Кума железнодорожная станция - Cooma railway station
Кума железнодорожная станция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Бывшая железнодорожная станция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Железнодорожная станция Кума, 2013 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Место расположения | Брэдли-стрит, Cooma, Региональный совет Снежного Монаро, Новый Южный Уэльс, Австралия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Координаты | 36 ° 14′10 ″ ю.ш. 149 ° 08′08 ″ в.д. / 36,2361 ° ю.ш.149,1356 ° в.Координаты: 36 ° 14′10 ″ ю.ш. 149 ° 08′08 ″ в.д. / 36,2361 ° ю.ш.149,1356 ° в. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Принадлежит | Организация, владеющая транспортными активами | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Линия (и) | Железнодорожная линия Бомбала (закрыто) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Платформы | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Треки | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Операторы поездов | Cooma Monaro железная дорога (турист) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Строительство | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип структуры | Земля | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Архитектор | Джон Уиттон (приписывается) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дополнительная информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 31 мая 1889 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | c. 1989 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Перестроен | c. 1950s | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  Расположение в Новый Южный Уэльс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Официальное название | Железнодорожный вокзал Кума и дворовая группа; Крытый паровозик Cooma | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Государственное наследие (комплекс / группа) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Назначен | 2 апреля 1999 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер ссылки | 1116 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Железнодорожная платформа / станция | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Категория | Транспорт - Железнодорожный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Строители | Уокер и Лебедь | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Место расположения | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Кума железнодорожная станция это бывший объект культурного наследия железнодорожная станция на Железнодорожная линия Бомбала на Брэдли-стрит, Cooma, Региональный совет Снежного Монаро, Новый Южный Уэльс, Австралия. Оригинальный дизайн станции был приписан Джон Уиттон. Станционный комплекс строился с 1889 по 1950 год. Cooma Monaro железная дорога базируется на станции и поддерживает активное присутствие, хотя услуги не работают с 2014 года. Станция была добавлена в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г.[4]
История
Железнодорожная линия Бомбала была завершена до Кума в 1889 году. Контракт на строительство Микелаго к секции Cooma была присуждена компании Walker & Swan 18 августа 1885 года.[4]
Станция Cooma была открыта 31 мая 1889 года, и к тому времени был построен значительный комплекс, чтобы обеспечить большому городу и развивающемуся району преимущества, которые железная дорога могла бы принести в этот район. В состав комплекса тогда входили пятикомнатное здание вокзала с отдельным туалетным блоком и ламповым помещением, расположенное у каждого, перрон, резиденция начальника станции, локомотивный навес с поворотной платформой, угольная ступень, зольники, водяные колонны и резервуар для воды, товарный двор. с навесом, платформой, офисным и козловым краном, площадкой для погрузки шерсти и складами, водопроводом, домом отдыха и блокировочной машиной.[4]
Каждые несколько лет железнодорожный вокзал ремонтировали. В 1912 году на платформе Cooma был установлен сигнальный ящик, который заменил оригинальную систему блокировки, и линия была продлена до Ниммитабель.[4]
Станция Кума была загружена в годы войны как местный пункт отправления войск. В начале 20 века был проведен ряд доработок и улучшений. В 1923 году в результате сильного пожара был уничтожен локомотивный навес, который был перестроен в 1925 году. В 1922 году в здании вокзала открылась буфетная, а шесть лет спустя была построена комната отдыха большего размера, включающая южную кладовую. В 1940 году был построен новый дом отдыха или казармы для размещения 12 человек, а первоначальный дом отдыха был снесен в 1944 году. Станция снова была загружена во время Второй мировой войны, когда новобранцы со всего района собрались, чтобы отправиться на военную базу в Goulburn.[4]
