Дэвид Хью Маккалок - David Hugh McCulloch
Дэвид Хью Маккалок | |
---|---|
Маккалок: военно-морской авиатор № 168 | |
Родившийся | 23 апреля 1890 г. |
Умер | 20 сентября 1955 г. Нью-Йорк, NY |
Место отдыха | Кладбище Вудлон, Уэст-Палм-Бич, Флорида |
Национальность | нас |
Супруг (а) | Хелен Уиллер Ярмарка |
Награды | Navy Cross Орден Башни и Меча |
Авиационная карьера | |
Первый полет | 1912 Curtiss Aircraft |
Знаменитые полеты | Второй пилот NC-3, Первый Трансатлантический переход, 1919 г. |
Воздушные силы | ВМС США |
Классифицировать | Лейтенант-командир, USN |
Дэвид Хью Маккалок (23 апреля 1890 г. - 20 сентября 1955 г.) был одним из первых американских летчиков, работавших с Гленн Кертисс с 1912 года. Кертисс был современником и конкурентом Братья Райт, Уилбур и Орвилл, совершившие первые полеты в кошачий коготь в 1903 году. Кертисс выиграл первую в мире воздушную гонку на Реймс во Франции в августе 1909 года и теперь становился движущей силой американской авиации. Ранняя работа Маккалока с Curtiss заключалась в демонстрации, обучении и продаже самолетов Curtiss, а также в участии в первых разработках полетов. Он обучал Первый Йельский блок (используя летающие лодки Curtiss), и в течение двух дней подряд в 1917 году он и несколько его учеников из Первого Йельского подразделения совершили полеты, которые убедили военно-морской флот использовать самолеты на борту кораблей. Позже Маккалок был вторым пилотом с Холден С. Ричардсон и командир звена Джон Генри Тауэрс NC-3, лидер трех летающих лодок ВМФ, совершающих первый перелет через Атлантический океан.
Рождение и начало карьеры
Маккалок родился в 1890 году в Порт-Ройял, Пенсильвания, Уильяму Тербетту Маккалоху и Лукреции Джейн МакМэнигал, семьи которых были первыми жителями Пенсильвании. Маккаллохи были владельцами мельниц и коневодами. Они также разводили спрингер-спаниелей и пойнтов для охоты. С раннего возраста Давид и его братья ловили форель, судака, северную щуку и другую рыбу в озерах и реках, а также охотились на оленей, индеек, гусей, уток, фазанов, перепелов и медведей.[1]
Брак и семья
Маккаллох женился на Хелен Уиллер Фэйр, дочери Роберта Мейтленда Фейра и Эммы Дин, 20 апреля 1920 года. У них было три дочери: Вирджиния Фэйр, Элизабет Мейтленд и Хелен Лукреция. Их единственный сын Дэвид умер в младенчестве. Отец Хелен, Роберт Мейтленд Фэйр, был управляющим партнером компании Маршалла Филда,[2][3] затем крупнейший розничный бизнес в мире. Он финансировал свою племянницу Нельтье Бланшан Де Графф (псевдоним Нельтье Бланшан ) и ее муж Фрэнк Нельсон Даблдей открыть свой издательский бизнес, который стал крупнейшим издательством в Соединенных Штатах.[4]Жена Маккаллоха Хелен начала приходить в Палм-Бич в начале 1900-х годов, совершая поездки на глубоководную рыбалку с Лоуренс Уотербери II и Пэйн Уитни. Маккаллох и его жена построили дом в Палм-Бич, где он был одним из основателей Bath and Tennis Club.
