Клифф Летт - Cliff Lett

Клифф Летт
Родившийся
Клифтон Брэдли Летт

(1957-09-18) 18 сентября 1957 г. (63 года)
НациональностьАмериканец
Род занятийРадиоуправляемый гонщик
Руководитель индустрии хобби
Мотоциклист
РаботодательЯмаха
Связанная электрика

Клифтон Брэдли Летт (родился 18 сентября 1957 г.) - американский гонщик-радиоуправляемый в отставке. президент из Связанная электрика, где он начал свою карьеру на радиоуправлении в 1985 году. Бывший механик по мотокроссу Ямаха (особенно для Рики Джонсон ), он выиграл семь РОАР Национальный чемпионат, три Национальный чемпионат NORRCA и 1991 Чемпионат мира IFMAR[1] и был одним из ведущих водителей 1980-х годов. Lett, известный как «Баггимастер»,[2] помог улучшить Associated RC10 и другие модели в этой линейке.[1] Он был первым водителем, который превысил 100 миль в час (160 км / ч) на радиоуправляемой машине, записал Книга Рекордов Гиннесса на 111 миль в час (179 км / ч) в 2001 году.

Ранние годы

Летт провел большую часть своей юности в Лос Альтос. С 12 до 15 лет он гонял BMX мотоциклов и был частью команды Matthews Motocross с Скот Брайтхаупт (двоюродный брат его лучшего друга). Lett соревновался в мотокросс и играл в бейсбол в средней школе, бросив бейсбол ради карьеры в мотокроссе.[3]

Вскоре после того, как его мать умерла от рака, Летт бросил гонки и работал механиком в Ямаха гонщики-любители и полупрофессионалы.[3][4] Он стал Рики Джонсон личным механиком в 1983 году, когда Джонсон заключил контракт, позволяющий Летту работать с ним; их партнерство закончилось после сезона 1985 года, когда Джонсон переехал в Honda. Затем Летт помогал разрабатывать двигатели и подвески; В последний год своей работы в Yamaha он занимался исследованиями и разработкой мотоциклов YZ.[3]

Радиоуправляемая карьера

Летт вошел в хобби с радиоуправлением с самолет с бензиновым двигателем, привезя его в тур и летая, как позволяло время.[3] Его первая радиоуправляемая машина была Связанный RC12 Э.[4] Во время путешествий Летта он гонял машину по стоянкам, пока всадник Джонни О'Мара уничтожил его, загнав под движущуюся машину. В ноябре 1984 г. после просмотра гонка по бездорожью в командировке купил Кокс Томагавк в Hobby Shack и выиграл свою первую гонку. Когда Летт стал механиком, он работал вне дома по выходным и в офисе в течение недели; гонки стали реже до 1986 года, когда он начал заниматься исследованиями и разработками.[4]

Когда он натолкнулся на событие рядом Уиттиер, Калифорния в 1985 году Латыш был представлен гонщику Джей Холси и связались Связанная электрика руководители Майк Риди, Роджер Кертис и Джин Хастингс.[1] В апреле 1988 г.[4] когда позиция стала доступной в Team Associated's исследования и разработки отделение,[5] он стал менеджером по развитию продукта.[1] RC10 начал показывать свой возраст, и Летт помог автомобилю снова стать конкурентоспособным.[1][6]

Гоночная карьера

На 1991 Чемпионат мира по электромобилю IFMAR 1:10 по бездорожью, Team Associated построила серию новых RC10 для класса 2WD за несколько недель до этого, и у них было мало времени на подготовку. После плохой тренировки, когда осталось два тренировочных дня, Летт разделил команду на группы по три и четыре человека; одна группа занималась разработкой передней части, вторая - задней частью, а третья - шинами.[7] Договоренность удалась, и Масами Хиросака выиграл свой второй чемпионат мира IFMAR 2WD.[8][9][10][11]

В классе 4WD Летт квалифицировал свой Ёкомо YZ-10 на шестом месте, несмотря на то, что он проиграл свое самое быстрое квалификационное время из-за того, что маршал раунд после его. В первом матче A-Main (финал, требующий чемпионского титула) он боролся с Хиросакой, который лидировал в пятиминутном раунде, пока не допустил ошибку, позволившую Летту выиграть. Во втором матче, когда Хиросака допустил ошибки, которые оставили его на четвертом месте и уменьшили его шансы на борьбу за чемпионство, Летт попытался отразить удар Джека Джонсона. Kyosho Lazer ZX-R. Он откатил свою машину на седьмом круге, позволив Джонсону пройти, и финишировал вторым. В последнем матче Летту нужно было финишировать третьим или лучше, чтобы закрепить за собой титул. После ошибки Джонсона он и Хиросака остались единственными соперниками. С наименьшими баллами, вычтенными из окончательного результата каждого гонщика, они были равны; их самые низкие баллы использовались, чтобы сломать ничью. Пятое место Хиросаки во втором матче было ниже, чем второе место Летта, и Летт был объявлен чемпионом.[12]

