок переходил дорогу. пешеходный переход или смотрел не так светофор. Большинство детей попало в трамвай. Кроме того, 4 ребенка пострадали от машины на трамвайной остановке.[8] В Германии 18 пешеходов с множественные травмы после трамвайных аварий были оценены Многодетекторная компьютерная томография.[9] Средний возраст составлял 36,9 года с диапазоном от 14 до 92 лет. Была тенденция на авария события, происходящие чаще в зимние месяцы у мужчин среднего возраста, часто под воздействием алкоголя. В этом исследовании ведущие диагнозы были главой (83,3%) и грудная клетка травмы (66,6%). Травмы живота (44,4%) в основном встречались пациенты со сложными травмами. Наиболее серьезные травмы произошли, когда пострадавший застрял под трамваем или между ними.

В 1990-е годы в Осло, Норвегия, трамвайный транспорт составил 3 млн транспортно-километров в год, при этом ок. 25–30 столкновения с пешеходы или же велосипедисты, 60 несчастные случаи с пассажирами в трамвае или во время посадки / высадки и 600 столкновений с автомобилями. В 1982–1995 гг. Погибло 10 пешеходов, в основном, когда пешеход вышел на улицу, не заметив приближающегося трамвая, очень часто на светофоре. Другой распространенной аварией стал пешеход, переходящий улицу так близко от трамвая, что водитель его не заметил. 30% столкновений с автомобилями произошло со стационарными автомобилями, остановленными или припаркованными слишком близко к трамвайным путям. 10% столкновений произошло между трамваями и автобусами, а остальные 60% столкновений произошли в основном с движущимися автомобилями. В этом отчете проанализировано 200 отчетов об авариях. Было признано, что более половины столкновений трамвая с автомобилем были вызваны ошибками только водителя. 25% аварий произошло по вине водителя трамвая. 25% несчастных случаев были вызваны более сложными причинно-следственными связями. Около 2/3 дорожно-транспортных происшествий с пешеходами были вызваны только ошибками пешехода, ошибка водителя трамвая редко была основной причиной. Для пассажиров, падающих в трамвай, ошибки других участников дорожного движения были важным причинным фактором, вызывавшим резкое торможение трамвая. Вдобавок, похоже, что меньше несчастных случаев происходило с пожилыми водителями трамвая и на путях, отделенных от других транспортных средств.[10]

В Виктория, Австралия, исследованы травмы у взрослых 65 лет и старше. В то время как падения (3382 случая) были упомянуты как главная особенность травма, повреждение, двое взрослых попали под машину при переходе дороги на трамвай.[11] В отделении судебной медицины г. Быдгощ, Польша, 81 вскрытия выполнялись людям, погибшим в авариях с участием рельсового транспорта в 1992–2002 гг.[12] 20% пострадавших погибли в трамвайных авариях, а 80% погибли в железнодорожные аварии. Самая частая причина смерть был полиорганная недостаточность. В трамвайных авариях 86% жертв были мужской. Пострадавшие в трамвайных авариях не получили травм высшей степени тяжести, как ампутации.

В Хельсинки, Финляндия, более 200 столкновения произошло между трамваи и автомобили в 2009 году. Большинство аварий было прямым результатом перекрытия путей.

В некоторых странах комиссии по расследованию несчастных случаев исследовать все серьезные рельсы несчастные случаи и опасные ситуации, которые могли привести к серьезному авария. Эти исследования подробно описаны анализ на причины и последствия несчастные случаи. В ходе расследования создается информация и рекомендации для предотвращения дальнейшего несчастные случаи. Исследования могут потребоваться от закон. Систематические руководства могут определить минимальные требования к анализ.

