Фрежюс аэропорт - Frejus Airport
Фрежюс аэропорт Advanced Landing Ground (ALG) Y-12 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Аэрофотоснимок аэропорта Фрежюс (в настоящее время закрыт), март 2019 г. | |||||||||||
| Резюме | |||||||||||
| Тип аэропорта | Закрыто | ||||||||||
| Место расположения | Фрежюс, Франция | ||||||||||
| ВысотаAMSL | 13 футов / 4 м | ||||||||||
| Координаты | 43 ° 25′02 ″ с.ш. 006 ° 44′08 ″ в.д. / 43,41722 ° с. Ш. 6,73556 ° в. | ||||||||||
| карта | |||||||||||
  LFTU Расположение аэропорта Фрежюс | |||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||
| |||||||||||
Фрежюс аэропорт (ИАТА: FRJ). это бывший аэропорт в Франция, расположенный в FREJUS (Департмент дю Вар, Прованс-Альпы-Лазурный берег); 430 миль к юго-востоку от Париж.
Сегодня аэропорт закрыт, но, похоже, содержится в хорошем состоянии. Сейчас он используется как спортивный комплекс и содержит сооружения для футбола, регби, бега и баскетбола.
История
Аэропорт Фрежюс был построен перед Первой мировой войной как морской аэродром из травы. Аэродром открылся 28 марта 1912 года первым официальным испытательным полетом Canard Voisin. Его продолжали использовать для испытательных полетов. Для испытаний было создано новое подразделение, названное CEPA (Commission d'Etudes Pratiques d'Aéronautique или Комиссия по практическим исследованиям авиации). Талисманом CEPA была голова сиу в форме вопросительного знака. В его долгой истории военно-морской авиации заслуживает внимания налет Ролан Гаррос 23 сентября 1913 года между Фрежюсом и Бизертой.
Во время Первой мировой войны количество самолетов ВМФ (по-французски: Aeronavale) выросло с тридцати до более тысячи. После прекращения Великой войны многие летно-испытательные центры были закрыты, но Фрежюс оставался открытым.
На протяжении 1920-х и 1930-х годов Фрежюс играл важную роль в испытаниях новых самолетов для авиалайнера. Первое расширение центра произошло в 1923 году, а к 1924 году аэродром состоял из 9 ангаров и стартовой трассы для наземной авиации. CEPA участвовала в первых испытаниях французского авианосца в 1920-х годах. В течение 1920-х и 1930-х годов были испытаны несколько типов наземных, морских и авианосных самолетов. Второе расширение было начато в 1931 году, и его площадь увеличилась до 156 гектаров, размер останется до роспуска в 1995 году. Самый запоминающийся ангар базы (Caquot) был построен в 1935 году.
После Битва за Францию в мае и июне 1940 г. Фрежюс был частью Оккупированная Италией Франция, и работа аэропорта была приостановлена. Тем не менее Королевские ВВС Италии (Regia Aeronautica Italiana) аэродром не использовался.
15 августа 1944 г. Армия США парашютные части, в которые входили 4-й, 5-й и 6-й парашютные батальоны и 1-е следопыты индийской армии, высадились на юг Франции между Фрежюс и Канны как часть Операция Драгун. Их цель состояла в том, чтобы захватить территорию, уничтожить все позиции противника и удерживать землю до тех пор, пока Седьмая армия США вышли на берег. Аэропорт Фрежюса был захвачен у итальянских и немецких войск в этом районе и перешел под контроль американцев. Боевые саперы 12-й воздушной армии прибыли в аэропорт с десантными силами и проложили 6 000-метровую взлетно-посадочную полосу, выровненную с востока на запад (26 августа), в результате чего к 26 августа аэропорт был готов для боевых самолетов. Он был обозначен как Улучшенная посадочная площадка "Y-12 Сен-Рафаэль / Фрежюс".[1]
В 79-я истребительная группа полетел P-47 Тандерболт боевые действия с аэродрома против отступающих немецких и итальянских войск из Фрежюса до середины октября 1944 года.[2] После вывода боевой части Фрежюс стал транспортным аэродромом, поддерживающим C-47 Skytrain пополнение запасов, а также полеты по эвакуации раненых, пока не будут возвращены под контроль Франции 20 ноября 1944 года.[3]
После войны была проложена асфальтированная взлетно-посадочная полоса с севера на юг, и аэропорт работал под кодом ИКАО LFTU до 1999 года. Взлетно-посадочная полоса и рулежная дорожка, по-видимому, в очень хорошем состоянии, но отмечены большими крестиками, чтобы указать на закрытие аэродрома. . Никаких свидетельств использования в военное время не осталось.
Смотрите также
Рекомендации
Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.
- ^ IX Инженерное командование ETO Общая информация о строительстве аэродромов
- ^ Маурер, Маурер. Боевые части ВВС Второй мировой войны. База данных Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС, 1983. ISBN 0-89201-092-4.
- ^ Джонсон, Дэвид К. (1988), Континентальные аэродромы ВВС США (ETO), от Дня Д до Дня Победы; Исследовательский отдел, Центр исторических исследований ВВС США, База Максвелл, Алабама.