Попытка записи

Связанный с командой Lett's RC10L3O
КатегорияПРО 10
КонструкторСвязанная электрика
Дизайнер (ы)Клифф Летт
Технические характеристики
Электрический двигатель2T Aveox бесщеточный задний
Аккумулятор24 ячейки 2 / 3А NiCad
Масса2100 г (74,1 унции)
История соревнований
Известные участникиСвязанная команда
Известные водителиКлифф Летт

До попытки Летта рекордное время - 59 миль в час (95 км / ч) - было установлено Audi Sports в Финляндии. К 2001 году Джордж М. Гонсалес из Радиоуправляемый автомобиль утверждал, что автомобиль с .21 (3,5 куб. см) двигатель свечи накаливания был способен на такую ​​скорость. В том же году Стив Понд на своем HPI Super Nitro RS4 разогнался до 101 мили в час (163 км / ч), как было зарегистрировано для Радиоуправление Nitro журнал с радар. Чемпион по дрэг-рейсингу Крис Коллинз, как сообщается, разогнался до 112,7 миль в час (181,4 км / ч) на Northstar Dragway в Миннесота, а рекордные скорости были достигнуты в организованных мероприятиях на Олимпийский Велодром в Калифорнийский государственный университет; однако ни один из них не был сертифицирован, и рекорд Финляндии сохранился.[13]

Ведущий дизайнер Летт[14] 13 января 2001 г. попытался установить новый рекорд, стремясь превысить 100 миль в час (160 км / ч) в двухстороннем переходе с помощью Team Associated, промоутера Дэна Мойнихана и Irwindale Speedway. Он использовал модифицированный TC3 и RC10L3O, последний приспособлен для установки бессенсорного бесщеточного двигателя Aveox, предназначенного для самолетов.[13] и питается 24 суб-C Никель-кадмиевые батареи.[14] Кузов был версией 1/10 Nissan P35 от Protoform, модифицированный для уменьшения тащить. Дальнейшие изменения были внесены в течение пяти дней, чтобы предотвратить деформацию корпуса на скорости, добавив крыло от багги 1/10 для увеличения прижимная сила и немедленная стабильность.[13][14]

Чтобы заверить запись, Летту понадобился Книга Рекордов Гиннесса представитель на мероприятии или его записи Книга рекордов Гиннеса в прайм-тайм. Хотя Мойнихан призвал продюсеров шоу присутствовать, съемочная группа отказалась от участия в последний момент. An ABC News Команда зафиксировала это событие со скоростью 111 миль в час (179 км / ч), считанной полицейским радаром «Сталкер». Мероприятие транслировалось по телевидению, а видеозаписи и данные радара были представлены в Guinness.[13]

TC3, построенный, чтобы побить рекорд Audi в серийном автомобиле, имел НАСКАР -стиль Додж Интрепид корпус и 14 аккумуляторов. Он достиг высоких 80-х и низких 90-х, пока Майк Риди не построил двигатель, позволяющий развивать скорость 96,4 миль в час (155,1 км / ч).[13]

Летт был первым водителем, который на радиоуправляемой машине превысил 100 миль в час (160 км / ч).[15] в соответствии с Книга Рекордов Гиннесса.[16] Он держал рекорд, пока он не был побит Ник Дело в 2006 году - 134,4 мили в час (216,3 км / ч), а в 2014 году Case первым достиг скорости 200 миль в час (320 км / ч).[15][17]

Признание

С Джоэл Джонсон, Гил Лози-младший и Джей Холси, Lett считается Радиоуправляемый автомобильс Стив Понд как один из звездных водителей 1980-х[18] и его вдохновил Рики Джонсон.[19]В Радиоуправляемый автомобильс В ежегодном опросе топ-10 Lett был включен дважды (в 1989 г.[5] и 1993)[2] в его списке лучших R / C-драйверов.

Резюме гонок R / C

Смелый в результатах указывает на верхнюю квалификацию.

Результаты чемпионата мира IFMAR

ГодРезультатУчебный классМесто проведенияМашинаМоторИсточникОтчет
1987141:10 Электрический внедорожник 2WDРомсиСвязанный RC10отчет
198741:10 Электрический внедорожник 4WDРомсиШумахер CAT XLРиди Руж
198931:10 Электрический внедорожник 2WDСвязанный RC10GXотчет
198941:10 Электрический внедорожник 4WDЁкомо YZ-10
19911:10 Электрический внедорожник 2WDСвязанный RC10GXотчет
199111:10 Электрический внедорожник 4WDЁкомо YZ-10
199571:10 Электрический внедорожник 2WDСвязанный RC10Bотчет
19961: 8 IC Off-RoadKyosho Инферно MP5отчет
1997321:10 Электрический внедорожник 2WDотчет
1997271:10 Электрический внедорожник 4WD