в авария в Хельсинки 2008, два пассажиры были серьезно пострадавший, а трамвай водитель и 22 пассажиры были слегка пострадавший. Причина авария был тот водитель трамвай приближающийся сзади не смог остановить трамвай во время. Водитель явно пытался остановить трамвай через неправильный торможение методы, полагая, что тормоза не работали должным образом. Фоновыми факторами были неопытность водителя, возможность того, что водитель ожидаемый в трамвай впереди выехал бы с остановки раньше, и подозрение водителя, что тормоза не работали должным образом, и поэтому использовались неправильные торможение метод. Во избежание подобных несчастные случаи было рекомендовано обучать водителей трамваев правильному торможению, а водителей следует обеспечить индивидуальной и прогрессивной программой обучения с документально подтвержденной эффективностью. Также было рекомендовано, чтобы трамвайный этаж люки должны быть лучше закреплены, чтобы предотвратить возникновение травмы к пассажиры, и трамваи должен быть оборудован аптечка первой помощи.

Кроме того, расследования железнодорожных аварий могут анализировать предыдущие происшествия аналогичного характера.[13]

Некоторые государственные органы ведут статистику происшествий с трамваями.[14][15] Примером полномочного органа, собирающего отчеты об авариях и инцидентах от национальных властей, является Европейское железнодорожное агентство. Агентство имеет базу данных общественной безопасности по железнодорожным лицензиям, сертификатам, показателям безопасности, национальным правилам безопасности и расследованиям аварий.[16] в Евросоюз, безопасность железных дорог регулируется директивы, которые также требуют, например, сбор статистики по общим показателям безопасности из стран-членов. В ЕС для европейских железных дорог установлены общие методы безопасности (CSM) и общие цели безопасности (CST).

Меры предосторожности

При оценке общих дорожная безопасность, безопасность трамвайных путей, железнодорожных и трамвайных переездов отмечена как область, заслуживающая особого внимания.[17] Меры по снижению травматизма в конструкции транспортного средства и в зоне движения, особенно на трамвайных остановках и вблизи них, могут снизить травматизм, причиняемый трамваями.[18] Трамваи, пути и окружающая среда трамвайных систем должны быть физически спланированы как можно безопаснее. Даже физический структуры должен быть безопасным и минимизировать ущерб в случае аварии. Следует рассчитывать и оценивать различные виды стрессовых факторов и сил для создания трамвайной системы с уменьшенной возможностью структурных сбоев, сходов с рельсов и т. Д. В случае, если трамвай едет по туннель или на мост, разные Огонь следует продумать меры безопасности, схода с рельсов и захвата.

Рисунок 9. Меры безопасности при трамвайный путь сливается с автомобилем переулок.

Конструктивное проектирование трамваев может минимизировать риски для водителей трамвая, пассажиров трамвая, пешеходов и пассажиров других транспортных средств при столкновениях трамвай-трамвай, трамвай-автомобиль и пешеходов.[19] Готовится европейский стандарт по ударопрочности кузовов железнодорожных транспортных средств.[20] Трамваи могут содержать аварийные тормоза. В Торонто у трамваев CLRV к передней части автомобиля добавлена ​​юбка, закрывающая сцепку. Его добавили, чтобы пассажиров не таскали под колеса машины. Трамваи должны быть спроектированы таким образом, чтобы в передней и боковой конструкции были амортизирующие материалы. Точки подъема могут быть отмечены для пожарные команды чтобы помочь спасателям найти безопасные и достаточно прочные части трамвая, когда, например, поднимать трамвай, чтобы спасти находящегося под ним пациента. Внутри трамвая конструкции также должны содержать ударопоглощающие материалы и круглые формы вместо острых краев. Датчики автоматического управления дверьми снижают вероятность травм. Общие функции безопасности бортового трамвая часто включают в себя системы контроля бдительности и программируемые логические контроллеры скорости.[21]

Пожарные команды могут иметь при себе специальные инструменты для трамвайных аварий, таких как тяжелые высвобождение инструменты, заземление оборудование и гидравлическое домкраты для трамваев. Некоторые трамваи могут сбросить некоторые песок на рельсах, чтобы увеличить трение при экстренном торможении. Самый скользкий сезоны для трамваев не обязательно ледяная зима, но те, когда листья падать с деревья. Для очистки рельсов можно использовать щеточную машину.[22]

Утепленная трамвайная развязка.

