Канализационные сооружения Давигулме - Davyhulme Sewage Works - Wikipedia

Канализационные сооружения Давигулме
Бункеры для заброшенного ила, используемые для загрузки ила на суда для транспортировки в море.
WWTW DavyHulme показан в Большом Манчестере
Тип	Очистные сооружения сточных вод
Место расположения	Davyhulme, Большой Манчестер, Англия
Координаты	53 ° 27′49 ″ с.ш. 2 ° 22′20 ″ з.д. / 53,4635 ° с.ш. 2,3723 ° з.д. / 53.4635; -2.3723Координаты: 53 ° 27′49 ″ с.ш. 2 ° 22′20 ″ з.д. / 53,4635 ° с.ш. 2,3723 ° з.д. / 53.4635; -2.3723
Площадь	254 акра (103 га)
Созданный	1894 (1894)
Управляется	United Utilities

Канализационные сооружения Давигулме является основным водоочистным сооружением для города Манчестер, Англия, и один из крупнейших в Европе. Он был открыт в 1894 году и стал пионером в улучшении лечебных процессов.

С ростом населения в конце девятнадцатого века и распространением туалетов реки вокруг Манчестера становились сильно загрязненными, и город Манчестер решил построить две канализационные трубы глубокого уровня, чтобы перекрыть существующие коллекторы. Когда первая достигла Давихульма, дальнейшее продвижение было заблокировано Манчестерский судоходный канал, и поэтому там построили очистные сооружения. На заводе использовались отстойники, а также 3 футов (914 мм) была построена колея трамвая, чтобы облегчить перемещение материалов по площадке. Первый паровоз был приобретен в 1897 году, и еще четырнадцать паровозов и два тепловоза работали в системе до ее закрытия в 1958 году.

Обрабатывали ил был загружен на корабли и выгружен в Устье Мерси с 1898 года. В течение следующих ста лет семь судов использовались для перевозки осадка, в том числе одно, заимствованное в Глазго, за другим, подорвавшись на мине и затонувшее. Сначала суда использовали судовой канал для транспортировки ила от заводов, но позже был построен трубопровод в Ливерпуль, и корабли проделали гораздо более короткий путь.

Ранней особенностью была лаборатория, где проводились испытания различных типов фильтров и анализировались поступающие сточные воды. Попытки улучшить процесс очистки оказались успешными в 1914 году, когда два химика, Ардерн и Локетт, открыли процесс активированного ила, который вскоре стал использоваться во всем мире. Вторая канализационная система глубокого уровня, начатая в 1911 году, в конечном итоге поступила на завод в 1928 году, и для того, чтобы справиться с увеличившимися стоками, половина сточных вод была направлена ​​на новый завод по производству активного ила. Были установлены три отдельные операционные системы, чтобы можно было сравнить их эффективность. Второй завод по производству активного ила был построен между 1955 и 1966 годами, а система управления на первом была модернизирована между 1970 и 1973 годами.

В 1974 г. Комитет по рекам, которая управляла участком с момента его создания, прекратила свое существование, когда водоочистка и очистка сточных вод перешли в ведение вновь образованной North West Water Орган власти. Впоследствии организация была приватизирована и стала частью United Utilities в 1995 году. Чтобы удовлетворить потребности в улучшении качества воды, в 1992 году была построена пилотная установка Biostyr, а в 1998 году была построена гораздо более крупная установка. крупнейшего в мире термогидролизного завода в 2013 году с использованием нового процесса разложения шлама, в результате которого в качестве побочного продукта образуется метан, что позволяет предприятию быть самодостаточным для газа и электроэнергии. Модернизация завода по производству активного ила началась в 2014 году и, как ожидается, будет завершена в 2018 году.

История

Город Манчестер пережил быстрый рост в течение восемнадцатого и девятнадцатого веков, и существующие административные органы не были оснащены для того, чтобы справиться с таким расширением. Район управлялся Корт Лит, который отвечал за все административные и судебные функции. В 1792 году Закон о полиции Манчестера и Салфорда привел к установлению дневной и ночной службы. Ночная стража была главным образом защитой от огня. В то время слово «полиция» использовалось для обозначения администрации, а не поддержания правопорядка. Была создана группа комиссаров полиции для управления уборкой и водоснабжением. В 1797 году это было официально оформлено путем создания отдельных комиссаров для Солфорда и Манчестера. В Закон о муниципальных корпорациях 1835 г. проложили путь для создания городских советов, в которых налогоплательщики избирают своих членов. Петиция о создании такого совета для Манчестера была организована двумя промышленниками, Ричардом Кобденом и Томасом Поттером, но этому воспротивились как суд Лит, так и комиссары полиции, которые могли потерять часть своих полномочий.^[1]

