GTS Finnjet - GTS Finnjet

GTS Finnjet Helsinki.jpg
Finnjet приближающийся Хельсинки весной 2004 г.
История
Имя:
  • 1977–2008: Finnjet
  • 2008: Да Винчи
  • 2008: Королевство
Владелец:
Оператор:
Порт регистрации:
Заказал:5 декабря 1973 г.
Строитель:Wärtsilä Хельсинкская верфь, Хельсинки, Финляндия
Номер верфи:407
Положил:20 мая 1975 года
Запущено:28 марта 1976 г.
Крещен:28 апреля 1977 г.
Приобретено:28 апреля 1977 г.
В сервисе:13 мая 1977 г.
Не работает:19 сентября 2005 г.
Идентификация:Номер ИМО: 7359632
Судьба:Распалась в 2008–2009 гг.
Общие характеристики (как построено)[1]
Тип:Круиз-паром
Тоннаж:
Длина:212,96 м (698 футов 8 дюймов)
Луч:24,40 м (80 футов 1 дюйм)
Проект:6,60 м (21 фут 8 дюймов)
Ледовый класс:1 Супер[3]
Установленная мощность:
Скорость:31 узел (57 км / ч; 36 миль / ч)
Вместимость:
  • 1800 пассажиров
  • 1532 пассажирских места
  • 380 автомобилей
Общие характеристики (после ремонта 2004 г.)[3]
Тип:Круиз-паром
Тоннаж:
Длина:214,96 м (705 футов 3 дюйма)
Установленная мощность:
Скорость:33,5 узлов (62,0 км / ч; 38,6 миль / ч)
Вместимость:
  • 1781 пассажир
  • 1631 пассажирское место
  • 325 автомобилей
  • 815 линейных метров
Экипаж:178
Заметки:В остальном то же, что и построенный

GTS Finnjet был круиз, построенный в 1977 г. Wärtsilä Хельсинкская верфь, Финляндия для Finnlines трафик между Финляндией и Германией. Во время ее доставки Finnjet был самым быстрым, длинным и самым большим автомобильным паромом в мире, и единственным паромом на газовые турбины. На момент ее списания в 2008 году он оставался самым быстрым обычным паромом в мире с зарегистрированной максимальной скоростью 33,5 узла (62,0 км / ч; 38,6 миль / ч).[4]

Finnjet не эксплуатировался с 2005 г., лежал на приколе в Батон-Руж, Свободный порт и Генуя. Хотя она была куплена Клубный круиз в ноябре 2007 г. и переименован РС Да Винчи в январе 2008 года для перестройки в круизное судно,[1][2][5] В мае 2008 года судно было продано на металлолом.[6] После продажи ее переименовали. РС Королевство для ее последнего путешествия на свалку в Аланг, Индия, где в сентябре 2008 г. наконец началась утилизация.[7]

Обзор

Finnjet был построен Wärtsilä на Хельсинкская верфь (Сборка № 407) в Хельсинки, Финляндия и доставлена ​​в Enso-Gutzeit служить в своей дочерней компании Finnlines.[1][2] Корабль построен специально для маршрута между Хельсинки в Финляндии и Travemünde в Западная Германия которые Finnlines ранее переправляла на более медленные обычные паромы.[1][2] Комбинация газотурбинных двигателей дала максимальную скорость 31 узел (57 км / ч),[8] Планировалось, что переход в один конец займет у корабля всего 22 часа. В это время Travemünde был ближайшим к Финляндии портом на материке западная Европа, находясь в федеральной земле Германии Шлезвиг-Гольштейн к западу от границы с Восточная Германия.

Помимо того, что он был самым большим и быстрым кораблем своего времени, Finnjet также широко считается первым подлинным круиз. Ее каюты намного опередили свое время для парома, и только спустя более десяти лет другие паромы стали соответствовать размеру и оснащению Finnjet каюты. Ее рестораны и другие услуги также превосходили другие паромы ее времени. Finnjet Влияние России хорошо видно на первых круизных паромах, построенных для движения Финляндия – Швеция в 1980–81 гг., таких как РС Песня викингов, РС Викинг Салли и РС Финляндия.