А система качества может обеспечить безопасность трамвайной системы. Трамвайная система может иметь центр управления, следующий за трамваями, имеющий радио контакт с водителями, а также возможность связаться и направить охранники, аварийно-диспетчерский пункт или ремонтные патрули. Трамвай обычно везет аптечка первой помощи, радио и / или телефон, некоторые инструменты, а огнетушитель. Базовый первая помощь, продромные манеры вождения, курсы безопасности и протоколы, которым необходимо следовать авария учат водителей трамвая. Некоторые организации могут протестировать драйверы для алкоголь и / или наркотики регулярно, время от времени и / или в случае подозрений избегать Вождение под воздействием. Так же здоровье водителей можно проверять регулярно или в случае необходимости. Некоторые организации также могут предоставить образование водителям и регулярно пересматривать свои навыки и манеры. Также спасательные организации могут быть проинформированы о трамвайных сооружениях, электричестве, рисках, а также особой тактике спасения и пожаротушения в отношении трамваев. Спасательные организации также могут тренироваться на трамваях в смоделированных аварийных и пожарных ситуациях.

Различные города и транспортные компании дали инструкции по безопасности и дорожному движению для пассажиров, пешеходов, инвалиды-колясочники, велосипедисты, и автомобилисты.[23][24][25] В этих инструкциях рассказывается, как вести себя в дорожном движении, чтобы избежать аварии. Например, инструкции советуют не загораживать трамвайный путь, советуют автомобилистам избегать движения прямо по рельсам и советуют пешеходам использовать обозначенные перекрестки и смотреть в обе стороны, прежде чем переходить рельсы. Местные правила трамвая могут содержать требования для пассажиров, например: не перевозить в трамваях легковоспламеняющиеся, загрязняющие или разрушающие химические вещества или слишком ограничивающие пространство упаковки.[26] Просветление детей и взрослых можно проводить также с помощью игр и тестов.[27]

Точки подъема отмечены рядом с тележка трамвая. Обратите внимание на желтый свет, увеличивающий видимость трамвая по бокам.

В некоторых городах или районах систематически разрабатываются новые системы безопасности и запланированы новые, более безопасные трамвайные остановки даже в новых местах. Эти меры включали, например, доступные трамвайные остановки, сотрудники службы безопасности, дорожные улучшения, такие как лежачие полицейские возле трамвайных остановок, лучше освещение трамвайных остановок, приподнятые разделительные полосы для разделения трамваев и автомобилистов, изменение последовательности движения светофора и электронные мигающие знаки «уступить дорогу трамваям» для предупреждения других транспортных средств в местах, где это необходимо.[28][29][30][31]

Естественно состояние трафика законодательство, культура дорожного движения и культура безопасности в трамвае и транспортной сети может повлиять на трамвайные аварии. Трамвайные остановки можно отделить шлагбаумами от улицы.[8] Ограничения скорости можно использовать возле трамвайных остановок, а полосы окрашены между трамвайными путями.[32] Трамвайные полосы также могут быть отделены от других транспортных средств. Трамваи могут иметь свои собственные светофоры, которые интегрированы для работы с обычными светофорами и остановки движения, когда трамвай останавливается на трамвайной остановке. На некоторых участках переходы зимой утепляются, чтобы избежать обледенения и снег блокирование перекрестка. Пути, перекрестки, трамваи, трамвайные светофоры и т. Д. Следует регулярно проверять и обслуживать.

Тактика спасения

Воздушные провода, используемые для питания трамваев в Афинах.

