Don Valley Parkway - Don Valley Parkway

Маркер для ДВП

Don Valley Parkway
DVP
Маршрут Героев
Карта бульвара Долины Дона (красного цвета) и его окрестностей. Карта-врезка области Торонто представлена ​​в правом верхнем углу для контекста.
Don Valley Parkway выделен красным
Информация о маршруте
Поддерживается городом Торонто
Длина15,0 км (9,3 миль)
ИсторияПредлагается на 1954 год
Открыт 31 августа 1961 г. -
17 ноября 1966 г.[1]
Основные узлы
Северный конец Шоссе 401
(продолжается как Шоссе 404 )
 Bloor Street Восток / Данфорт-авеню
Эглинтон-авеню Восток
Южный конец Gardiner Expressway  – Центр города Торонто
Расположение
Крупные городаТоронто
Система автомобильных дорог
Дороги в Онтарио
Муниципальные скоростные дороги Онтарио
← Gardiner Expressway
(1955)		Don Valley Parkway
(1961)		Аллен Роуд
(1964) →

В Don Valley Parkway (DVP) это муниципальная автомагистраль в Торонто, Онтарио, Канада, которая соединяет Gardiner Expressway в центр Торонто с участием Шоссе 401. К северу от шоссе 401, он продолжается как Шоссе 404. Бульвар проходит через парковые зоны Долина реки Дон, в честь чего и назван. Максимальная скорость составляет 90 км / ч (56 миль / ч).[2] на всей его длине 15,0 км (9,3 мили).[3] По большей части это шесть полос движения, но это восемь полос к северу от Йорк-Миллс и четыре полосы к югу от Восточного. Как муниципальная дорога, она патрулируется Полицейская служба Торонто.

Бульвар был второй автомагистралью, построенной Митрополит Торонто (Метро). Планировка началась в 1954 году, в год основания Метро. Первый участок был открыт в 1961 году, а весь маршрут был завершен к концу 1966 года. К югу от Bloor Street, скоростная дорога была построена над существующими проезжей частью. К северу от Блур-стрит он был построен на новом выравнивание через долину, потребовав снятия нескольких холмов, отвода реки Дон и расчистки лесов. К северу от Эглинтон-авеню, скоростная автомагистраль следует по бывшей полосе отвода Вудбайн-авеню на север до шоссе 401.

Условия движения на бульваре часто превышают предполагаемую пропускную способность 60 000 автомобилей в сутки. Сегодня на некоторых участках перевозится в среднем 100 000 автомобилей в день, а в часы движения поездка проходит по принципу "бампер-бампер". Планировалось, что бульвар станет одной из двух скоростных автомагистралей с севера на юг, ведущих в центр Торонто. Другой был отменен из-за общественного возражения, DVP остается единственной скоростной автомагистралью с севера на юг, ведущей в центр города. Бульвар также используется региональными транзитными автобусами, которые могут выезжать на выделенные полосы для проезда медленно движущегося транспорта. Местные жители называют бульвар «Стоянкой в ​​долине Дона» из-за движения между бамперами.

Описание маршрута

Дон Вэлли Бульвар начинается на развязке со скоростной автомагистралью Гардинер недалеко от устья реки Дон в центре Торонто. Оттуда он проходит на север по восточному берегу долины, между рекой и развитым городом на востоке. За пределами южной, более старой части города долина расширяется, и скоростная автомагистраль продолжается на север через парковые зоны вдоль реки до улицы Дон Миллс. Маршрут выходит из долины, поднимается на авеню Эглинтон, снова спускается в долину и проходит через парковые зоны Milne Hollow на Лоуренс-авеню. Он поднимается до дороги Йорк Миллс и заканчивается у Шоссе 401.

К югу от Форкса

Донская долина бульвар на Riverdale Park

На южном конце у устья реки Дон бульвар начинается многоуровневой развязкой с уровнем земли. Бульвар Лейк-Шор и эстакаду Гардинера прямо над бульваром. Пандусы Gardiner – Don Valley обеспечивают доступ к участку Gardiner Expressway к западу от бульвара. Нет доступа ни к Гардинеру, ни к востоку от бульвара. Чтобы ехать на восток от южных полос бульвара, автомобилисты должны выехать через съезд на бульвар Лейк-Шор, который пересекает берег озера на сигнальном перекрестке.[3][4]

Менее чем в 500 метрах (1600 футов) к северу от Гардинера, Канадская национальная железная дорога (CNR) /ИДТИ Над бульваром проходит железнодорожный виадук Торонто. Транспортная развязка ограничена расстоянием между двухполосными пандусами Гардинер-Долина Дона, перекрывающими разницу в высоте от уровня земли под виадуком с высотой Гардинера. Под виадуком соединяются полосы разгона и торможения для пандусов Берег озера - Долина Дона.[4]

От виадука бульвар идет на север в виде четырехполосной автомагистрали по прямому курсу вдоль восточного берега проточной реки Дон, проходя под ней. Восточный проспект и слегка поворачивая на восток, проходя ниже Queen Street East.[3]Въездные и выездные съезды проходят к северу от Восточной авеню, каждая из которых добавляет полосу к обеим проезжей части. Скоростная автомагистраль продолжается на север, река Дон зажата между ней и Бэйвью-авеню. Бульвар проходит под Дандас и Джеррард Стрит и поднимается на плато Дон Флэтс на Riverdale Park. На этом участке отметка шоссе близка к уровню реки и может быть затоплена после проливных дождей, как, например, в июне 2010 года.[5]

К северу от Ривердейл-парка долина значительно расширяется.[6] Скоростная автомагистраль поднимается со дна долины и проходит под возвышающимся Виадук принца Эдуарда мост, который соединяет Bloor Street с Данфорт-авеню и несет подземка линия.[7]Следующие несколько километров шоссе проходит вдоль восточной стены долины,[6] многократно поднимаясь и опускаясь.[8]

Осенняя фотография шоссе в овраге, сделанная с края оврага. Над лесом возвышаются несколько небоскребов и башня Си-Эн Тауэр.
Бульвар Дон-Вэлли, вид со стороны Виадук принца Эдуарда

Скоростная автомагистраль поворачивает на восток в разрез на склоне холма, когда проходит железнодорожный мост «Полмили». Сразу к северу он встречается с развязкой Бейвью-авеню и Блур-стрит.[9] Длинный съезд на эти дороги был первоначальной южной конечной точкой бульвара в 1961 году.[10]Позднее съезд был предложен в качестве восточной конечной остановки предложенного Crosstown Expressway. Эта скоростная автомагистраль, напротив Город Торонто, никогда не строился:[11]он был предназначен для строительства только после завершения Скоростная автомагистраль Спадина, который был отменен в 1971 году.[12]

К северу от развязки Бэйвью-Блур скоростная автомагистраль проходит через Гончарную дорогу. К востоку Тодморден Миллс, собрание исторических построек и бывшая промышленная площадка, оригинальные «Донские мельницы».[13] Близлежащий пруд представлял собой участок реки Дон, отрезанный от строительства бульвара. Дальше на север, на запад, где шоссе пересекает Бичвуд-авеню, находится Crothers Woods, сайт реставрации.[14]

