Эдмунд Даммер (морской инженер) - Edmund Dummer (naval engineer)

Эдмунд Даммер
Сюрвейер ВМФ
В офисе
1692–1699
ПредшествуетДжон Типпеттс
ПреемникДэниел Ферзер
Член Английский парламент
за Арундел
В офисе
1695–1698
Обслуживание с Лорд Генри Ховард
Предшествует
Преемник
Член Английский парламент
для Арундела
В офисе
Январь 1701 - ноябрь 1701
Служение с Джоном Куком
ПредшествуетКристофер Найт
ПреемникCarew Weekes
Член Английский парламент
для Арундела
В офисе
1702–1708
Обслуживание с
ПредшествуетДжон Кук
ПреемникПарламент Великобритании
Член Парламент Великобритании
для Арундела
В офисе
1707–1708
Служение с Джеймсом Батлером
ПредшествуетПарламент Англии
Преемник
Личная информация
Родившийся1651
УмерАпрель 1713 г.
Тюрьма флота, Лондон, Англия
Место отдыхаСент-Эндрюс, Холборн
Род занятийМорской инженер, судостроитель, политик

Эдмунд Даммер (1651–1713) был англичанином морской инженер и судостроитель кто, как Сюрвейер ВМФ, спроектировал и руководил строительством Королевский флот верфь в (Девонпорт), Плимут и разработал расширение этого в Портсмут. Его обзор портов южного побережья - ценный и хорошо известный исторический документ. Он также служил Арундел в качестве члена парламента около десяти лет и основал первую пакетная служба между Фалмут, Корнуолл и Вест-Индии. Он умер банкротом в Флот тюрьма должников.

В своем рассказе о Даммере Селина Фокс так резюмирует его карьеру:

Используя элементы математических расчетов и тщательно отточенные стандарты эмпирических наблюдений, Даммер пытался внедрить более рациональный, планомерный подход к задаче строительства кораблей и верфей с помощью своих необычных навыков рисования. Работая на обочине того, что было технически возможно, встречая сопротивление со стороны корыстных интересов и традиционных моделей работы, он изо всех сил пытался добиться успеха. Сегодня он мало известен вне круга военно-морских историков, и его самые грандиозные строительные проекты были почти полностью разрушены в результате более поздних событий на верфи или бомбардировок.[1]

Ранняя карьера

Даммер крестился 28 августа 1651 г. Церковь Святого Николая, Северный Стоунхэм, Гэмпшир, старший из четырех сыновей Томаса Даммера (1626–1710), джентльмена-фермера из Чикенхолла, в приходе North Stoneham возле Саутгемптон, и его жена Джоанна Ньюман. Королевский флот в 1668 году и учился на корабельного плотника у сэра Джон Типпетс на военно-морской верфи Портсмута. В своем отчете о состоянии флота за 1686 год, Сэмюэл Пепис писал, что когда Даммер поступил в ученики к Типпетсу, он «в основном работал клерком в писательстве и рисовании».[2] К 1678 году Даммер был нанят в качестве «дополнительного клерка» в контору сюрвейера, «моего покровителя и друга с юности и выше».[3] Его работа заключалась в разработке дизайна для множества проектов - Lanthorns, мокрые доки, ночлеги в Чистота, кормы судов - а также проект корабельные линии.[3]

В 1677 году Даммер и Типпетс помогали Сэр Энтони Дин, который был назначен контролером счетов победителей в Совете военно-морского флота, и на него была возложена ответственность за создание впервые стандартизированных наборов размеров линейных кораблей, которые будут применяться к "тридцати новым кораблям", крупнейшей единой судостроительной программе. до сих пор предпринимались.[2] За свою работу по установлению новых стандартов Даммер был «отмечен военно-морским советом за его необычайную изобретательность, сложившую тела всех тридцати новых кораблей».[2]

Несколько набросков Даммера того периода сохранились до наших дней, включая альбом для зарисовок. Таблицы пропорций кораблей, который состоит из серии выгравированных листов бумаги прямоугольной формы, на которых нанесены изгибы или взмах корпусов судов одного второго уровня и некоторых судов третьего класса, недавно построенных на верфях Темзы и Медуэй.[3] Том из восьми рисунков Даммера под названием Осадка тела английского воина находится в библиотеке Pepys; они гораздо более сложные, несомненно, призванные продемонстрировать его исключительные способности как рисовальщик потенциальным покровителям,[4] и включать вертикальные разрезы судов, показывающие дизайн и расположение конструкции. Эти работы представляют собой самый ранний сохранившийся пример навыков Даммера как рисовальщика, демонстрирующий способность выражать организованную тектоническую чувствительность, которая должна была отмечать его продвижение к геодезии.[4]

В феврале 1679 года Даммер оказался втянутым в политический спор между Пеписом и Дином, которых обвинили в утечке военно-морской разведки Франции. Среди обвинений, выдвинутых парламентом против Пеписа и Дина, было то, что «они наняли человека, чтобы забрать тела королевских кораблей, что, как предполагается, было неблаговидным намерением». Даммер, «я сам очень боялся, что злонамеренно использовать меня или произведения, которые так невинно имели в виду». король «предотвратить (если это было в нем) с одобрения и разрешения Короля любое размышление о тех, кто уже был огорчен».[5] Даммера отправили в Бристоль до января 1680 года, когда его вызвали на военно-морской совет со своими проектами. Там он встретил Дина, который был освобожден из тюрьмы, но еще не выписан; Дин попросил Даммера сделать для него два черновика, но Даммер не сдержал обещание, получив указание от Военно-морского совета не делать этого.[5]