Эпоха Схема снежных гор в период с 1950-х по 1970-е годы повлекли за собой дальнейшие изменения, такие как дополнительные объекты и модернизация паровых локомотивов на тепловозы. Схема была крупнейшим инженерным проектом, когда-либо осуществлявшимся в Австралии, и обеспечила основной источник занятости для послевоенных мигрантов. В целом с 1949 по 1974 год над Схемой работали 100 000 человек, две трети из которых были мигрантами из более чем 30 стран. Железнодорожная линия Гоулберн - Кума стала жизненно важной для Схемы, с пассажирскими поездами, доставляющими рабочих и их семьи в Куму и обратно.[4]
Здание железнодорожного института, построенное в 1958 году, свидетельствует о расширении компании Cooma в этот период: «Железнодорожный институт был координационным центром железных дорог для обучения, стажировок и стипендий для большого числа торгового и неторгового персонала, необходимого для поддерживать и управлять постоянно расширяющейся железнодорожной системой. Институт создал филиалы в крупных провинциальных городах и ... они были не только местными координационными центрами для обучения и образования, но и стали местом встреч сообщества для участия в различных спортивных и социальных мероприятиях в город, в залах которого регулярно проводятся танцы и ужины ».[5][4]
Быстрое снижение активности на станции, частично из-за завершения схемы, привело к сокращению грузовых и пассажирских перевозок, и Железные дороги Нового Южного Уэльса не смогли оправдать ремонт, необходимый для пути и старого деревянного эстакадного моста через Река Нумералла. Последний пассажирский поезд отправился из Кума в ноябре 1988 года, а последний грузовой поезд - в 1989 году. В результате станция закрылась и теперь стала наиболее сохранившимся железнодорожным участком в Новом Южном Уэльсе, демонстрируя вековое развитие железных дорог. Здание вокзала отреставрировано и является базой для Cooma Monaro железная дорога.[4]
Резиденция начальника станции и коттедж привратника сохранились, но находятся в частной собственности.[4]
Описание
Вокзальный комплекс состоит из придорожной станции типового 4 кирпичного образца (1889 г.) и платформы, доска крыша skillion (1912), пристройка (c. 1940 г., а лес и рифленое железо навес для товаров. Во дворе станции есть погрузочные площадки, мостовые весы, мостовые весы и навес для грузчиков.[4]
На локомотивном участке находится двигатель. пролить (1889 г.), моторный склад, поворотный стол (1902 г.), угольная сцена (бревенчатые плиты), вода столбец (чугун с насадкой для шланга), резервуар для воды (2000 г.), место оригинального резервуара для воды и зольники (4 ямы, кирпич и бетон). Список наследия также включает в себя офис окружного машиниста локомотивов (DLE) (1950), казармы и прачечную (c. 1940 г.) и зал железнодорожного института и теннисные корты (c. 1958 г.) и дизельное депо, состоящее из двух лесных сараи с крышей из гофрированного железа и дизельными трубами.
Сигнальные и сигнальные порталы (c. 1950-е гг.), Точки разгрузки топлива, включая трубопроводы и стенды, знаки (входные знаки, таблички с именами, знаки платформ, предупреждающие знаки, знаки наследия), плиты (удерживающие и переходные), скамейки платформ (3 деревянных и чугунных железнодорожных скамейки) и ландшафт станции также внесены в список наследия.[4]
- Здание вокзала (1889 г.)
Здание вокзала представляет собой стандартную придорожную конструкцию, симметрично спланированную с тент опирается на чугунные столбы и декоративные скобки. Кирпичное здание состоит из семи основных комнат, туалета, вестибюля с веранды и площадка с тентом. Крыша остроконечная и облицована крашеным рифленым железом и имеет центральную поперечную фронтон. В фронтоны отображать лепнина и украшения и стены с отделкой из кирпича. Здание, построенное в 1888 году, претерпело ряд изменений, но все еще сохраняет архитектурный стиль железнодорожной готики с множеством оригинальных элементов и декоративных элементов на месте. Основные модификации были предприняты в течение 1920-х и 1960-х годов, последнее из-за повышенной активности во время строительства Снежной схемы. Первоначальные боковые павильоны были заменены более поздними пристройками. С одной стороны, были предоставлены новые туалеты в большем масштабе, чем раньше, а также дополнительные комнаты для багажа и ожидания.[4]
Здание расположено на кирпично-бетонной платформе.[4]
- Сигнальный ящик (1912 г.)