Скоростная автомагистраль продолжается на восток вдоль южного края долины.[6] Противоположные полосы разделяются по мере того, как автомагистраль проходит под Leaside Bridge, южные переулки на более низком уровне. По мере приближения к Дон Миллс Роуд развязка на «развилках Дона». К востоку от развязки Don Mills Road по обеим сторонам дороги установлено несколько больших белых скульптур, напоминающих человеческие зубы. Скульптуры, названные Надземные водно-болотные угодья,[15] являются примерами «эко-арт» и стали ориентиром.[16] Скульптуры напоминают бетон, но сделаны из пластика и заполнены отходами пластика и растениями. Скульптуры действуют как фильтр для воды, удаляя загрязняющие вещества из реки Дон.[15] Насос на солнечной энергии поднимает воду на вершину скульптуры, и после фильтрации она возвращается на Дон.[17] Скульптуры были установлены в 1998 году, а заболоченные растения добавлены в 1999 году.[17]

На север до шоссе 401

Шестиполосная автострада с поворотом направо. Противоположные направления движения разделены травянистой серединой. Линии электропередач пересекают шоссе, а на заднем плане видны квартиры
Бульвар проходит под Гатино Гидро коридор к югу от Эглинтон-авеню.

Скоростная автомагистраль пересекает Taylor-Massey Creek и реки Восточный Дон, и поднимается из долины, качаясь на север в сторону Эглинтон-авеню.[6] На этом участке ДВП проходит вокруг многоквартирных домов г. Флемингдонский парк. Дорожки снова разделились перед подземным переходом на Спанбридж-роуд, дорогой, которая соединяет трехэтажный комплекс апартаментов к востоку от бульвара с парком Флемингдон на западе. Полосы проходят под Гидрокоридор Гатино и повторно подключитесь к югу от развязки Эглинтон.[18]

Пересекая Эглинтон, автомагистраль проходит через Бизнес-парк на западе и коммерческой застройкой и кондоминиумом Concorde Place на востоке. Скоростная дорога начинает спускаться обратно в долину Восточного Дона. Он проходит под Wynford Drive и двумя железными дорогами (линия CPR Midtown и CNR /Линия Richmond Hill GO ) до достижения Лоуренс авеню Ист, одна из немногих оставшихся развязок клеверных листьев в Онтарио.[19]Эта область, известная как Milne Hollow, частично засажена деревьями, часть земли является заповедником.[20][21]Проезжая под Лоуренсом и обратно через реку Восточный Дон, скоростная автомагистраль снова начинает выходить из долины. Он достигает вершины долины и изгибается по плато, прежде чем пересечь York Mills Road. Жилые кварталы расположены по обеим сторонам дороги, изолированы от скоростной автомагистрали шумовыми барьерами, от северной части Лоуренса до развязки шоссе 401.[22]Поднявшись до развязки, он расширяется до четырех полос и разделяется на две ветви: две полосы продолжаются на север по шоссе 404, а три других - по шоссе 401.[23]

Фотография автострады, изгибающейся и перекатывающейся с ландшафтом.
Бульвар проходит слева от моста "Полмили".

По всей длине бульвара используется система управления дорожным движением RESCU, которая была установлена ​​в 1994 году.[24]Как аналогичный КОМПАС Система RESCU на провинциальных автомагистралях сочетает в себе датчики на тротуаре с камерами дорожного движения и сменные информационные знаки (6 фиксированных и 10 переносных) для предупреждения водителей об авариях, условиях движения и предстоящих закрытиях. Система используется как средство управления транспортным потоком на бульваре.[24] Знаки сообщений также часто отображают несрочные сообщения для автомобилистов, такие как уведомления о будущем строительстве, сообщения о безопасности и предупреждения о смоге.[25]

Камеры движения RESCU расположены через равные промежутки времени вдоль бульвара. Камеры, которыми управляет город Торонто, можно посмотреть по телевидению и в Интернете. Камеры расположены на столбах и фиксируются по направлению. На бульваре есть 16 камер. У большинства есть одна камера для движения на север и одна для движения на юг. Операторы RESCU контролируют камеры в экстренных случаях; местные радио и телеканалы используют сервис для сообщений о дорожном движении.[24][26]

Заторы на дорогах

Объем трафика
 Направление
СегментSouthboundНа север
Гардинер - Дандасу39,58748,028
Дандас Блуру52,66264,503
Привет Дону Миллсу53,71066,781
Дон Миллс в Эглинтон78,61966,245
Эглинтон Лоуренсу90,76484,619
Лоуренс - Йорк Миллс87,43283,880
Йорк Миллс до 40193,85292,125
Средний объем трафика в будние дни за 24-часовой период, обследование с 2002 по 2006 гг.[27]

Дон Вэлли Бульвар, а также Gardiner Expressway, является одним из самых загруженных муниципальных маршрутов Торонто. Это единственная скоростная автомагистраль с севера на юг, ведущая в центр Торонто, для которой она не предназначена. Бульвар планировался как одна из серии скоростных автомагистралей, обеспечивающих пригородные маршруты в центр города из расширяющихся пригородов. Были запланированы две другие не построенные скоростные дороги: Скоростная автомагистраль Скарборо, который, как ожидается, будет обслуживать движение между центром города и восточными пригородами, а также Скоростная автомагистраль Спадина, которая, как ожидается, будет обслуживать движение с северо-запада.[28]К началу 1980-х объемы движения по бульвару превысили пропускную способность.[29][30] и сегодня бульвар имеет значительные заторы на дорогах в большинстве дней. Во время утренних поездок на работу пассажиры заполняют южные переулки вплоть до Блур-стрит. Во второй половине дня или вечером пассажиры заполняют полосы движения в северном направлении от Блур-стрит, а часто и всю дорогу в случае столкновения или другой опасности. Из-за ежедневных пробок шоссе получило псевдонимное прозвище «Стоянка долины Дона».[8]

Участок к югу от шоссе 401 часто бывает перегружен в любое время суток. Исследования дорожного движения связывают заторы на южных полосах движения с количеством полос, сливающихся с шоссе 401 и 404 на бульвар, и сменой полосы движения в результате слияния движения с шоссе 401, сталкивающегося с движением транспорта к ближайшему съезду York Mills.[31] Перегрузка на северных полосах объясняется тем, что движение грузовиков преодолевает крутой уклон долины, смену полос движения и недостаточно развитые указатели на шоссе 401. Большая часть движения на этом участке идет на север по шоссе 404, но только две из пяти полос ведут к Это.[32]

История

Tumpers Hill (в основном удалено на этой фотографии 1959 года) был выкопан для строительства бульвара

Строительство бульвара Долины Дона было крупным мероприятием, которое изменило большую часть долины Дона. В то время как промышленные районы существовали как в районе устья реки Дон, так и в районе сегодняшнего Лисайд-Бриджа, несколько природных зон остались в тех местах, где крутые склоны долины препятствовали крупномасштабному развитию городов. Послевоенный период роста Торонто послужил толчком для строительства нового автомобильного маршрута в центр Торонто, и маршрут через долину был выбран, чтобы избежать экспроприации существующей застройки и обеспечить доступ для новой застройки в районе столичного Торонто. Строительство шестиполосной автомагистрали изменило долину за счет удаления холмов, других земляных работ и изменения маршрута дороги. Река Дон. С момента завершения бульвар не претерпел значительных изменений, за исключением добавления одной частичной развязки на Уинфорд Драйв и обновления инфраструктуры в соответствии с текущими стандартами.