Адмиралтейство, похоже, все еще подозревало лояльность как Даммера, так и Дина, и на собрании лордов-комиссаров было приказано, «чтобы я одновременно не рисовал черновики ни для каких других, а также для королевской службы. , и приказал, чтобы они дали мне письменный приказ ... а также доложили, что уместно, чтобы я мог составить проект ... ".[5] К апрелю 1680 года Даммер представил пять проектов; он написал в Военно-морское управление, чтобы спросить, «могу ли я рисовать новые чертежи таким образом, как я практиковал». В мае он все еще спрашивал, хочет ли Правление уволить его или продолжать нанимать, предупреждая о его неминуемой гибели: «Я мог бы перенести подарок с большим уважением и терпением, если бы я не мог сказать, что это всегда было моим несчастьем, что величие предприятия никогда по-настоящему не ценилось и не поощрялось ". Хотя приказ о выплате ему по ставке 7 фунтов стерлингов за драфт был отдан Адмиралтейством флоту 24 февраля и снова 11 мая 1680 г. (с оговоркой, «позаботиться о выплате любой из указанных сумм. названному г-ну Даммеру, чтобы работа была выполнена так, чтобы соответствовать цели, для которой указанные проекты были первоначально разработаны "), он все еще ожидал оплаты 11 июня.[6]

1682 рейс в Средиземное море

В июле 1682 года Даммер (ныне официально - мастер плотник на HMS Виндзорский замок ) был введен в эксплуатацию как мичман -необычный на HMS Woolwich и отправлен в Средиземноморье "для того, чтобы собрать, какие полезные наблюдения должны возникнуть у него в ходе его запросов через несколько находящихся там иностранных портов, касающихся либо упомянутого искусства судостроения, либо природы и порядка упомянутых портов, внешнего вида земли или должно быть иначе, чем может способствовать нашему служению ".[7] Даммер рассчитал, что его расходы в течение двух лет будут £ 95 4s 0d и было решено, что эту сумму ему возместил казначей военно-морского флота.

3 августа 1682 г. Даммер выехал из Иметь дело на Woolwichпод командованием капитана Уильяма Холдинга, доставившего мавританского посла, который пробыл в Англии шесть месяцев, обратно в Танжер.[8] Несмотря на попытку мятежа мавританских вассалов посла, когда корабль стоял на якоре в Плимут Саунд, то Woolwich достиг Танжера 31 августа. После смены командующего на лейтенанта Ригби (Холдинг умер и был похоронен в Танжере), они отправились на восток в Средиземное море, к югу от Сардиния и Сицилия, через Ионическое море к Кефалония и Занте, а затем обратно через Мессинский пролив мимо действующего вулкана Стромболи к Неаполь и Ливорно, где высадился Даммер, а Woolwich вернулся в Англию 24 ноября.[9]

Даммер отмечает, что затем он разделил свое время между Ливорно и Пиза до 11 февраля 1683 г., когда он получил ответ от комиссаров Адмиралтейства, «которым я сообщил о своем уходе с корабля и о причинах» просьбы о продлении увольнения на берег.[9] За это время Даммер доставил сэру Томас Дерехэм, английский посланник в Флоренция, великолепное панно, вырезанное Гринлинг Гиббонс празднование плодов мира и дружбы между князьями по заказу Карл II в подарок для Козимо III Медичи, великий герцог Тосканы.[9]

Даммер проявлял большой интерес к регистрации городов, их верфей и укреплений по всему Средиземному морю, создавал подробные перспективы и размерные планы, создавая визуальные записи арсеналов Неаполя, Ливорно, Пизы, Венеция, Генуя, Тулон, Марсель, Гибралтар и Кадис. В отличие от английского метода постройки и ремонта кораблей в сухом доке, в портах Средиземного моря использовались крытые стапели, на которых Даммер сделал множество рисунков. Он был особенно впечатлен Венецианский Арсенал, рисование в плане, в общей и подробной перспективе, в том числе Перспектива способа хранения стрелкового оружия и Перспектива двух арок ... под которыми строятся и ремонтируются корабли и галлы.[9]

К апрелю 1683 года он был в Тулоне, где он воспользовался возможностью, чтобы провести небольшой неформальный шпионаж: «Они с большой готовностью разрешают вам подняться на борт своих кораблей, но это происходит с такой регулярностью, что это можно сделать не иначе, как с помощью записки. , под рукой специального офицера ". Среди 50 или более судов в гавани был Роял Луи и еще два первоклассный сосуды. Даммер описал флот как «хороший флот, но на вид плохо построенный или из-за некоторой слабости в долгожительстве. Уэльс немного прямо в мидели ". Он описал Роял Луи как «большой корабль и великолепен в своей первой резьбе, без сомнения; но, по моему мнению, не хорошей пропорции, ни хорошего мастерства, ее фигура под водой я не знаю, и не стоит восхищаться тем, что наверху».[10]

Даммер сообщил, что в Тулоне «все большие и малые корабли строятся на запусках и накренился когда этого требуют обстоятельства; потому что здесь нет доков, это обязательство, к которому мы не привязаны ". Он также сделал чертежи новых укреплений, которые тогда строились, по проектам Вобан.[10]

14 апреля 1683 г. он прибыл в Марсель дом французского короля галеры, из них 35 в гавани. Он описал галеры как «самые вежливые и красивые, которые я когда-либо видел».[10]

Во время плавания Даммер старательно выполнял приказы короля «вести наблюдения за всеми иностранными судами» из Кадис к Константинополь. В его дневнике подробно описывалось каждое судно, большое и маленькое, сопровождались как акварельными видами, так и трехмерными моделями скелетов.[11]

В июле 1683 года Даммер отплыл домой из Ливорно в Глотать через Балеарские острова, Малага, Аликанте, Гибралтар и Кадис, где 13 сентября он получил приказ принять участие Лорд дартмут в Танжер и оставайтесь до тех пор, пока английский гарнизон не будет сдан и уничтожен 6 февраля 1684 г.[11] Даммер вернулся в Англию в сопровождении Сэмюэл Пепис кто был в Танжере, помогая лорду Дартмуту с эвакуацией и оставлением британской колонии; они вернулись через Испанию и вернулись в Англию после особенно трудного перехода 30 марта 1684 года.[12] К концу года его расходы, которые составили 150 фунтов 10 шиллингов 6 пенсов, что на 50% больше его первоначальной оценки, были возмещены.[12]

По завершении рейса Даммер извлек «роскошный том», который сейчас находится в Британская библиотека.[13]

