Эдвард Уайтхед Рид - Edward Whitehead Reid

Эдвард Уайтхед Рид
Родился(1883-06-22)22 июня 1883 г.
Кентербери, Кент
Умер20 октября 1930 г.(1930-10-20) (47 лет)
Больница Западного Кента, Maidstone, Кент
Причина смертиПерелом черепа
НациональностьБританский
Образование
ИзвестенПионер британской частной авиации
Супруг (а)Мэри Диксон Харрисон (1880-1935)
Родные
  • Кэтлин Сибил Рид (сестра)
  • Томас Роско Рид (брат)
Авиационная карьера
Воздушные силыРАФ
РангЛейтенант

Эдвард Дуглас Уайтхед Рид (22 июня 1883-20 ​​октября 1930) был британским терапевтом и хирургом, который первым начал использовать частные самолеты после Первая мировая война. Он был широко известен как доктор Э. Уайтхед Рид, но иногда, особенно в военном контексте, как доктор Э. Д. У. Рид.

Ранние годы

Эдвард Дуглас Уайтхед Рид родился в Кентербери, Кент, 11 июня 1883 года. Его родителями были Томас Уайтхед Рид (1850 - 31 марта 1910), врач общей практики, и Эмили Элиза (урожденная Маннс) (ок. 1857 - 1941). У него было два младших брата и сестры, Кэтлин Сибил Рид (1889 -) и Томас Роско Рид (1896 - 1982).[1]

Он присутствовал Тонбриджская школа, затем 19 октября 1901 г. был принят в Колледж Христа, Кембридж. Будучи студентом-медиком, он получил степень бакалавра в 1905 году. Он переехал в Больница Святого Варфоломея (Бартс), а в 1909 году он был назначен там домашним врачом.[2] После смерти отца в 1910 году он вернулся в Кентербери, чтобы взять на себя семейную практику.[3]

Он был отличным спортсменом, его занятиями были гребля, стрельба, прыжки в высоту, бег с барьерами и спринт, он стал капитаном спортивного клуба Barts Athletic Club и выиграл множество призов на соревнованиях. Лондонский спортивный клуб.[4] Он также стал почетным хирургом Больница Кент и Кентербери, врач в Королевская школа, Кентербери и преподаватель хирургии в Колледж Святого Августина, Кентербери.[2] Он специализировался на рентгенография и электротерапия.[4]

Он женился на Мэри Диксон Харрисон (1880-1935) 15 августа 1910 года в ее родном городе Берик-он-Твид, Нортумберленд.[1] У них не было детей.[5]

Военная карьера

Уайтхед Рид присоединился к Британская армия 23 марта 1915 г. капитаном в Медицинский корпус Королевской армии.[6] Его первая главная должность была старшим хирургом в больнице герцогини Вестминстерской, получившей титул №1 BRCS - Британское общество Красного Креста Больница в Le Touquet, Франция,[7] которая работала с 30 октября 1914 года по июль 1918 года в бывшем казино, оборудованном до 250 пациентов, с рентгеновским кабинетом.[8]

Позже он был назначен в Египетский экспедиционный корпус в качестве медицинского офицера RAF в школе артиллерийского наблюдения[9] в Гелиополисе.[10]

Авиация

Во время своего пребывания в Египте Уайтхед Рид начал убеждать любых летных инструкторов, которых он мог найти, давать ему уроки, и вскоре он очень увлекся этой деятельностью, превратившись в очень опытного пилота.[11]

Выйдя из Королевских ВВС в 1919 году, он вернулся в Кентербери в качестве врача общей практики и получил возможность Аэродром Бекесборн, ранее аэродром Королевских ВВС, и большой ангар. Он быстро получил Airco DH.6 биплан, который был зарегистрирован на него 2 декабря 1919 года. Это сделало его первым владельцем частного самолета в Великобритании после Первой мировой войны. Он получил Королевский аэроклуб (RAeC) (№ 7883) от 27 июля 1920 г.[9] Очень необычно и, к зависти многих, доктор нанял штатного механика для ухода за своим самолетом, которому, по его словам, никогда не приходилось совершать вынужденные посадки на протяжении всей своей летной карьеры.[11]