Условия до строительства

Долина реки Дон, образовавшаяся во время последнего ледникового периода, с самого начала играла важную роль в развитии Торонто. Город Йорк. Используя силу реки, первая лесопилка была построена на сегодняшней территории Todmorden Mills к 1795 году.[33] Вскоре после этого была основана и другая промышленность, в том числе к 1828 году мельница, бумажная фабрика и пивоварня.[34] Железные дороги были введены в долину после 1850 года, когда были проложены пути в Торонто. К 1900 году река Дон к югу от сегодняшней Блур-стрит превратилась в канал для катания на лодках, на обоих берегах были построены дороги и промышленность.[35]К северу от Блур-стрит, в широком дне долины преобладали промышленные предприятия семьи Тейлор, в том числе Кирпичный завод Донской долины.[36] Территория от Вилки Дона и к северу вдоль речных долин была вырублена и обработана, как, например, в Милн-Холлоу, но к 1950-м годам осталось несколько природных территорий.[37] Леса долины Дона были местом, где канадский натуралист Эрнест Томпсон Сетон большую часть своей юности в 1870-х годах изучал жизнь животных.[38]

Дон Вэлли Бульвар был не первым шоссе, запланированным через долину. В 1930-х годах в качестве возможного облегчения депрессии пропагандировалась «скоростная дорога» через нижнюю долину. В отличие от сегодняшнего бульвара, эта дорога должна была изгибаться на северо-запад около кирпичного завода в долине Дон и соединяться с горой Плезант в Дэвисвилле.[1] У города не было денег, и он обратился к «гражданским гражданам» с просьбой пожертвовать землю, на которой будет построена автомагистраль. Никто не вышел вперед.[39] В 1939 году планировщик городского транспорта Норман Уилсон предложил бульвар, который будет следовать по долине на северо-восток.[40] 1 января 1946 года избиратели Торонто одобрили строительство «транспортной артерии долины Дон» по тому же маршруту, что и «спидвей», проголосовав 31 882 голосами против 12 328. Это было то же самое плебисцит где избиратели Торонто одобрили строительство Янг-сегмент линии 1.[39][41] Затем городские власти заняли 1,5 миллиона долларов для финансирования проекта.[42] В 1949 году Официальный план города Торонто обновил план дороги Дон-Вэлли, включив в нее две ветки - одну на северо-запад, которая в конечном итоге станет предложением для скоростной автомагистрали Кросстаун, и одну на северо-восток, ведущую к О'Коннор Драйв. . Первоначальный план подключения к Сен-Клер остался.[43] Городок Ист-Йорк выступил против строительства северо-восточной дороги.[44] Городские власти начали первый участок этого маршрута от Восточной авеню на юг до Китинг-стрит в 1949 году.[45] но пришлось приостановить работу в 1951 году из-за нехватки стали.

Признавая ценность природных пространств долины, защитники природы, такие как Чарльз Сауриоль основал Ассоциацию охраны долины Дона,[46] в 1948 году для оказания помощи самому провинциальному Управлению охраны природы долины Дона (DVCA), основанному в 1946 году.[47] Ассоциация способствовала сохранению долины с помощью железнодорожных туров и общественных мероприятий.[48] В 1951 году Департамент планирования и развития Онтарио опубликовал «Отчет о сохранении долины Дона», в котором рекомендовалось сохранить долину, в том числе искусственный водоем в месте пересечения авеню Лоуренса через реку Дон. Он также предложил не использовать долину для каких-либо новых крупных транспортных маршрутов.[49] DVCA утвердило отчет и заложило бюджет для покупки земель в долине, но город Торонто отказал в финансировании DVCA для покупки земли.[50]

Широкая грунтовая дорога у реки, обсаженной деревьями, с несколькими экипажами и транспортными средствами.
Донское шоссе шло по восточному берегу реки Дон от берега озера до Винчестер-стрит.

В апреле 1953 г. Митрополит Торонто (Метро) федерация была утверждена и Фред Гардинер был назначен его первым председателем. Его задача с самого начала заключалась в создании инфраструктуры, необходимой для поддержки быстрорастущих пригородов, правительства которых не могли позволить себе проекты и часто не соглашались по поводу совместных проектов. Одним из его первых приоритетов было строительство скоростной автомагистрали Lakeshore Expressway, а вторым приоритетным направлением движения была скоростная автомагистраль через долину реки Дон.[51][52] Гардинер был главным сторонником строительства шоссе через долину еще со времен своей работы в 1940-х годах в Совете планирования Торонто и Йорка. В то время инженеры считали, что строительство дороги с шестью полосами движения было невозможным из-за двух больших холмов и узкой долины. Председатель совета директоров Gardiner и T&Y (а позже и совета по планированию метро) Джеймс Махер лично прошел по маршруту через долину, определяя работы, которые потребуются для прокладки шоссе. «Мы переместим железную дорогу через участок. Мы рухнем вниз с холма. Мы переместим реку через участок, и тогда мы сможем проложить там шоссе».[53] Гардинер совершил поездку по Нью-Йорку в июне 1954 года, чтобы изучить городские скоростные дороги и муниципальные парковки. Гардинер сравнил предложенную скоростную автомагистраль в долине Дона с живописным Grand Central Parkway, и был процитирован как утверждающий, что долины, подобные Дону, не испорчены магистралями, а украшены ими.[54] Первое обследование сотрудников метрополитена и технико-экономическое обоснование маршрута бульвара были одобрены в конце 1953 года, до того, как в 1954 году появилось само правительство метрополитена.[55]

В октябре 1954 г. наводнение, вызванное Ураган Хейзел вызвали разрушение мостов и построек в долине. В результате разрушений на Дону и других реках, провинциальное правительство Онтарио запретило застройку в поймах рек. В 1957 г. Митрополит Торонто и региональное управление охраны природы (MTRCA) была создана, объединив все природоохранные органы, ответственные за водосборные бассейны Торонто (включая DVCA), с большими полномочиями по управлению землями долины.[47] MTRCA началось экспроприация частная земля в долине для борьбы с наводнениями, часто для создания или сохранения открытых пространств. Сауриоль, который к тому времени был сотрудником MTRCA,[56] был одним из немногих, кто высказался против проекта бульвара. Коттедж Сауриоля на Разветвлении Дона будет конфискован Метро Торонто под бульвар,[51][57] хотя большая часть его земли сейчас является частью заповедника Чарльза Сауриоля, который простирается от Вилки Дона вдоль Восточного Дона до Милн-Холлоу на Лоуренс-авеню, видимой с бульвара.[46] Напротив, председатель Metro Гардинер имел противоположное мнение о долине Дона и был процитирован: «Я скажу вам, что такое долина Дона. Это было место, где убивали маленьких мальчиков, вот что это было».[58]