Несмотря на сопротивление, первый полноценный совет Манчестера был избран в 1838 году, хотя его юрисдикция была довольно небольшой, а в городе были независимые районы, такие как Чорлтон-он-Медлок, у которых были свои комитеты для управления местными функциями. Новый совет приступил к строительству кирпичной канализационной сети в городе. В 1847 году землемер округа Джон Фрэнсис предложил использовать вместо них глиняные трубы в форме яйца, и оказалось, что их использовать гораздо быстрее. Тем не менее, в этот период также был введен унитаз, предшественник современного спустить унитаз, и это привело к тому, что в систему попали гораздо большие объемы стоков. Совет пытался ограничить их использование общественными зданиями и домами богатых, поскольку отходы в неочищенном виде сбрасывались в реки, которые становились сильно загрязненными. Эта политика не увенчалась успехом, и к началу 1890-х годов около 90 процентов жилья в Манчестере имели санузлы.^[2]

Пытаясь справиться с загрязнением реки, совет создал Река Медлок Комитет по усовершенствованию 1 апреля 1863 года. Такие проблемы не ограничивались Манчестером, и для решения этих проблем на национальном уровне были приняты два законодательных акта. Первый был Закон об общественном здравоохранении 1875 г. и вторым был Закон о предотвращении загрязнения рек 1876 года. В следующем году Комитет по благоустройству реки Медлок стал Комитетом по рекам и предложил комбинированную схему дренажа для города и 15 других органов власти, ответственных за районы вокруг города. Все вышли из схемы из-за вероятной стоимости, но в 1888 году Манчестер решил действовать самостоятельно. Было разрешено использование двух канализационных труб глубокого уровня, которые перекрывали существующие канализационные трубы, прежде чем они сбрасывались в реки. Когда первая канализация достигла Davyhulme, дальнейшему прогрессу препятствовали Манчестерский судоходный канал, который затем строился, и участок стал местом проведения работ по очистке сточных вод. Это имело то преимущество, что очищенную воду можно было сбрасывать в судовой канал для поддержания уровня воды.^[3]

Строительство

Manchester Corporation купила 98,84 акра (40,00 га) земли в Давихульме у землевладельца, Сэр Хамфри Фрэнсис де Траффорд. 14 декабря 1889 года они заплатили 13 333 фунта стерлингов, а в 1891 году они заплатили 6 981 фунт стерлингов за еще 27 акров (11 га). Вся земля была близко к корабельному каналу, на большой петле, которая раньше проходила через Река Ирвелл. Строительными работами руководил городской геодезист, использовались непосредственные рабочие, с подрядчиком на поставку оборудования. Manlove, Alliott & Co. Ltd. Сточные воды должны были обрабатываться в одиннадцати отстойниках, расположенных в виде группы из шести и пяти, разделенных проезжей частью шириной 20 футов (6,1 м). Полная структура имела размеры 1170 на 100 футов (357 на 30 м). В главный комплекс зданий входила электростанция с двумя паровыми котлами Ланкашира, вырабатывающими гидравлическую энергию, сжатый воздух и электричество. После обработки шлам удалялся из резервуаров с помощью пневмоэжекторов и подвергался сжатию с помощью гидравлических прессов для шлама. Также было офисное здание и ряд помещений для рабочих.^[4]

В августе 1893 года у Barningham and Co. был размещен заказ на рельсы, шпалы и вагоны для 3 футов (914 мм) железнодорожная колея, которая будет использоваться для доставки извести в хранилище извести и транспортировки сжатого ила в старое русло реки для утилизации. Ранее Barningham поставлял в Корпорацию оборудование для легкорельсового транспорта на Кэррингтон Мосс для отделения очистки. Укладку пути проводили Подкомитет по асфальтированию и Управление автомобильных дорог. Корпорация также заплатила компании «Корабельный канал» за строительство пристани Давихулме, которая позволит доставлять уголь и химикаты на объект. Это потребовало удлинения железной дороги и строительства дороги для обслуживания причала, и эти работы не были завершены до октября 1894 года, хотя работы по очистке сточных вод начались в январе 1894 года.^[5]