Сигнальная будка была возведена на платформе в 1912 году и представляет собой небольшое зубчатое строение из навесного картона с двускатной крышей из гофрированного железа. Пристройка была построена в 1955 году с западной стороны для размещения реле и батарей для рельсовых цепей и электрического персонала.[4]
- Вне сарая (c. 1940)
Небольшое здание, которое в настоящее время используется как магазин, известно как пристройка. Он был перемещен на платформу до 1949 года и, как полагают, изначально был залом ожидания на небольшой необслуживаемой станции. Задняя часть была построена для размещения батарей и электрооборудования на время электрификации сигналов. Фундамент кирпичный, бревенчатый. плинтус, зубчатые стены из обшивки и деревянные раздвижные двери.[4]
- Товарный сарай и двор (1889 г.)
Хранилище состоит из четырех отдельных секций, построенных более 100 лет назад. Самая ранняя часть - центральная часть, датируемая 1889 годом. Она кирпичная. пирс опоры, вертикальные гребень и паз дадо и стены из гофрированного железа, крыша из гофрированного железа, платформа и погрузочная площадка с деревянными шпалами, идущие с севера на юг. Новые секции сарая включают пристройку с 3 комнатами и туалетом с кирпичными опорами, стенами из обшивки и гофрированной железной кровлей, а также пристройку, облицованную Colorbond, с платформой и погрузочной площадкой. Подвесная бетонная платформа погрузочный док также была добавлена облицовка Colorbond и крыша из гофрированного железа. Другими важными компонентами товарного двора являются металлические весовые эстакады, офисные весы с надземными весами, пандусы для погрузки шерсти и скота, датируемые 1889 годом, состоящие из бетонных насыпей с краями железнодорожных путей и гравийными полами, а также навес для гофрированного железа.[4]
- Локомотивный участок (1889 г.)
Основным элементом локомотивной территории является навес для двигателей прямого типа, но также сюда входят склад, поворотная платформа, угольная ступень, водяной столб, резервуар для воды, золоотвалы и другая инфраструктура, необходимая для обслуживания подвижного состава. В моторном отсеке 1889 г. Английская облигация кладка фундаментов. Стены из вертикального рифленого оцинкованного железа, некоторые панели выходят на восток. фасад изготовлен из прозрачного гофрированного плексигласа. Крыша облицована гофрированным железом. Двери и окна относятся к 1997 и 1998 годам соответственно.[4]
В моторном магазине бетонные опоры, стены из обшивки с зубчатыми краями, деревянные двери и оконные рамы, а также крыша из гофрированного железа.[4]
Поворотная площадка имеет длину 60 футов с деревянной и стальной платформой, установленной на бетонной яме, непосредственно связанной с моторным отсеком и двором.[4]
- Отделение машиниста локомотивов (ДЛЭ) (1950)
Офис DLE представляет собой одноэтажное кирпичное здание, построенное в форме буквы L, с двускатной крышей из гофрированного оцинкованного железа и деревянными дверями, оконными рамами и фасции. Он был построен в 1950 году, чтобы предоставить офис для DLE и удобства для тех, кто работает в машинном отделении, таких как столовая, раздевалка, туалеты и так далее. В настоящее время здание было преобразовано в резиденцию с небольшими изменениями в плане этажа.[4]
- Казармы (1941)
Изначально здание состояло из шести спален для 12 человек, с ванной комнатой, кухней и столовой. Также есть отдельная прачечная. Несколько лет спустя, между 1952-1955 годами, к нему пристроили еще четыре спальни. Интерьер здания сохранился относительно нетронутым, однако четыре спальни были объединены в комнату для переговоров. В здании казармы кирпичные фундаменты и стены, кровля из гофрированного асбеста, веранды с деревянными столбами на востоке и западе и кирпичный дымовая труба.[4]
- Железнодорожный институт и теннисные корты (1958)
Зал железнодорожного института представляет собой небольшое одноэтажное двухкомнатное здание, состоящее из холла и пристройки, возведенное c. 1958. Теннисный корт был построен примерно в то же время. В институте есть кирпичные опоры, облицовка из асбестоцементных листов и крыша из гофрированного железа. Теннисные корты состоят из двух гравийных кортов с забором из проволочной сетки, плиты подпорная стена, и скамейки из дерева.[4]
- Пейзаж