Его следующий самолет был Авро 504К, учебно-тренировочный самолет, переделанный в трехместный Авро 548 «Турист» для увеселительных полетов, но который Уайтхед Рид переделал обратно в двухместный.[12]

RAF SE5a G-EBIB, возможно, из той же партии, что и Whithead Reid

Затем последовал Королевский авиационный завод S.E.5a, который в течение года был поврежден и не подлежал ремонту в результате аварии при рулении, подлежит замене другим. Уайтхед Рид рассказал историю их приобретения следующим образом. После Первой мировой войны многие SE5 не соответствовали требованиям RAF и были проданы прямо с завода на запчасти или на слом, поскольку официальная политика запрещала их продажу как действующие самолеты. Рабочий на фабрике анонимно сделал ставку на аукционе за пять, получив их всех за 5 фунтов стерлингов. Вместо того, чтобы уничтожить их, он осторожно разобрал их, собрав детали в мусорную корзину, которую затем удалил. Затем рабочий, возможно, по имени Г. Вигглсворт, собрал их до полного летного состояния и продал по 30 фунтов стерлингов каждый, два из которых были отправлены Уайтхеду Риду, а два отправились в компанию. написание неба компания, возможно, Savage Skywriting.[3][11]

Часто находясь в аэропорту один, Уайтхед Рид сам разработал необычный способ вытащить свой самолет из ангара. Он ставил колодки под колеса, заводил двигатель и устанавливал его на холостом ходу, затем, снимая колодки, поднимал хвост и выводил его своим ходом.

Врач использовал свой самолет для собственного удовольствия, но был счастлив совершать веселые поездки, часто поддерживая при этом местные благотворительные организации. Он также использовал их для посещения пациентов, у которых было удобное поле поблизости, для периодических фигур высшего пилотажа, а также для посещения авиационных совещаний и гонок.

В 1927 году правительство ввело субсидии для аэроклубы для обучения новых пилотов, и несколько новых клубов были созданы, чтобы воспользоваться этим. Одним из них был Летающий клуб Восточного Кента, основанный в Лимпне и вскоре переименованный в Пять портов Летный клуб в честь своего президента, Эрл Бошан, кто был Лорд-надзиратель из пяти портов.[10] Уайтхед Рид был директором-основателем.[13]

Воздушные гонки

Он принимал участие в некоторых из первых послевоенных авиационных событий, особенно на близлежащих Lympne аэропорт который в то время был центром активности легких самолетов в Великобритании. Он присутствовал на некоторых мероприятиях анонимно, так как его жена Мэри была недовольна его участием в воздушных гонках.[14] События, в которых он участвовал, включают:

  • 17 апреля 1922 г. Вторая встреча Кройдонской авиационной гонки на Лондонский аэродром, Кройдон. Врач участвовал в гонке с гандикапом клуба и во второй гонке с гандикапом Кройдона в G-EAPW.[15]
  • 23 июня 1923 г. Grosvenor Challenge Cup старт и финиш в Лимпне. Многократная туристическая гонка через Кройдон, Бирмингем, Бристоль, и снова Кройдон.[16] Уайтхед Рид, в G-EBCA,[17] удалился в Бирмингеме, решив, что его машина слишком медленная, и вернулся прямо в Лимпн через Кройдон.[16]
  • 6 августа 1923 г. Воздушное дерби на Waddon Aerodrome (Аэропорт Кройдон), состоящий из двух цепей Лондона. Врач, зарегистрированный под именем «A T Renno», летавший на SE5a G-EBCA, занял 9-е место из поля из 12.[18]
  • 3 августа 1925 г. Августовское совещание RAeC в Лимпне. Уайтхед Рид занял 2-е место из девяти в гонке с гандикапом частных владельцев (международная) в G-EBCA.[14][17][19]
  • 18 сентября 1926 г. Испытания самолета Lympne Light: Уайтхед Рид участвовал в соревнованиях с гандикапом Lympne Open (50-мильная гонка) в SE5a G-EBCA, но не попал.[17]
  • 31 марта 1929 г. Встреча летного клуба Cinque Ports в Лимпне. Доктор прилетел Westland Widgeon II G-EBJT занял 4-е место из шести в гонке частных владельцев.[20]
  • 26 мая 1929 г., Desprez Challenge Cup на Filton Aerodrome, Бристоль. Уайтхед Рид занял 2-е место в Widgeon II G-EBJT.[21]