Chatham

Заполняя чистую копию своего журнала, Даммер подал заявку на должность корабельный плотник Частично основанный на силе его навыков рисовальщика. В сентябре 1685 г. по рекомендации Пеписа (ныне секретаря Адмиралтейской коллегии) ​​Даммер посетил Джон Эвелин в Дептфорд. Эвелин был «настолько очарован его изобретательностью», - писал он Пепису, - «что я считаю это новым обязательством по отношению к вам; и если вы обнаружите, что я немного взращиваю это ради себя, вы дадите ему понять ... как я желаю ему улучшения вашей благосклонности ... "[12] В декабре после смерти Томас Шиш, Мастер Корабль на Woolwich, Даммер подал заявление на вакантные должности помощника корабельного мастера в г. Дептфорд и Chatham; в своем заявлении его поддержал Джон Эвелин, описавший его как «прилежного и изобретательного человека», добавив: «в своей жизни я никогда не видел молодого человека ... менее прагматичного и более скромного, кроме его столь скромного человека. , веселый и становящийся преданностью только своему покровителю, что является признаком его осмотрительности, а также его долга ".[12]

Таким образом, в 1686 году Даммер заменил Дэниел Ферзер[14] в качестве первого помощника капитана корабля Chatham, под Роберт Ли, сохраняя этот пост до 1689. Писавший в то время, Пепис считал Даммера «изобретательным молодым человеком, но, по его словам, редко брал в руки инструмент в своей жизни и не знал разумно, как преобразовать кусок дерева; действительно, много побывал за границей. но получил свое нынешнее продвижение по службе только за счет его разработки и создания проекта ".[15]

Сюрвейер ВМФ

20 апреля 1689 г. Даммер был назначен помощником Сюрвейер ВМФ (под сэром Джон Типпеттс ) с заработной платой 300 фунтов стерлингов в год; после смерти Типпетса в августе 1692 года он сменил его на должности инспектора с оплатой 500 фунтов стерлингов в год.[16]

Как сюрвейер, Даммер стремился укрепить флот, увеличив единообразие в строительстве кораблей, инициированное проектом тридцати новых кораблей. Несмотря на стремление ВМФ к стандартизации, даже тридцать новых кораблей различались по размеру и тоннажу, поскольку кораблестроители приняли указанные размеры как минимальные, а не абсолютные. Чтобы положить конец этим несоответствиям, в 1692 году Даммер написал людям, назначенным для обследования и измерения строящихся кораблей, приложив небольшой печатный рисунок с точками измерения, обозначенными буквами, «чтобы служить единым правилом направления и информации, посредством которого части, необходимые для истинного измерения [d] и известные, с одной точки зрения становятся понятными каждому человеку: а числа, которые должны быть указаны, должны соответствовать буквам следующим образом ... "Его метод измерения был принят как официальный практика в апреле 1696 г.[16]

Даммер был первым геодезистом, который ввел точные стандарты для строительства новых судов, отправив каждому строителю с его ордером на строительство нового судна точные размеры вместе с моделями завершенного судна. «Мистер Даммер приказал каждому мастеру-строителю при стыковке корабля измерить тело и сравнить фигуру».[16]

В январе 1693 г., следуя указаниям Адмиралтейской коллегии доложить о проблеме бомбить суда, Даммер написал своему старому хозяину Роберт Ли в Чатеме и в Фишер Хардинг в Дептфорде, попросив их проверить пропорции бомбардировщика, спроектированного «французским инженером (Жан Фурнье ), которые изобрели те бомбардировщики, которые я видел, когда был в Тулоне ". На основании их взглядов в 1693 году был построен экспериментальный и довольно неудовлетворительный класс бомбардировщиков с английскими размерами и оснащением. Затем последовал более дешевый и эффективный класс меньшего размера. два года спустя, построенный до торговых размеров на торговых верфях.[17]

В 1699 г. Даммер доложил Адмиралтейству о Томас Савери патентные разработки для системы гребные колеса управляемый шпиль - после отрицательного отчета Даммера, Адмиралтейство отклонило эту идею.[17]

Главным достижением Даммера в качестве сюрвейера было развитие королевских верфей в Девонпорт возле Плимут и в Портсмут.

Девонпорт

В сентябре 1689 года, вскоре после назначения помощником геодезиста, ему было приказано сообщить о наиболее подходящем месте для единственного сухого дока в Плимут. Он вернулся в Лондон в ноябре с подробной информацией о трех возможных местах, включая сайты в Cattewater и Hamoaze, который является разделом Река Тамар, в приходе Сток Дэмерел,[18] включая оценку стоимости строительства на каждом участке, как из дерева, так и из камня. После некоторых дебатов был выбран небольшой вход в Hamoaze; работы должны были быть выполнены в камне с защитным мокрым причалом впереди и по настоянию Король Уильям, сухой док был сделан достаточно большим, чтобы вместить первоклассный корабли. В Девонпорте Даммер был разработчиком первого успешного ступенчатого камня. сухой док в Европе.[19]

Раньше Управление ВМФ полагалось на древесину как на основной строительный материал, что приводило к высоким затратам на техническое обслуживание, а также создавало опасность пожара. Доки, спроектированные Даммером, были более прочными, с более надежным фундаментом и ступенчатыми стенками, что позволяло использовать более короткие бревна для опалубки и облегчало корабельным плотникам доступ к нижней части судна. Эти нововведения также позволили быстро построить площадку и повысить мобильность рабочей силы. Он отказался от прежних трехсекционных распашных ворот, которые были трудоемкими в эксплуатации, и заменил их более простыми и мобильными двухсекционными воротами. Он хотел убедиться, что военно-морские верфи были эффективными рабочими единицами, которые максимально увеличивали доступное пространство, о чем свидетельствует простота его конструктивного решения для Плимута. Он ввел централизованное хранилище и логичное расположение зданий, а его двойная канатная будка объединила ранее отдельные задачи по прядению и укладке, позволяя использовать верхний этаж для ремонта парусов.