Ранний интерес к авиации
В 1912 году в возрасте 22 лет Маккалок научился летать в Куртиссская летная школа в Хаммондспорт, Нью-Йорк. Затем он купил собственный самолет для спорта и бизнеса. Спортсмен и приятель, Маккалок подружился с людьми, которые впоследствии стали лидерами отрасли, и восхищались ими. Среди этих друзей были Гарри Франк Гуггенхайм, Эдвард Фрэнсис Хаттон, Нельсон Слейтер, Винсент Астор (у которого он купил Shore Cottage в Sands Point ), и Родман Ванамейкер. В 1915 г. работал с Аэроклуб Америки (членом которого он был и получил Сертификат пилота-гидроплана №16) и Аэроклуб Пенсильвании за помощь в создании самолетов для защиты района, купив и пожертвовав два аэрогидроплана (стоимостью 15000 долларов в долларах 1915 года) для помощи в формировании Воздушный флот Пенсильвании состоит из пяти самолетов.[5]
Работа с Гленном Кертиссом
После того, как Маккалок получил инструкции в Куртиссская летная школа в Хаммондспорт, Нью-Йорк. Он стал близким другом и сотрудником Curtiss. Работая с Curtiss с 1912 по 1914 год, он демонстрировал, обучал и продавал Curtiss. летающие лодки правительствам стран Южной Америки.[7] Он работал с правительством Бразилии и летал президентом Бразилии. Гермес да Фонсека над Залив Гуанабара (1-й полет президента Бразилии над небом Бразилии).[8] С 1914 года он руководил Летной школой Кертисса. В 1915 году его направили инструктором в Итальянскую военно-морскую школу воздухоплавания в г. Таранто.[9] Маккалок продолжил свое сотрудничество с Curtiss, используя Curtiss Модель F для обучения и, в конечном итоге, второго пилота одной из летающих лодок Curtiss NC для ВМФ во время первого трансатлантического перелета.
Американская трансокеанская компания
В 1916 году Маккалок стал менеджером и главным пилотом вновь образованного Родман Ванамейкер Американская трансокеанская компания основанный в Порт Вашингтон, Нью-Йорк.[10][11] Она была создана с целью стать первой коммерческой авиакомпанией, предлагающей беспосадочные трансатлантические рейсы. Она стала одной из первых коммерческих авиакомпаний США. Хотя в Американская трансокеанская компания, Маккалок стал инструктором Первый Йельский блок.[12]
Подготовка первого подразделения Йельского университета
Первая Мировая Война был в стадии реализации. На примерах Lafayette Escadrille и героические подвиги Томми Хичкок мл. в Летающий корпус Лафайет во Франции группа студентов Йельского университета решила создать собственное подразделение, чтобы присоединиться к войне. Ф. Труби Дэвисон побывавший в Париже в 1915 году вернулся домой и решил создать группу, которая стала известна как Первый Йельский блок. Они искали инструктора. Мать Дэвисона Кейт Труби Дэвисон и ее муж Генри Помрой Дэвисон (старший партнер в J.P. Morgan & Co. и игрок в формировании Федеральный резерв ) подарил им самолет. Они обнаружили Маккалока, который в то время был менеджером и пилотом компании Wanamaker's Trans Oceanic Company. Он согласился проинструктировать студентов Йельского университета и провести с ними тщательный методический курс в Порт Вашингтон и Хантингтон летом и осенью, и Уэст-Палм-Бич зимой. Эти молодые люди из Первого Йельского подразделения в конечном итоге сыграли важную роль в зарождении американской авиации. Члены (такие как Роберт Ловетт ) этого первого Йельского подразделения стало важным не только во время Первой мировой войны, но и во время Второй мировой войны, а также помогло направлять американскую военную политику в 1950-е годы.[13]
К 1915 году ВМС США начали экспериментировать с посадкой самолетов на корабли, но значение гидросамолетов для береговой обороны не было полностью осознано. В течение недели с 5 сентября 1915 г. в районе города проходил ежегодный маневр военно-морского резерва и регулярного флота. Gravesend Залив в Бруклине. Маккалок и несколько его учеников из Йельского подразделения, ныне известного как «Добровольное воздушное патрульное подразделение № 1», приняли участие. Их роль заключалась в работе с флотом для решения проблем береговой обороны. Флот тайно заложил минное поле, и первой задачей группы было попытаться обнаружить