Частично из-за того, что это новаторский корабль, Finnjet был также чрезвычайно престижен, что помогает объяснить, почему она осталась в пробке на Балтийское море так долго, хотя часто она была убыточной. Известный финский художник Киммо Кайванто предоставил картины и рисунки для украшения корабля и даже спроектировал Finnjet медальон в память о вводе корабля в эксплуатацию. Основная работа Кайванто для корабля - трехпалубного корабля. Фотографии Финляндии, был передан Финскому морскому музею в 2007 году и предназначен для экспонирования в музее с 2008 года.[9] В 1977 г. 7 "одноместный "Finnjet Waltz" был записан в честь корабля, и это был первый корабль, у которого был Лего ее модель продается на борту. Еще в начале 1990-х годов Silja Line все еще считалась Finnjet быть одним из их величайших кораблей, и в их брошюрах она появилась сразу после новенького Хельсинки -Стокгольм паромы, опередившие многие корабли, которые были как новее, так и крупнее, чем Finnjet сама была. Finnjet до сих пор остается самым известным индивидуальным судном в Финляндии. Она также имеет очень хорошую репутацию в Германии, и в августе 2006 года новые владельцы Silja Line Tallink заявили о намерении адаптировать название Finnjet для своих паромов Финляндия-Германия (к ужасу энтузиастов паромов в Финляндии и Германии).[10] Однако Finnjet является зарегистрированным товарным знаком Finnlines (до 2017 г.), поэтому Tallink не могла реализовать свой план.[11]

Концепция и конструкция

В начале 1970-х годов было проведено исследование о будущем развитии количества пассажиров на паромном сообщении между Финляндией и Западная Германия. В исследовании прогнозировалось заметное увеличение количества пассажиров: от 300 000 до 800 000 пассажиров, которые, по прогнозам, совершат переход в 1980 году, при наиболее вероятном количестве пассажиров в 500 000 человек. В то время Finnlines и Финляндское пароходство поддерживали совместную службу на маршруте с двумя кораблями, построенными во второй половине 1960-х (РСFinnhansa (1966) и РСФинляндия (1966) соответственно), оба способны перевозить максимум 100 000 пассажиров в год. На основании сделанных оценок Enso-Gutzeit, один из владельцев Finnlines, начал планировать новый, более крупный и быстрый паром для этой услуги. Первоначальные планы, сделанные в 1971 году, предусматривали строительство судна на 800 пассажирских мест ( Finnhansa в то время их было всего 300), но от них отказались в пользу корабля еще большего размера.[12] В планах нового корабля под кодовым названием Finnjet,[1] были разработаны в течение следующих двух лет.[12]

Проект Finnjet был преобразован в гораздо больший корабль, чем Finnhansa или Финляндия. Finnjet должен был иметь 1500 пассажирских мест, а судно было оснащено двумя газовые турбины вместо традиционного дизельные двигатели. Газовые турбины дадут ей рабочую скорость 30,5 узлов (56,5 км / ч; 35,1 миль / ч) (по сравнению с 20 узлами (37 км / ч; 23 миль / ч) у модели. Finnhansa[13]), что позволяет сократить время движения между Хельсинки и Travemünde от 36 часов до 22 часов. Усовершенствованная система погрузки, разработанная для корабля, означала, что время его обращения в порт составит всего два часа. Сочетание этих факторов означало, что Finnjet будет иметь пропускную способность более 300 000 пассажиров в год.[12][14]

В качестве временной меры для покрытия растущего числа пассажиров Thomesto Oy, другой член консорциума Finnlines, приобрел самолет 1966 года постройки. РСФиннпартнер (1973) и поместил его в движение Finnlines в 1973 году.[12] 5 декабря 1973 г. Enso-Gutzeit разместила заказ на проект Finnjet с Wärtsilä Верфь Хиеталахти в Хельсинки, Финляндия. Стоимость корабля оценивается в 200–300 миллионов долларов. Финская марка,[1][12][14] сделав ее самой крупной инвестицией в финский туризм к тому времени.[14] В это время Finnjet был фактически запланирован как первый в паре идентичных сестер. Контракт на постройку включал вариант для второго судна, который был предложен Финляндской пароходной компании в рамках соглашения о совместном обслуживании между Finland SS Co и Finnlines, но Finland SS Co решила не использовать этот вариант.[15]