К 16 сентября 1694 года Даммер доложил Адмиралтейству: «Наши доки здесь закончены, и мы намерены заняться очисткой устья бассейна от стоящей перед ним дамбы, что будет сделано через несколько дней; более конкретное. счет я дам вам в дальнейшем ». Его Отчет об общем прогрессе и развитии новых доков и верфи его величества в Плимуте был представлен старшим офицерам и комиссарам флота в декабре 1694 года. Это ясно объясняет логическое мышление, лежащее в основе его планирования работ, под влиянием его обширных путешествий. Обычно к описанию проделанных работ он прилагал восемь проектов: планы участка, двора и сухого дока, планы и фасады жилых домов офицеров, большого складского дома, конопляного домика, веревочного дома и построек веревочного двора, ибо «в изображениях и описаниях произведений такого рода, когда они расположены наиболее знакомым и легким для понимания образом, можно сразу найти как поощрение в созерцании, так и удовлетворение в их оценке». Таким образом, рисунки служили средством объяснения и формой защиты, а также свидетельством его достижения и гордостью за него.[20]

В своем проекте доков в Девонпорте Даммер стремился расположить здания как можно более эффективно, чтобы устранить «серьезные злоупотребления, совершаемые на верфях их величеств», такие как «утомительные и дорогостоящие практики ношения всего на плаву для ускорения судовых работ. , и которые во многих случаях очень удалены от мест хранения материалов и прибывающих рабочих ". Это привело к потере времени и созданию препятствий, а также открыло возможности для присвоения судовых запасов. Из-за бесчисленных злоупотреблений, «слишком много, чтобы назвать, а некоторые слишком тонкие, чтобы быть обнаруженными», Даммер обеспечил, чтобы люди и материалы находились близко друг к другу под постоянным контролем командования, что экономило время и деньги. Тринадцать офицерских жилых домов были аналогичным образом расположены «на самом видном месте во дворе, чтобы офицеры лучше наблюдали за происходящим за границей, а также для более быстрого общения и общения друг с другом во всех случаях».[20]

Резюме затрат в счете Даммера за 1694 год составило 50 000 фунтов стерлингов, но он приложил все усилия, чтобы указать, что это произошло из-за величия и новизны работ, которые преодолели недостатки других верфей. Препятствия возникли из-за нерегулярного денежного потока, слабости контрактов и «слабоумного запаса частного человека под тяжестью такой платной работы» (вероятно, имея в виду каменщика Роберта Уотерса, которого Даммер также обвинил в проблемах. с работами), не говоря уже о том, что страна воевала. Увеличение первоначальной сметы (23 406 фунтов стерлингов в 1692 году, которая почти утроилась к 1698 году), как он утверждал с некоторым апломбом, было сделано намеренно, скрытно, чтобы их было легче понести, а не требовать слишком большую единовременную выплату и получать отклонено с самого начала.[21]

Портсмут

В 1689 году Парламент приказал построить один новый сухой док и два новых мокрых дока (или бассейны без приливов). Портсмут Работы начались в 1691 году и были оценены в 15 890 фунтов стерлингов.[19] Он был построен по новому проекту, разработанному Даммером, который снова заменил кирпич и камень на дерево и увеличил количество алтарей или ступеней. Как и все будущие пристройки, новые сооружения были построены на мелиорированных землях, а гражданское строительство имело беспрецедентные масштабы. Большой каменный док, как он назывался (в 1769 году был полностью перестроен под док №5), был эвакуирован с помощью цепных насосов, приводимых в движение лошадьми. В доке №3 построен строительный слип, где Мэри Роуз сейчас размещен.[22]

В ноябре 1691 г. он руководил изготовлением и ремонтом 54-пушечной пушки. четвертая ставка корабль Святой Давид который перевернулся и частично заблокировал порт Портсмута.

Обзор Южного Побережья

В июне 1698 года по приказу лордов адмиралтейства Даммер разработал план обследования различных гаваней на южном побережье Англии в то время, когда новая война с Францией представляла реальную угрозу, а Портсмут должен был стать главной целью. . В исследовании ему помогали капитан Томас Уилтшоу, член комиссии ВМС, и два капитана Тринити-хауса, капитан Джеймс Конэвей и Уильям Крафт, которые помогали флоту из-за своего навигационного опыта. Съемка была завершена в июле и августе 1698 года, было посещено восемнадцать гаваней - итоговые карты кажутся поспешными; при ближайшем рассмотрении они кажутся неполными, так как в большинстве случаев на них мало результатов зондирования, только линии высокого и низкого уровня воды и мало, если таковые имеются, навигационных особенностей, затрудняющих вход любого большого судна в один из этих так называемых портов, но это не было целью этого предприятия. Даммер и Уилтшоу искали места для новых верфей, а также чтобы посмотреть, можно ли улучшить какой-либо из существующих небольших портов для размещения более крупных судов.[23]

Когда все опросы были завершены и критика написана, работа была адресована старшим офицерам и комиссарам флота Его Величества и отправлена ​​лордам Адмиралтейства через некоторое время после 19 ноября 1698 года, чуть более чем через четыре месяца после ее начала. В этом отчете было высказано предположение, что единственными портами, которые стоит рассмотреть, были порты в районе Портсмута и Остров Уайт и что между Дувр и Конец земли. Копия этого отчета находится в Совет графства Хэмпшир Служба музеев.[24]

Обзор верфей Королевского флота

В 1698 году Даммер также выпустил свой Обследование и описание основных гаваней с их помещениями и удобствами для установки причальных сооружений и переоборудования военно-морского флота Англии Royall ..., в котором дается отчет об улучшениях, которые были сделаны на каждой из королевских верфей с 1688 года, с полными описаниями различных зданий с указанием их количества и стоимости, а также подробными описаниями новых доков в Портсмуте и Плимуте.[25]