Трамвай воздушные линии а различные электрические устройства создают риски при спасательных операциях. Тяжелые автомобили и конструкции трамваев также требуют тяжелых инструментов и хороших навыков спасения. В трамвайных авариях воздушные линии и различные электрические устройства в трамвае могут создавать опасность пожаротушение и спасательные операции. Среди первых миссий при аварии - предотвращение дальнейших аварий, дополнительных повреждений и травм. В диспетчерских центрах экстренной помощи могут быть подготовлены стратегии и руководства по аварийному реагированию на различные виды трамвайных аварий. Руководства по ответам могут содержать информацию, например, о Какие подразделения аварийного реагирования (полиция, скорая помощь, пожарный аппарат, подразделения по расследованию и т. д.) отправляются на место происшествия при различного рода происшествиях (пожар, сход с рельсов, столкновение, наезд на пешехода трамваем и т.д.). Также больницы могут быть предупреждены при крупных авариях.

На месте происшествия заземление используется для предотвращения поражения электрическим током. воздушные линии. Место происшествия обследуется, и в случае нескольких раненых сортировка процесс или иное распознавание состояний пациентов. Пациенты с наиболее тяжелыми травмами получают больше, быстрее и качественнее внимания и лечения. Если кто-то находится под трамваем, подъемные сумки или гидравлические домкраты С помощью пожарных команд можно поднять трамвай и освободить всех, кто оказался под ним. А кран также можно использовать для подъема трамвая или перевернутого трамвая. Если пациент застрял внутри раздробленных конструкций, различные инструменты для извлечения, например гидравлические разбрасыватели, бараны, фрезы, и дисковые пилы может быть использован. В некоторых случаях также можно проехать на трамвае задним ходом, но в большинстве случаев это приведет только к большим травмам жертвы. Во время резки, подъема или поворота перевернутого трамвая или транспортного средства конструкции часто необходимо стабилизировать, чтобы уменьшить риск движущихся частей и закрепить подвешенные транспортные средства или объекты.

А грузовая машина с кран и дышло для тяги, перил и маневрирование трамваи в Мюнхен, Германия.

Краны, эвакуаторы, гидравлические домкраты и катки могут использоваться для того, чтобы остановить сошедший с рельсов трамвай.