строительство

Пустое шестиполосное шоссе в лесной долине
Бульвар от Leaside Bridge

Контракт на разработку проекта был заключен с инженерным консорциумом Fenco-Harris, который завершил планы осенью 1955 года. Проект включал расширение Бэйвью-авеню на юг вдоль долины Нижнего Дона, которая заменила «северный» рукав прежнего Дона. Проект проезжей части в долине и реконструкция Лоуренс-авеню через реку Восточный Дон. Проект участка к северу от устья реки Дон включал существующую прибрежную Донскую проезжую часть на восточной стороне реки. В проект также входил участок старой Дон Миллс-роуд, ведущий вверх от реки, к северу от Джеррарда, до Бродвью-авеню и Данфорт-авеню на шоссе в качестве съезда на север от Данфорта. Проект был рассчитан на перевозку 60 000 автомобилей в сутки.[51] Фенко-Харрис спроектировал маршрут так, чтобы он «располагался на государственных землях в максимально возможной степени, что сводило к минимуму экспроприацию частной собственности. Земля Greenbelt использовалась в качестве полосы отчуждения, а не площадей, которые могут быть застроены в коммерческих целях». Маршрут потребовал конфискации менее 25 объектов собственности.[59]

Первый запланированный маршрут бульвара должен был следовать по нижней части долины Дона, затем повернуть на север и продолжить движение по дороге Дон Миллс. полоса отвода на север до объездной дороги Торонто (сегодняшнее шоссе 401). Эдвард П. Тейлор, разработчик Дон Миллс подразделение, расположенное на Дон Миллс-роуд и Лоуренс-авеню, сильно опротестовало план, и путь был изменен вдоль железной дороги CPR от Дон Миллс-роуд и Эглинтон-авеню на северо-восток, чтобы встретиться с полосой отвода Вудбайн-авеню на Лоуренс-авеню, и продолжил на север до объездной дороги Торонто. Чтобы облегчить развитие парка Флемингдон, расположенного к юго-востоку от Дон Миллс Роуд и Эглинтона, весь запланированный маршрут к югу от Лоуренса до нынешней развязки на Дон Миллс Роуд был перемещен на восток до его нынешнего расположения.[9]

План стоимостью 28,674 млн канадских долларов.[60]был одобрен Метрополитеном в начале 1956 года.[51][1]Официальное разрешение на строительство было получено в 1958 году.[61]и началось строительство бульвара.[51] Камнем преткновения для строительства стала сделка между Metro и городом Торонто по поводу принадлежащих городу парков, необходимых для строительства бульвара. К северу от Блур-стрит 30 акров (12 га) земли, принадлежащей городу, будут переданы Метро, ​​а любые земли, не необходимые для бульвара, будут преобразованы в парки Метро. К югу от Блур-стрит Metro согласилась заменить все места отдыха, утраченные в Ривердейл-парке из-за строительства бульвара. Городские власти пригрозили запретить строительство на принадлежащих городу землях.[62]

Первый участок бульвара, от Блур-стрит до Эглинтон-авеню, был открыт 31 августа 1961 года премьер-министром провинции Онтарио. Лесли Фрост и председатель Metro Гардинер, который преподнес Фросту серебряную тарелку.[63]Первоначально он открывался без развязки на Дон Миллс Роуд и в тот день имел первую пробку на выезде с Авеню Эглинтон.[58][64]Транспортная развязка на Донских мельницах была одобрена городским советом 2 ноября 1964 года.[65]Создание раздела в пределах долины требуется значительное гражданское строительство, в том числе перетоку 3,2 км (2,0 мили) от реки Дон, установка 1,6 км (0,99 мили) железобетонной подпорной стенки[66]и удаление двух холмов. Холм Тампера, расположенный недалеко от развязки Дон Миллс-роуд, был на 36 метров (118 футов) выше, чем сегодня.[51][67]Холм Сахарная Голова, имеющий форму конуса, который стоял одиноко в тени Виадука принца Эдуарда, где сегодня проходит Бэйвью-авеню, был полностью удален. 1 250 000 м3 (1 630 000 куб. Ярдов) земли было использовано в качестве засыпки для бульвара[58] и всего 4 600 000 м3 (6 000 000 куб. Ярдов) земли было выкопано и перемещено.[66]

Шестиполосное шоссе спускается в лесную долину, поднимаясь из долины вдали.
Бульвар спускается в Милн Холлоу в долине Восточного Дона недалеко от Лоуренс-авеню.

Помимо изменения природного ландшафта, маршрут требовал переноса и сноса инженерных сетей и жилых домов. Метро перенесло 1,2 км (0,75 мили) железнодорожных путей CNR и CPR на участке от Блур-стрит до Честер-Хилл-роуд, чтобы освободить место для бульвара.[68]Станция очистки сточных вод Тодморден, построенная в 1926 году, также была снесена.[69]Маршрут потребовал снятия пяти домов на Минтон-плейс, расположенных над долиной, чтобы облегчить срез долины на склоне холма. Четыре были снесены, один перемещен в Скарборо.[70]

Строительство участка от Эглинтон-авеню до Лоуренс-авеню началось 1 июля 1961 года, и он был открыт для движения вечером 30 октября 1963 года без каких-либо церемоний. Сегмент соединялся с Вудбайн-авеню к северу от Лоуренс-авеню, отрезая доступ к Вудбайну с Лоуренс-авеню. Движение по бульвару в северном направлении может продолжаться на север по Вудбайн-авеню, затем по двухполосной дороге, от бульвара до шоссе 401. Строительство участка длиной 2 км (1,2 мили) обошлось в 2,723 миллиона долларов.[71]

Третий участок, который должен был открыться, был от Блур-стрит до скоростной автомагистрали Гардинер. Этот участок предполагал снятие подъездных путей КПП на восточном берегу Дона от Восточного проспекта к северу. Роял Драйв, дорога с двусторонним движением, которая соединялась с Блур-стрит между Бродвью-авеню и Виадуком, была преобразована в съезд на север с односторонним движением. Пешеходный мост был построен, чтобы соединить восточную и западную части Ривердейл-парка.[72] Этот участок открылся вместе с участком скоростной дороги от бульвара до Йорк-стрит 6 ноября 1964 года. Он был торжественно открыт премьер-министром Онтарио. Джон Робартс.[73]

Последний участок, от Лоуренс-авеню до Шеппард-авеню, был беспорядочно открыт для движения во второй половине дня 17 ноября 1966 года, но заставил водителей выехать на шоссе 401; Строительные инспекторы не знали, что бульвар должен был открыться, пока они не прибыли на место тем утром.[74]Участок к северу от шоссе 401 оставался закрытым до 1 марта 1967 года из-за продолжающегося строительства моста на Шеппард-авеню.[75]Окончательная стоимость проекта составила 40 миллионов долларов (305 миллионов долларов в долларах 2018 года).[76].[1]

Большая черная цифровая доска объявлений установлена ​​на портале над рядом полос автострады.
Сменный информационный знак на северном бульваре, часть системы управления движением RESCU.

