Станция метро Paya Lebar - Paya Lebar MRT station

EW8  CC9 
Пая Лебар
巴耶利 峇
பாய லேபார்
Пая Лебар
Массовый скоростной транзит (MRT) станция
EW8 CC9 Пая Лебар Exit A 20200817 182645.jpg
Выход А со станции Пая Лебар
Место расположения30 Paya Lebar Road
Сингапур 409006 (EWL)
15 Paya Lebar Road
Сингапур 409049 (CCL)
Координаты1 ° 19′04 ″ с.ш. 103 ° 53′33 ″ в.д. / 1,317767 ° с.ш.103,892381 ° в. / 1.317767; 103.892381Координаты: 1 ° 19′04 ″ с.ш. 103 ° 53′33 ″ в.д. / 1,317767 ° с.ш.103,892381 ° в. / 1.317767; 103.892381
ПринадлежитУправление наземного транспорта
УправляетсяООО «СМРТ Поезда» (SMRT Corporation )
Линия (и)
  Восток-Западная линия
  Круговая линия
Платформы6 (3 островных платформы )
Треки2 (линия Восток-Запад)
3 (круглая линия) - 2 в штатном режиме
ПодключенияАвтобус, Такси
Строительство
Тип структурыНадземный (восточно-западная линия)
Метро (круговая линия)
Уровни платформы2
СтоянкаДа (площадь Пая Лебар, Singpost Center, Квартал Пая Лебар)
Велосипедное хозяйствода
Доступ для инвалидовда
Дополнительная информация
Зона проезда2
История
Открыт4 ноября 1989 г.; 31 год назад (1989-11-04) (Восточно-Западная линия)
17 апреля 2010 г.; 10 лет назад (2010-04-17) (Круглая линия)
Электрифицированда
Услуги
Предыдущая станция Массовый скоростной транзит Следующая станция
Восток-Западная линия
Круговая линия
Место расположения
Карта системы Сингапура MRT / LRT
Карта системы Сингапура MRT / LRT
Пая Лебар
Станция Пая Лебар в Сингапуре

Станция метро Paya Lebar это Массовый скоростной транзит (MRT) пересадочная станция на Линия Восток-Запад (EWL) и Линия круга (CCL) в Гейланг, Сингапур. Несмотря на название, эта станция не находится в Пая Лебар а скорее по улице Пая Лебар, недалеко от перекрестка с Sims Avenue. Он расположен среди застроек торгового центра Paya Lebar Central и недалеко от района Гейланг Серай.

Станция открылась 4 ноября 1989 г. как часть продления восточной линии метро до г. Танах Мера станция. Экстерьер станции EWL имеет характерную куполообразную сегментированную крышу, которую также можно увидеть на других надземных станциях EWL. Позже станция переходит на кольцевую линию 17 апреля 2010 года и была первой станцией MRT, обслуживающей как надземную, так и подземную линии.

История

Линия Восток-Запад

Платформы линии Восток-Запад

Контракт на строительство станции Пая-Лебар и связанных с ней виадуков был присужден Lee Kim Tah Ltd на сумму 59,52 млн сингапурских долларов в ноябре 1985 года. Подрядчик заключил партнерские отношения с Французский компании Societe Generale D'Enterprises Sainrapt Et Brice (SGE) для строительства. Контракт также включает строительство Калланг и Альджуниед станции.[1]Станция открылась раньше, чем ожидалось, 4 ноября 1989 года и обслуживала линию Восток-Запад.[2][3][4][5][6]

Как и большинство наземных станций на ВЛЭ, станция построена без двери экрана платформы. Двери платформы половинной высоты, предотвращающие падение пассажиров на железнодорожные пути, были установлены 28 октября 2011 года и начали работу 11 января.[7] Кроме того, низкоскоростные вентиляторы большого объема были установлены и начали работу с 14 июля того же года вместе с Кембанган станция.[8] Защитные экраны были установлены на некоторых участках от Пайя Лебар Роуд до Восточного центра Гейланга, чтобы минимизировать шумовое воздействие жителей с октября 2016 года и завершены в мае 2017 года.[9]

Линия круга

Платформы кольцевой линии

Контракт 823 на строительство станции Пая Лебар был присужден совместному предприятию Lum Chang Building Contractors Pte Ltd и Nishimatsu Construction Co. Ltd. на сумму 322 миллиона сингапурских долларов. Контракт также включает строительство Mountbatten и Дакота станции. Строительство станции началось в августе 2002 года.[10][11][12][13]

16 марта 2003 года несколько дорог вокруг станции, включая Пайя Лебар-роуд, Юнос-авеню 5 и Танджонг-Катонг-роуд, были преобразованы в одностороннее движение для облегчения строительства. Автобусная остановка также была временно перенесена напротив Почтовый центр Сингапура.[14] Участок Симс-авеню также был временно переоборудован с 26 августа 2003 года до двух месяцев спустя.[15] Когда дороги были восстановлены, была добавлена ​​дополнительная полоса для каждого направления Paya Lebar Road.[16]