После лечения и транспортировки пациентов может проводиться дознание в полиции. После полного осмотра задействованные транспортные средства могут быть удалены с места происшествия. При тяжелых авариях специальные комиссии по расследованию дорожно-транспортных происшествий или происшествий могут проанализировать происшествие и его последствия и дать рекомендации по повышению безопасности дорожного движения. После аварии место аварии следует очистить. Возможно, потребуется ремонт трамвая, путей и воздушных линий.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Безопасность движения трамвайного транспорта» (PDF). Норвежский институт экономики транспорта. 1997. стр. 1. Получено 18 апреля 2015.
  2. ^ "Meer veiligheid nodig voor bus en tram". NU. 10 февраля 2011 г.
  3. ^ «ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ - ВОДИТЕЛЬ ТРАМАВА» (PDF). Ярра Трамваи. Архивировано из оригинал (PDF) 18 апреля 2015 г.
  4. ^ Озанн-Смит Дж. И Шерри К. Травмы, связанные с велосипедом. Опасность, выпуск № 6, декабрь 1990 г. Викторианская система наблюдения за травмами. http://www.campusglobal.org/muarc/VISU/hazard/haz06.pdf. Проверено 26 июня 2007 года.
  5. ^ а б Хеделин Анника, Бьёрнстиг Ульф и Брисмар, Бо: Трамваи - фактор риска для пешеходов. Accid. Анальный. и Пред. Vol. 28, No. 6, pp. 733–738, 1996.
  6. ^ Cameron IC, Harris NJ и Kehoe NJS: связанные с трамваем травмы в Шеффилде. Injury Vol 32, Issue 4, May 2001, pp. 275–277.
  7. ^ Авария трамвая в Гетеборге 12 марта 1992 г. - КАМЕДО-репортаж 62 http://www.socialstyrelsen.se/publikationer1994/thetramaccidentingothenburgmarch12-1992kamedo-report62 (получено 28 января 2012 г.)
  8. ^ а б c Унгер Р., Эдер К., Майр Дж. М. и Верниг Дж .: Детские пешеходные травмы на трамвайных и автобусных остановках. Травма Vol. 33, выпуск 6, стр. 485–488, июль 2002 г.
  9. ^ Demant AW, Bangard C, Bovenschulte H, Skouras E, Anderson SE, Lackner KJ .: Оценка MDCT травм пешеходов после дорожно-транспортных происшествий. Emerg Radiol. 2010 Март; 17 (2): 103-8. Epub 2009 14 октября.
  10. ^ Фридульв Сагберг, Ингер-Анне Ф Сетермо: Trafikksikkerhet for sporvogn i Oslo (Безопасность движения трамвайного транспорта). Отчет TOI 367/1997. ISBN  82-480-0020-6. На норвежском. Резюме на английском языке доступно по адресу http://www.toi.no/getfile.php/Publikasjoner/T%D8I%20rapporter/1997/367-1997/sum-367-97.pdf[постоянная мертвая ссылка ] (получено 7 февраля 2010 г.)
  11. ^ Дэй Л., Кент С. и Филдес Б. Травмы среди пожилых людей. Опасность, выпуск № 19, июнь 1994 г. Викторианская система наблюдения за травмами, Университет Монаша, Центр исследования несчастных случаев. http://www.monash.edu.au/muarc/VISU/hazard/haz19.pdf. Проверено 26 июня 2007 года.
  12. ^ Блох-Богуславская Е., Энгельгардт П., Вольска Е., Парадовская А.: Анализ смертей, вызванных железнодорожным транспортом, в материалах, собранных Департаментом судебной медицины в Быдгоще за 1992–2002 годы. Арка Мед Садовей Крыминол. Июль – сентябрь 2006 г.; 56 (3): 181-6. По польски.
  13. ^ Крушение трамвая на мосту Фиппс на Кройдонском тракте 25 мая 2006 г. Отчет о железнодорожной аварии 28/2007. Отделение по расследованию железнодорожных происшествий Департамента транспорта, август 2007 г. Авторские права короны 2007 г. http://www.raib.gov.uk/cms_resources.cfm?file=/070808_R282007_PhippsBridge.pdf (получено 6 февраля 2009 г.).
  14. ^ Например, Годовой отчет о безопасности на железных дорогах за 2005 год. Управление железнодорожного регулирования, Лондон, Великобритания. http://www.rail-reg.gov.uk/upload/pdf/296.pdf. Проверено 8 июля 2007 года.
  15. ^ В Нидерландах: база данных TRAMS Нидерландского совета по безопасности на транспорте. Упоминается в: П. ​​Томас, Ю. Пейдж, Г. Валле, Д. Отте, Р. Сферко, Г. Делла Валле, М. Джунти, Б. Хугвельт, Дж. Паес, П. Магнуссон и Р. Куэрден: Статус отчет EEVC WG 21 по изучению аварий. «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 20 ноября 2008 г.. Получено 7 февраля 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) (получено 7 февраля 2010 г.).