В мае 1894 г. возник спор с Manlove Alliot по поводу количества поставляемых железнодорожных вагонов. Корпорация думала, что они заказали 20 самосвальных вагонов для перевозки осадка, но только четыре были поставлены компанией Manlove Alliot, а восемь дополнительных вагонов, которые они использовали во время строительства, также использовались для этой цели. В конце концов Корпорация заказала еще восемь. Вагоны перемещались как ручным трудом, так и лошадьми.^[6]

Поступающие сточные воды проходили через сборную яму, которая удаляла крупный мусор, в отстойники. Жидкость удаляли сверху, а отстой снизу. Шлам смешивали с известью в трех шламовых амбарах, а затем прессовали в кек. Изначально завод производил около 738 тонн жмыха в неделю. Около 50 тонн в день продавались в качестве удобрений, а остальное доставлялось по железной дороге в старое русло реки для сброса. Жидкость текла по открытому каналу на 26,25 акра (10,62 га) земли, которая использовалась для фильтрации земли, прежде чем очищенные сточные воды сбрасывались в Судовой канал. Процесс не соответствовал объемам, поступающим на завод, и канал становился все более загрязненным.^[7] Было уделено внимание сбросу сточных вод в приливную зону. Река Мерси, путем строительства водопропускной трубы к шлюзу Рэндалла, недалеко от Уоррингтон, или лечить его с помощью септики и двухконтактные бактериальные клумбы. Был выбран второй вариант, так как первый снизил бы сток в Судовом канале.^[8]

Расширение

В Джозеф Томпсон погрузка ила на пристани Давихульме в 1898 году

Небольшая лаборатория была построена возле электростанции в середине 1896 года. Были начаты испытания нескольких типов фильтров, но ни один из них не был особенно эффективным, хотя они были лучше, чем наземная фильтрация. Вскоре старое русло реки заполнилось илом, и Корпорация приобрела лодку, чтобы ил можно было сбрасывать в море. В Джозеф Томпсон был построен в Барроу-ин-Фернесс стоимостью 24 837 фунтов стерлингов и совершил свой первый рейс в декабре 1897 года. Погрузка ила заняла около 45 минут, путешествие по Корабельному каналу заняло шесть с половиной часов, а ил был выгружен возле Мерси-Бар Лайт за пять минут.^[9]

Преобразование процесса очистки с химического осаждения на септики и отстойники началось в декабре 1900 года и было завершено 4 августа 1904 года. Резервуары занимали площадь в 12,5 акров (5,1 га). Из них исключался воздух за счет образования накипи на поверхности, а анаэробные микробы сломалась канализация. «Грядки с бактериями первого контакта» занимали 46 акров (19 га), с аналогичной площадью, использованной для «грядок с бактериями второго контакта». Также было 26 акров (11 га), которые использовались для «фильтров ливневой воды». Слои бактерий были заполнены средой из кокса или гранитной крошки, вокруг которой микробы образовывали слизистую пленку. В кислородолюбивые микробы переваривает органические вещества в сточных водах, когда они проходят через среду.^[10]

При строительстве грядок интенсивно использовалась железнодорожная система. Паровоз был приобретен в 1897 г.^[11] и еще четыре были куплены по мере расширения работы. После того, как фильтрующие слои были завершены, их нужно было опорожнять для промывки, повторной сортировки и доливки фильтрующих материалов каждые несколько лет, и это стало основной функцией железной дороги на следующие 32 года. Он также использовался для удаления мусора из сортировочных камер, в период с октября 1901 года по март 1902 года было перемещено 861 вагон.^[12] К июлю 1905 года залежи первичных бактерий были завершены, и дополнительные 126 акров (51 га) земли были куплены в Flixton и Carrington, который должен был использоваться для вторичных бактериальных пластов и фильтрации почвы. К 1905 году завод владел в общей сложности 295 акрами (119 га), которые включали маршрут для канала из Давихульма в Фликстон.^[13]