С момента завершения

В 1965 году главный коронер метро Торонто Мортон Шульман выпустил отчет, в котором критикуется отсутствие безопасности при проектировании бульвара.[77]За первые пять месяцев 1965 года на бульваре произошло 136 аварий, четыре человека погибли и 86 получили травмы. Среди «смертоносных» недостатков, которые необходимо было исправить, были неадекватные ограждения, открытые крутые склоны и световые стандарты которые подверглись столкновению из-за проезжающего высокоскоростного транспорта.[51] В 1966 году на бульваре установили телефонные будки с телефонами службы экстренной помощи.[78]Ящики, прикрепленные к уличному освещению на правом плече, обеспечивали прямой путь для помощи от Автомобильной лиги Онтарио, которая теперь является частью Канадская автомобильная ассоциация (CAA).[78] Сегодня RESCU Система управления движением следит за шоссе и может вызвать экстренную помощь.[79]

18 апреля 1969 года склон за Davies Crescent (к западу от Don Mills Road) уступил дорогу после сильного дождя покрытие проезжей части на север и часть полос на юг грязью до 90 сантиметров (3 фута). Были только легкие травмы. Склон, на котором вырубили деревья для строительства скоростной дороги, был покрыт дерном и кольями, чтобы удерживать почву.[80]

В конце 1980-х на Уинфорд Драйв была построена новая развязка с частичным доступом, чтобы обеспечить доступ между бульваром и застройкой Конкорд Плейс. Новая развязка с частичным доступом была оплачена разработчиками.[81]Пандус, соединяющий Уинфорд с северным бульваром, требовал туннеля под Канадская тихоокеанская железная дорога (CPR) Железнодорожные линии Мидтауна. Чтобы избежать задержки поездов на жизненно важном грузовом пути, сборная бетонная арка была вмонтирована в насыпь по 2 фута (0,61 м) за раз в течение 12 дней. Это было первое использование такой техники в Северной Америке.[81]

Знак у шоссе с текстом «Маршрут героев». Внизу текст, чтобы не забыть, и красный мак под ним.
Маркер "Путь героев"

С 1986 по 1988 год городские власти исследовали загруженность дорог в «Коридоре долины Дона», районе от Лесли-стрит на восток до Виктория Парк Авеню. Чтобы улучшить движение в этом районе, предлагаемые решения расширяли Лесли-стрит к югу от Эглинтон-авеню и на юго-запад до Бэйвью-авеню; расширение дороги Дон Миллс; и расширение бульвара.[30]На утверждение было выдвинуто два предложения: расширение Лесли-стрит и расширение Дон-Миллс-роуд. Дон Миллс-Роуд была расширена с четырех до шести полос с новыми полосами движения, чтобы они были полосами для движения автобусов.[82]Расширение Лесли-стрит было одобрено Восточным Йорком и Северным Йорком, но было оставлено Советом Метрополитена в 1993 году после того, как правительство провинции отказалось субсидировать его строительство.[83]

В 1989 году было проведено общественное собрание, посвященное будущему реки Дон, которая была широко известна своим загрязнением, и долины Дона, считающейся «промышленными пустырями».[35] и который последний раз использовался в промышленности (бумажная фабрика Taylor, позже Domtar) закрылся в 1982 году.[35] Городской совет Торонто сформировал «Целевую группу по возвращению Дона» - организацию добровольцев для работы по охране природы в долине Дона. С того времени целевая группа посадила около 40 000 деревьев в долине, посадила тысячи полевых цветов и наблюдала за созданием водно-болотных угодий вдоль реки.[35] Продолжаются усилия по улучшению качества воды в реке и улучшению окружающей среды на прилегающих землях долины.[35] Эти усилия можно увидеть в «Лесах Кротера» к северу от Блур-стрит и Честер-Марш к югу от Блур-стрит, рядом с бульваром.[84]

В 1994 году был перестроен путепровод через Поттери-роуд к северу от развязки Бэйвью / Блур. Ему было более 30 лет, и он потребовал замены колонн и перестройки настила. Он был изношен из-за совокупного воздействия интенсивного движения и погодных условий. Замена потребовала закрытия нескольких полос бульвара с апреля до осени того же года.[85]

В 2001 году член городского совета Торонто Пол Сазерленд предложил добавить две платные полосы движения в каждом направлении вдоль бульвара, от шоссе 401 до Эглинтон-авеню. Со стороны Эглинтон-авеню к югу будет добавлено по одной полосе в каждом направлении. Предложение было раскритиковано транспортными экспертами, такими как Transport 2000, за поощрение езды до центра города. Сазерленд оценил стоимость предложения в 200 миллионов долларов.[86]

11 мая 2007 г. GO Transit объявила о планах по установке специальных автобусные полосы по центру посередине бульвара, чтобы автобусы компании обходили заторы и продвигали автобусы как альтернативу автомобилям. План стоимостью 12 миллионов долларов будет оплачен GO. План потребует проверки состояния почвы и экологической оценки.[87]GO Transit была передана провинциальному Метролинкс транзитное агентство, и этот план не фигурировал в региональном транспортном плане Metrolinx "Большой ход" на 2008 год.[88]Второе предложение, разрешить автобусам GO Transit использовать левую обочину для проезда медленного движения, было одобрено в июне 2010 г. Городской совет Торонто.[89]Центральные средние обочины, начинающиеся с участка между Лоуренс-авеню и точкой в ​​458 метрах (1500 футов) к северу от Йорк-Миллс-роуд,[89] открыты для автобусов GO Transit для проезда других транспортных средств со скоростью не более 20 км / ч (12 миль в час) быстрее, когда другой транспорт движется со скоростью 60 км / ч (37 миль в час) или меньше.[90][91]Эти полосы открылись для автобусов с 7 сентября 2010 года.[92]Городской совет поручил генеральному директору транспортных услуг сообщить о возможности создания в будущем объездных полос для автобусов на отрезках от Pottery Road до Don Mills Road и между Don Mills Road и Eglinton Avenue East.[89]

7 июня 2010 года бывший мэр Торонто освятил участок скоростной дороги. Дэвид Миллер как часть Маршрут Героев. Подобно Шоссе Героев обозначение части шоссе 401, обозначение служит в честь павших канадских солдат. Обозначение применяется к части бульвара между шоссе 401 и Блур-стрит, по которой проходят репатриационные процессии при транспортировке останков канадских солдат из CFB Трентон в Управление коронера в центре Торонто (но с 27 сентября 2013 г. вся будущая репатриация направляется в новый Центр судебной медицины на Кил-Стрит возле Уилсон-авеню)[93]

Нижняя часть проезжей части от скоростной автомагистрали Гардинер к югу от Джеррард-стрит-Ист не раз была затоплена водой из реки Дон. Этот участок бульвара был закрыт в 1986 году и дважды в 2013 году из-за наводнения.[94]

Дон Вэлли Бульвар ежегодно закрывается в первое воскресенье июня на Поездка ради сердца.[95]

Будущее

Сильно загруженная автострада.
Бульвар часто заполняется до отказа, что приводит к снижению скорости движения по большей части в течение дня.