Опрос Даммера был частью общих усилий с его стороны и нескольких его коллег из Военно-морского совета, направленных на то, чтобы разобраться в управлении огромным бизнесом, находящимся в их ведении. Черновики Даммера представляют собой выдающийся подвиг геодезии. В томе каждая королевская верфь рассматривается отдельно, а ее описание приводится в одном и том же порядке, причем каждый из четырех типов рисунков выполнен в одном масштабе, чтобы можно было проводить перекрестные сравнения. Основное внимание уделялось точным измерениям, при этом Даммер сочетал геометрическую точность с большим мастерством. Чертежи первого типа, относящиеся к каждой верфи, дают общую картину порта и гавани; второй фокусируется на ситуации во дворе; третий сравнивает план двора во время революции с его развитием через десять лет, показывая улучшения или добавленные новые постройки; четвертая - самая обширная - дает в плане и фасаде каждое здание в каждом дворе.[26]

Обзор сначала охватывает каждую из королевских верфей на Темзе и Медуэе - Чатем, Ширнесс, Вулвич и Дептфорд, а также военно-морское управление, а затем обращается к верфям в Портсмуте и Плимуте. В целом было подсчитано, что стоимость верфей Его Величества составляла 291 124 фунта стерлингов, из которых 166 799 фунтов стерлингов были потрачены за предыдущие десять лет, что более чем вдвое превышает первоначальную стоимость. Наибольшие инвестиции были сделаны в Плимуте в размере 67 095 фунтов стерлингов, за ним следуют Портсмут (63 384 фунта стерлингов), Дептфорд (12880 фунтов стерлингов), Чатем (11 155 фунтов стерлингов), Вулвич (10 477 фунтов стерлингов), Ширнесс (1566 фунтов стерлингов) и, наконец, Военно-морское управление ( 239).[27]

Достижения Даммера как инспектора королевских верфей высоко оцениваются современными военно-морскими историками, а новые доки в Плимуте и Портсмуте являются «прочными памятниками его великого мастерства».[28]

Парламентская карьера

В ноябре 1695 г. Даммер баллотировался в Портсмут. Кандидаты были Адмирал Рассел, Олдермен хеджер, и Эдмунд Даммер. Жители Портси, Портсмут проживает в пределах юрисдикции района и платит "Скот и Лот ", поддержали Даммера и настаивали на своем праве голоса, но им помешали сделать это из-за мер, принятых от имени г-на Хеджера. Ворота города были закрыты для них, в то время как применялись угрозы и другие неконституционные меры.[29] Несмотря на то, что была подана петиция об отмене выборов, это не было принято, поскольку Даммер был избран представлять Арундел в соседнем уезде.[30]

Даммер был избран депутатом от Арундел трижды как сторонник двора, сначала с 1695 по 1698 год, когда он не баллотировался на переизбрание. В январе 1701 года он был переизбран, но эта должность просуществовала всего десять месяцев, когда его сменил Carew Weekes в ноябре. Даммер вернулся в парламент в следующем году и продолжал представлять город еще шесть лет.[31] В своей парламентской карьере он был сторонником Роберт Харли.

Гринвичская больница

Даммер был назначен одним из управляющих недавно открытого Гринвичская больница в 1695 году, сохраняя это положение до своей смерти в 1713 году.[16]

Падение

Карьера Даммера как Сюрвейер ВМФ внезапно закончился в декабре 1698 года, когда он был отстранен без предупреждения из-за спора с Джоном Фитчем, главным подрядчиком, выполнявшим строительные работы на Портсмутской верфи.

Истоки спора восходят к 1693 году, когда Даммер и Сэр Энтони Дин имел повод усомниться в методах работы Fitch и его требованиях о выплатах за "сверхурочные работы". Возникли бесконечные проблемы со строительством, отчасти вызванные тем, что новые доки были построены на неустойчивой мелиорированной земле. Рабочие Fitch повредили вход в нижний бассейн, из-за чего его берега соскользнули в канал во время весеннего прилива, оставив сваи незащищенными и уязвимыми. 20 июня 1695 г. Даммер написал из Портсмута в Харлей с новостью о том, что дамба, построенная прошлой зимой для защиты новых доков от моря, была прорвана.В январе и феврале следующего года он писал, извиняясь за свое присутствие в парламенте по причине необходимости защитить большую плотину перед лицом ужасной погоды. К концу 1696 года Даммер окончательно уволил Fitch из-за мошеннических требований об оплате и ужасного качества исполнения.[32]

Fitch возбудило дело о выплате против Короны, Генеральный прокурор, Ричард Хэддок, а сам Даммер фигурирует в качестве ответчиков. Дело было впервые рассмотрено в Казначейский суд 23 ноября 1696 г. и передан в суд. 27 апреля 1697 года суд постановил, чтобы дело было передано в арбитраж четырем арбитрам, двое назначенных от имени истца и двое от имени ответчиков, с арбитром для определения между ними, если они не могут прийти к соглашению. Группа прибыла в Портсмут 2 июня, чтобы осмотреть работы и дать рекомендации по ремонту, в сопровождении сэра Кристофер Рен в качестве инспектора королевских работ.[32] Потратив день на осмотр работ, группа вернулась в Лондон, и 25 августа в их отчете «очень строго учитывалась природа упомянутых дефектов», подтверждалось осуждение Даммером качества изготовления и предписывалось снести верхний мокрый док. и перестроен.[33]

В конце июня или начале июля 1698 г. Казначейский суд издал окончательное постановление, в котором указывалось, что Fitch должно было быть удовлетворено суммами, уже уплаченными за работу, выполненную по контракту, 13 773 фунта стерлингов 14 шиллингов 6½ пенсов, и отклонил его требования об оплате сверх работы, не включены. Также было признано, что Fitch все еще имеет задолженность за дальнейшие контрактные работы, выполненные до того, как он был отключен от площадки, на сумму 8 757 фунтов стерлингов 5 пенсов и 2 030 фунтов 18 пенсов за материалы.[33]

Затем Fitch пожаловалось в Адмиралтейство, что Даммер просил взятки в обмен на предоставление ему контрактов с ВМФ, в частности, утверждая, что Даммер сказал ему, что немедленно получит сертификат на свой счет, если он сделает ему подарок в размере 100 фунтов стерлингов и поможет ему с оплатой. продажа пиломатериалов для Плимута. Хотя Даммер признал, что он занял у Fitch 152 фунта стерлингов от имени Уильяма Вятта, Bursledon Судостроитель, он отрицал другие обвинения.[33] После встречных обвинений с обеих сторон Даммер был отстранен от должности в канун Рождества 1698 года.

