Эрик Батлер-Хендерсон - Eric Butler-Henderson

Капитан Достопочтенный.

Эрик Брэнд Батлер-Хендерсон
Имя при рожденииЭрик Брэнд Хендерсон
Родившийся(1884-09-26)26 сентября 1884 г.
Норвуд Грин, Миддлсекс
Умер18 декабря 1953 г.(1953-12-18) (69 лет)
Андовер, Хэмпшир
Служба/ответвлятьсяБританская армия
Годы службы1908–21
КлассифицироватьКапитан
Единица измеренияБеркшир (Хангерфорд) Йоменри
МемориалыGCR Класс 11F локомотив нет. 506 Батлер-Хендерсон
Супруг (а)София Изабель Батлер Мэсси
связиВики Батлер-Хендерсон
Чарли Батлер-Хендерсон
Другая работаДиректор компании

Капитан Достопочтенный. Эрик Брэнд Батлер-Хендерсон (26 сентября 1884 г. - 18 декабря 1953 г.[1]) был седьмым ребенком в семье Александр Хендерсон, первый барон Фарингдон,[2] и прадед Вики (1972 г.р.) и Чарли Батлер-Хендерсон. Он был солдатом и директором роты, удостоенный чести, когда в его честь был назван паровоз.

биография

Родился Эрик Брэнд Хендерсон 26 сентября 1884 г. в г. Норвуд Грин в Мидлсексе, сын Александр и Джейн Хендерсон, его отец был биржевым маклером.[3] Он получил образование Итонский колледж.[1] Он женился на Софии Изабель Батлер Мэсси (известной как Зои[4]) 10 декабря 1910 г., а 21 декабря 1910 г. одностороннее обязательство юридически изменить свое имя на Эрик Брэнд Батлер-Хендерсон. У них было шестеро детей: Лайонел (1911 г.р.); Патрик (род. 1913); Мэри (род. 1915); Эдвард (род. 1916); Дорин (род. 1920); и Кеннет (род. 1929).[1]

Его старший сын Лайонел Батлер-Хендерсон участвовал в гонках за Фрейзер Нэш в 1930-е годы; Второй ребенок Лайонела Гай (1948 г.р.) участвовал в гонках в Великобритании. Картинг команда; и двое детей Гая, Вики (1972 г.р.) и Чарли (1978 г.р.), также стал опытным автогонщиком.[5][6][7][8][9]

К 1926 году Эрик Батлер-Хендерсон жил в Винвик Поместье, регби; в том году он был назначен одним из шерифов Нортгемптоншира;[10] в 1927 году он снова был назначен шерифом этого округа,[11] и еще раз в 1928 году,[12] но в 1929 г. был назначен Верховный шериф Нортгемптоншира.[13]

Эрик Батлер-Хендерсон был назначен Командор Достопочтенного Ордена Госпиталя Святого Иоанна Иерусалимского (C.St.J.) 20 декабря 1937 г.[14]

Он умер в районе Андовер графства Хэмпшир 18 декабря 1953 года в возрасте 69 лет.[1][15]

Армейская карьера

Он был назначен в Беркшир Имперский йоменри (как Второй лейтенант ) 30 марта 1908 г.[16] и (когда Территориальная сила был сформирован), переданный в Беркшир (Хангерфорд) Йоменри с рядом других офицеров 1 апреля 1908 г., сохранив свой чин.[17] Его повысили до временного капитан 9 апреля 1915 г.,[18] 20 декабря 1915 года получил звание капитана.[19] В рамках Средиземноморский экспедиционный корпус в 1915 году он был ранен.[20] Он был переведен из Йоменри в резерв территориальных сил 6 ноября 1917 года в качестве капитана.[21] 30 сентября 1921 года он отказался от своей комиссии по территориальному армейскому резерву, сохранив за собой звание капитана, но не право носить униформу.[22]

Железнодорожные пути

№ 506 Батлер-Хендерсон
Табличка № 506; герб что Великой центральной железной дороги

В мае 1918 года Батлер-Хендерсон был избран директором Великая центральная железная дорога (GCR), где его отец, Лорд Фарингдон, был председателем правления.[23] Как и другим директорам GCR того времени, он удостоился чести присвоить одному из последних железнодорожных пассажирских локомотивов его имя: нет. 506, первый тепловоз GCR Класс 11F, был назван Батлер-Хендерсон когда он вступил в строй 27 декабря 1919 г.[24][25]

Батлер-Хендерсон был последним новым директором GCR; в начале 1923 года GCR объединилась с несколькими другими железными дорогами, чтобы сформировать Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER), а Батлер-Хендерсон был одним из четырех кандидатов от GCR, которые стали директорами LNER, его назначение было подтверждено 17 ноября 1922 года.[23] Он оставался директором ЛНЭР по крайней мере до 1930 года.[26] Локомотив № 506 также был унаследован LNER, и позже он имел номера 5506 (с июня 1924 г.), 2660 (с октября 1946 г.) и, наконец, 62660 (с октября 1949 г.). Он остался на вооружении LNER и его преемника, Британские железные дороги, до октября 1960. После того, как он был выведен из эксплуатации, он был выбран для консервации и восстанавливался в 1961 году.[24] Это часть Национальная коллекция, а по состоянию на 25 ноября 2009 г. взят в аренду Сарай двигателя Барроу-Хилл,[27] где он находится на статическом дисплее.