Корпорации никогда не нравилась идея второстепенных грядок так далеко от основных работ, и планы были изменены. Экспериментальное вторичное русло было построено на участке недалеко от Бартон-Локс. Дополнительная земля была куплена у совета сельского округа Бартон и Ирвелл при условии, что на заводе будут очищены сточные воды из этого района. Это потребовало еще 4 акров (1,6 га) зарослей первичных бактерий. Второстепенные койки вводились в эксплуатацию постепенно по мере их завершения. Площадь, предназначенная для этой функции, увеличилась с 6,5 акров (2,6 га) в марте 1909 года до 17 акров (6,9 га) в октябре 1910 года и 37,25 акра (15,07 га) к моменту завершения проекта в апреле 1914 года. покрыл около 1 акра (0,40 га) и был заполнен более мелкой средой, чем первичные грядки.^[14]

Разработка

Научный анализ сточных вод, поступающих на завод, проводился с момента постройки первой лаборатории, также были предприняты усилия по улучшению процесса очистки. Гилберт Фаулер, который был химиком-консультантом с 1904 года, отправился в Америку в 1912 году, где Г. В. Кларк из Министерства здравоохранения Массачусетса проводил эксперименты по окислению аэрированных сточных вод микроорганизмами. Эти организмы были в основном водорослями, но другие организмы процветали в водорослевой слизи. Эксперименты проводились в небольшом масштабе с использованием бутылок, которые опорожнялись ежедневно и снова наполнялись сточной водой, позволяя водорослям оставаться на стенках бутылок.^[15]

Вернувшись в Англию, Фаулер предложил Эдварду Ардерну, своему главному химику, и Уильяму Локетту, главному научному сотруднику, исследовать способы уменьшения роста водорослей. Они снизили уровень освещенности, так как солнечный свет часто провоцировал рост водорослей и удерживал осадок. хлопать, который содержал множество бактерий, от одного эксперимента к другому. Каждый последующий эксперимент был более успешным, чем последний, так как ил показал лучшее прояснение свойства по мере того, как он стал старше. Ардерн и Локетт открыли процесс активированного ила,^[15] который вскоре стал использоваться во всем мире.^[8] Исследование проводилось в г. Манчестерский университет, а Фаулер представил результаты в Гранд-отеле в Манчестере в апреле и ноябре 1914 года.^[16]

Небольшой завод по производству активного ила был построен на этом месте в 1916 году, один из септиков был переоборудован в период с 1918 по 1921 год, чтобы обеспечить более крупный испытательный стенд, а постоянная установка была построена в Withington Канализационные заводы на юге Манчестера. Все оказалось успешным, но полномасштабный завод в Давихульме был построен более чем через десять лет.^[17] Вторая основная перехватывающая канализация, которая свяжет различные районы на юге Манчестера с Давихалмом, была санкционирована парламентским актом в 1911 году, и вскоре после этого началось строительство, но на его завершение потребовались годы. Он был расширен новыми законами в 1914, 1920 и 1924 годах, и 22 ноября 1928 года очистные сооружения были введены в эксплуатацию.^[18] Чтобы справиться с новыми потоками, размер входных баков для мусора и сортировочной камеры был увеличен в четыре раза, и было принято решение подавать половину продукции сортировочной установки на новый завод по производству активного ила.^[17]

В Бристоль Компания Russell Contracting Company получила контракт на строительство нового завода, и в октябре 1930 года начались работы на участке площадью 7 акров (2,8 га), расположенном к северо-востоку от септиков. Он будет использовать три операционные системы, при этом большая часть потока использует процесс диффузии воздуха, разработанный собственными силами. Чтобы можно было проводить сравнения, две небольшие секции будут использовать поверхностную аэрацию или систему «Симплекс» и систему биоаэрации или систему «Шеффилд»,^[19] разработан Джоном Хэвортом в Блэкберн Медоуз Канализационные работы в Шеффилд.^[20] 15 мая 1935 года в ратуше Манчестера состоялся праздничный ужин по случаю официального открытия нового завода. Этот процесс был более эффективным, чем система бактериального слоя, занимая гораздо меньшую площадь для тех же объемов сточных вод, и был в значительной степени автоматическим, потребовал гораздо меньше труда.^[21]