Хотя его имя было оправдано гражданским судом, который присудил ему компенсацию в размере 364 фунтов стерлингов, его карьера в Военно-морском ведомстве резко оборвалась. Ему был разрешен титул и жалованье на 1699 г., но он не был восстановлен и уволен лордами Адмиралтейство 10 августа 1699 г. Дэниел Ферзер, Мастер корабельного мастера в Чатеме, назначенный на его место с 22 сентября.[34]

Sowley Ironworks

В 1700 году он и его двоюродный брат и тезка, Эдмунд Даммер из Южный Стоунхэм (с которым он был запутан) помог финансировать металлургический завод на Соули, возле Больё в Хэмпшире, арендованный у Ральф, лорд Монтегю Генри Корбетту, мастеру по металлу, который изготовил двухсекционные ворота в сухом доке Даммера в Портсмуте. Завод получил много заказов на изделия из железа с Портсмутской верфи.[35]

Генри Корбетт умер в 1708 году, и Даммер наложил арест на его собственность. казначейство, взыскание неуплаченных долгов; Канцелярия постановил в 1711 году, что Даммер был законным держателем аренды на металлургический завод и военно-морских контрактов Корбетта. Даммер продолжал бизнес до 1712 года, в то время как его брат Томас (бывший служащий военно-морского флота) продолжал снабжать флот до 1716 года.[36]

Пакетное обслуживание

В 1694 году, когда Даммер был назначен инспектором военно-морского флота, он руководил постройкой ряда исключительно быстрых пакетботов (шлюпы ) для Почтовая служба пакетной службы из Harwich к Низкие страны.[37] Даммер также управлял пакетной службой между Фалмут, Корунья и Лиссабон.[38]

После потери должности инспектора военно-морского флота Даммер посвятил большую часть своей энергии изучению проблемы регулярного пакетного сообщения между Англией и британскими островными плантациями в Вест-Индии. В документе от 18 июня 1702 г. он изложил Условия ежемесячного обмена разведданными между Англией и островными плантациями в Вест-Индии.[39] Даммер предложил ежемесячно обслуживать четыре океанских пакетбота, заходящих в Барбадос, Антигуа, Монсеррат, Невис и Ямайка.[37]

30 июня Корона согласилась с планом Даммера, сделав особые уступки. Ему было разрешено летать под знаменами Королевы на своих кораблях, его экипажи были освобождены от военно-морской службы, и ему был предоставлен каперское письмо на время Война за испанское наследство который начался в предыдущем году. Первая трансатлантическая почтовая служба, спонсируемая напрямую Почта России был открыт 21 октября 1702 г., отплыв из Портсмут для Барбадоса пакета Даммера Бриджмен.[37] Бриджмен и его родственный корабль, Mansbridge, работал на почтовой службе между Gravesend и Brill в Нидерланды в 1699 и 1700 годах. Еще два корабля, Король Уильям, 90 тонн и 8 орудий, и Франкленд 132 тонны и 10 орудий были закуплены для запуска службы.[37]

Четыре сосуда были «созданы так, чтобы ежемесячно сменять друг друга», и чьи «движения определены как очень быстрые, потому что от этого зависит главный плод, который нужно пожинать». Лучшее время для быстрой трансатлантической почты Даммера - 88 дней (чуть меньше трех месяцев).[40]

Пакетная служба Даммера создала шаблон, который был адаптирован последующими зарубежными почтовыми службами для британская империя - служба, работающая в частном порядке, хотя и с крупными государственными субсидиями. Для начала Даммер представил свои расходы в Генеральный почтмейстер который передал их в казначейство. В течение первого года эта услуга произвела впечатление на 9000 фунтов стерлингов, но казначейство так медленно платило, что финансы Даммера не выдерживали напряжения. В 1704 году ему было назначено жалованье комиссара военно-морского флота, которое должно было выплачиваться со дня начала службы.[39]

В следующем году был составлен новый контракт сроком на три года или пять лет, если война продолжалась. В соответствии с этим ежемесячное обслуживание должно было поддерживаться флотом из пяти судов; Даммер должен был получать 12 500 фунтов стерлингов в год, и ему было разрешено перевозить для своей собственной выгоды 5 тонн груза на обратном пути и 10 тонн на обратном пути. Взамен он должен был принять на себя все риски для кораблей и был ответственным за замену, если они были потеряны или захвачены; Кроме того, он гарантировал, что почтовое отделение будет получать 8000 фунтов стерлингов в год от почты и пассажиров. По этому новому контракту было построено пять новых кораблей: Королева анна, Принц джордж, Ямайка, Барбадос и Antegoe. Каждое из этих судов было 200 тонн, вооружено 20 орудиями и двумя палубами; они также были оснащены 24 веслами каждое, чтобы позволить им уйти от атакующих судов в успокаивает часто встречается в Карибский бассейн.[39]

К 1707 году Даммер понял, что он больше не может поддерживать службу, пока в контракте остается положение, гарантирующее короне доход в 8000 фунтов стерлингов. В результате 25 января 1708 года был составлен новый контракт. В соответствии с этим он должен был продолжить ежемесячную службу с пятью судами; поставлять запасы и боеприпасы, а также нести ответственность за оплату труда экипажей; и принять на себя все риски потери кораблей. Ему должно было быть разрешено 12 000 фунтов стерлингов в год во время войны и 8 000 фунтов стерлингов в мирное время вместе со всеми доходами от грузов и пассажиров, в то время как доходы от почты должны были идти короне.[39]

Однако даже с этим новым контрактом было невозможно продолжать службу бесконечно. Даммеру пришлось занять деньги под залог будущих выплат. К концу 1711 г., с возвратом пакета Martlett, служба подошла к концу.[39]

Потеря кораблей в результате действий противника во время войны за испанское наследство и потери от штормов сделали Даммера банкротом.[40] За девять лет Даммер потерял два пакета в море и захватил семь. Его остальные семь пакетов были конфискованы кредиторами, и обслуживание было прекращено.[37]