В течение 2010 г. муниципальные выборы, кандидат в мэры Сара Томсон предложила взимать плату за проезд по автомагистралям Гардинер и бульвар Дон Вэлли, привлекая комментарии критиков и сторонников по всему городу.[96][97]

В стадии реализации находятся два проекта, которые могут изменить южный конец бульвара. Набережная Торонто проводит экологическую оценку для оценки замены, модификации или удаления скоростной автомагистрали Гардинер к востоку от Джарвис-стрит.[98]Тогда бульвар заканчивался на бульваре Лейк-Шор. В конце концов, городские власти Торонто решили сохранить соединение Гардинер-Дон-Вэлли-Паркуэй с пересмотренными пандусами. Второе предложение, известное как Натурализация устья Дона и защита портовых земель от наводнений Проект направлен на воссоздание естественного устья реки Дон в гавани Торонто с окружающим парком. Проект находится под управлением Торонто и Регионального управления охраны природы и набережной Торонто.[99]Пандусы между бульваром и автомагистралью Гардинер проходят прямо над руслом реки Дон.[4]

Третий проект, «Парк долины реки Дон», соединяющий все открытое пространство от кирпичного завода Торонто на юге до гавани, предлагает изменения, которые повлияют на шоссе. Во-первых, это замена нынешних развязок Бейвью-Блур для освобождения зеленых насаждений. Второй - перенос железнодорожных путей с западного берега Дона на восточный. Третий - новый наземный мост через шоссе, соединяющее два участка Ривердейл-парка.[100]

В конце 2016 года город Торонто и мэр Джон Тори рассмотрел вопрос о введении платы за пользование автомагистралью, а также автомагистралью Гардинер, чтобы покрыть расходы на содержание автомагистрали и поддержать строительство общественного транспорта.[101]Однако этот план был отклонен правительством Онтарио.[102][103]

Выйти из списка

карта дорог в Торонто в 1955 году, включая новый проект Don Valley Parkway
Объявленный маршрут 1955 года. Он был построен с другим соединением со скоростной автомагистралью Гардинер, немного изменив маршрут на восток в Эглинтоне и добавив съезд на Восточную авеню.

В следующей таблице перечислены основные развязки вдоль бульвара Дон Вэлли. Весь маршрут находится в Торонто. Номера съездов были обозначены и подписаны в апреле 2017 года. Номера съездов отражают расстояние до южного конца шоссе на Gardiner Expressway. Между номерами съездов с бульвара Дон-Вэлли и шоссе 404 разница в 2 километра зависит от расстояния до центра Торонто.[104] 

кммиВыходНаправленияЗаметки
Don Valley Parkway продолжается на запад, Gardiner Expressway  
0.00.0—Бульвар Лейк-Шор через Донское шоссеВыход на юг и вход на север; раньше Шоссе 2
0.80.501Ричмонд-стрит, Восточный проспект - Центр городаВыход на юг и вход на север; Восточный авеню выходит на северный бульвар, южный бульвар выходит на Ричмонд-стрит / Восточную авеню в западном направлении.
1.20.75—Queen Street EastВход на север
1.60.99—Дандас-стрит ВостокВход на север
2.71.7—Bloor StreetВход на север
3.82.43Бэйвью-авеню, Блур-стрит / Данфорт-авенюРаньше Шоссе 5; нет доступа между Бэйвью и Блуром / Данфортом
7.04.37Дон Миллс РоудНет доступа к бульвару в северном направлении с южного направления Don Mills.
Подпись как выезды 7A (Don Mills Road в южном направлении) и 7B (Don Mills Road в северном направлении).
10.06.210Эглинтон-авенюПарк А-4, изначально был полным клеверным листом[105]
10.76.611Уинфорд ДрайвВыход на юг и вход на север
11.87.312Лоуренс авенюПолный обмен клеверного листа
Подпись как выходы 12A (Лоуренс-авеню в восточном направлении) и 12B (Лоуренс-авеню в западном направлении).
14.08.714York Mills RoadЧастичная развязка клеверных листьев без съездов с северо-восточной стороны; пандусы на северо-западной стороне удалены, но часть дорожного покрытия все еще остается, но отрезана от DVP и York Mills Road
15.09.3— Шоссе 401 
Don Valley Parkway продолжается на север, пока Шоссе 404  – Новый рынок  
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

В популярной культуре

Музыкальный клип на песню Подразделения канадской рок-группой порыв особенности сцены ДВП

Песня "ДВП" панк-рок группа Щенок назван в честь бульвара Долины Дона, и в его текстах есть отсылки к бульвару.[106]