Станция Circle line столкнулась с серьезной проблемой гражданского строительства в отношении подкрепление двух существующих опор виадука EWL.[17] Фундаменты столбов мешали строительству станции.[13] Подобная операция проводилась в Сингапуре впервые, особенно на действующей линии метро большой мощности. Бетонная стена, бетонная балка и мощный домкратное устройство были использованы для передачи нагрузки путепровода на другие конструкции. После этого были сняты старые сваи и построены новые сваи для поддержки виадука. Было установлено множество устройств мониторинга, и ключевые инженеры внимательно следили за возможными нарушениями. Дополнительные материалы и инструменты находились в резерве, если столбы начинали наклоняться при срезании свай, а Управление наземного транспорта (LTA) разработала аварийные процедуры с Силы гражданской обороны Сингапура (SCDF).[17] Фундаментальные работы были выполнены успешно.[13]

Станция Circle line открылась 17 апреля 2010 года, когда линия расширилась до Доби Гаут станция.[18][19][20]

Инциденты

4 апреля 2007 г. около 10:20 утра мужчина скончался от удара поезда на участке Восток-Запад. Полиция сообщила, что пострадавший, 52-летний китаец, был объявлен мертвым медработниками в 10:45. Движение на восток было прервано на 41 минуту, но возобновлено к 11:02.[21]

Детали станции

Услуги

Станция обслуживает EWL между станциями Eunos и Aljunied и CCL между станциями Дакота и Макферсон станции. На EWL станция работает с 17:47. утра (6,13 утра по воскресеньям и в праздничные дни) и 12:22 являюсь. На CCL станция работает с 17:40. утра (6.07 утра по воскресеньям и в праздничные дни) и 12:26 являюсь.[22][23]

Дизайн

Внешний вид станции EWL до начала строительства прилегающих территорий.

Как и большинство надземных станций EWL на восточном сегменте линии (после станции Калланг), станция Пайя Лебар имеет примечательную особенность куполообразной крыши, сегментированной, как гусеница, над уровнем платформы. Дизайн был попыткой MRT Corporation (MRTC) придать станциям EWL «привлекательный вид».[24]

Конструкция станций CCL, как и всех станций на линии, учитывает некоторые факторы, такие как безопасность, комфорт и удобство, в дополнение к приданию им стильного современного внешнего вида. Стандартизированная планировка станций также упрощает передвижение пассажиров. Станция Пая Лебар также одна из немногих станций с Y-образными колоннами, поддерживающими структуру станции.[25] Кроме того, между EWL и CCL возможны безбарьерные переводы. Сама станция CCL, как и другие станции на линии, имеет такие функции, как лифты и более широкие пропускные пункты, чтобы сделать их доступными для инвалидов-колясочников.[26]

Публичное искусство

Художественные сиденья Матрица на платформах Пая Лебар CCL.

Произведение искусства Признаки времени by Salleh Jasper демонстрируется на уровне вестибюля станции CCL в рамках программы Art-in-Transit. Художественные работы демонстрируют абстрактные пиктограммы, отражающие различные периоды развития Пайи Лебар от сельской деревни до городов-спутников. Некоторые использованные значки включают свиней в свинарнике и самолет, вылетающий из ближайшего аэропорта.[27][28]

На станции также есть кресла Art Seats, креативный дизайн которых позволяет пассажирам более комфортно находиться на линии.[29] Две работы были отобраны на Международном конкурсе дизайна художественных сидений в 2006 году. Первая работа - Матрица, получивший главный приз на международном конкурсе, представляет собой серию скамеек, на поверхности сидений которой точечно выгравировано название станции. Еще одна запись, Дождь, демонстрирует стальные сиденья в форме луж. Эти места также отображаются на других пересадочных станциях CCL.[30]

Связь

Станция соединена подземным переходом с несколькими торговыми центрами в этом районе, включая квартал Пая Лебар и площадь Пая Лебар. Торговые центры и другие здания в непосредственной близости, которые не связаны напрямую подземным переходом, включают Центр Сингпост и Институт непрерывного обучения.[31]