Результаты национального чемпионата РОАР

ГодРезультатУчебный классМесто проведенияМашинаМоторИсточникОтчет
198811:10 Овальный 4WDотчет
198811:10 Внедорожный сток 4WDотчет
198811:10 Электрический внедорожник 2WDотчет
19881:10 Электрический внедорожник 4WD
198931:10 Электрический внедорожник 2WD[20][21]отчет
198941:10 Электрический внедорожник 4WD[20][21]
199011:10 Электрический внедорожник 2WD[22]отчет
199011:10 Электрический внедорожник 4WD

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Гайндман, Карл (январь 2016 г.). "Клифф Летт о RC10 и Radio Control, тогда и сейчас". Радиоуправляемый автомобиль. Air Age Media: 73–74. Архивировано из оригинал на 2015-12-22.
  2. ^ а б "Топ 10". Радиоуправляемый автомобиль. Air Age Media: 56. Май 1993.
  3. ^ а б c d Арита, Дерек (ноябрь 1989 г.). "Интервью: Клифф Летт". Радиоуправляемые модели автомобилей. Получено 27 января 2016.
  4. ^ а б c d Маси, Франк (ноябрь 1991). "Интервью" Car Action: Клифф Летт ". Радиоуправляемый автомобиль. Air Age Media: 129–132.
  5. ^ а б "Десять лучших водителей R / C". Радиоуправляемый автомобиль. Air Age Media: 51. Май 1989.
  6. ^ RC10Talk.com - Просмотр темы - Подкаст с Клиффом на тему «Стелс»"". Получено 1 января 2016.
  7. ^ "Внутренняя история о RC10". TeamAssociated.com. Получено 15 января 2016.
  8. ^ Чаплин, Кит (октябрь 1991 г.). "1991 1/10 Чемпионат мира по бездорожью". Радио Гоночный Автомобиль. Малверн, Вустершир: Публикации Траплета. Получено 22 ноября 2015.
  9. ^ Бланден, Кристоф (ноябрь 1991 г.). "Вернись в Детройт". Авто 8 (На французском). Париж: Изданий Ларивьер: 72.
  10. ^ Делапьер, Дэвид (1991). "Хиросака: два полюса и чемпион в формате 4x2!" [Хиросака: Два поляка и чемпион 4x2] (PDF). RCM (На французском). Париж: Издания Loisirs Techniques.
  11. ^ Хастингс, Джин (1991). "Мир IFMAR Off-Road 1991". Радиоуправляемые модели автомобилей. Получено 22 ноября 2015.
  12. ^ Пруд, Стив (декабрь 1991). "Чемпионат мира IFMAR 1991 г.". Радиоуправляемый автомобиль. Уилтон, Коннектикут: Air Age Media.
  13. ^ а б c d е Гонсалес, Джордж М. (май 2001 г.). "Жажда скорости: за кулисами попытки установления рекорда скорости" Книги Гиннеса Associated ". Радиоуправляемый автомобиль. Air Age Media: 129. Получено 1 января 2016.
  14. ^ а б c Джеффри М. О'Брайен (1 марта 2003 г.). "Демоны скорости". ПРОВОДНОЙ. Получено 4 января 2016.
  15. ^ а б «ВОСПОМИНАНИЕ, ПЯТНИЦА: Клифф Летт устанавливает мировой рекорд Гиннеса как самый быстрый радиоуправляемый автомобиль». LiveRC.com. Получено 1 января 2016.
  16. ^ Фолкард, Клэр (1 августа 2002 г.). Книга рекордов Гиннеса 2003. Книга рекордов Гиннеса. п.141. ISBN  9781892051172.
  17. ^ «Мировой рекорд! Ник Кейс преодолевает барьер на 200 миль в час». Радиоуправляемый автомобиль Экшен. Архивировано из оригинал 6 декабря 2016 г.. Получено 1 января 2016.
  18. ^ Пруд, Стив (ноябрь 1990). "Ёкомо Масами". Радиоуправляемый автомобиль. Уилтон, Коннектикут: Air Age Media: 56.
  19. ^ "МОЙ МОТОКРОСС ВДОХНОВЕНИЕ РИКА ДЖОНСОНА". Журнал Motocross Action. Получено 2 января 2016.
  20. ^ а б Дэвид, Уолли (декабрь 1989 г.). "1989 ROAR Off-Road Nationals". Радиоуправляемый автомобиль. Air Age Media. Получено 1 января 2016.
  21. ^ а б Хастинг, Джин (ноябрь 1989 г.). "Чемпионат 1989 года по бездорожью ROAR". Радиоуправляемые модели автомобилей. Получено 1 января 2016.
  22. ^ Ли, Майк (декабрь 1990 г.). "ROAR Off-Road Nats". Радиоуправляемый автомобиль. Air Age Media: 100–106.

внешняя ссылка