Данстейбл Северный вокзал - Dunstable North railway station

Данстейбл Норт
Сайт станции Данстейбл-Норт geograph-3426156-by-Ben-Brooksbank.jpg
Глядя на северо-запад по A5 на месте бывшей северной станции Данстейбл, 1990 год.
Место расположенияDunstable, Центральный Бедфордшир
объединенное Королевство
Ссылка на сеткуTL012227
Платформы3
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияДанстейбл, Лондон и Бирмингемская железная дорога
Предварительная группировкаЛондон и Северо-Западная железная дорога
Пост-группировкаЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Лондонский район Мидленд Британских железных дорог
Ключевые даты
1 июня 1848 г.Открыт как Dunstable
Январь 1866Отстроен в 90 м к северу
25 сентября 1950 г.Переименован Данстейбл Норт
26 апреля 1965 г.Закрыто для пассажиров
9 октября 1967 г.Закрыто для товаров

Данстейбл Норт была железнодорожная станция на Лондон и Северо-Западная железная дорога с ветка от Leighton Buzzard который служил Dunstable в Бедфордшире с 1848 по 1967 год. Первоначально конечная остановка Лондон и Северо-Западная железная дорога с ветка от Leighton Buzzard, Данстейбл стал точкой, где линия пересекалась с Великий Северный ветка от Лутон в 1858 году. Станция стала центром ряда подъездные пути подключение к линии различных устройств, в том числе Waterlows, Совет графства Бедфордшир, Ассоциированный портландцемент, Данстейбл газовый завод и угольный склад под управлением Great Northern. На фоне падающего числа пассажиров и уменьшения возврата грузов станция была закрыта для пассажиров в 1965 году и для товаров в 1967 году. До 1988 года оставалось сообщение с цементным заводом и угольным складом, который стал нефтебазой, и в конечном итоге линия была закрыта. 1991. На месте станции сейчас расположены офисы Центральный Бедфордширский Совет (ранее штаб-квартира Южный Бедфордшир Районный совет ). Часть бывшей линии к западу от участка стала частью маршрут 6 из Национальная велосипедная сеть.

История

Карта Данстейбла 1944 года с указанием двух городских станций.

Принятие Закона о железных дорогах Данстейбл, Лондона и Бирмингема 30 июня 1845 г. разрешило строительство короткой ветки от Лейтон Баззард соединить Dunstable с Лондон и Бирмингем с главная линия.[1] Предложения были разработаны Джордж и Роберт Стивенсон.[2] Линия открылась для грузовых 29 мая 1848 г. и для пассажиров 1 июня.[3] Рядом с A5 Уотлинг-стрит. Он был построен почти на уровне дороги, чтобы обеспечить соединение с железной дорогой Лутон, Данстейбл и Велвин.[4] который открыл линию между Dunstable и Лутон в мае 1858 г.[5] Пересечение Уотлинг-стрит потребует поднятия дороги на 3 фута 8 дюймов (1,12 м) и подъема железнодорожный переезд должны быть построены, но Парламент отказал в согласии на работы.[4] Было найдено решение, согласно которому первоначальная станция Данстейбл будет реконструирована на более высоком уровне, чтобы через дорогу можно было пересечь мост, при этом уровень дороги будет понижен для обеспечения достаточного просвета.[6] Это было принято, и в январе 1866 года открылась новая станция.[7] Задержка с открытием новой станции была вызвана длительными переговорами между двумя железнодорожными компаниями о том, кто будет нести расходы на строительство.[4] В самом деле, это был Лондон и Северо-Западная железная дорога, которая поглотила Данстейбл, Лондон и Бирмингем.

1902 г. Железнодорожный расчетный центр карта железных дорог в окрестностях Данстейбл Норт (вверху слева)

Новая станция Данстейбл имела две платформы и залив; Платформа Down использовалась Hatfield поезда (расширение от Лутона до Hatfield был завершен в 1860 г.[8]), отсек использовался для обслуживания Leighton, а платформа Up, как полагают, использовалась как круговая петля.[9] Место первоначальной станции Данстейбл стало товарный двор.[10] На этом дворе было много угля и удобрений, помимо обычного движения.[11] К югу от двора лежал городской газовый завод которые обслуживались подъездные пути, в то время как на западе был сигнальная коробка который контролировал доступ во двор, а также железнодорожный переезд через Брюэр-Хилл-роуд.[12] Железнодорожный Совет графства Бедфордшир Депо располагалось по другую сторону железнодорожного переезда сразу к северу от бегущих полос.[13] Другие подъездные пути обслуживаются Waterlow's полиграфические работы, то Великий Северный угольный двор с 1871 г. Ассоциированный портландцемент работает на Houghton Regis с 1925 г.[14] Из-за проседание новый 50-рычажный сигнальный блок заменил LNWR с 16 августа 1958 г .; ему суждено было просуществовать недолго, поскольку закрытие произошло чуть более десяти лет спустя, 23 марта 1969 года.[15] В это время станция еще освещалась газовые лампы.[16]

Офисы Центрального совета Бедфордшира на территории северной станции Данстейбл.