Фотографии 1920-х годов показывают, что на старой железнодорожной станции не было экзотических насаждений. С тех пор садоводство на вокзалах стало традицией с такими элементами, как виды роз на передних площадках, подъезды с деревьями и растениями в кадках на платформах. Эта тенденция демонстрируется на Cooma. Большая часть двора покрыта коренными травами, которые подстрижены, а многие районы заражены ядовитыми сорняками. Мусор и посторонние предметы скопились вокруг моторного отсека, складских помещений в золоотвалах и офисного сада DLE.[4]
Условие
Сообщается, что по состоянию на 11 ноября 2009 года станция в целом находилась в хорошем состоянии.[4]
Группа станций, включая станционные здания, платформы и связанные с ними конструкции, имеет высокий уровень целостности. Район железнодорожного вокзала Кума сохраняет свою способность продемонстрировать 100-летнюю историю железных дорог, что отличает его от других железнодорожных участков в Новом Южном Уэльсе. Все необходимые элементы для эксплуатации железной дороги имеются, и из последних 61 основных фиксированных объектов, которые ранее находились на железнодорожной станции, 55 все еще найдены.[4]
Список наследия
Группа железнодорожных вокзалов Кума имеет государственное значение благодаря своей роли в развитии Cooma, Monaro и Snowy Scheme, а также предоставлению услуг для грузовых и пассажирских перевозок на протяжении более века. Растущее и уменьшающееся значение железнодорожного транспорта как вида транспорта можно интерпретировать через эволюцию территории. Строился при поддержке главного инженера. Джон Уиттон чье имя является синонимом расширения железных дорог по всему Новому Южному Уэльсу. Здание вокзала, которое является одним из группы аналогичных зданий, построенных для Южной железной дороги, демонстрирует его дизайнерские способности, и включение некоторых изысканных архитектурных элементов делает это здание более впечатляющим, чем другие его размеры. Расположение участка на холме на окраине Кума делает его одной из достопримечательностей города. Прибытие железной дороги в Кума изменило жизнь жителей района, и железная дорога была местом проведения многих важных общественных мероприятий, а также приездов и отъездов, особенно во время двух мировых войн. Те, кто работал над схемой Snowy, зависели от железной дороги, и во время строительства железные дороги были одними из крупнейших работодателей в регионе.[4]
Группа железнодорожных зданий и инфраструктуры Кума иллюстрирует проекты и материалы из нескольких эпох и вносит важный вклад в понимание железнодорожной практики и жизни, а также философии железной дороги о перемещении и повторном использовании. На сайте есть ряд редких предметов, но два наиболее значимых - это сигнальное оборудование, самое полное в своем роде в Австралии, и навес для двигателя прямого типа, который является лишь одним из четырех сохранившихся и считается наиболее неповрежденным примером. .[4]
Железнодорожная станция Кума была внесена в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г., удовлетворяя следующим критериям.[4]
Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.
Расширение железнодорожной линии от Гоулберна до Кума и, наконец, до Бомбалы оказало большое влияние на развитие Монаро. Это позволило Кума стать торговым центром региона и процветать сельскохозяйственной экономике района. Вместимость станции была важным фактором при выборе города в качестве штаб-квартиры для Управление гидроэнергетики Снежных гор (SMHEA). Благодаря своей более чем 100-летней эксплуатации и расширению объектов в соответствии с потребностями общества, участок демонстрирует фазы роста на протяжении более века. Есть много сохранившихся предметов, датируемых 1889 годом, годом открытия, а также репрезентативные примеры из всех эпох его 100-летней работы.[4]
Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Железная дорога Кума была построена в то время, когда Джон Уиттон был главным инженером железных дорог Нового Южного Уэльса с 1856 по 1890 год. Whitton Влияние и настойчивость России в том, что почти 3500 км путей были проложены по всему штату, а дешевые альтернативы, такие как узкоколейные железнодорожные пути, не привели к этому. Здание вокзала - хороший пример архитектурного мастерства Уиттона. Это место имеет эстетическое значение как железнодорожный участок, в котором сохранилось несколько оригинальных предметов, демонстрирующих дизайн железных дорог 1880-х годов. Здание вокзала 1887 года является прекрасным образцом викторианского первоклассного придорожного здания вокзала с тканью и мелкими деталями, типичными для того периода.[4]
Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.