Смотрите также

использованная литература

Заметки
  1. ^ а б c d Filey 2006 С. 151–153.
  2. ^ «Постановление № 922-2003: Внести дополнительные поправки в Постановление столицы № 109-86, касающееся максимальных скоростей на некоторых бывших городских дорогах, в отношении бульвара Дон Вэлли» (PDF) (PDF). Город Торонто. 24 сентября 2003 г.. Получено 13 сентября, 2011.
  3. ^ а б c Торонто и карта местности (Карта). Картография Perly's. Рэнд МакНалли Канада. 2010. с. 3. § D1. ISBN  978-0-88640-928-9.
  4. ^ а б c Google (23 сентября 2010 г.). «Транспортная развязка Don Valley Parkway / Gardiner Expressway» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 23 сентября, 2010.
  5. ^ О'Нил, Лорен (27 июня 2010 г.). «Станция метро Union, DVP, основные дороги в центре города закрыты из-за наводнения». Торонто Стар. Получено 29 июня, 2010.
  6. ^ а б c d Уайтсон 1982 С. 137–139.
  7. ^ Салливан, Елена. «Строительство виадука Bloor: 1916». Наследие Торонто. Архивировано из оригинал 27 сентября 2011 г.. Получено 28 апреля, 2010.
  8. ^ а б Тейлор, Билл (29 июля 2007 г.). «Картинка и тысяча слов». Торонто Стар. Архивировано из оригинал 6 июня 2011 г.. Получено 25 апреля, 2010.
  9. ^ а б Макклелланд и Стюарт 2007, стр. 242–243
  10. ^ "Участок бульвара Дон Вэлли перерезан 31 августа". Глобус и почта. Торонто. 11 июля 1961 г. с. 13.
  11. ^ «Совет директоров возмущен предложениями по скоростной автомагистрали, пристройке». Глобус и почта. Торонто. 21 января 1965 г. с. 5.
  12. ^ Бейкер, Олден (4 июня 1971 г.). «Кабмин решает остановить Спадину». Глобус и почта. Торонто. п. 1.
  13. ^ Дарк 1995, п. 9.
  14. ^ "Возвращение Дона: карта Нижнего Дона". Город Торонто. Архивировано из оригинал 6 июня 2011 г.. Получено 5 мая, 2010.
  15. ^ а б "Ноэль Хардинг фондс". Архивы города Торонто. Получено 24 мая, 2012.
  16. ^ Годдард, Питер (12 марта 2007 г.). "'Эко-арт «Украшали границу». Торонто Стар. Получено 28 мая, 2010.
  17. ^ а б «Надземные водно-болотные угодья». Lostrivers.ca. Получено 24 мая, 2012.
  18. ^ RInC (2009). Проекты гидрокоридоров (PDF) (Отчет). Город Торонто. Архивировано из оригинал (PDF) 6 июня 2011 г.. Получено 5 мая, 2010.
  19. ^ MapArt (2010). Атлас Бэк-роуд Онтарио (Карта). Peter Heiler Ltd. ISBN  978-1-55198-226-7.
  20. ^ Управление охраны окружающей среды Торонто и региона (2009 г.). План водораздела реки Дон: природный опыт - отчет о текущих условиях (отчет). Управление охраны природы Торонто и региона. п. 16.
  21. ^ Microsoft; Nokia (13 сентября 2010 г.). «Заповедник Шарля Сауриоля» (Карта). Карты Bing. Microsoft. Получено 13 сентября, 2010.
  22. ^ Google (19 июля 2010 г.). «Землепользование в окрестностях бульвара Долины Дона к северу от авеню Лоуренс» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 19 июля, 2010.
  23. ^ Google (19 июля 2010 г.). «Конфигурация переулка Don Valley Parkway на подходе к развязке с шоссе 401» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 19 июля, 2010.
  24. ^ а б c «Камеры дорожного движения РЕСКУ». Город Торонто. Получено 26 мая, 2010.
  25. ^ Холл, Джозеф (22 января 2001 г.). «Датчики обнаруживают заблокированные артерии». Торонто Стар. п. B04.
  26. ^ «Расположение камер движения RESCU». Город Торонто. Получено 12 мая, 2010.
  27. ^ «Средний будний день, 24-часовой объем трафика» (PDF). Город Торонто. Получено 5 мая, 2010.
  28. ^ Кларк, М. (ноябрь 1973 г.). Обзор продления шоссе 400. Обзор транспортного плана столичного Торонто. С. 11–25.
  29. ^ Сьюэлл 2009, п. 73.
  30. ^ а б Исследование транспортного коридора долины Дона (отчет). М.М. Диллон Лимитед. Июль 1983. С. 79–84.
  31. ^ Город Торонто. Отчет о коридоре долины Дона (Отчет). Город Торонто. С. 87–88.
  32. ^ Город Торонто. Отчет о коридоре долины Дона (Отчет). Город Торонто. С. 89–90.
  33. ^ Дарк 1995, п. 27.
  34. ^ Дарк 1995, п. 57.
  35. ^ а б c d е "Город Торонто: Верните Дон, История Дона". Город Торонто. Архивировано из оригинал 7 июня 2011 г.. Получено 11 августа, 2010.
  36. ^ Дарк 1995 С. 85–86.
  37. ^ Sauriol 1984, п. 138.
  38. ^ Гарнер, Хью (2 августа 1975 г.). «Они были правы, назвав это Хогтаун». Торонто Стар. п. A16.
  39. ^ а б Filey 2006, п. 153.
  40. ^ Сьюэлл 2009, п. 15.
  41. ^ «Утверждено 3 плана движения». Глобус и почта. 2 января 1946 г. С. 1–2.
  42. ^ "Годовой обзор показывает, что число погибших среди автомобилей сократилось; городские финансы лучше". Глобус и почта. 2 января 1948 г. с. 17.
  43. ^ Бейн, Джордж (12 сентября 1949 г.). «Генеральный план Торонто обойдется в 179 000 000 долларов». Глобус и почта. п. 1.
  44. ^ «Предложить Toronto Woo York Twp. О слиянии». Глобус и почта. 23 февраля 1950 г. с. 7.
  45. ^ «Работа по съемкам с воздуха на улицах и мостах Торонто». Глобус и почта. 10 мая 1949 г. с. 15.
  46. ^ а б "Заповедник Шарля Сауриоля". Зеленое сообщество Торонто и полевые натуралисты Торонто. Получено 27 июля, 2010.
  47. ^ а б Русь 1998, п. 28.
  48. ^ Русь 1998, п. 29.
  49. ^ «Река Дон - самая загрязненная река в провинции». Глобус и почта. 7 февраля 1951 г. с. 15.
  50. ^ «Город удерживает грант долины Дона на покупку земли». Глобус и почта. 12 июля 1951 г. с. 4.
  51. ^ а б c d е ж г Холл, Джозеф (7 марта 1992 г.). "DVP: Живописному шоссе, которое мы любим ненавидеть, исполняется 25 лет". Новости. Торонто Стар. стр. A10 – A11.
  52. ^ Сьюэлл 2009, п. 67.
  53. ^ Колтон 1980, п. 62.
  54. ^ «Исследование планов парковок в Нью-Йорке, проведенное начальником метро Gardiner». Глобус и почта. 4 июня 1953 г. с. 15.
  55. ^ «Выберите дороги метро; Закажите обследование бульвара Долины Дона». Глобус и почта. 30 сентября 1953 г. с. 9.
  56. ^ Русь 1998, п. 32.
  57. ^ Сеймур 2000, стр. 58–59, 164–166.
  58. ^ а б c Смит, Майкл (13 августа 1986 г.). «Любите это или ненавидите, 25 лет Parkway. Когда открылась Долина Дона, это было« великое чувство облегчения »». Новости. Торонто Стар. п. A21.
  59. ^ Хаггарт, Рональд (9 июня 1958 г.). «Донской маршрут, слишком хорошо, возможно, слишком дешево». Глобус и почта. п. 7.