Пассажиропоток через филиал Данстейбл в последние годы был небольшим, за исключением рыночных дней.[10] и Данстейбл Норт, каким он стал после 1950 года,[7] был закрыт для пассажиров в 1965 году и для грузовых в 1967 году.[17] Линия на Лейтон Баззард закрыта с 1 января 1966 года, а треклифтинг в Данстейбле начался в 1968 году.[18] Бывшая угольная площадка Great Northern стала нефтебазой в октябре 1968 года, которую вместе с цементным заводом ежедневно обслуживали от одного до трех поездов. Участок линии через мост A5 был закрыт в 1969 году, поскольку он треснул, и затраты на замену не были оправданы оставшимся трафиком на линии. Остальные подъездные пути были отключены, а сигнальная будка закрыта и снесена. Новый линия петли был проложен между сайдингом Waterlow и цементным заводом, чтобы обеспечить обход.[19] С 1971 года уголь для цементных заводов был переведен на автомобильный.[20] Железнодорожное сообщение ограничивалось поставкой цементной продукции.[21] Цемент и нефть продолжались до 1988 г.[22] и закрытие линии было разрешено с 16 декабря 1991 года.[23]

Сегодняшний день

Станция снесена, сейчас здесь расположены офисы Центральный Бедфордширский Совет (ранее штаб-квартира Южный Бедфордшир Районный совет ).[24][25] То, что осталось от линии на запад, стало частью 3,5 км (2,2 мили) Сьюэлл зеленый путь от Френч-авеню до Stanbridgeford. Маршрут является частью Национальная велосипедная сеть маршрут 6 и включает мост через A505.[26]

Рекомендации

  1. ^ Дэвис и Грант 1984 С. 74–75.
  2. ^ Вудворд и Вудворд 2008, п. 1.
  3. ^ Oppitz 2000 С. 100–101.
  4. ^ а б c Вудворд и Вудворд 1994, п. 14.
  5. ^ Oppitz 2000, п. 110.
  6. ^ Симпсон 1998, п. 111.
  7. ^ а б Прикладом 1995, п. 86.
  8. ^ Oppitz 2000, п. 111.
  9. ^ Вудворд и Вудворд 1994, п. 53.
  10. ^ а б Дэвис и Грант 1984, п. 75.
  11. ^ Вудворд и Вудворд 1994, п. 101.
  12. ^ Вудворд и Вудворд 2008, Рис. 27.
  13. ^ Вудворд и Вудворд 2008, п. 23.
  14. ^ Вудворд и Вудворд 1994 С. 100–101.
  15. ^ Вудворд и Вудворд 2008, Рис. 28-29.
  16. ^ Вудворд и Вудворд 2008, Рис. 35.
  17. ^ Клинкер 1978, п. 42.
  18. ^ Вудворд и Вудворд 1994, п. 127.
  19. ^ Вудворд и Вудворд 1994 С. 130–131.
  20. ^ Вудворд и Вудворд 1994, п. 131.
  21. ^ Леле 1984, п. 30.
  22. ^ Симпсон 1998, п. 112.
  23. ^ Вудворд и Вудворд 1994, п. 133.
  24. ^ Oppitz 2000, п. 103.
  25. ^ Шеннон 1996, п. 89.
  26. ^ «Четвертый годовой отчет о ходе реализации местного транспортного плана Бедфорда» (PDF). Совет графства Бедфордшир. Апрель 2004 г., п. 2.3.30. Архивировано из оригинал (PDF) 15 июня 2011 г.. Получено 17 апреля 2010.

Источники

  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Клинкер, C.R. (октябрь 1978 г.). Регистр клинкера закрытых пассажирских станций и товарных депо в Англии, Шотландии и Уэльсе 1830–1977 гг.. Бристоль: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN  0-905466-19-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Дэвис, Р.Т .; Грант, доктор медицины (1984) [1975]. Забытые железные дороги: Чилтернс и Котсуолдс (Том 3). Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN  0-946537-07-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Леле, Робин (1984) [1976]. Региональная история железных дорог Великобритании: Ист-Мидлендс (Том 9). Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN  978-0-946537-06-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Оппиц, Лесли (2000). Затерянные железные дороги детей (серия «Затерянные железные дороги»). Ньюбери, Беркшир: Сельские книги. ISBN  978-1-85306-643-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Шеннон, Пол (1996) [1995]. История и современность Британских железных дорог: Бакингемшир, Бедфордшир и Западный Хартфордшир (№ 24). Ваденхо, Питерборо: Past & Present Publishing Ltd. ISBN  978-1-85895-073-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Симпсон, Билл (1998). Филиал Данстейбл. Уитни, Oxon: Lamplight Publications. ISBN  978-1-899246-03-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Вудворд, Сью; Вудворд, Джефф (май 2008 г.). Ответвление на Данстейбл от Лейтон Баззард до Хэтфилда. Мидхерст, Западный Суссекс: Миддлтон Пресс. ISBN  978-1-906008-27-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Вудворд, Сью; Вудворд, Джефф (1994). Железная дорога Хэтфилда, Лутона и Данстейбл (Документы о движении № 44). Хедингтон, Оксфорд: издательство Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-458-6.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Stanbridgeford Лондон и Северо-Западная железная дорога
Ветвь Данстейбл		 Dunstable Town

Координаты: 51 ° 53′34 ″ с.ш. 0 ° 31′54 ″ з.д. / 51,8929 ° с.ш.0,5318 ° з. / 51.8929; -0.5318