их с воздуха. Маккалок пилотировал самолет, а Гарри Дэвисон был наблюдателем. Они быстро обнаружили и нанесли на карту мины. Еще более впечатляющим было то, что их следующей задачей было обнаружение двух эсминцев, маскирующихся под вражеские крейсера, которые пытались проскользнуть через оборону. Маккалок пилотировал самолет с Ф. Труби Дэвисон как наблюдатель. Им удалось найти два корабля, хотя видимость была плохой. Они получили похвалу от ВМФ и процитировать Алан Р. Хоули, президент Аэроклуба Америки, из письма к Ф. Труби Дэвисон «Тот факт, что у нас нет адекватного воздушного сообщения, подчеркивает ценность усилий, предпринимаемых патриотически настроенными членами вашего подразделения. Вашему хорошему примеру следуют сотни других, которые понимают, что воздухоплавание является наиболее важной ветвью нашей обороны. и что военно-морским воздухоплаванием постыдно пренебрегали ».[14]
Curtiss NC-3 и первая трансатлантическая летная группа
Кертисс построил четыре Curtiss NC летающие лодки (Curtiss NC-1 через Кертисс NC-4 ) для ВМС США, которые предполагалось использовать для охоты на подводные лодки. Но Первая мировая война закончилась, и поскольку летающие лодки NC больше не были нужны для войны, военно-морской флот решил попытаться совершить первый трансатлантический переход по воздуху и использовать три из этих летающих лодок. Маккаллох был принят на действительную военную службу в марте 1919 года для участия в полете. Он был выбран вторым пилотом флагманского самолета NC-3 вместе с Холден С. Ричардсон как пилот и Джон Генри Тауэрс штурманом и командующим флотом. Триумфальный перелет через Атлантику начался 8 мая 1919 года. Trepassey Bay к Азорские острова при высадке на море у Азорских островов 17 мая сломался один из понтонов крыла. Находясь в море в течение двух дней, Маккалок и остальная часть экипажа NC-3 поочередно привязывались к крылу, противоположному тому, у которого был сломан понтон, чтобы удерживать летающую лодку в горизонтальном положении. Чтобы выжить, они пили воду из радиаторов. В течение двух дней в море, вернувшись домой в США, экипаж NC-3 был почти разочарован, поскольку предполагалось, что летающая лодка затонула. После двух дней плавания в море, однажды замеченные в Понта-Дельгадо, они отказались от буксировки и вошли в порт своим ходом. NC-4 продолжили путешествие, прибыв в Лиссабон. Маккалок и его команда отправились на эсминце в Плимут, Англия, чтобы присоединиться к празднованию в Европе этого первого успешного трансатлантического перелета по воздуху. Маккаллох был награжден Navy Cross для этой услуги.[15]
Рекордный полет на гидросамолете
19 августа 1921 года Маккалок взял Лёнинг Модель 23 до рекордного полета гидросамолета 19 500 футов. Полет проходил в Порт-Вашингтоне, штат Нью-Йорк. Было три пассажира, Лерой Грумман, Ладислав Д'Орси и Гровер Лёнинг. Говорят, что этот рейс также улучшил американский рекорд по количеству наземных самолетов, летающих с пассажирами.[16]
Повторное участие во Второй мировой войне
Маккаллох снова вошел в ВМС США 29 июня 1942 года в должности капитан-лейтенанта для оказания помощи военно-воздушным силам военно-морских сил с административными обязанностями во время Второй мировой войны. Его первые обязанности были в учебном отделе в г. Флойд Беннетт Филд в Нью-Йорке, а позже был переведен в штаб вице-адмирала Патрик Н. Л. Беллинджер и размещен в Норфолк, Вирджиния. Ближе к концу этого периода службы он провел время в больнице, выздоравливая из-за хронического артрита. Он покинул флот в возрасте 56 лет в июне 1946 года. После этого его плохое здоровье привело к тихой пенсии в Нью-Йорке.
Смерть
Маккалох умер от рака горла 20 сентября 1955 года в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк, и был похоронен на кладбище Вудлон в Вест-Палм-Бич, округ Палм-Бич, Флорида.[17]
Награды, почести и достижения
- Curtiss Marine Flying Trophy (1915) за самый длинный полет, совершенный за 10 часов на летающей лодке (пролетел 480 миль за 7 часов 42 минуты)
- Орден Башни и Меча правительством Португалии; Награжден экипажам первого трансатлантического полета.
