Муха - Flyglobespan

Муха
FlyGSM.png
ИАТАИКАОПозывной
Y2GSMГЛОБЕСПАН
ОснованНоябрь 2002
Начатые операцииАпрель 2003 г.
Прекращенные операции16 декабря 2009 г.
Операционные базыАбердин аэропорт
Эдинбург аэропорт
Глазго аэропорт
Размер флота9
Направления24
Материнская компанияGlobespan Group plc
Штаб-квартираЭдинбург, Шотландия
Ключевые людиТом Дэлримпл, Председатель
Интернет сайтflyglobespan.com

Муха был шотландцем бюджетная авиакомпания основанный в Эдинбург, Шотландия.[1] Он выполнял регулярные рейсы из пяти аэропортов Шотландии, Англии и Ирландии в направления в Европе, Северной Америке, Северной Африке и Южная Африка. Его основные базы были Глазго аэропорт, Эдинбург аэропорт и Абердин аэропорт. Девизом авиакомпании было «Авиакомпания, отмеченная наградами». Он перешел в управление из-за финансовых проблем, и 16 декабря 2009 года авиакомпания объявила о банкротстве.[2]

Из-за администрации Flyglobespan отменила все свои регулярные рейсы.[3] 14 декабря 2010 года предприятие было объявлено в процессе ликвидации. Слоган компании был Отмеченная наградами авиакомпания.

История

Flyglobespan (торговое название Globespan Airways Limited) была основана в ноябре 2002 года как ответвление Globespan Group. Операции начались в апреле 2003 г. с использованием двух Боинг 737-300 самолет предоставлен Канал Экспресс на услуги от Глазго Прествик аэропорт и Эдинбург аэропорт в пять направлений в Испания, Франция и Италия.

Globespan, туроператор из Эдинбурга с более чем 30-летним опытом, уже предлагал регулярные и чартерные рейсы, круизы, поездки на поезде и автобусе, автодом и аренду автомобилей, а также размещение в отелях, специально предназначенных для отдыхающих, посещающих пункты назначения в Канада, то Соединенные Штаты Америки и Испания. Регулярные рейсы, в основном в Канаду, выполняли Air Transat из аэропортов по всей Великобритании, при этом Globespan выступает в качестве агента по бронированию и продает рейсы под своим собственным брендом. Летом 2002 г. аналогичная договоренность была опробована между Эдинбургом и Отлично, на юге Франция. Это оказалось успешным для Globespan и привело к созданию собственного никакие оборки торговая марка Flyglobespan.

Услуги начались в 2003 году с самолетов и экипажей, предоставленных Channel Express, хотя и под маркой Flyglobespan с красным и белым ливрея, предлагающие нерегулярные рейсы в места отдыха в Европе. Ответвление оказалось успешным, и частота полетов была увеличена. На этом этапе оператор переехал из Прествик к большему Глазго аэропорт, который находится намного ближе к населенным пунктам Центральной Шотландии в течение нескольких месяцев после начала эксплуатации. В 2004 году, чтобы иметь возможность использовать собственный самолет, Globespan Group купила несуществующего оператора авиакомпании. Cougar Leasing вместе с его Управление гражданской авиации Соединенного Королевства (CAA) Самолет Действующий сертификат. Теперь, когда у новой авиакомпании появилась собственная операционная лицензия, она быстро расширилась. В сеть добавлены новые направления, в том числе Прага, где авиакомпания столкнулась с конкуренцией со стороны Чешские авиалинии, и другие точки в Испании, в том числе Канарские острова. CSA отозвала свое обслуживание Глазго в Праге 1 августа 2005 года.

К марту 2005 года авиакомпания расширилась и стала предлагать 15 направлений по всей Европе с парком из девяти самолетов, три из которых были арендованы у новых, и утроила количество пассажиров до 1,5 миллиона ежегодно. Прибыль за год, закончившийся в октябре 2004 г., выросла с 2 млн фунтов стерлингов в первый год до 3,7 млн ​​фунтов стерлингов при обороте 98 млн фунтов стерлингов.[нужна цитата ]

BBC's Сторожевая собака Программа показала авиакомпанию во второй раз 28 ноября 2007 года, где авиакомпания в первую очередь привлекалась к жалобам в связи с остановкой рейса за 600 миль до пункта назначения из-за того, что бортпроводники соблюдали свой предел безопасности в рабочее время. Приостановление CAA ETOPS лицензия также была представлена.[нужна цитата ]

Бытовые услуги

В мае 2005 г. были открыты первые внутренние рейсы: рейсы выполняются дважды в день из г. Глазго и Эдинбург к Лондон Станстед - маршруты, которые уже выполнялись гораздо более крупным перевозчиком с низкими тарифами easyJet, с гораздо более высокими частотами. Однако в феврале 2006 г. эти услуги были прекращены вместе с планами обслуживания. Борнмут из Эдинбурга.