Модернизация

Отстойники в Давихульме, вид со стороны автомагистрали M60

В ноябре 1935 года было принято решение полностью перевести завод на использование системы активного ила. Обновление среды в первичных и вторичных слоях бактерий прекратилось, и к сентябрю 1936 года обе установки для промывки сред были демонтированы. Железнодорожные пути вокруг основных русел были сняты в 1937 году.^[22] Подвижной состав железной дороги состоял из одного паровоза и двух дизелей, купленных в 1935 г. Хадсвелл Кларк. Строительство нового завода по сбраживанию ила и двух резервуаров для вторичного сбраживания ила было завершено в июне 1939 года, а два новых резервуара для отстоя - в 1940 году.^[23] В 1941 году во Фликстоне было построено пять больших лагун, которые можно было использовать для хранения ила в случае аварии.^[24] В Манкуниум затонул после подрыва на мине в устье реки Мерси в январе 1941 года, но весь экипаж был спасен. Части завода были повреждены бомбами в марте и мае 1941 года и в январе 1942 года. Транспортировка ила в море осуществлялась за счет заимствования Шилдхолл от Glasgow Corporation, до нового Манкуниум был построен Ferguson Bros. Глазго. На завод он прибыл 27 декабря 1946 года.^[25]

После общественного расследования, проведенного в ратуше Манчестера 23 августа 1955 года, планы строительства второго завода по производству активированного ила были окончательно утверждены. Ожидается, что девятилетний проект обойдется в 5,5 миллиона фунтов стерлингов. После медленного прогресса в феврале 1957 года первый подрядчик обанкротился, и контракт был передан Percy Trentham Ltd.,^[26] но прогресс оставался медленным.^[27] Железная дорога перестала использоваться в июне 1958 года. Некоторые рельсы, вагоны и два тепловоза были проданы для дальнейшего использования, а остальная часть системы была списана.^[28] В 1960 году конструкция завода по производству активного ила была изменена, и теперь в ней используется система «Симплекс», а не процесс биоаэрации. Строительство было завершено в 1966 году и обошлось в 6,5 миллионов фунтов стерлингов, а 17 мая в ратуше Манчестера состоялся праздничный обед.^[29]

Модернизация первого завода по производству активного ила для использования системы «Симплекс» проводилась в период с 1970 по 1973 год. Автомагистраль М60 и риск того, что глубокие раскопки могут повредить его, семь из окончательных отстойников были построены над землей. Сточные воды с завода по производству активного ила были доведены до уровня резервуаров с помощью винтовых насосов, а увеличенный гидравлический напор улучшил их производительность. Модернизация также включает пять основных отстойников и восемь резервуаров для консолидации осадка. В 1971 и 1972 годах были приобретены две новые отстойники, а новый док был построен на земле, которая раньше использовалась для второстепенных лож.^[30]

Администрация

1 апреля 1974 г. Департамент рек и Комитет по рекам прекратили свое существование, когда ответственность за работы перешла от городского совета Манчестера к недавно сформированному North West Water Орган власти. В 1981 г. Управление построило новую диспетчерскую, в которой размещалась компьютерная система управления объектом. Три года спустя было построено восемь новых варочных котлов для ила, чтобы в первую очередь переработать весь ил, сброшенный в море. Начато строительство регионального илового трубопровода в долине Мерси, связывающего Oldham до Дэвихулма и далее до Сандон-Док в Ливерпуле. Davyhulme смог обработать ил от ряда других очистных сооружений на востоке и перекачать сброженный продукт в Ливерпуль. Шламовые суда перестали использовать судовой канал, и на транспортировку ила из Ливерпуля до точки к северу от Бар Лайт в Мерси потребовалось 15 минут, вместо шести часов, необходимых при использовании канала.^[30]

Кампания по улучшению качества воды в судовом канале и бассейне Мерси началась в 1985 году, что имело значение для очистных сооружений. В Национальное управление по рекам устанавливать ограничения на объемы биологического кислорода, взвешенных веществ и аммиака в любых сточных водах, сбрасываемых в водотоки. Компания North West Water решила попробовать новый процесс под названием Biostyr, чтобы удовлетворить эти потребности, и впоследствии качество воды в канале достигло стандарта класса 2, что позволило крупной рыбе процветать. Старые второстепенные кровати были объявлены Место биологического значения в 1985 году. Компания North West Water была приватизирована после принятия Закон о воде 1989 года. Пилотный завод Biostyr был построен в 1992 году и обошелся в 2 миллиона фунтов стерлингов после слияния North West Water с Северо-западным советом по электричеству (Norweb ) в 1995 г. был заключен контракт на строительство завода «Биостир» из 36 клеток. Проект стоимостью 50 миллионов фунтов стерлингов был завершен в 1998 году.^[31]