Рекомендации

  1. ^ Лай, Хайме (8 ноября 1985 г.). «Ли Ким Тах выигрывает контракт на MRT». The Business Times.
  2. ^ «Добавьте душу в сталь». The Straits Times. 4 ноября 1989 г.. Получено 20 октября 2017 - через NewspaperSG.
  3. ^ «Восточная линия метро начнет работу 18 ноября». The Business Times. 4 августа 1989 г.
  4. ^ "На верном пути". The Straits Times. 4 ноября 1989 г.
  5. ^ Дхаливал, Рав (5 ноября 1986 г.). «Поезда MRT в Pasir Ris с 16 декабря». The Straits Times.
  6. ^ «Восточные жители получают билеты на поездку, поскольку MRT открывает линию». The Straits Times. 4 ноября 1989 г.
  7. ^ Вонг, Сью Инь (26 января 2008 г.). «К 2012 году на наземных станциях метро появятся экранированные двери». Канал NewsAsia. Архивировано из оригинал 30 июля 2012 г.. Получено 1 февраля 2012.
  8. ^ «Повышение доступности и комфорта для пассажиров пригородных поездов». Управление наземного транспорта. 13 октября 2011. Архивировано с оригинал 25 декабря 2012 г.. Получено 6 июля 2012.
  9. ^ «Железнодорожные шумозащитные барьеры на пути». В архиве с оригинала на 1 декабря 2017 г.. Получено 22 ноября 2017.
  10. ^ "Лум Чанг - Гражданское строительство и инфраструктура". www.lumchang.com.sg. Получено 17 августа 2020.
  11. ^ «Консультанты CPG - Этап 2 кольцевой линии - Консультационные услуги по инженерно-геологическим вопросам и проектированию конструкций (контракт 823)». www.cpgcorp.com.sg. Получено 17 августа 2020.
  12. ^ «Проекты - Железная дорога». www.lta.gov.sg. 4 февраля 2009 г. В архиве из оригинала от 19 сентября 2009 г.
  13. ^ а б c "Техническая брошюра Lum Chang" (PDF). www.lumchang.com.sg.
  14. ^ «Изменения в схеме движения и остановке автобуса в районе станции метро Paya Lebar». www.lta.gov.sg. Архивировано из оригинал 23 апреля 2010 г.
  15. ^ «Реконструкция проспекта Симс и дороги Пая Лебар». www.lta.gov.sg. Архивировано из оригинал 23 апреля 2010 г.
  16. ^ «ONE.MOTORING - Расширение дороги Пая Лебар». www.onemotoring.com.sg. 19 августа 2009 г. Архивировано с оригинал 5 декабря 2009 г.
  17. ^ а б Колин, Чеонг (2012). Круговая линия, соединяющая все линии. п. 61. ISBN  978-981-4342-02-5.
  18. ^ «Министр транспорта объявляет, что следующая очередь Кольцевой линии откроется 17 апреля». Канал NewsAsia. 26 января 2010 г. В архиве из оригинала 27 января 2010 г.. Получено 26 января 2010.
  19. ^ «Приветственное слово г-на Раймонда Лима на открытии кольцевой линии от Доби Го до Бартли 16 апреля 2010 года». www.mot.gov.sg. В архиве с оригинала на 1 мая 2020 г.. Получено 1 мая 2020.
  20. ^ «Кольцевая линия из Бартли в Доби Гаут откроется 17 апреля». www.lta.gov.sg. Архивировано из оригинал 21 июня 2011 г.. Получено 26 января 2010.
  21. ^ Чианг, Грация (5 апреля 2007 г.). «Человек, сбившийся поездом, умирает». The Straits Times.
  22. ^ «SMRT Journeys». travel.smrt.com.sg. Получено 17 августа 2020.
  23. ^ "SMRT> Путешествуйте с нами> Поезда> NetworkMap> PayaLebar". www.smrt.com.sg. Получено 17 августа 2020.
  24. ^ «Крыша заставляет кружиться». The Straits Times. 20 апреля 1986 г.
  25. ^ Колин, Чеонг (2012). Круговая линия, соединяющая все линии. п. 159. ISBN  978-981-4342-02-5.
  26. ^ Колин, Чеонг (2012). Круговая линия, соединяющая все линии. п. 149. ISBN  978-981-4342-02-5.
  27. ^ «Передвижение - Общественный транспорт - Лучшее впечатление от общественного транспорта - Искусство в пути». LTA. 25 июн 2020. Получено 18 августа 2020.
  28. ^ "Искусство линии круга" (PDF). www.lta.gov.sg. Архивировано из оригинал (PDF) 11 февраля 2017 г.
  29. ^ «Сингапур, построенный и не построенный». www.mci.gov.sg/. Получено 18 августа 2020.
  30. ^ Чжуан, Джастин ,. Искусство в пути: кольцевая линия MRT-Сингапур. Сох, Даррен, Сингапур. Управление наземного транспорта ,. Сингапур. ISBN  978-981-07-4982-8. OCLC  854958677.CS1 maint: лишняя пунктуация (связь) CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  31. ^ «Как добраться до квартала Пая Лебар». Квартал Пая Лебар. Получено 30 ноября 2020.

внешняя ссылка