Расходы на топливо

Несмотря на высокие затраты на топливо и острую конкуренцию на рынке без излишеств, авиакомпания продолжала расширяться. Рейсы из Лондона Станстед начались в октябре 2005 года, хотя новое ежедневное сообщение между Глазго и Амстердам, заменивший два раза в день рейс easyJet между двумя городами, был прекращен в июне 2006 года из-за низкого количества пассажиров.

1 ноября 2005 года компания Flyglobespan объявила о своем первом дальнемагистральном рейсе из Глазго в Международный аэропорт Орландо Сэнфорд в Флорида, нас. Служба была запущена в июне 2006 г. и обслуживалась Боинг 767 самолет в трехклассной компоновке. Это были три класса: эконом, премиум-эконом и бизнес-класс, в которые входили 50-дюймовые спальные места, еда для гурманов и вина. Аликанте и Малага услуги были переведены на два раза в день в течение лета 2006 года, и Мурсия подавался ежедневно. Фуэртевентура был добавлен в расписание зимы 2006 года. Еженедельные службы, связывающие Глазго с Афины и Ираклион были спущены на летний сезон в мае 2006 года. В январе 2006 года Flyglobespan объявила о 70-процентном росте прибыли до налогообложения по сравнению с предыдущим годом.[нужна цитата ]

В июне 2006 года авиакомпания объявила о планах работать с Абердин аэропорт после 24-часовой эксплуатации аэропорта это было подтверждено. Первым маршрутом, который работал из Абердина, был Тенерифе, который начался зимой 2006 года. Он также объявил маршруты в Аликанте, Барселону, Фару, Мурсию, Пальму и Пафос, которые открылись летом 2007 года.

Расширение дальних перевозок

Ливерпуль был добавлен в сеть Flyglobespan с ноября 2006 года с рейсами на Тенерифе. Также добавлено первое соединение Ливерпуля с Гамильтон / Международный аэропорт Джона К. Манро с мая 2007 года. Авиакомпания также начала первый дальнемагистральный рейс Ливерпуля, чтобы Нью-Йорк (JFK ), с помощью Боинг 757-200 ежедневно в мае 2007 года. Однако после долгой серии проблем с обслуживанием, в основном из-за проблем с надежностью единственного самолета на маршруте, что привело к неоднократным массовым задержкам в обслуживании.[4] В начале июля компания Flyglobespan объявила, что откажется от маршрута в октябре того же года, всего через шесть месяцев после запуска службы.[5]

Рейсы в Гамильтон, Онтарио, Канада из Манчестер стартовал в ноябре с двух из трех еженедельных рейсов. Он также начал курсировать три раза в неделю из Манчестера в Кейптаун, Южная Африка 4 ноября 2006 года, но эта услуга была прекращена в конце летнего сезона 2007 года.

Flyglobespan запустил новые услуги в мае 2007 г. Гамильтон / Международный аэропорт Джона К. Манро, Из Канады в пункты назначения в Великобритании и Ирландии, включая Донкастер-Шеффилд аэропорт; это был первый регулярный трансатлантический рейс, выполнявшийся из аэропорта. Аэропорт Гамильтон расположен между Торонто и близлежащим Ниагарским водопадом.[6] примерно в 75 км к юго-западу или в часе езды от главного международного аэропорта Торонто Пирсон. Аэропорт Гамильтон находится примерно в часе езды от центра Торонто, а международный аэропорт Пирсон - примерно в тридцати минутах езды.

Flyglobespan начал работу в мае 2007 г. Стук в западном аэропорту Ирландии к Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди с тремя услугами в неделю, и Бостонский международный аэропорт Логан дважды в неделю. Некоторые рейсы из Нока в Нью-Йорк делали внеплановые остановки для дозаправки в ряде удаленных мест, включая Кефлавик, Исландия (хотя это исключение, когда они остановились на крупном хабе); Бангор, Мэн; Стивенвилл и Сент-Джонс, Ньюфаундленд. Эти остановки для дозаправки были запланированы, когда 737-800 использовался вместо обычного 757-200.