Сброс ила в море закончился в 1998 году в соответствии с Директивой Европейского сообщества, а оставшиеся ила были проданы. Трубопровод для отстоя использовался для перекачки ила в Shell Green, недалеко от Widnes, где он превращается в золу или используется в сельском хозяйстве. Части старых второстепенных слоев стали в 2000 г. заповедником Давихулме Миллениум, а в 2000 г. геодезические купола были построены над первичными резервуарами-отстойниками в 2003 году в рамках схемы контроля запаха стоимостью 20 миллионов фунтов стерлингов.^[32] Работы по-прежнему носят новаторский характер. В 2013 году введена в эксплуатацию крупнейшая в мире установка термогидролиза. Шлам нагревается до 165 градусов Цельсия под давлением, а затем давление сбрасывается в расширительном баке. Этот процесс разрушает сложные органические вещества, что облегчает их переваривание. Большие объемы метана являются побочным продуктом, что позволяет предприятию обеспечивать себя газом и электричеством. Модернизация второго завода по производству активированного ила стоимостью 200 млн фунтов стерлингов началась в 2014 году и, как ожидается, будет завершена в 2018 году. Сейчас на заводе обрабатываются сточные воды для 1,2 млн человек, большая часть из которых - вода. Доходы получают от переработки торговых стоков, на которые приходится 70 процентов органической нагрузки. Его выход составляет около 40 процентов судового канала ниже Бартонских замков.^[33]

Корабли

Корпорация эксплуатирует семь судов для перевозки ила. Их детали кратко изложены ниже.^[34][35]

Имя	Год постройки	Строитель (номер верфи)	Емкость (тонны)	длина футов (м)	Примечания
Джозеф Томпсон	1897	Военно-морская компания по строительству и вооружению, Курган-ин-Фернесс	950		Последний раз работал 8 марта 1933 года. Продан на металлолом.
Манкуниум[36]	1933	Братья Фергюсон, Порт-Глазго (305)	1,250	246.2 (75)	Подорвался на мине 15 января 1941 г. и затонул.
S S Shieldhall[37]	1910	Wm Beardmore, Далмюр (497)		260.8 (79.5)	Предоставлен в аренду Glasgow Corporation с 18 марта 1941 г. по 22 апреля 1947 г. Списан в 1955 г. в Порт-Глазго.
Манкуниум[38]	1946	Братья Фергюсон, Порт-Глазго (383)	1,400	268 (81)	Носовые подруливающие устройства. Продана в 1987 году. Списана 5 марта 1990 года.
Перси Доусон[39]	1968	Братья Фергюсон, Порт Глазго. (451)	1,500	257.5 (78)	Продан в 1987 г.
Гилберт Дж. Фаулер[40]	1971	Братья Фергюсон, Порт-Глазго (460)	3,000	298.8 (91)	Носовые подруливающие устройства. Продан в 1998 г. Списан в 2006 г. на Судоремонтный завод Гадани.
Консорциум I[41]	1972	Братья Фергюсон, Порт-Глазго (463)	1,400	298.6 (91)	Носовые подруливающие устройства. Принадлежит нескольким местным властям. Продана в 1998 г.

Локомотивы

За время эксплуатации железнодорожной сети Корпорация эксплуатировала 15 паровых и два тепловоза. Большинство из них были названы в честь видных членов Комитета по рекам, хотя некоторые из подержанных машин либо не имели названия, либо сохранили свое первоначальное название. Только Доусон все еще работал, когда система закрылась. Их детали кратко изложены ниже.^[42]