Лишь в 1745 году почтовое отделение вновь ввело услугу в Вест-Индию, основываясь на первоначальных планах Даммера, в ответ на требования торговцев из-за роста британских интересов в сахарные плантации.[37]

Судостроитель для ВМФ

Даммер продолжал свое сотрудничество с Королевским флотом через свои интересы в судостроении в Blackwall. В 1704 году он представил Адмиралтейству модель и проект небольшого судна, предназначенного для «плавания по берегам этого королевства» и «гребли на веслах», а также для плавания под парусом. 7 марта 1704 года Адмиралтейство поручило Военно-морскому совету заключить контракт с Даммером на постройку двух судов этой конструкции. Эти два шлюпа, HMS Хорек и HMS Weazle, были значительно больше по размеру и огневой мощи, чем предыдущие модели без рейтинга. Эти 128-тонные суда были первыми шлюпами, построенными в качестве эффективных боевых кораблей, на борту которых находилось восемь миньоны и два соколы, впоследствии замененное унифицированным вооружением из двенадцати трехфунтовых орудий.[41]

В 1709 году Даммер также спроектировал и построил небольшой шестой рейтинг HMS Лебедь по контракту с Военно-морским советом, и в том же году они купили у него аналогичное судно, которое он строил на предположениях, - Шестая ставка HMS Задняя.[42] Французы попали в плен Хорек в 1706 г. Задняя к сожалению, выброшенный на мель и потерпел крушение у острова Уайт всего через два месяца после своего запуска в 1709 году, а Weazle и Лебедь были проданы в 1712 году.

Саут Стоунхэм Хаус

Основная статья: Саут Стоунхэм Хаус
Саут Стоунхэм Хаус.

В 1705 году Даммер приобрел поместье в Южный Стоунхэм, возле Саутгемптон от Джайлза Фрэмптона[43] и к 1708 году Южный Стоунхэм Хаус был завершен, вероятно, по проекту архитектора Николас Хоксмур.[44]

Банкротство и смерть

Даммер был объявлен банкротом в феврале 1711 года, и хотя он был освобожден от Тюрьма флота вскоре после этого он был повторно принят во флот в апреле 1712 года. Он умер там в конце апреля 1713 года и был похоронен в Сент-Эндрюс, Холборн 8 мая 1713 г.[45]

После его смерти бизнес в Соули был куплен у его кредитора, Герцог Монтегю, его брат, который руководил металлургическим заводом до 1716 года.

В декабре 1713 года в военно-морской совет поступило прошение от его вдовы Сары и его незамужней дочери Джейн, которые находились на грани нищеты. Петицию заслушал бывший политический наставник Даммера, Роберт Харли в качестве секретаря лорда-казначея.[46] В свете более ранних услуг Даммера в качестве инженер-строитель им была назначена пенсия в размере 150 фунтов стерлингов в год.[47]

В августе 1716 года поместье Даммера, в том числе поместье Саут-Стоунхэм и имение в Shedfield и Творожный, в конечном итоге были проданы Джейн для удовлетворения требований своих кредиторов.[48] Усадьба перешла к Эдуарду Николаю из Ньютон Валенс.[43]

Семья

Даммер женился на Саре примерно в 1680 году, и у них было пятеро детей:

  • Мария (1680–1690)
  • Сара (1682–1700)
  • Эдмунд (умер в 1701 г.)
  • Сюзанна (родилась в 1684 году, вышла замуж за Уильяма Даммера (двоюродного брата) и имела двоих детей, Эдмунда (1704 года рождения) и Сару (1705 года рождения)).
  • Джейн

Его вдова пережила его всего на несколько месяцев и умерла в начале 1714 года, будучи похороненной в церкви Святой Маргариты, Вестминстер, 20 февраля.[49]