Список самолетов

  • G-EAPW Airco DH.6 из C6503. Зарегистрирован Уайтхед Рид 2 декабря 1919 года. Некоторые реестры сообщают, что регистрация не производилась, возможно, потому, что в то время не требовалось свидетельство о годности к полетам.[3] Построен компанией Morgan & Co, Лейтон Баззард, Бедфордшир.[22] Судьба неизвестна.[23]
  • G-EAFH Avro 504K cn ATC14 ex K-147. Конвертировано Авро в Hamble на Avro 548 «Турист» - трехместный автомобиль с большой двойной кабиной за пилотом и двигателем Renault мощностью 80 л.с. Он был доставлен Уайтхеду Риду 31 марта 1922 года. Он заплатил за него 12 фунтов стерлингов (10,50 фунтов стерлингов) и переоборудовал его в двухместный автомобиль с пассажиром впереди пилота. Врач продал его в 1928 году, и он разбился. Саутпорт 31 мая 1935 г.[12]
  • G-EAZT SE5a ex E6013 куплен врачом 4 августа 1922 года у Г. Вигглсворта.[A] Построен Аэронавигационно-инженерная компания (ANEC), Аддлстоун, Суррей, и питание от РАФ 1а двигатель 108 лошадиных сил (81 кВт). Он был поврежден и не подлежал ремонту в результате аварии при рулении в Бекесборне летом 1923 года.[3]
  • G-EBCA SE5a ex E5956 доставлен Уайтхеду Риду 20 августа 1923 года из G Wigglesworth. Создан ANEC и питается от Renault 80 л.с. (60 кВт) двигатель. Снят с употребления 24 июля 1928 г.[3]
  • G-EBJT Westland Widgeon II. Это был первый прототип Widgeon I, который был поврежден на испытаниях в Лимпне в 1926 году. Перестроенный как Mk.II,[25] он был доставлен Уайтхеду Риду с завода Westland в Йовил их пилот, Харальд Пенроуз 5 января 1928 г.[3] Врач назвал самолет Венди в честь своей собаки.[21] Самолет разбился 19 октября 1930 года, в результате чего погиб врач и его пассажир (см. Ниже).

Вспомогательные ВВС

11 мая 1926 года Уайтхед Рид присоединился к 601 (графство Лондон) бомбардировочная (B) эскадрилья[26] который был сформирован 14 октября 1925 года. Он был известен как «Эскадрилья миллионеров», потому что, как сообщалось, когда-то в нем было шесть миллионеров.[27] 12 января 1928 года он получил звание летного офицера, а 20 ноября 1928 года - лётного лейтенанта.[26]

Эскадрилья сформирована в г. RAF Northolt, Миддлсекс 14 октября 1925 г., переезд в РАФ Хендон в январе 1927 года. Airco DH.9 а с ноября 1929 г. Westland Wapiti они специализировались на бомбардировках Лондона с целью проверки своих способностей и способностей защитников.[27] Они проводили ежегодные летние тренировочные лагеря в Лимпне.[28]

Скольжение

В конце 1920-х Уайтхед Рид увлекся планеризмом. Клуб планерного спорта Кента был основан 4 января 1930 года.[29] и доктор был членом. Часть мероприятий клуба проходила на аэродроме Бекесборн, и в том же году доктор стал президентом клуба.[30]