Имя	Строитель	Работы No.	Год постройки	Расположение	Примечания
Макдугалл	Эвелинг и Портер	3990	1897	2-2-0 колодец	Списано в апреле 1925 г.
Великий вестерн	Бристоль и Эксетер Рли		1875	0-4-0 колодец	Куплен подержанным в апреле 1902 года. Таблички не было. Продан на металлолом, июнь 1914 г.
Сэр Босдин	Bagnall	1670	1901	Седельный бак 0-4-0	Класс «Маргарет». Продан Арнотту Яну, апрель 1937 г.
Дрейфус	Bagnall	1676	1902	Седельный бак 0-4-0	Класс «Маргарет». Списан в январе 1931 г., когда треснул котел.
Bagnall	Bagnall	1232	1891	0-4-0 перевернутый седельный бак	Куплен в Скроптон-Трамвай в июне 1902 года. Таблички с именем не было. Нарезано на месте Арноттом Янгом, июль 1933 г.
Frowde	Peckett	1129	1907	Седельный бак 0-4-0	Продан Арнотту Яну в апреле 1937 года. Списан в июне 1951 года.
Запад	Peckett	1131	1907	Седельный бак 0-4-0	Бойлер осужден, сентябрь 1930 г.
Скотт	Peckett	1132	1907	Седельный бак 0-4-0	Снят с вооружения, март 1932 г.
Лия	Peckett	1133	1907	Седельный бак 0-4-0	Продан Крису Холдену, апрель 1935 г.
Мостон	Peckett	1384	1914	Седельный бак 0-4-0	Продан компании WH Arnott Young в апреле 1937 г. Возможно, использовался в качестве стационарного котла для резервуаров для сбраживания ила.
Татуировка	Керр Стюарт	852	1904	0-4-2 седельный бак	Куплен подержанным, февраль 1921 года. Разрезано на месте Арноттом Янгом, июль 1933 года.
Cundiff	Avonside	1731	1915	0-4-0 боковой бак	Куплен в подержанном состоянии в феврале 1922 года. Продан Арнотту Яну в апреле 1937 года.
Хитон Парк	Avonside	1003	1907	Седельный бак 0-4-2	Куплен в сентябре 1927 года. Сохранился на запчасти. Прествич. Нарезано Арноттом Янгом, июль 1933 г.
Parrenthorn	Avonside	1006	1907	0-4-2 седельный бак	Куплен в сентябре 1927 года. Сохранены на запчасти. Прествич. Нарезано Арноттом Янгом, июль 1933 г.
Прествич	Avonside	1055	1908	0-4-2 седельный бак	Куплен в сентябре 1927 года и отремонтирован. Продан Крису Холдену, апрель 1935 г.
белый	Хадсвелл Кларк	D584	1934	4w дизель	Двигатель снят в ноябре 1952 года. Продан компании Piel & Walney Gravel Co в апреле 1959 года.
Доусон	Хадсвелл Кларк	D585	1934	4w дизель	Работал до закрытия системы в июне 1958 года. Продан компании Piel & Walney Gravel Co в марте 1959 года.

Библиография

• Бут, А. Дж. (1986). Канализация железных дорог Шеффилда. Промышленное железнодорожное общество. ISSN  0537-5347.
• Николлс, Роберт (2015). Канализационные сооружения Давихулме и их железная дорога. Общество узкоколейных железных дорог. ISBN  978-0-9554326-8-2.
• Группа общественной информации (1978). Работы по очистке сточных вод в Давихульме. Северо-западная вода.
• Департамент рек (1965). Очистные сооружения Давихульме. Департамент рек города Манчестера.

Рекомендации

1. Николс 2015, п. 4.
2. Николс 2015, стр. 4-5.
3. Николс 2015, п. 5.
4. Николс 2015, стр. 6-7.
5. Николс 2015, п. 7.
6. Николс 2015 С. 7-8.
7. Николс 2015, п. 8.
8. Департамент рек 1965 г., п. 1.
9. Николс 2015, п. 9.
10. Николс 2015, п. 13.
11. Николс 2015, п. 11.
12. Николс 2015 С. 14-15.
13. Николс 2015, п. 15.
14. Николс 2015, п. 16.
15. Николс 2015, п. 25.
16. Николс 2015, стр. 25-26.
17. Николс 2015, п. 26.
18. Николс 2015 С. 24-25.
19. Николс 2015, п. 29.
20. Бут 1986, п. 6.
21. Николс 2015, п. 30.
22. Николс 2015 С. 32-33.
23. Николс 2015, п. 35.
24. Николс 2015, п. 37.
25. Николс 2015, п. 39.
26. Николс 2015, п. 42.
27. Николс 2015, п. 44.
28. Николс 2015, п. 45.
29. Николс 2015, п. 64.
30. Николс 2015, п. 65.
31. Николс 2015 С. 65-66.
32. Николс 2015 С. 66-67.
33. Николс 2015, п. 67.
34. Группа общественной информации 1978, п. 4.
35. Николс 2015, pp. 9,30-31, 65-66.
36. "СС Манкуниум". Клайд Шипс.
37. "СС Шилдхолл". Клайд Шипс.
38. "мв Манкуниум". Клайд Шипс.
39. "М.В. Перси Далтон". Сайт Клайда.
40. "М.В. Гилберт Дж. Фаулер". Клайд Шипс.
41. "МВ Консорциум I". Клайд Шипс.
42. Николс 2015 С. 47-61.