Рекомендации

  1. ^ Фокс, Селина (2007). «Гениальный мистер Даммер: рационализация королевского флота в Англии в конце семнадцатого века» (PDF). Электронный журнал Британской библиотеки. п. 1. Получено 6 октября 2009.
  2. ^ а б c Лиса. "Гениальный мистер Даммер" (PDF). п. 2.
  3. ^ а б c Лиса. "Гениальный мистер Даммер" (PDF). п. 3.
  4. ^ а б Лиса. "Гениальный мистер Даммер" (PDF). С. 3–5.
  5. ^ а б c Лиса. "Гениальный мистер Даммер" (PDF). п. 6.
  6. ^ Лиса. "Гениальный мистер Даммер" (PDF). п. 7.
  7. ^ Лиса. "Гениальный мистер Даммер" (PDF). п. 9.
  8. ^ Лиса. "Гениальный мистер Даммер" (PDF). п. 10.
  9. ^ а б c d Лиса. "Гениальный мистер Даммер" (PDF). С. 10 и 13.
  10. ^ а б c Лиса. "Гениальный мистер Даммер" (PDF). п. 17.
  11. ^ а б Лиса. "Гениальный мистер Даммер" (PDF). п. 20.
  12. ^ а б c d Лиса. "Гениальный мистер Даммер" (PDF). п. 22.
  13. ^ Полное название его обзора: Путешествие по Средиземным морям, содержащее (посредством Журнала) виды и описания таких замечательных земель, городов, городов и Арсеналов, их нескольких планов и укреплений, с различными перспективами конкретных зданий, которые попали в поле зрения сказал Вояж; Вместе с описанием 24 видов судов, обычно используемых в этих морях, созданных в виде измеримых частей, с искусственным изображением их тел, не выполненным ранее с такой точностью, завершенным в 1685 году Э. Даммером. и является King's MS.40 Британской библиотеки
  14. ^ "Эдмунд Даммер". Архивы Фалмута, 1688–1850 гг.. Архивировано из оригинал 22 декабря 2009 г.. Получено 6 октября 2009.
  15. ^ Лиса. "Гениальный мистер Даммер" (PDF). п. 23.
  16. ^ а б c d Лиса. "Гениальный мистер Даммер" (PDF). п. 24.
  17. ^ а б Лиса. "Гениальный мистер Даммер" (PDF). п. 25.
  18. ^ Вессом, Уильям (24 сентября 2007 г.). "Королевская верфь Девонпорта". Архивировано из оригинал (Файл "Word") 22 октября 2012 г.. Получено 6 октября 2009.
  19. ^ а б Лиса. "Гениальный мистер Даммер" (PDF). п. 26.
  20. ^ а б Лиса. "Гениальный мистер Даммер" (PDF). п. 27.
  21. ^ Лиса. "Гениальный мистер Даммер" (PDF). п. 31.
  22. ^ "Портсмутская королевская верфь: история 1690–1840 гг.". Портсмутский королевский исторический фонд верфи. www.portsmouthdockyard.org.uk. Получено 7 октября 2009.
  23. ^ Уэбб, Адриан (февраль 2002 г.). «Карты Даммера, исторический контекст». Гавани южного побережья 1698 г .; Доклад Эдмунда Даммера и Томаса Уилтшоу. Служба музеев Совета графства Хэмпшир. Получено 10 октября 2009.
  24. ^ Норгейт, Жан и Мартин (2002). "Гавани Южного побережья 1698 г .; отчет Эдмунда Даммера и Томаса Уилтшоу". Служба музеев Совета графства Хэмпшир. Получено 10 октября 2009.
  25. ^ Лиса. "Гениальный мистер Даммер" (PDF). п. 33.
  26. ^ Лиса. "Гениальный мистер Даммер" (PDF). п. 37.
  27. ^ Лиса. "Гениальный мистер Даммер" (PDF). п. 51.
  28. ^ Лиса. "Гениальный мистер Даммер" (PDF). п. 57.
  29. ^ Гейтс, Уильям. «Представительство Портсмута в парламенте». История Портсмута. www.history.inportsmouth.co.uk. Архивировано из оригинал 17 июня 2011 г.. Получено 10 октября 2009.
  30. ^ Гейтс, Уильям. "Журнал Палаты общин, том 11 - 5 декабря 1695 г.". Британская история онлайн. Получено 10 октября 2009.
  31. ^ Реймент, Ли. "Палата общин: округа, начинающиеся с" A"". Архивировано из оригинал 20 декабря 2009 г.. Получено 10 октября 2009.
  32. ^ а б Лиса. "Гениальный мистер Даммер" (PDF). п. 53.
  33. ^ а б c Лиса. "Гениальный мистер Даммер" (PDF). п. 54.
  34. ^ Лиса. "Гениальный мистер Даммер" (PDF). п. 56.
  35. ^ Дж. Гринвуд. История металлургического завода в Соули.2005
  36. ^ Гринвуд, Джереми (зима 2002 г.). «Металлургический завод Соули и его военно-морские связи» (PDF). Новости HMS. Историческое металлургическое общество. Получено 11 октября 2009.
  37. ^ а б c d е ж "Пакетная служба Эдмунда Даммера". Архивы Фалмута, 1688–1850 гг.. Архивировано из оригинал 15 мая 2008 г.. Получено 12 октября 2009.
  38. ^ Джонс, Джулиан Х (январь 2007 г.). «Пакеты Фалмута». TPO & Seapost Society. Получено 12 октября 2009.
  39. ^ а б c d е Бритнор, Л. Э. (март 1965 г.). «Эдмунд Даммер и его пакетная служба» (PDF). B.W.I. Учебный кружок. Получено 12 октября 2009.
  40. ^ а б Генри, Мартин (18 июня 2009 г.). «Почтово-телеграфное управление». The Jamaica Glaner. Архивировано из оригинал 21 июня 2009 г.. Получено 12 октября 2009.
  41. ^ Уинфилд, Риф (2009). Британские военные корабли в эпоху парусного спорта 1603–1714 гг .: конструкция, конструкция, карьера и судьбы. Издательство Сифорт. п. 228. ISBN  978-1-84832-040-6.
  42. ^ Британские военные корабли в эпоху парусного спорта 1603–1714 гг.. п. 211.
  43. ^ а б "Южный Стоунхэм". Исторический фонд Уиллиса Флеминга. Получено 12 октября 2009.
  44. ^ «Саут Стоунхэм Хаус». Исторический фонд Уиллиса Флеминга. Получено 12 октября 2009.
  45. ^ Даммер, Майкл (июнь 2005 г.). "Файл данных". Семья Даммера (7-е изд.). п. 125.
  46. ^ Редингтон, Джозеф (1974). "Календарь казначейских бумаг, том 4: 1–22 декабря 1713 г.". Британская история онлайн. Получено 12 октября 2009.
  47. ^ Редингтон, Джозеф (1883). "Календарь казначейских бумаг, том 5: 1715". Британская история онлайн. Получено 12 октября 2009.
  48. ^ «Передача помещений на основании постановления о банкротстве Эдмунда Даммера, 1716 г.». Исторический фонд Уиллиса Флеминга. Получено 12 октября 2009.
  49. ^ Даммер, Майкл (июнь 2005 г.). «Глава 6: Томас из Чикенхолла и Эдмунд Геодезист». Семья Даммера (7-е изд.). С. 34–37.

внешняя ссылка

Политические офисы
Предшествует
сэр Джон Типпеттс		 Сюрвейер ВМФ
1692–1699		Преемник
Дэниел Ферзер
Парламент Англии
Предшествует
Джон Кук
Джеймс Батлер		 Член парламента от Арундел
1695–1698
С: Лорд Генри Ховард		Преемник
Джон Кук
Кристофер Найт
Предшествует
Кристофер Найт		 Член парламента от Арундел
Январь - ноябрь 1701 г.
С: Джон Кук		Преемник
Carew Weekes
Предшествует
Джон Кук		 Член парламента от Арундел
1702–1708
С: Carew Weekes (1702–1705)
Джеймс Батлер (1705–1707)		Преемник
Парламент Великобритании
Парламент Великобритании
Предшествует
Парламент Англии		 Член парламента от Арундел
1707–1708
С: Джеймс Батлер		Преемник
Сэр Генри Пичи, Bt
Виконт Шеннон