- Navy Cross; Награжден экипажам первого трансатлантического полета.
- Награжден Италией за обучение недавно сформированным военно-морским силам Италии.
- Рекорд высоты для гидросамолетов 16 августа 1921 г. [16]
График
- 1890: Рождение в Порт-Ройял, Пенсильвания
- 1912: Студент Куртиссская летная школа
- 1912–1914: Демонстрация, обучение и продажа самолетов Curtiss в Южной Америке.
- 1913, 15 апреля: прилетел президент Бразилии. Гермес да Фонсека над Залив Гуанабара (1-й полет президента Бразилии)
- 1914: Управляемый Куртиссская летная школа в Хаммондспорт, Нью-Йорк
- 1914: членство в Аэроклуб Америки (Свидетельство пилота гидроаппарата № 16)
- 1915: инструктор итальянской военно-морской школы аэронавтики Таранто
- 1916: Менеджер и главный пилот Родман Ванамейкер Американская трансокеанская компания Порт Вашингтон, Нью-Йорк
- 1916 - май 1917: летный инструктор Первый Йельский блок в Порт Вашингтон, Нью-Йорк и Уэст-Палм-Бич, Флорида
- 1917, 30 октября: зачислен лейтенантом (военно-морской авиатор № 168) в Военно-морской резервный летающий корпус (NRFC) Тяжелее воздуха (HTA) группа в Хэмптон-роудс, Канцелярия начальника военно-морских операций
- 1919, 5 марта: призван на действительную службу в морской авиации в качестве лейтенанта для участия в Первом морском трансатлантическом переходе.
- 1919 май: второй пилот NC-3 в составе эскадрильи в первом трансатлантическом переходе.
- 1919 июнь: присвоено звание капитан-лейтенанта.
- 1919 осень: бездействующий флот
- 1919–1933: пилот-менеджер Американская трансокеанская компания и президент и владелец Curtiss Metropolitan Airplane Co.
- 1921, 16 августа: Установлен рекорд высоты (19 500 футов) для гидросамолетов, перевозящих трех пассажиров в Лёнинг Модель 23
- 1921 г. 30 сентября: уволен из ВМФ.
- 1924 24 марта: избран в Национальная ассоциация аэронавтики
- 1928: членство в Морской орден США
- 1933–1942: президент и владелец Engineers Motors Corporation
- 1942 г. 29 июня: вступил во Вторую мировую войну в должности лейтенант-командующего. Флойд Беннетт Филд с атлантическим флотом
- 1946, 1 февраля: ушел из ВМФ.
- 1955, 20 сентября: умер от рака горла.
- 1973: Посмертно награжден медалью Гленна Кертисса в память о полете летающих лодок NC.
Рекомендации
- Цитаты
- ^ Энциклопедия долины Джуниата, включающая графства Хантингдон, Миффлин, Джуниата и Перри, штат Пенсильвания. II. Чемберсбург, Пенсильвания: J. M. Runk & Co. 1897. стр. 947.
- ^ Соучек, Гейл (20 сентября 1910 г.). Маршалл Филд: магазин, который помог построить Чикаго. История Press. п. 59. ISBN 978-1596298545.
- ^ "Нью-Йорк Таймс". Красный Банк, Нью-Джерси. 25 октября 1913 г. с. 13.
- ^ Даблдей, Фрэнк Н. (1972). Воспоминания издателя. п. 43. ISBN 978-1125821954.
- ^ «Планируемый флот самолетов для трех государств». Воздушный возраст по неделям: 497. 9 августа 1915 г.
- ^ «Дэвид Х. Маккалок в« Летающей лодке »». Воздушный возраст по неделям: 129. 15 октября 1915 г.
- ^ «Продемонстрируем лодку в Южной Америке». Аэро и Гидро; America's Aviation Weekly: 214. 21 декабря 1912 г.
- ^ Фике, Джордж. "ДЭВИД Х. МАККЕЛЛО 1886 - АКА Д. Х. МакКаллох".
