Железная дорога Гёттинген-Бебра - Göttingen–Bebra railway
| Железная дорога Гёттинген-Бебра | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родное имя | Bahnstrecke Göttingen – Bebra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | Оперативный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Deutsche Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 3600 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Нижняя Саксония и Гессе, Германия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Гёттинген Бебра | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Тяжелый рельс, Пассажирский / Грузовой рельс Региональная железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 540.1, 611 и 613 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | DB Bahn, Cantus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | Этапы 1867–1876 гг. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 80,5 км (50,0 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество треков | Двойная дорожка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 15 кВ / 16,7 Гц AC Воздушная линия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Железная дорога Гёттинген-Бебра магистральная железная дорога в Германия, идет с севера на юг, в основном обслуживает транспортные средства. Это часть старого Железная дорога Север – Юг и до 1991 г. Междугородний по нему ходили поезда. Сегодня он используется в основном грузовыми поездами, а также региональными и ночными пассажирскими поездами.
История
До 1945 г.
Раздел из Гёттинген к Фридланд была открыта в 1867 году как часть линии на Arenshausen связь с Линия Галле – Кассель.
После Пруссия Аннексия Ганновер и Электорат Гессена (Курхессен) после Война 1866 года, ему нужна была прямая связь между Ганноверская Южная линия и Линия Франкфурт-Бебра. Вместе с запланированным Линия Флиден – Гемюнден это создаст ось север-юг. Более того, это обеспечит связь с Cannons Railway (Каноненбан) - которые планировалось подключить Берлин и Мец, служащих военным целям. На севере он соединится с Геттингеном и Ганновер через южную ганноверскую линию и на юг до Бебра и Ханау. Аренсхаузен и Витценхаузен рассматривались в качестве северного конца новой линии, но было решено, что это будет во Фридланде с выходом на линию Галле-Кассель на Эйхенберг.
В 1875 году был открыт участок от Бебры до Нидерхона (ныне Западный Эшвеге) и города Эшвеге (последняя часть этой линии позже стала частью Каноненбан). Годом позже был открыт участок Нидерхон – Эйхенберг – Фридланд. На водоразделах между Фульда и Верра долины в Корнберг и между Веррой и Leine возле Айхенберга пришлось преодолевать значительные склоны, что требовало туннелей и извилистой трассы.
Прямой маршрут Фридланд-Аренсхаузен был заброшен в 1884 году, так как в Эйхенберге было достаточно стыковок.
В период с 1908 по 1910 год железнодорожная инфраструктура в Геттингене была перестроена, пути были подняты над уровнем улицы, была построена нынешняя сортировочная станция и новая Железная дорога Гёттинген-Боденфельде был подключен. Новая дорога к Бебре была также построена от Геттингена до Росдорф к западу от холмов Лайне. Старый маршрут шел почти прямо от вокзала Геттинген (с пересечением со старой линией съезда Дрансфельд - теперь закрытым южным концом южной ганноверской линии - на железнодорожном переезде Гронер-Ландштрассеат) до Росдорфа.
Вплоть до 1945 года наблюдался значительный, но не выдающийся рост перевозок. В 1939 г. на линии было четыре пары сквозных поездов, а на ближайшей Линия Майн-Везер между Кассель и Франкфурт-на-Майне было двенадцать пар поездов.
Линия виски-водки
После 1866 года границы в этом регионе не имели большого значения. Это изменилось в 1945 году, в конце Вторая Мировая Война с разделением Германии на зоны оккупации. К востоку от станции Эйхенберг границы Британии, Америки и Советский зоны оккупации встретились. Линия Геттинген – Бебра также была разделена. Участок Геттинген – Фридланд находился в британской зоне, участок Эйхенберг и участок Оберриден – Бебра находился в американской зоне и около четырех километров линии вокруг Верлесхаузена (населенный пункт в Витценхаузен ) находился в советской зоне.
Чтобы облегчить эту ситуацию, в 1945 г. Ванфрид соглашение Предусмотрен обмен территории:
После успешного соглашения об обмене деревнями по завершении встречи генералов Секстона и Аскалепова они обменялись бутылкой виски и водки. Именно этот обмен привел к тому, что история теперь называет линией виски-водки.[2]
Новая пограничная линия, впоследствии саркастически названная по-немецки Виски-Водка-Лини, означало, что этот участок линии постоянно находился под контролем западных союзников и, следовательно, полностью находился в районе более поздних Западная Германия. От Эйхенберга до Бад-Зоден-Аллендорф однако он был в пределах видимости сторожевых вышек границы на востоке, позже названной Железный занавес. Граница в итоге привела к закрытию нескольких линий: Линия Галле – Кассель к востоку от Айхенберга и линий к востоку от Эшвеге, включая Линия Лейнефельде – Трейса (часть Каноненбан) и несколько ответвлений.