Джон Уиттон получил образование как архитектора, так и инженера, и здания станции, построенные во время его пребывания на посту главного инженера, такие как Кума, демонстрируют интересные викторианские архитектурные детали, которые иллюстрируют его дизайнерские навыки. Здание вокзала в Кума демонстрирует интересные архитектурные особенности, присущие викторианским железнодорожным зданиям, а также эволюцию требований за десять десятилетий. Наряду с другими зданиями, сооружениями и оборудованием комплекс представляет собой приятный образец ландшафта вокзала. Благодаря расположению участка он стал визитной карточкой города.[4]
Это место имеет сильные или особые ассоциации с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.
На протяжении большей части 100 лет поезда ходили между Queanbeyan и сельскохозяйственные производители Кума зависели от железной дороги, чтобы доставлять свою продукцию на рынок, люди могли легко передвигаться, товары, прибывающие в Кума, были дешевле и разнообразнее, и это позволило городу и району развиваться. Железная дорога была необходима Кому, чтобы стать штаб-квартирой SMHEA, которая полностью изменила социальную структуру города. Памятные приходы и отбытия на вокзал стали значительными событиями в жизни местных жителей. Железная дорога была основным работодателем в Кума, и многие люди провели там всю свою трудовую жизнь. Здание Института имеет важное значение как социальный центр железнодорожного участка Кума во время его расширения в 1950-х годах.[4]
Это место потенциально может предоставить информацию, которая будет способствовать пониманию культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Железнодорожная станция Кума считается наиболее укомплектованной железнодорожной зоной в Новом Южном Уэльсе, демонстрирующей 100-летнее развитие железных дорог от паровых двигателей до тепловозов и, возможно, с наиболее полным железнодорожным сигнальным оборудованием типа до 1960 года в Австралии. Многие предметы и области демонстрируют философию перемещения и повторного использования железных дорог, железнодорожные обычаи и практики, а также образ жизни на железных дорогах. Развитие и колебания сельской железнодорожной станции показано в Cooma.[4]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Железнодорожный участок Кума считается единственным участком в Новом Южном Уэльсе, который так полно иллюстрирует развитие железнодорожного транспорта с пара на дизельное топливо. На станции находится 90% исторически существовавших предметов. Полнота и функциональность сигнального оборудования, которое является единственным устройством такого типа в Австралии, а также локомотивный навес прямого типа, один из четырех сохранившихся в Новом Южном Уэльсе, являются особенно редкими особенностями.[4]
Место играет важную роль в демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.
Район представляет собой сельский железнодорожный вокзал, который развивался за 100 лет. Пункты на площадке представляют железнодорожные обычаи, функции, архитектурные проекты, методы работы и требования к пассажирам и грузам, а также отношение железной дороги к своим сотрудникам. Здание вокзала - хороший пример одного из больших вокзальных зданий Джона Уиттона, сохранившего многие оригинальные черты. Казармы, хотя и были изменены, представляют собой стандартные железнодорожные помещения, построенные для рабочих в середине 20 века.[4]
Смотрите также
- Работы Джона Уиттона
- Список заброшенных железнодорожных станций в региональном Новом Южном Уэльсе
Рекомендации
- ^ «Железнодорожный мост Микелаго через ручей Ингалара». Правительство штата Новый Южный Уэльс Env & Heritage. Получено 4 июля 2014.
- ^ "Бредбо Рейл Бридж Групп". Правительство штата Новый Южный Уэльс Env & Heritage. Получено 4 июля 2014.
- ^ «Чакола, подземный мост Умералла Крик». Правительство штата Новый Южный Уэльс Env & Heritage. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 4 июля 2014.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай «Кума вокзал и дворовая группа». Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H01116. Получено 2 июн 2018.
- ^ Железнодорожный институт Нового Южного Уэльса, 2009 г.
Библиография
- Домашняя страница аттракциона. "Cooma Monaro Railway".
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на Кума вокзал и дворовая группа, запись номер 01116 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. под CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 2 июня 2018 г.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Кума железнодорожная станция в Wikimedia Commons