Энрико Плате - Enrico Platé
| Полное имя | Скудерия Энрико Плате |
|---|---|
| Основание |  Швейцария |
| Учредитель (и) | Энрико Плате |
| Отмеченный персонал | Энрико Плате |
| Отмеченные драйверы |  Тацио Нуволари Туло де Граффенрид Б. Бира Гарри Шелл Луи Широн |
| Формула один Карьера на чемпионате мира | |
| Первая запись | 1950 Гран-при Великобритании |
| Участие в гонках | 12 |
| Конструкторы | Maserati |
| Двигатели | Maserati Пластина |
| Водителей Чемпионаты | 0 |
| Победы в гонках | 0 |
| Поул-позиции | 0 |
| Самые быстрые круги | 0 |
| Заключительная запись | 1953 Гран-при Нидерландов |
Энрико Плате (28 января 1909 г., Милан, Италия - 2 февраля 1954 г., Буэнос айрес, Аргентина ) был мотогонки водитель и менеджер команды. Хотя Плате родился в Италии, он участвовал в гонках, а позже руководил своей гоночной командой. Скудерия Энрико Плате, под Швейцарский Национальность. Он начал свою карьеру механиком, но быстро увлекся гоночными автомобилями, а не только их ремонтом. Его лучшим результатом в гонке было четвертое (хотя и последнее) место в гонке 1938 года. Автодром Модены. Хотя он не добился заметных успехов в пред-Вторая Мировая Война вуатурка класса, Энрико Плате стал значимой и влиятельной фигурой в послевоенных Гран-при и в начале Формула один гонки как владелец команды. За свою короткую карьеру в этой роли Плате бежал Maseratis для известных водителей, таких как Принц Бира, Гарри Шелл и другие швейцарцы Туло де Граффенрид.
Владелец команды
Хотя он полностью отказывался от вождения до 1948 года, Энрико Плате добился успеха в качестве владельца команды уже в 1946 году, когда он представил автомобиль, ставший легендой гонок. Тацио Нуволари к его последней победе в Гран-при, в Гран-при Альби. В 1947 г. Кристиан Каутц выиграл престижный Гран-при Марны в Реймс-Гё в Платэ Maserati 4CL, а в следующем году Нелло Пагани на той же машине победил в Гран-при По. К сожалению для Скудерии Энрико Плате, команда также испытала трагедию в 1948 году, когда Каутц был убит за рулем одного из их 4CL на своем домашнем Гран-при в Bremgarten. В 1949 году де Граффенрид одержал последнюю крупную победу Плате в гонке, одержав победу в гонке. Гран-при Великобритании, на этот раз в новом Maserati 4CLT / 48. Бира взяла меньшее Летний Гран-при Швеции позже в том же сезоне.
С преобладанием первых работ Альфа-Ромео а потом Феррари Команды, машины Плате никогда не были лидерами в первые годы чемпионата мира Формулы-1. Тем не менее, в небольших соревнованиях Гран-при, не связанных с чемпионатом, Скудерия Энрико Плате одержал еще пять побед в гонках в период с 1950 по 1953 год. Всегда верная марке Maserati, команда Плате восстановила одну из принадлежностей итальянской компании. Maserati 4CLT Автомобили Формулы-1 Формула 2 спецификация для 1952 и 1953 сезоны, которые проходили по правилам F2. Исправления и изменения были достаточно значительными для Maserati, чтобы позволить Скудерии Плате войти в автомобиль в качестве Maserati-Platé, что делает Platé единственным производителем двигателей для Формулы-1 из Швейцарии.1
В начале 1953 года Плате столкнулся с финансовыми трудностями. Хотя он поддерживал свое присутствие на гонках, обычно это происходило скорее за счет подготовки машин для де Граффенрида, чем как самого участника. Энрико Плате преждевременно скончался, когда он погиб в аварии во время краткого возвращения на трассу, управляя автомобилем в несовершеннолетнем. Формула Либре гонка в Буэнос айрес в 1954 г.
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
(ключ) (Результаты в смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг; † обозначает общий диск.)
| Год | Шасси | Двигатель (и) | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | Maserati 4CLT / 48 | Maserati 4CLT 1.5 L4s | п | GBR | ПН | 500 | SUI | BEL | FRA | ITA | |||
| Туло де Граффенрид | Ret | Ret | 6 | 6 | |||||||||
| Б. Бира | Ret | 5 | 4 | Ret | |||||||||
| 1951 | Maserati 4CLT / 48 | Maserati 4CLT 1.5 L4s | п | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | ESP | ||
| Луи Широн | 7 | ||||||||||||
 Гарри Шелл | 12 | Ret | |||||||||||
| Туло де Граффенрид | Ret | Ret | |||||||||||
| 1952 | Maserati 4CLT / 48 | Плате 2.0 L4 | п | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | NED | ITA | ||
| Туло де Граффенрид | 6 | Ret † | 19 | DNQ | |||||||||
| Гарри Шелл | Ret | Ret † | 17 | ||||||||||
 Альберто Креспо | DNQ | ||||||||||||
| 1953 | Maserati A6GCM | Maserati A6 2.0 L6 | п | ARG | 500 | NED | BEL | FRA | GBR | GER | SUI | ITA | |
| Туло де Граффенрид | 5 |
† Указывает на общий диск
Сноски
1 Дисконтирование Sauber переименованные двигатели британского производства, использовавшиеся в Сезон Формулы-1 1993 года.
Рекомендации
- "Драйверы (П)". Золотая эра GP Racing. Получено 2007-05-16.
- "Гран-при и гонки 1945-1957 гг.". Победители GP: списки. Архивировано из оригинал на 2007-01-19. Получено 2007-05-16.
- "Maserati Tipo 4CLT / 48". Галерея гоночных автомобилей Maserati. Архивировано из оригинал на 2007-05-05. Получено 2007-05-16.
- "Производитель двигателя: Табличка". ChicaneF1.com. Получено 2007-05-16.
- «Плита Скудерия Энрико». GrandPrixStats.com. Архивировано из оригинал на 2005-02-15. Получено 2007-05-16.