Он был директором Catalinas Warehouses and Mole Co. Ltd. и ушел в отставку после назначения ликвидаторов 27 октября 1953 года.[28]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Ланди, Дэррил (3 апреля 2011 г.). "Достопочтенный Эрик Брэнд Батлер-Хендерсон". Пэра. Нгаио, Веллингтон: Lundy Consulting Ltd. Получено 1 февраля 2014.
  2. ^ Ланди, Дэррил (3 апреля 2011 г.). "Александр Хендерсон, первый барон Фарингдон". Пэра. Нгаио, Веллингтон: Lundy Consulting Ltd. Получено 1 февраля 2014.
  3. ^ 1891 перепись населения Фарингдона, RG12 / 107, стр. 3, Эрик Брэнд Хендерсон. Бускот Парк, Бускот, возраст: 6 лет. Место рождения: Норвуд Грин, Мидлсекс.
  4. ^ Ланди, Дэррил (20 февраля 2011 г.). "Достопочтенная София Изабель Батлер Мэсси". Пэра. Нгаио, Веллингтон: Lundy Consulting Ltd. Получено 1 февраля 2014.
  5. ^ Пфунднер, Мартин (2005). Альпийские испытания и ралли: 1910-1973 гг.. С. 31, 34. ISBN  9781904788959. Получено 5 февраля 2014.
  6. ^ "Лайонел Батлер-Хендерсон". Пэра. 9 июля 2010 г.. Получено 5 февраля 2014.
  7. ^ "Гай Батлер-Хендерсон". Пэра. 9 июля 2010 г.. Получено 5 февраля 2014.
  8. ^ Селби, Дэйв (21 сентября 2002 г.). "Автобиография: Вики Батлер-Хендерсон". Телеграф. Получено 5 февраля 2014.
  9. ^ "Биография". Сайт признательности Вики Батлер-Хендерсон. Архивировано из оригинал 10 июня 2008 г.. Получено 5 февраля 2014.
  10. ^ «№ 33222». Лондонская газета. 19 ноября 1926 г. с. 7473.
  11. ^ «№ 33330». Лондонская газета. 18 ноября 1927 г. с. 7333.
  12. ^ «№ 33439». Лондонская газета. 16 ноября 1928 г. с. 7463.
  13. ^ «№ 33479». Лондонская газета. 22 марта 1929 г. с. 1966 г.
  14. ^ «№ 34470». Лондонская газета. 4 января 1938 г. с. 29.
  15. ^ Главный ЗАГС индекс смертей, зарегистрированных в октябре, ноябре, декабре 1953 г. - Имя: Хендерсон, Эрик Б. Б. Возраст: 69 Район: Андовер, Хэмпшир Объем: 6B Страница: 61.
  16. ^ «№ 28136». Лондонская газета. 12 мая 1908 г. с. 3484.
  17. ^ «№ 28171». Лондонская газета. 25 августа 1908 г. с. 6224.
  18. ^ «№ 29121». Лондонская газета (Добавка). 6 апреля 1915 г. с. 3437.
  19. ^ «№ 29934». Лондонская газета (Добавка). 6 февраля 1917 г. с. 1368.
  20. ^ «Потери в армии». Aberdeen Journal. 9 сентября 1915 г. с. 6.
  21. ^ «№ 30367». Лондонская газета (Добавка). 2 ноября 1917 г. с. 11451.
  22. ^ «№ 32552». Лондонская газета (Добавка). 16 декабря 1921 г. с. 10349.
  23. ^ а б Доу, Джордж (1965). Грейт Централ, Том третий: Фэй задает темп, 1900–1922. Шеппертон: Ян Аллан. С. 301, 346–7, 352, 356. ISBN  0-7110-0263-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  24. ^ а б Boddy, M.G .; Brown, W.A .; Hennigan, W .; Neve, E .; Platt, E.N.T .; Russell, O .; Йидон, У. (Январь 1981 г.). Фрай, Э. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 3B: тендерные двигатели - классы от D1 до D12. Кенилворт: RCTS. С. 92, 101. ISBN  0-901115-46-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  25. ^ Доу 1965, стр. 330, 370
  26. ^ Хьюз, Джеффри (1987) [1986]. ЛНЕР. Лондон: Издательство Гильдии / Ассоциированные члены книжного клуба. п. 145. CN 1455.CS1 maint: ref = harv (связь)
  27. ^ «Директор класса« Батлер Хендерсон », Великая Центральная железная дорога». Йорк: Попечительский совет Национального железнодорожного музея. 25 ноября 2009 г.. Получено 2 февраля 2014.
  28. ^ «№40008». Лондонская газета (Добавка). 6 ноября 1953 г. с. 5940.

внешняя ссылка