После дальнейшей доработки чертежей корабля на верфи,[14] киль проекта Finnjet Заложен 20 мая 1975 года. Традиционно на киль бросали монеты, чтобы пожелать судну удачи. Эти монеты затем приваривались к килю.[16] К 1975 году стало ясно, что прогнозы роста, на которых строились планы Finnjet был сделан был откровенно положительным.[12] В то время Finnlines и Finland Steamship Company вели переговоры о создании совместного дочернего предприятия для своих грузовых операций.[15] Для обеспечения успеха Finnjet, Enso-Gutzeit и Finnlines стремились убедить Финскую пароходную компанию полностью отказаться от пассажирских перевозок Финляндия - Западная Германия. Это было успешно, и как часть соглашения о формировании Finncarriers как совместное предприятие Finnlines и Finland Steamship Company, последняя вышла из пассажирского сообщения Финляндия - Западная Германия, продав свои Финляндия в Finnlines (в обмен на грузовое судно ро-ро РСFinncarrier ).[12][15]

Конструкция Finnjet не обошлось без несчастных случаев, так как 24 марта 1976 г. в носовое подруливающее устройство комнату, но быстро взяли под контроль. 28 марта 1976 г. судно было запущен из сухого дока без церемоний.[2] Поскольку «Finnjet» было лишь рабочим названием, данным кораблю, Enso-Gutzeit считал другие названия окончательным названием судна. Название корабля в честь Урхо Кекконен, Президент Финляндской Республики в то время считалось.[17] В конце концов название проекта Finnjet было выбрано официальным названием корабля.

Параллельно с работами на самом корабле работы проводились в Порт Хельсинки для размещения большого корабля. В Кустаанмиекка пролив, ведущий к Южная гавань Хельсинки пришлось расширить, чтобы Finnjet мог спокойно проплыть через него.[17] Бывший склад на Катаянокка, Хельсинки был перестроен как паромный терминал, который будет использоваться исключительно Finnjet (сегодня этот же терминал используется Линия Викинга ).

Finnjet провела свои первые морские испытания между 9 и 12 декабря 1976 года.[2] Испытания газовых турбин корабля показали, что первоначальная конструкция корпуса не выдерживала давления воды, вызванного рабочей скоростью 30,5 узлов (56,5 км / ч; 35,1 миль / ч), и при возвращении на верфь различные части корабля должны были быть усилен.[18] 1 марта 1977 г. судно отправилось из Хельсинки в г. Киль в Западной Германии, где она находилась в сухом доке и ее задница была покрашена. На обратном пути из Киля она также впервые посетила Травемюнде. Второй тестовый рейс корабля состоялся 14 марта 1977 года.[2] 28 апреля 1977 г. Finnjet был доставлен Finnlines во время церемонии на терминале Finnjet в Катаянокка, Хельсинки. В рамках той же церемонии корабль официально окрестил Анникки Маттила, жена генерального директора Enso-Gutzeit Олави Дж. Маттила. Собственно церемония крещения прошла на автомобильной палубе корабля.[2][19]

История обслуживания

1977–1987

В Finnjet'Первоначально планировалось, что первый рейс будет отправлен из Хельсинки 1 мая 1977 года. Однако он был отложен из-за забастовки машинистов. Наконец, 13 мая 1977 года корабль отправился в свой первый рейс, после того как 12 мая 1977 года был проведен последний тест-драйв турбины.[2]