Он также был связан с Британская ассоциация планерного спорта (BGA), образованная 27 марта 1930 г.[31] С несколькими старшими членами, включая Сэр Сефтон Бранкер, Полковник Мастер Семпилля, Сэр Гилберт Уокер, Г-н Эрик Гордон Англия и капитан. C.H. Латимер-Нидхэм, он посетил соревнования по планерному спорту Rhön в Wasserkuppe, Германия. В то время это был очаг немецкого авиационного дизайна и разработок. Уайтхед Рид прибыл на своем Widgeon 20 августа 1930 г. Франкфурт следующий день,[32]

Врач получил аттестат «А» на встрече планеристов BGA в г. Ditchling Beacon, Сассекс, состоявшейся 18–19 октября 1930 г.[30] Врач и его пассажир погибли на обратном рейсе в Бекесборн.

Смерть

Днем 19 октября 1930 года Уайтхед Рид возвращался на своем Westland Widgeon G-EBJT из Шорхэма, где он присутствовал на встрече BGA в Дитчлинг-Бикон.[30] Он нес пассажирку, мисс Энни Ирен Бернсайд, 27 лет, увлеченную летчиками. Она была дочерью Энни и каноника Уолтера Флетчера Бернсайдов, который был директором Школа Святого Эдмунда, Кентербери.[6]

Погода начала приближаться, и доктор расстегнул ремни безопасности, чтобы лучше видеть сквозь лобовое стекло. В East Sutton Park около Maidstone, он обошел особняк миссис Стэнли Уилсон и нашел поле для приземления. Подойдя ближе, он понял, что это пахота, поэтому она непригодна для посадки. Он приложил полную мощность, чтобы обогнуть поле, и резко поднялся, чтобы избежать деревьев на краю поля; однако крыло ударилось о ветки, оторвав их, и самолет врезался в другое дерево. Мисс Бернсайд была мгновенно убита, а доктор потерял сознание, серьезно пострадав от перелома черепа и других травм. Его срочно доставили в больницу Вест-Кент в Мейдстоне, где он скончался на следующий день, так и не придя в сознание.[3]

Его похороны состоялись 24 октября в г. Кентерберийский собор[33] на котором присутствовало 3000 человек. Один из цветочных подарков был от Эми Джонсон.[3] Похороны мисс Бернсайд были на Harbledown, недалеко от Кентербери, в тот же день. Кэтлин, сестра Уайтхеда Рида, теперь миссис Реджинальд Х. Лукас,[1] присутствовал.[6]

Сноски

  1. ^ Г. Вигглсворт зарегистрировал на свое имя еще один самолет, RAF B.E.2c G-EAQR, который, по-видимому, также хранился в Бекесборне.[24]