- ^ «Фото - три американских авиатора, обучавших студентов Королевского военно-морского флота Италии». Летающий. 6 (3): 218. Апрель 1917 г.
- ^ «Американская трансокеанская компания». Всемирная история. 27 апреля 2015 г.. Получено 10 декабря, 2018.
- ^ Вудхаус, Генри (февраль 1917 г.). «С воздуха». Летающий. VI (1): 41.
- ^ Аппель, Джозеф Х. (1930). Деловая биография Джона Ванамейкера, основателя и строителя, пионера торговли в Америке с 1861 по 1922 год (PDF). Нью-Йорк: Компания Macmillan. п. 165.
- ^ Вортман, Марк (2006). Подразделение миллионеров, аристократические летающие мальчики, которые вели Великую войну и изобрели американскую авиацию. Нью-Йорк: PublicAffairs. ISBN 978-1-58648-328-9.
- ^ Пейн, Ральф Делахай (1925). Первый отряд Йельского университета, История морской авиации, 1916–1919 гг.. Кембридж: Риверсайд Пресс. С. 42–47.
- ^ Рейнольдс, Кларк Г. (апрель 1987 г.). «Вояж НК-3». Журнал военно-морской истории. Vol. 1 шт. 1.
- ^ а б «Гидромоноллан Loening побил рекорд высоты». Воздушный возраст по неделям. XIII: 560. 22 августа 1921 г.
- ^ "Некролог". Daily News из Нью-Йорка. 23 сентября 1955 г. с. 588.
- ^ «Дэвид Маккалок летит за Кертисс Трофи». Воздушный возраст по неделям. II: 103. 18 октября 1915 г.
- ^ «Дэвид Х. Маккалок в« Летающей лодке »(фотография)». Воздушный возраст по неделям. II: 129. 25 октября 1915 г.
- ^ "Летающий трофей Curtiss Marine". Летающий. 4: 737. Ноябрь 1915 г.
- Библиография
- Смит, Ричард К .: First Across, Трансатлантический полет ВМС США в 1919 году. Аннаполис: Военно-морской институт США, 1973. ISBN 0-87021-184-6.
- Пейн, Ральф Д.: Первое подразделение Йельского университета, История военно-морской авиации, 1916–1919 гг. Кембридж: The Riverside Press, 1925.
- Стиерман, Хай и Киттлер, Гленн Д.: Триумф, невероятная сага о первом трансатлантическом перелете. Нью-Йорк: Harper & Brothers, 1961. 61-10216.
- Д'Орси, Ладислаус: Руководство по дирижаблям Д'Орси, Международный регистр дирижаблей с компендиумом элементарной механики дирижабля. Нью-Йорк: Компания века, 1917.
- Wortman, Marc: The Millionaires 'Unit, The Aristocratic Flyboys, которые участвовали в Великой войне и изобрели американскую авиацию. Нью-Йорк: PublicAffairs, 2006. ISBN 978-1-58648-328-9.
- Рон Кинг, Дарач Грир, Гарри Дэвисон (2014). Подразделение миллионеров, первые военно-морские авиаторы США в Первой мировой войне (DVD).
внешняя ссылка
- внешняя ссылка
- ДЭВИД Х. МАККЕЛЛО 1886 - он же Д. Х. МакКаллох
- Надгробие Дэвида Х. Маккалока
- Curtiss Flying Boat Описание
- 1915 Фотография МакКаллока и других первых авиаторов.
- 1915 г. Фотография Д. Х. Маккалока, сидящего в летающей лодке Curtiss Model-F - Hon. Ф. К. Г. Иден (крайний справа)
- 1915 Фотография Д. Х. Маккалоха на летающей лодке Curtiss Model-F.
- Фотография Д. Х. Маккалока, сидящего на летающей лодке Curtiss Model-F
- Интернет-версия книги First Yale Unit Book Ральфа Д. Пейна, которая цитируется выше
- 13 апреля 1919 года фотография Маккалока, вероятно, сделанная на заводе военно-морских самолетов в Филадельфии.