  16. ^ http://www.era.eu.int. Проверено 14 июля 2007 года.
  17. ^ Ирк Ф .: Принципы безопасности дорожного движения CPTED. В: Proceedings, 2003 International Symposium on Technology and Society, 2003. Предупреждение преступности, безопасность и дизайн. ISTAS / CPTED 2003. 26–28 сентября 2003 г., стр. 41–43. http://ieeexplore.ieee.org/iel5/9312/29612/01344610.pdf?tp=&isnumber=&arnumber=1344610. Проверено 26 июня 2007 года.
  18. ^ Хеделин А., Бункеторп О. и Бьорнстиг У .: Общественный транспорт в мегаполисах - опасность для незащищенных участников дорожного движения. Наука о безопасности, Vol. 40, Number 5, pp. 467–477, июль 2002 г.
  19. ^ Джордж Речнитцер, Эндрю Макинтош, Шейн Ричардсон, Рафаэль Грзебета и Джеффри Джараи: Повышение устойчивости к сбоям для легких и тяжелых железных дорог - уроки, извлеченные из расследований аварий. http://www.regulations.gov/search/Regs/contentStreamer?objectId=0900006480409c40&disposition=attachment&contentType=pdf (получено 6 февраля 2009 г.)
  20. ^ CEN / TC256 / WG 2. EN 15227. Железнодорожные приложения - Требования к ударопрочности кузовов железнодорожных транспортных средств. http://www.cen.eu/cen/Sectors/Sectors/TransportAndPackaging/Railway/Documents/Progofworktc256200702.pdf (получено 7 февраля 2010 г.)
  21. ^ Hongkong Tramways Limited: безопасность и надежность - наши главные приоритеты. В компании. «Архивная копия». Архивировано из оригинал 10 апреля 2008 г.. Получено 29 апреля 2008.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь). Проверено 8 июля 2007 года.
  22. ^ Lehtikeli liukastaa ratikkakiskot. Helsingin kaupungin liikennelaitos, ajankohtaista 25.10.06. Статья Helsinki City Traffic на финском языке.
  23. ^ Например, BBC: Idiot’s Guide по безопасности трамвая. В: Где я живу: Ноттингем. Январь 2004 г. http://www.bbc.co.uk/nottingham/features/2004/01/idiots_guide_to_tram_safety.shtml получено 8 июля 2007 г.
  24. ^ AA Roadwatch: Железнодорожная информация - Безопасность участников дорожного движения. http://www.aaroadwatch.ie/rail/luas_guidelines.asp. Проверено 8 июля 2007 года.
  25. ^ Supertram: Supertram & Community - Безопасность. http://www.supertram.com/safety.html. Проверено 8 июля 2007 г.
  26. ^ Правила Портлендского канатного трамвая. http://www.portlandtram.org/download.cfm?file=/downloads/pdf/TramregulationsfinalapprovedbyEMC.pdf. Проверено 8 июля 2007 года.
  27. ^ Например, страницы безопасности The Tracking Trains железнодорожной корпорации NSW в Австралии. http://www.trackingtrains.com.au/activities/safe_tracks.htm. Проверено 8 июля 2007 г.
  28. ^ Департамент инфраструктуры, Виктория: безопасное путешествие. «Архивная копия». Архивировано из оригинал 20 мая 2009 г.. Получено 6 февраля 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) получено 8 июля 2007 г.
  29. ^ VicRoads: подумайте о трамвае. «Архивная копия». Архивировано из оригинал 11 августа 2007 г.. Получено 8 июля 2007.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) получено 8 июля 2007 г.
  30. ^ VicRoads: подумайте о трамвайных проектах. http://www.vicroads.vic.gov.au/Home/PublicTransportAndEnvironment/PublicTransportOnRoads/TramProjects/ThinkTram/ThinkTramProjects.htm. Проверено 8 июля 2007 года.
  31. ^ Обзор текущего исследовательского проекта Института транспортных исследований факультета гражданского строительства Университета Монаша. Документ представлен на 28-й CAITR 6–8 декабря 2006 г. http://civil.eng.monash.edu.au/its/researchactivities/itsmonash_research_projects_2006.pdf. Проверено 8 июля 2007 года.
  32. ^ Оксли Дж., Корбен Б. и Диамантопулу К. Некоторые экономически эффективные подходы к умеренной скорости транспортных средств в условиях высокой пешеходной активности. http://www.rsconference.com/pdf/RS010023.pdf?check=1. Проверено 26 июня 2007 года.

внешняя ссылка