использованная литература

  1. ^ а б c "Потомки преподобного Тимоти Кенрика". Грэм Уолл. Получено 6 февраля 2020.
  2. ^ а б Пейле, Джон (1913). Биографический регистр колледжа Христа, 1505–1905 гг.. Кембридж, Великобритания: Издательство Кембриджского университета. п. 855. ISBN  978-1-107-42606-1. Получено 6 февраля 2020.
  3. ^ а б c d е ж г час Винер, Джон; Езда, Ричард (декабрь 1984). «Доктор в небе». Самолет ежемесячно. 12 (12): 660–664.
  4. ^ а б Гордон-Уотсон, сэр Чарльз (1 ноября 1930 г.). "Некролог - покойный доктор Э. Д. Уайтхед Рид". Британский медицинский журнал. 2 (3643): 759. Дои:10.1136 / bmj.2.3643.759-b. ЧВК  2451577. PMID  20775809.
  5. ^ "Цитата из Глостера Ситизен, 20 октября 1930 г.". Форум истории Сассекса. Получено 5 февраля 2020.
  6. ^ а б c "Катастрофа Westland Widgeon (G-EBJT), номер Мейдстон, октябрь 1930 г.". Форум истории Сассекса. Получено 6 февраля 2020.
  7. ^ "Офицеры, унтер-офицеры и бойцы 1-го батальона, похоронены на кладбище Ле-Туке-Париж". Дедушкина война. Получено 5 февраля 2020.
  8. ^ «Служебные альбомы, увековечивающие жизни медсестер в Великой войне». Королевский колледж медсестер. Получено 5 февраля 2020.
  9. ^ а б «Доктор Уайтхед Рид убит». Рейс: 1166. 24 октября 1930 г.
  10. ^ а б Ботон, Теренс (1963). История британского легкого самолета. Лондон, Великобритания: Джон Мюррей.
  11. ^ а б c "Доктор Уайтхед Рид - первый послевоенный частный владелец". Рейс: 397–399. 16 июня 1927 г.
  12. ^ а б Джексон, Эй-Джей; Джексон, RT (1990). Avro Aircraft с 1908 года (2-е изд.). Лондон, Великобритания: Авиационные книги Патнэма. п. 188. ISBN  0-85177-834-8.
  13. ^ "Летающий клуб Cinque Ports". Рейс: 1193.31 октября 1930 г.. Получено 7 февраля 2020.
  14. ^ а б Коллиер, Дэвид G (1992). Аэропорт Лимпн на старых фотографиях. Страуд, Великобритания: Издательство Алан Саттон. п. 60. ISBN  0-7509-0169-1.
  15. ^ «Вторая встреча Кройдонской авиационной гонки». Рейс: 214.13 апреля 1922 г.
  16. ^ а б "Кубок Вызова Гросвенф". Рейс: 342–346. 28 июня 1923 г.
  17. ^ а б c Льюис, Питер (1970). Британский гоночный и рекордный самолет. Лондон, Великобритания: Putnam and Co. ISBN  0-370-00067-6.
  18. ^ "Восьмое воздушное дерби". Мимолетный мир. Получено 6 февраля 2020.
  19. ^ "RAeC 1925 августовская встреча в Лимпне". Рейс: 477–480. 30 июля 1925 г.
  20. ^ «Превосходная пасхальная программа клуба Cinque Ports Flying Club». Рейс: 275–280. 4 апреля 1929 г.
  21. ^ а б «Соревнование на Кубок Деспре». Рейс: 447–449. 30 мая 1929 г.
  22. ^ Робертсон, Брюс (1966). Серийные британские военные самолеты 1912-1966 гг.. Шеппертон, Великобритания: Ян Аллан.
  23. ^ «Регистр гражданской авиации - Великобритания». Золотые годы авиации. Получено 7 февраля 2020.
  24. ^ «Зарегистрируйте GB G-EA». Мимолетный мир. Получено 7 февраля 2020.
  25. ^ Джеймс, Дерек Н. (1995). Westland Aircraft с 1915 года (2-е изд.). Лондон, Великобритания: Авиационные книги Патнэма. С. 110–112. ISBN  0-85177-847-X.
  26. ^ а б «Рид, Эдвард Дуглас Уайтхед». Национальный архив. Получено 7 февраля 2020.
  27. ^ а б Мойес, Филип (1976). Бомбардировочные эскадрильи Королевских ВВС и их самолеты (2-е изд.). Абингдон, Великобритания: Purnell Book Services.
  28. ^ «Королевские ВВС». Рейс: 929. 29 августа 1929 г.
  29. ^ «О нашем авиаклубе». Кентский клуб планерного спорта. Получено 7 февраля 2020.
  30. ^ а б c "Доктор Уайтхед Рид" (PDF). Планер и планер. 1 (8): 62. 24 октября 1930 г.. Получено 7 февраля 2020.
  31. ^ "О BGA". Британская ассоциация планерного спорта. Получено 7 февраля 2020.
  32. ^ Эшвелл-Кук, младший (5 сентября 1930 г.). «Планеризм - Соревнования Рёна». Рейс: 997–999.
  33. ^ "Новости клубов - Клуб планерного спорта Кента (PDF)". Планер и планер. 1 (10): 82. 7 ноября 1930 г.. Получено 7 февраля 2020.