В 2007 году Flyglobespan был отозван и приостановлен рейтинг Skytrax из-за «несоответствия продуктов и услуг». Рейтинг авиакомпании не вернул.[7]

Финансовые проблемы

В июле 2008 года Globespan лишился возможности получить покрытие для покрытия погашения по кредитным картам страховой отрасли перед крахом Увеличить и XL. С этого момента клиринговая компания по кредитным картам E-Clear, генеральным директором которой был Элиас Элиа вместо того, чтобы платить Globespan обычные суммы наличными, утверждала, что в некоторых случаях пассажиры могут предъявлять к ним обоснованные претензии через компании-эмитенты кредитных карт в течение шести месяцев после того, как вылетели на рейс. Таким образом, E-Clear держала большую сумму денег, выплаченную через них Globespan.[8]

К октябрю 2009 года сумма денег, которую E-Clear должна была Globespan, оспаривалась; Позже Globespan заявил, что это 35 миллионов фунтов стерлингов. После различных обсуждений Globespan попросил E-Clear согласиться на независимый аудит сумм, который был отклонен E-Clear. Также на этом этапе Halcyon Investments - операционное подразделение августовского 2008 г. Джерси на базе трастового фонда - предлагается сделать крупную инвестицию в Globespan. Среди инвесторов Halcyon был Элиас Элиа.[8]

В ноябре 2009 г. Индепендент в воскресенье сообщила, что Flyglobespan потребовала «последнего вливания наличности» из-за проблем с денежным потоком, вызванных задержками платежа со стороны клиринговой компании E-Clear.[9]

Опасения относительно будущего авиакомпании вновь проявились 13 декабря 2009 года, когда несколько газет сообщили, что Flyglobespan до сих пор не смогла получить одобрение регулирующих органов на пакет финансирования от Halcyon Investments. Хранитель предположил, что Halcyon Investments контролируется E-Clear.[10] Компания заявила, что «обеспечила пакет финансовых инвестиций, который позволит ведущей авиакомпании Шотландии продолжать процветать и расти».

Конец операции

Globespan Group PLC, Globespan Airways Limited и Alba Ground Handling Limited прекратили свою деятельность 16 декабря 2009 г. и были переведены в администрация 17 декабря с PricewaterhouseCoopers назначен администратором. Последним рейсом был GSM706 из Хургады в Глазго, который приземлился в 22:30 16 декабря.

19 января 2010 года судья Высокого суда по запросу PriceWaterhouseCoopers (PWC) вынес административное постановление в отношении компании E-Clear UK, занимающейся обработкой кредитных карт.[11] который обрабатывал все транзакции по кредитным картам Globespan.

Брюс Картрайт, совместный администратор PricewaterhouseCoopers, заявил после администрации E-Clear UK, что стало ясно, что средств, удерживаемых у Globespan Group, больше нет.[12]

Направления

Основная статья: Список направлений Flyglobespan

В июле 2007 г. было объявлено, что Ливерпуль к Нью-Йорк и Стук в западном аэропорту Ирландии обслуживание будет приостановлено на зимний сезон с 30 октября. Компания назвала причину плохим количеством пассажиров на рейсах Ливерпуля, особенно прибывающих пассажиров из США. Показатели пассажиров для Стук в западном аэропорту Ирландии оказались выше, чем ожидалось. Компания также признала, что с момента открытия маршрута 25 мая 2007 года предоставляла плохие эксплуатационные услуги, что сказалось на показателях пассажировместимости. Маршрут должен был возобновиться к сезону лета 2008 года.[13] Плохое операционное обслуживание усугублялось некоторыми неудачами с общественностью и некачественным обслуживанием клиентов.[14][15]

18 октября 2007 года было объявлено, что CAA приостановило деятельность Flyglobespan ETOPS сертификат, впервые за 15 лет оператор Великобритании потерял одобрение ETOPS. Это фактически означало, что трансатлантические рейсы Flyglobespan были вынуждены выбрать такую ​​траекторию полета, по которой самолет никогда не уводил более чем в часе езды от ближайшего аэропорта в случае проблем с двигателем. Однако это относилось только к собственным самолетам Flyglobespan, и арендованные воздушные суда могли продолжать следовать правилам ETOPS, поскольку они эксплуатируются другими авиакомпаниями с их собственным одобрением ETOPS.[16]Рейтинг ETOPS компании Flyglobespan был восстановлен на слушаниях CAA 26 октября 2007 г.

Flyglobespan обслуживает Фолклендские острова и Остров Вознесения от имени правительства Великобритании. Это было сделано в поддержку военных и гражданских сообществ этих островов и предусматривало дальние перелеты между RAF Brize Norton в Оксфордшире, RAF Остров Вознесения, и РАФ Маунт Плезант на Восточном Фолкленде. Эти рейсы взяли на себя Air Italy на временной основе, прежде чем другая авиакомпания перейдет на постоянную основу.[17]

Компания также выполняла рейсы в Великобританию. Министерство обороны между RAF Brize Norton и базовые посты на Ближнем Востоке для поддержки операций в Афганистане и Ираке.

