Часы Cotehele - Cotehele clock
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Ноябрь 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Часы Cotehele расположен в Cotehele House, Calstock, Корнуолл. Это самый ранний турельные часы в объединенное Королевство все еще работает в неизменном состоянии и в исходном положении. Вероятно, он был установлен между 1493 и 1521 годами.
История
Первая часовня в Cotehele House датируется 1411 годом, но сохранились только части северной и южной стены оригинального здания.
Пирс Эджкумбе унаследовал Cotehele House в 1489 году. Он женился на Джоан Дурнфорд в 1493 году, и она умерла в 1521 году. Он женился повторно в 1525 году. алтарь в память о союзе Эдгкумба и Дернфорда, поэтому вполне вероятно, что строительные работы над часовней велись в первые годы их брака с 1493 года. Альков, в котором находятся часы, был добавлен к западной стене часовни (на плане ниже север указан справа, поэтому западная стена находится в верхней части рисунка). В отчете о строительстве 2004 года говорится, что западная стена, вероятно, была перестроена во время работ, проводимых в часовне. Таким образом, вполне вероятно, что часы были установлены в часовне между 1493 и 1521 годами, с большей вероятностью более ранней даты.
Эти часы признаны первыми башенными часами в Соединенном Королевстве, которые все еще работают в неизменном состоянии и в исходном положении.[нужна цитата ] У него нет лица, но он прикреплен к колоколу, который отбивает час.
В отличие от своих современников, часы Cotehele никогда не переделывались в маятник, что делает его одним из старейших оригинальных краевой спуск и фолиот часы. Другие часы с этим заявлением, например Часы Солсберийского собора, были переоборудованы, а затем дооснащены краем и фолиотом.
Поскольку сроки строительства Солсбери и Уэллс собор часы оспариваются (скорее всего, это часы начала 16 века), часы Cotehele вполне могут быть самыми старыми рабочими башенными часами в Великобритании. Хотя большое количество турельные часы были установлены в 14 веке, ни один из них не сохранился. Уникальные обстоятельства в доме Cotehele убедили, что часы не были заменены и утилизированы.
Эта ниша, похоже, была специально построена для часов, поскольку у нее есть желоб, похожий на дымоход, который идет до колокола и имеет правильные размеры для часов, весов и системы двойных шкивов. Вряд ли для столь роскошного новостройки можно было бы закупить подержанные часы. Кроме того, часы очень похожи на часы в Замок Комб и Марстон Магна.
1962 Капитальный ремонт
Часы разобрали и перевезли в Туэйтс и Рид на реставрацию в 1962 году.
По словам Сесила Клаттона, шестерни были сочтены изношенными, но удовлетворительными, и их оставили в том виде, в каком они были найдены. Замена втулки была сделана из стали, а часы были доставлены обратно в Котехеле и снова собраны.
Механизм снятия защелки был заменен во время этого капитального ремонта, так как рычаг на месте проштампован T&R и датирован. Кроме того, кажется, обновлен деревянный каркас, к которому крепятся часы.
Подвеска по краю также выглядит более новой и по стилю похожа на новый ударный механизм. Не исключено, что граница изначально была подвешена на веревке.
2002 Капитальный ремонт
Был предпринят проект по консервации, чтобы вовремя вернуть часы и колокола в рабочее состояние. Золотой юбилей королевы в июне 2002 г.
Питер Уоткинсон, производитель башенных часов и реставратор старинных часов, провел капитальный ремонт часов. Он разобрал и тщательно очистил его компоненты, затем нанес смазку и снова собрал. Если веса отрегулированы правильно, часы показывают точное время с точностью до пары минут в день. Часовой бой вносит большой вклад в атмосферу Котехеле, где он оставался на протяжении 500 лет. Часы работают на двух гирьках: один соединяется с бьющим поездом, а другой - с идущим поездом. В настоящее время часы запускаются утром до времени открытия и останавливаются после обеда после закрытия. Теоретически часы могут работать 24 часа при полном ветре.
Механизм
Поразительный поезд сидит наверху часов, идущий внизу.
Рамка
Рама - двухопорная дверная коробка из кованого железа. Верхние и нижние горизонтальные стержни прикреплены к вертикальным стержням клиновидным шипом.
Общая высота рамы составляет 115 см, а железные стержни, образующие раму, имеют ширину примерно 4 см и толщину 1,5 см.
Собирается поезд
Передаточные числа следующие:
- у большого колеса 95 зубьев, у спускового колеса - 8-зубчатая шестерня, что обеспечивает передаточное число 11,875: 1. Спусковое колесо имеет 25 зубьев.
Большое колесо идущего поезда делает один оборот за 3600 секунд (1 час), спусковое колесо делает один оборот за 303,1579 секунды, а фолиот делает один полный оборот за 12,1263 секунды, половинный оборот за 6,06317 секунды.
Лист имеет ширину 89 см с рифлеными участками примерно 9 см с каждой стороны. На левой стороне листа 13 зубцов, на правой 10 зубцов для регулировки грузов. Длина грани 56 см. Поддон нижней грани 3,7 см, верхний поддон 3 см. Оба примерно 2 см шириной. Поддоны расположены под углом 110 °.
Спусковое колесо имеет внешний диаметр 28 см и ширину 4 см, включая зубья. У него 4 спицы, каждая примерно 2 см шириной и 7 мм толщиной.
Идущий поезд наматывается шпилем с 4-мя спицами. Теоретически веревку можно было бы намотать 24 раза вокруг ствола, не накладывая ее друг на друга, что позволило бы часам работать без перезарядки целый день и ночь. Заводной механизм имеет трещотку для ствола.
