Станция метро Clementi - Clementi MRT station
EW23 Клементи 金文泰 கிளிமெண்டி Клементи | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Массовый скоростной транзит (MRT) станция | |||||||||||
 Внешний вид станции ночью. | |||||||||||
| Место расположения | 3150 Commonwealth Avenue West Сингапур 129580 | ||||||||||
| Координаты | 1 ° 18′55.09 ″ с.ш. 103 ° 45′54,88 ″ в.д. / 1,3153028 ° с.ш.103,7652444 ° в.Координаты: 1 ° 18′55.09 ″ с.ш. 103 ° 45′54,88 ″ в.д. / 1,3153028 ° с.ш.103,7652444 ° в. | ||||||||||
| Управляется | Поезда СМРТ (SMRT Corporation ) | ||||||||||
| Линия (и) | |||||||||||
| Платформы | 2 (1 островная платформа ) | ||||||||||
| Треки | 2 | ||||||||||
| Подключения | Автобусная развязка Клементи, Такси | ||||||||||
| Строительство | |||||||||||
| Тип структуры | Повышенный | ||||||||||
| Уровни платформы | 1 | ||||||||||
| Стоянка | Да (Clementi Mall ) | ||||||||||
| Доступ для инвалидов | да | ||||||||||
| История | |||||||||||
| Открыт | 12 марта 1988 г. | ||||||||||
| Электрифицирован | да | ||||||||||
| Услуги | |||||||||||
| |||||||||||
| Место расположения | |||||||||||
  Клементи Станция Клементи в Сингапуре | |||||||||||
Станция метро Clementi надземный Массовый скоростной транзит (MRT) на Восток-Западная линия в Клементи, Сингапур.
Пути между станцией Клементи и Станция метро Jurong East является вторым по длине между любыми двумя станциями на восточно-западной линии; самый длинный путь между Станция метро Expo и Станция метро Changi Airport. Поездка между станциями Clementi и Jurong East занимает четыре минуты.
Станция также напрямую связана с Clementi Mall и Автобусная развязка Клементи. Вместе они образуют интегрированный транспортный узел Clementi (ITH).
История
Строительство станции метро Clementi началось в мае 1985 года после присуждения контракта 204 предприятию LKN-Aoki и было завершено в декабре 1987 года.[1]
Станция Clementi открылась 12 марта 1988 г. и является частью фазы 1B линии MRT. Он идет от парка Отрам до Клементи.[2] Эта станция окрашена в голубой цвет.
5 августа 1993 г., около 7:53 утра, два поезда столкнулись на станции. Оказалось, что из-за технической неисправности один поезд остановился на станции дольше обычного, а затем второй поезд, идущий на запад, ударил первого. Были ранены 156 пассажиров, многие из которых ехали на работу. Восемь были госпитализированы в три больницы, остальные получили амбулаторное лечение.
Впоследствии независимая комиссия из четырех человек была сформирована SMRT провести расследование происшествия. Возглавил панель Чуа Кун Хоу, заместитель генерального директора Департамент общественных работ Сингапура, с членами Чанг Мэн Тенг, заместитель председателя Совет общественного транспорта и д-р Натараджан Варапрасад, руководитель Temasek Polytechnic. Low Tien Sio, SMRTC's главный управляющий (администрация проекта) выполняла функции секретаря.
Результаты расследования были объявлены SMRTC 19 октября 1993 года. Вскоре после аварии. The Straits Times сообщил, что разлив нефти на путях не мог вовремя затормозить второй поезд.[3] Около 50 литров масла вылилось из локомотива, выполнявшего ремонтные работы на пути в предрассветные часы 5 августа. Сотрудники SMRT были предупреждены о разливе и отправили бригаду уборщиков на соседний Buona Vista, но разрешение на доступ к трекам было отложено. В то утро уже десять поездов сообщили о проблемах с торможением на рельсах. 11-й поезд должен был задействовать аварийные тормоза по прибытии на станцию Клементи, и пока он ждал перезарядки тормозов, чтобы он мог снова двинуться с места, 12-й поезд подошел к станции и не смог вовремя затормозить, чтобы избежать столкновения с 11-м поездом. .
В Министр связи в это время, Мах Боу Тан, сказал, что, поскольку сотрудники SMRT следовали процедурам, и ни один из них не был признан халатным, никто из сотрудников не понесет наказания. Однако в SMRT пообещали разобраться с проблемой утечки масла из ремонтных локомотивов, заменив шланги и сальники на всех локомотивы, проверка всех локомотивов на утечки по их возвращении в депо и поручение начальнику станции проверять пути на наличие масла. Также были изменены процедуры, чтобы поезда не отходили от станций, предшествующих разливу, до тех пор, пока они не будут очищены.[4]
Как и на большинстве станций вдоль Восток-Западная линия, изначально он был построен без двери экрана платформы что предотвращает падение пассажиров на железнодорожные пути. После нескольких успешных тестов на Джуронг Восток, Ишунь и Пасир Рис в конечном итоге установка дверных экранов половинной высоты началась 19 апреля 2010 года, а операции - 16 августа 2010 года. Это была 4-я надземная станция, на которой были установлены дверцы экрана половинной высоты, и которые эксплуатируются с Букит Гомбак.[5] Также на станции установлены низкоскоростные вентиляторы большого объема, который начал работу 3 октября 2012 года.
Защитные экраны были установлены от станции метро Clementi до Clementi Avenue 2 и Clementi Avenue 1 до Clementi Road, чтобы минимизировать воздействие шума от жителей. Монтажные работы начались в сентябре 2016 года.[6]
Вместе с Квинстаун и Содружество станций, на этой станции будет построен дополнительный подвесной мост, соединяющий станцию с двумя новыми выходами, который будет идти в ту же сторону, что и предыдущий. Строительство началось в середине 2012 г. [7] и открылся 25 августа 2015 года.
Возможный обмен
17 января 2013 года было объявлено о строительстве новой железнодорожной ветки. В Линия метро Cross Island это 50-километровая железная дорога, которая тянется между Чанги и Джуронг. Сообщалось, что по пути он миновал такие города, как Лоян, Пасир Рис, Хуганг, Анг Мо Кио, Букит Тимах, Западное побережье и Клементи. Он будет иметь пересадочные станции со всеми текущими радиальными линиями.[нужна цитата ]
Clementi - это одна из станций, которая будет пересекаться с линией Cross Island.
Рекомендации
- ^ Предприятие LKN-Aoki заключило контракт на MRT на 48,7 млн долларов
- ^ Поездка на поезде MRT в Клементи
- ^ «Разлив нефти привел к столкновению поезда MRT: Панель». The Straits Times. 20 октября 1993 г.
- ^ «В СМРТ сказали ужесточить процедуры по разливу нефти». The Straits Times. 8 августа 1993 г.
- ^ Вонг, Сью Ин (26 января 2008 г.). «К 2012 году на наземных станциях метро появятся двери-ширмы». Канал NewsAsia. Архивировано из оригинал 30 июля 2012 г.. Получено 1 февраля, 2012.
- ^ Железнодорожные шумозащитные барьеры на пути
- ^ «Повышение доступности и комфорта для пассажиров пригородных поездов». LTA. 2011-10-13. Архивировано из оригинал на 2012-07-10. Получено 2011-10-13.