  60. ^ "План 56-го Старт на Донском бульваре". Глобус и почта. Торонто. 1 декабря 1955 г. с. 1.
  61. ^ «Совет метрополитена утвердил Донской бульвар». Глобус и почта. 24 мая 1958 г. с. 5.
  62. ^ «Парк на берегу озера». 2 600 000 долл. США - цель всемирной выставки. Торонто Стар. 11 июля 1958 г. с. 3.
  63. ^ «Мороз открывает 5-мильный бульвар». Торонто Стар. 1 сентября 1961 г. с. 23.
  64. ^ Холлетт, Фред (1 сентября 1961 г.). "Поездка по бульвару в большой пробке". Торонто Стар. п. 23.
  65. ^ Питфилд 1999, п. 223.
  66. ^ а б «Отчет о ходе работы: Торонто 1970: Транспорт». Глобус и почта. 5 ноября 1963 г. с. 7.
  67. ^ Sauriol 1984, п. 112.
  68. ^ "Сдвинет рельсы на Донской бульвар". Торонто Стар. 25 июня 1958 г. с. 7.
  69. ^ «Покинуть очистные сооружения». Торонто Стар. 28 января 1960 г. с. 8.
  70. ^ «Pave, Grade, Bayview Extension, Don Parkway». Глобус и почта. 30 июля 1958 г. с. 17.
  71. ^ «Новый лабиринт метро открыт для автомобилистов». Глобус и почта. 31 октября 1963 г. с. 23.
  72. ^ «Донской бульвар при поддержке комитета метро». Глобус и почта. Торонто. 1 декабря 1955 г. с. 29.
  73. ^ «Церемония скоростной автомагистрали традиционна, за исключением пробок». Глобус и почта. 7 ноября 1964 г. с. 1.
  74. ^ Робинсон, Гарольд (18 ноября 1966 г.). «Бульвар движется на север, путаница тоже». Глобус и почта. 123 (36, 487). п. 1.
  75. ^ «Бульвар открыт до 401 сегодня». Глобус и почта. 17 ноября 1966 г. с. 2.
  76. ^ Показатели инфляции в Канаде основаны на таблицах 18-10-0005-01 Статистического управления Канады (ранее CANSIM 326-0021). «Индекс потребительских цен, среднегодовой, без сезонной корректировки». Статистическое управление Канады. 15 ноября 2020 г.. Получено 15 ноября, 2020. и 18-10-0004-13 «Индекс потребительских цен по товарным группам, ежемесячный, процентное изменение, без сезонной корректировки, Канада, провинции, Уайтхорс, Йеллоунайф и Икалуит». Статистическое управление Канады. Получено 15 ноября, 2020.
  77. ^ "Плохо спланированный бульвар - смертельная ловушка: Шульман". Торонто Стар. 16 августа 1965 г. С. 1–2.
  78. ^ а б "О нас". Канадская автомобильная ассоциация. Архивировано из оригинал 22 апреля 2011 г.. Получено 29 марта, 2012.
  79. ^ Чанг, Эндрю (4 августа 2001 г.). "Город глазами новых способов разблокировки Gridlock". Торонто Стар. стр. A01, A04.
  80. ^ "Оползень закрывает северный бульвар Дон". Глобус и почта. Торонто. 19 апреля 1969 г. с. 1.
  81. ^ а б Бреннан, Пэт (8 июня 1991 г.). "Дома Конкорд Плейс пережить оппозицию". Торонто Стар. стр. E1, E19.
  82. ^ Байерс, Джим (22 июня 1989 г.). «Метро выполнило большинство дорожных работ за 20 лет». Торонто Стар. п. A07.
  83. ^ Брент, Боб (25 июня 1993 г.). "Пристройка к полкам метро Leslie St.". Торонто Стар. п. A06.
  84. ^ «Город Торонто: верните Дон, водно-болотные угодья - лучшие земли». Город Торонто. Архивировано из оригинал 11 мая 2013 года.
  85. ^ «Участок ДВП сокращен до двух полос до осени». Торонто Стар. 18 апреля 1994 г. с. А6.
  86. ^ Молони, Пол; Холл, Джозеф (12 марта 2001 г.). «Новые платные полосы, рекламируемые для DVP». Торонто Стар. п. A01.
  87. ^ Молони, Пол (11 мая 2007 г.). «Дорожка только для автобусов, предназначенная для DVP». Транзит Торонто. Получено 1 мая, 2010.
  88. ^ "Большой ход". Метролинкс. Архивировано из оригинал 6 апреля 2010 г.. Получено 5 мая, 2010.
  89. ^ а б c «Решения горсовета». Город Торонто. 8–9 июня 2010 г.. Получено 16 августа, 2010.
  90. ^ Джонатон, Дженкинс (19 мая 2010 г.). «Автобусы, разрешенные к отправке на обочине». Новости. The Toronto Sun. п. 20.
  91. ^ «План ГО переулок на ДВП». CBC News. 18 мая 2010 г.. Получено 20 мая, 2010.
  92. ^ Уормингтон, Джо (1 сентября 2010 г.). «Копы получают« рыболовную яму », а у водителей болит голова». Новости. The Toronto Sun. п. 10.
  93. ^ «Павшим воинам удостоен« Путь героев »'". Новости CTV. 7 июня 2010 г.. Получено 7 июня, 2010.
  94. ^ News Staff (29 мая 2013 г.). «Грозы вызывают затопление всей территории GTA и перекрытие дорог». Новости городского телевидения. Получено 18 октября, 2016.
  95. ^ «Закрытие скоростной автомагистрали Ф. Дж. Гардинера и бульвара Дон Вэлли - Фонд Heart and Stroke, Онтарио - 2019, 2020 и 2021 гг. (PDF). Город Торонто. 4 марта 2019 г.
  96. ^ "Thomson предлагает оплату проезда для Гардинера, DVP". Новости CTV. 18 марта 2010 г.. Получено 1 мая, 2010.
  97. ^ Лу, Ванесса (17 апреля 2010 г.). «Жители выступают против взимания платы за проезд, результаты опросов». Торонто Стар. Получено 1 мая, 2010.
  98. ^ Скоростная автомагистраль Гардинера (Отчет). Набережная Торонто. Архивировано из оригинал 14 мая 2010 г.. Получено 5 мая, 2010.
  99. ^ «По твоим следам: рост: новый источник для Торонто» (PDF). Верните Дон. Город Торонто. Весна 2010. Архивировано с оригинал (PDF) 6 июня 2011 г.. Получено 5 мая, 2010.
  100. ^ Абрамович, Эмма; Коутиньо, Уэйн; Молоток, Энди; Грэм, Келли; Лёвен, Нил; Маркиз, Тейлор; Смит, Энтони (декабрь 2015 г.). "Народный план ленты набережной" (PDF). Вечнозеленый. Получено 18 октября, 2016.
  101. ^ Луптон, Эндрю; Янус, Андреа (24 ноября 2016 г.). «Плата за проезд по автомагистралям необходима, чтобы« приручить дорожного зверя », - говорит мэр Торонто». CBC Новости. Получено 31 января, 2017.
  102. ^ «Премьер Кэтлин Винн отклонит запрос Торонто на взимание платы за проезд по DVP, Гардинер - Торонто - CBC News». Cbc.ca. 26 января 2017 г.. Получено 1 февраля, 2017.
  103. ^ "Винн отвергает взимание платы за проезд в Торонто, Тори называет решение" патерналистским и недальновидным "'". CP24.com. 27 января 2017 г.. Получено 1 февраля, 2017.
  104. ^ «Королевское шоссе 404». Архивировано из оригинал 22 декабря 2016 г.. Получено 26 апреля, 2017.
  105. ^ Прайор, Коринна (2016). История развития Дон Миллс и Эглинтон (PDF). Университет Райерсона. п. 7. Архивировано из оригинал (PDF) 21 марта 2017 г.
  106. ^ Коэн, Ян (29 января 2016 г.). "'ДВП "ЩЕНКОМ". Вилы Медиа. Получено 16 марта, 2016.
Список используемой литературы

внешние ссылки

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • Помогите)
KML взят из Викиданных