Интересно, что если бы у большого колеса было 96 зубьев вместо 95, передаточное число было бы намного более логичным и привело бы к ровно 12 секундам для двойного поворота. Это еще раз указывает на дату производства в конце 15 века, поскольку минуты и секунды не использовались при изготовлении часов, и была известна только концепция часа.
Кроме того, очень короткая часть листа, позволяющая регулировать вес, дает понять, что эти часы никогда не использовались для неравных часов (12 часов от восхода до заката, что делает часы короче зимой и дольше летом), но всегда использовались для измерения равные часы и, вероятно, работают 24 часа в сутки. Короткие рифленые внешние части не позволяют часам бить 12 раз за 8 часов зимой или 12 раз за 16 часов летом.
Поразительный поезд
Большое колесо поразительного поезда имеет 78 зубцов и 8 штифтов, которые приводят в действие рычаг колокола. Передача счетного колеса:
- Шестерня с 8 зубьями на 78 зубьев | соотношение 9,75: 1
Это соответствует 78 ударам, которые часы должны сделать за 12 часов.
Передача для мухи следующая:
- большое колесо к валу цепа: 48 зубьев на 8 штифтов | соотношение 6: 1
- цеп для маховой беседки: цеп с 40 зубьями на маховую беседку с 12 штифтами | соотношение 3,333: 1
Счетное колесо поворачивается один раз за 12 часов, большое колесо поворачивается 9,75 раза за 12 часов, ударяя, таким образом, в колокол 78 раз за 12 часов, а цепное колесо поворачивается один раз при каждом ударе колокола, и муха поворачивается 3,333 раза за удар колокол.
Счетное колесо имеет 78 зубцов снаружи, а 12 зубцов находятся на внутренней стороне счетного колеса. Основная оправка имеет шестерню с 8 зубьями, которая приводит в движение счетное колесо. Это напрямую отражает соотношение ударов к подъемным штифтам на основном колесе, поскольку каждый поворот счетного колеса должен производить 78 ударов (1 + 2 + 3 + 4 + 5 + 6 + 7 + 8 + 9 + 10 + 11 + 12 = 78). Один оборот счетного колеса = 9,75 оборотов большого колеса.
Ствол ударного поезда может вмещать 19,5 витков веревки, чтобы произвести 156 ударов, необходимых для полных 24 часов.
Вес
Идущий поезд имеет каменный груз, а ударный поезд - железный. Удивительный вес поезда составляет примерно 40 кг, вес камня на ходу поезда немного тяжелее. Поскольку гири используют систему с двумя шкивами, они спускаются по половине веревки, заданной часами, и прикладывают к часам силу, равную половине своего веса.
Точность
В точность Часы были измерены 5 мая 2011 года в течение 3 часов 22 минут. Точность часов варьировалась от +10 до -40 секунд, но очень сложно делать какие-либо прогнозы относительно повседневной точности часов.
Не существует шаблона, который повторялся бы каждые 60 минут, но это вполне может быть связано с тем фактом, что передаточное число движущегося поезда составляет 95: 8, а это означает, что до тех же зубцов на спусковом колесе требуется целых 8 часов. шестерня и большое колесо снова входят в зацепление. Для наблюдения повторяющихся закономерностей может потребоваться более длительный интервал измерения (24 часа).
На точность часов Cotehele влияют несколько факторов:
- грань подвески не оригинальна и имеет много трения. Подвешенный на веревке край значительно уменьшит трение и заставит часы работать более равномерно
- фолиот качается под углом, а не точно горизонтально
- спусковое колесо и поддоны грани не очень точно входят в зацепление. Это приводит к тому, что поддоны кромки «падают» на зубья спуска, вызывая сильную вибрацию кромки и ствола. Это могло быть связано с износом с годами и реконструкцией поддонов при более раннем капитальном ремонте.
- вес реконструированного ударно-спускового механизма. Ударный спусковой механизм, вероятно, был заменен в 1962 году, и из-за толщины материала он весит намного больше, чем оригинальный ударный спусковой механизм. Освобождение от удара из более тонкого профиля (например, от 4 до 5 мм, как у остальных подвижных частей часов) окажет меньшее давление на идущий поезд в период подготовки к снятию удара.
Учитывая, что солнечные часы время меняется + - 15 минут в течение года, часы Cotehele были идеальным инструментом для измерения времени в 15 и 16 веках. Если он работает 24 часа в сутки (удар можно выключить на ночь), его нужно регулировать только каждые пару дней в полдень с помощью солнечных часов, когда не светит солнце. Даже если бы солнце не было видно в течение длительного периода времени, часы все равно бы показывали достаточно времени, если бы они полностью заводились один раз в день.
Рекомендации
- К. Ф. К. Бисон Английские церковные часы 1280 - 1850 гг. Издано Антикварным часовым обществом, Лондон, 1971 г.
- Сесил Клаттон Часы XV века в доме Cotehele Антикварное часовое дело, 1962 год
- Эрик Берри, Джеймс Сплетник, доктор Джоанна Маттингли и Найджел Томас, BA, AIFA Cotehele House, Calstock, Анализ исторического здания Корнуолла, Труро, сентябрь 2004 г.
внешняя ссылка
Координаты: 50 ° 29′45 ″ с.ш. 4 ° 13′33 ″ з.д. / 50,49592 ° с.ш. 4,225964 ° з.д.
| Правительство |
| ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Места |
| ||||||||||||||||
| Добыча полезных ископаемых | |||||||||||||||||
| Транспорт |
| ||||||||||||||||
| Другие темы |
| ||||||||||||||||
