Французская подводная лодка Monge (1908 г.) - French submarine Monge (1908)

Для других кораблей с таким же названием см. Французская подводная лодка Monge.
Су-марин Монж.jpg
Французская подводная лодка Monge
История
Франция
Имя:Monge
Тезка:Гаспар Монж
Упорядоченный:24 августа 1905 г.
Строитель:Арсенал де Тулон
Положил:1906
Запущен:31 декабря 1908 г.
Введен в эксплуатацию:2 августа 1910 г.
Судьба:Потоплен 28 декабря 1915 г.
Общие характеристики (в состоянии постройки)
Тип:Подводная лодка
Смещение:
  • 404 т (398 длинных тонн) (надводные)
  • 553 т (544 длинных тонны) (под водой)
Длина:51,12 м (167 футов 9 дюймов) (о / а )
Луч:4,96 м (16 футов 3 дюйма)
Проект:3,15 м (10 футов 4 дюйма)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:
  • 12 узлы (22 км / ч; 14 миль / ч) (с поверхности)
  • 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч) (под водой)
Классифицировать:
  • 1,000 nmi (1900 км; 1200 миль) при скорости 8,5 узлов (15,7 км / ч; 9,8 миль / ч) (с надводной поверхностью)
  • 27 морских миль (50 км; 31 миль) при 5 узлах (9,3 км / ч; 5,8 миль / ч) (под водой)
Дополнение:2 офицера и 23 члена экипажа
Вооружение:6 × внешних 450 мм (17,7 дюйма) торпедные установки (4 × фиксированных, 2 × Ошейники Drzewiecki )

Французская подводная лодка Monge (Q67) был одним из 18 Pluviôse-учебный класс подводные лодки построен для Французский флот (Marine Nationale) в первом десятилетии ХХ века.

Дизайн и описание

Схема правого профиля Pluviôse учебный класс

В Pluviôse были построены в рамках строительной программы французского флота 1905 г. двойной корпус дизайнер Максим Лаубёф.[1] Подводные лодки перемещенный 404 метрических тонн (398 длинные тонны ) на поверхности и 553 метрических тонны (544 длинных тонны) под водой. У них был полная длина 51,12 метра (167 футов 9 дюймов), луч 4,96 метра (16 футов 3 дюйма) и проект 3,15 метра (10 футов 4 дюйма). Их экипаж насчитывал 2 офицера и 23 рядовых.[2]

Для надводного плавания лодки приводились в движение двумя 350-метрическая лошадиная сила (345 л.с.; 257 кВт ) паровые машины тройного расширения, каждый за рулем карданный вал используя пар от двух Котлы Du Temple. В погруженном состоянии каждый винт приводился в движение мощностью 230 л.с. (227 л.с., 169 кВт). электрический двигатель.[3] На поверхности они были рассчитаны на максимальную скорость 12 узлы (22 км / ч; 14 миль / ч) и 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч) под водой.[1] Подводные лодки имели надводную автономность 865 морские мили (1602 км; 995 миль) со скоростью 11,6 узлов (21,5 км / ч; 13,3 миль / ч) и запасом хода под водой 70 морских миль (130 км; 81 миль) при скорости 2,8 узла (5,2 км / ч; 3,2 мили в час).[4]

Первые шесть построенных лодок были вооружены одной 450-миллиметровой (17,7 дюйма) внутренней носовой частью. торпедный аппарат, но это было удалено с остальных подводных лодок после аварии с их сестрой Френель в 1909 году. Все лодки были оснащены шестью 450-мм внешними торпедные установки; пара, стреляющая вперед, фиксировалась наружу под углом семь градусов, а задняя пара имела угол пять градусов. По приказу министерства от 22 февраля 1910 г. кормовые стволы были перевернуты, поэтому они тоже стреляли вперед, но под углом в восемь градусов. Остальные пусковые установки представляли собой вращающуюся пару Ошейники Drzewiecki в одиночной установке, расположенной на верхней части корпуса на корме. Они могли траверс 150 градусов в каждую сторону лодки. В Pluviôseподводные лодки класса несли восемь торпед.[5]

Строительство и карьера

Monge, названный в честь 18 века математик и морской министр Гаспар Монж, был заказан 24 августа 1905 г. Арсенал де Тулон.[6] Подводная лодка была положил в 1906 г.,[7] запущен 31 декабря 1908 г. и заказанный 2 августа 1910 г.[8]

В начале Первая мировая война Monge входил в состав французского Средиземноморского флота и отправился с этой силой в Адриатика им было поручено ввести в бой австро-венгерский флот или заблокировать его в портах приписки.

29 декабря 1915 г. во время патрулирования Каттаро под командованием Лейтенант Роланд Морильо вовремя Битва при Дураццо, Monge заметил крейсер Гельголанд и эсминец сопровождения. Она закрылась для атаки, но ее заметили и протаранили. Гельголанд. Она всплыла и была брошена, ее командир остался на борту, чтобы убедиться, что она затонула. За это действие Морильо удостоился чести иметь подводную лодку, захваченную немецкую УБ-26, переименован в его честь.[9][10]

Примечания

  1. ^ а б Гардинер и Грей, стр. 209
  2. ^ Гарье 1998, стр 51, 54, 56, 65
  3. ^ Garier 1998, стр. 56–59.
  4. ^ Гарье 1998, стр. 67
  5. ^ Garier 1998, стр. 59–60.
  6. ^ Гарье, стр. 49
  7. ^ Кушат, стр. 140
  8. ^ Гарье 1998, стр. 50
  9. ^ Кастель
  10. ^ Sieche

Библиография

  • Couhat, Жан Лабайль (1974). Французские военные корабли Первой мировой войны. Лондон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0445-5.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал (1985). Боевые корабли всего мира Конвея 1906–1921. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-245-5.
  • Гарье, Жерар (2002). A l'épreuve de la Grande Guerre. L'odyssée Technique et humaine du sous-marin en France (на французском языке). 3–2. Бург-ан-Бресс, Франция: Морская пехота. ISBN  2-909675-81-5.
  • Гарье, Жерар (1998). Des Эмерод (1905-1906) au Чарльз Брун (1908–1933). L'odyssée Technique et humaine du sous-marin en France (на французском языке). 2. Бург-ан-Бресс, Франция: Морская пехота. ISBN  2-909675-34-3.

внешняя ссылка