До 1990 г.
В результате «железного занавеса» несколько восточных линий, идущих параллельно железной дороге Север-Юг, больше не использовались, особенно Скандинавия –Росток, Гамбург –Галле и Лейпциг –Заальская железная дорога –Нюрнберг линий. Самый восточный маршрут с севера на юг Федеративной Республики стал известен как «западный обход г. Восточная Германия ". К этому добавился сильный общий рост перевозок. Это сделало железную дорогу Север-Юг одной из самых важных линий. Летом 1989 года ежедневно курсировало 37 поездов в каждом направлении между Геттингеном и Беброй.
Для удовлетворения спроса линия была модернизирована. Сигнализация была модернизирована в 1950-х годах. К 1963 году линия была электрифицирована. Для размещения контактной сети туннель Браунхойзер был открыт в качестве прохода, а в других туннелях пути были спущены. Многие небольшие станции были заброшены. Кроме того, за исключением Магистраль Эйхенберг-Кассель, все расходящиеся маршруты были заброшены, по крайней мере, для пассажиров.
С 1990 г.
С 1960-х годов стало ясно, что весь маршрут с севера на юг перегружен и слишком медленный, чтобы быть привлекательным для междугородних перевозок. В Айхенберге на некоторых поворотах была ограничена скорость 90 км / ч, в Бебре - 70 км / ч. Это привело к планированию и строительству Высокоскоростная линия Ганновер – Вюрцбург, на который в 1991 году были переведены скоростные междугородние перевозки. Старый маршрут сейчас используется грузовыми поездами, ночными поездами и региональными службами. В 1990 году в Эйхенберге открылась железная дорога Галле-Кассель, и для этой цели станция Айхенберг была преобразована в осуществлять пограничный контроль для поездов дальнего следования. Тем не мение, Воссоединение Германии быстро прогрессировала, так что станция использовалась для таможенного оформления всего пять недель; Платформенный зал теперь кажется слишком большим.
В 1998 году была построена соединительная дуга к северо-востоку от Айхенберга, что сделало возможным прямые перевозки из Геттингена в Heilbad Heiligenstadt. Он взял на себя функцию, которую когда-то выполняла линия Фридланд - Аренсхаузен, заброшенная в 1884 году.
В период с 2010 по 2013 год рядом с туннелем Бебенрот был построен дополнительный туннель длиной 1030 метров, а существующий туннель был реконструирован. У обеих трубок теперь только одна дорожка.[3]
Текущие операции
На линии преобладает сквозное движение, особенно грузовые поезда (многие перевозят контейнеры и автомобили).
Кроме того, это важно для транспорта в районе Верра-Мейснер. Пассажирский транспорт обеспечивает cantus Verkehrsgesellschaft с помощью Stadler FLIRT EMU, курсирует ежечасно между Геттингеном и Фульда как RB7.
При изменении расписания 13 декабря 2009 г. Nordhessischer Verkehrsverbund (Транспортная ассоциация Северного Гессена) добавил сообщение между Западным Эшвеге и городом Эшвеге на своей собственной инфраструктуре, которую он снова ввел в эксплуатацию и модернизировал. Старая линия, часть закрытой Участок Лейнефельде – Трейса из Каноненбан, был присоединен к линии Геттинген – Бебра к северу и югу от станции Эшвеге Запад. Это означало, что станция Eschwege West была обойдена, и она была закрыта для регулярных пассажирских перевозок. Новая станция была открыта в Эшвеге-Нидерхоне. На городском вокзале Эшвеге открылись двухэтажная автостоянка и центральный автовокзал.[4]
Рекомендации
Сноски
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Линия виски-водки". Холодная война. Получено 8 июн 2010.
- ^ «Норд-Зюд-Штреке (Цвишен Бад Зоден-Аллендорф и Эйхенберг: 212 680 км - 227 075 км)» (на немецком). Werra-Meissner-Bahnen.de. Архивировано из оригинал 17 ноября 2015 г.. Получено 3 ноября 2019.
- ^ мэм (2010). "Видер нах Эшвеге". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (5): 213.
Источники
- Кох; Келлер; Лауэрвальд (1990). Bahnhof Eichenberg — Glanz, Fall und Wiederaufstieg eines Eisenbahn-Knotenpunktes (станция Eichenberg - великолепие, падение и подъем железнодорожного узла) (на немецком). Verlag Vogt, Hessisch Lichtenau. ISBN 3-9800576-6-6.
- Sockel. «Bericht über den einseitigen Gleiswechselbetrieb von Bebra nach Cornberg (Отчет об одностороннем движении из Бебры в Корнберг)». Eisenbahntechnik (на немецком). 5 (11).
- "Eschwege erhält neuen Stadtbahnhof (Эшвеге получает новую городскую станцию)". Eisenbahn-Magazin (на немецком языке) (8): 16. 2007.