Компания Flyglobespan планировала внедрить услугу в 2010 г. Кардифф аэропорт и Эдинбург аэропорт к Орландо-Сэнфорд. Еженедельные рейсы отправлялись бы в среду из Кардиффа и в воскресенье из Эдинбурга, обновляя прямые рейсы с Уэльс и США, и новый сервис от Эдинбург.

Флот

Муха Боинг 737-800 в Глазго аэропорт, Шотландия.
Муха Боинг 767-319ER руление для взлета в аэропорту Глазго

По состоянию на 16 декабря 2009 г. до прекращения полетов флот Flyglobespan включал следующие воздушные суда:[18][мертвая ссылка ]

Флот Flyglobespan
Самолет Во флоте Заказы Пассажиры Примечания
Боинг 737-70020148
Боинг 737-80032189
Боинг 767-300ER40276
Боинг 787-802TBAБыли сданы в аренду у ILFC. Заказы отменены
Общий94

По состоянию на 16 декабря 2009 года средний возраст флота Flyglobespan до прекращения операций составлял 6,3 года.[19]

В августе 2006 г. компания Flyglobespan объявила, что арендует два Боинг 787-8 Dreamliners от Международная лизинговая финансовая корпорация сроком на десять лет с доставкой в ​​марте и ноябре 2011 года.[20] В связи с размещением администрации 16 декабря 2009 года заказы были аннулированы.

Статистика

Количество пассажиров[21]Количество рейсов[22]Коэффициент нагрузки[23]
2005929,5527,95279.2%
20061,489,37711,62582.5%
20072,060,72715,98082.2%
20081,634,90012,19779.6%
Источник: Управление гражданской авиации Великобритании [24]

Рекомендации

  1. ^ "Связаться с нами В архиве 22 апреля 2009 г. Wayback Machine. "flyglobespan. Проверено 16 ноября 2009 года.
  2. ^ Flyglobespan переходит в администрацию
  3. ^ «Шотландская авиакомпания переходит в администрацию». BreakingNews.ie. 16 декабря 2009 г.. Получено 5 мая 2013.
  4. ^ Прочтите более 200 обзоров FlyGlobespan и сравните отчеты пассажиров FlyGlobespan о стандартах продуктов и услуг FlyGlobespan
  5. ^ «Авиакомпания прекратит полеты в Нью-Йорк». Новости BBC. 3 июля 2007 г.. Получено 2 мая 2010.
  6. ^ Карты Гугл
  7. ^ "Звездный рейтинг FlyGlobespan". Airlinequality.com. Получено 5 мая 2013.
  8. ^ а б Фрейзер, Дуглас (18 декабря 2009 г.). «Пропавшие миллионы Globespan - часть третья». BBC Scotland. Получено 19 января 2010.
  9. ^ Эванс, Саймон (15 ноября 2009 г.). «Последние деньги позволяют авиакомпаниям летать - пока». Лондон: Независимый. Получено 18 декабря 2009.
  10. ^ Бауэрс, Саймон (13 декабря 2009 г.). «Шотландская бюджетная авиакомпания терпит крах из-за задержки спасения». Хранитель. Лондон. Получено 2 мая 2010.
  11. ^ «Билетная фирма Flyglobespan в администрации». Новости BBC. 19 января 2010 г.. Получено 19 января 2010.
  12. ^ "Стенограмма передачи лица на радио BBC 4: факты: 11 февраля 2010 г., 12:30 - 13:00". 11 февраля 2010 г.
  13. ^ Промышленные часы В архиве 6 октября 2007 г. Wayback Machine
  14. ^ Освещение на телевидении в Ирландии
  15. ^ Опыт туристического партнера
  16. ^ «У авиакомпании приостановлена ​​лицензия». Новости BBC. 18 октября 2007 г.. Получено 2 мая 2010.
  17. ^ «Air Italy приобретает воздушный мост Великобритания / Фолклендские острова в течение следующих нескольких недель». Меркопресс. 18 декабря 2009 г.. Получено 18 декабря 2009.
  18. ^ Регистр самолетов CAA Великобритании
  19. ^ Воздушный флот Возраст авиапарка
  20. ^ Лизинг Boeing 787 В архиве 31 августа 2007 г. Wayback Machine
  21. ^ Количество пассажиров, включая внутренние и международные.
  22. ^ Количество рейсов представляет собой общее количество рейсов в течение этого года.
  23. ^ Коэффициент нагрузки представляет собой количество сидячих километров, используемых как долю доступного количества сидячих километров.
  24. ^ "Статистика авиакомпаний Великобритании | Авиационная разведка | О CAA". Caa.co.uk. Получено 5 мая 2013.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Муха в Wikimedia Commons