Finnjet's расчетный расход топлива за 22 часа поездки составил 300 тонн топлива; всего около 350 000 литров или 16 000 литров в час. Первоначально Finnjet был не очень прибыльным судном, и уже через несколько лет службы ходили слухи, что он будет продан. Корабль был заказан в том же году, что и начало Нефтяной кризис 1973 года, который достиг своего пика примерно во время спуска корабля на воду. Очередной огромный скачок цен на нефть произошел на рубеже десятилетия. Для увеличения прибыльности корабль переоборудовали в комбинированный дизель-электрический и газовый силовая установка с добавлением дизель-электрические генераторы в 1981 г. в Amsterdamse Droogdok Maatschappij, Амстердам. Это изменение позволило кораблю работать на более низких скоростях, используя более дешевое топливо в зимние месяцы. По пути на верфь она стала самым большим кораблем, прошедшим через Кильский канал в то время. Год спустя 75% Finnjet'акции были проданы Эффоа (один из владельцев Silja Line ), а Finnjet Line была создана как совместное предприятие Finnlines и Effoa для работы Finnjet. С ноября 1985 г. Finnjet совершил 24-часовые (позже 22-часовые) обратные круизы из Хельсинки в зимний сезон. Последняя партия этих круизов в октябре – декабре 1995 г. включала короткую остановку в г. Таллинн. В январе 1986 года в Wärtsilä Helsinki была проведена еще одна капитальная реконструкция: вместо старой солнечной террасы были добавлены новые каюты класса Commodore. Вскоре после ремонта базирующаяся в Дании DFDS сделал предложение купить Finnjet, но предложение было отклонено. Вместо этого в июне того же года Finnlines продала оставшиеся акции компании. Finnjet к Эффоа. В начале 1987 года корабль был окрашен в цвета Silja Line и вошел во флот Silja. Однако техническая ответственность за эксплуатацию Finnjet оставалась в Finnlines до мая 1989 г. (это не имело большого значения, поскольку Finnlines в то время почти полностью принадлежала Effoa).

Модель Finnjet в ливрее Effoa / Silja Line 1987–1990 гг.

1987–2005

GTS Finnjet проходя через Кустаанмиекка пролив возле Хельсинки

После того, как судно вошло в состав флота Silja Line, на Howaldtswerke-Deutsche Werft В Киле (HDW) в 1987, 1988 и 1989 годах почти все общественные помещения корабля были перестроены. В 1990 году Effoa объединилась со своим партнером Silja Line. Джонсон Лайн формировать ЭффДжон. В 1991 году была запланирована чрезвычайно крупномасштабная реконструкция, в ходе которой корабль должен был быть удлинен на 20 метров (66 футов), увеличены каюты, добавлен новый открытый бассейн и большая часть надстройки была построена с более гладким внешним видом. К сожалению, план оказался слишком дорогостоящим, и от него отказались; средства, которые были собраны для этой реконструкции, пошли на восстановление РС Svea и РС Велламо в Силья Карневаль и Фестиваль Силья.

Начиная с 1992 года Finnjet использовался для мониторинга хлорофилла в поверхностном слое, температуры и солености в водах, через которые она проходила для исследований. Финский институт морских исследований.[20] Новая система трансмиссии, установленная в 1994 году (снова на HDW Kiel), повысила максимальную скорость до 33 узлов (61 км / ч) и позволила смешанную работу турбин и дизельных двигателей.[8] Сентябрь того же года РС Эстония, Finnjet 'бывший товарищ по флоту, затонул во время сильного шторма на Северной Балтике. Finnjet была среди паромов, использовавшихся для поиска выживших в зоне бедствия, но ей пришлось вскоре уехать, когда автомобили, перевозимые на ее верхней палубе, начали двигаться в сильном море, создав еще одну потенциально опасную ситуацию. В 1997 г. Finnjet был пристыкован к Götaverken Ситиварвет, Гетеборг и был перестроен с большим магазином беспошлинной торговли в рамках подготовки к ее новым маршрутам, где она работала по маршруту Хельсинки – Травемюнде только в летние месяцы, а в остальное время - по маршруту Хельсинки – Таллинн. Первоначально порт в Таллинне был Мууга, но когда корабль-путь Старая гавань Таллинна реконструирован в 1998 г., Finnjet переехал туда с начала января 1999 года. В период с 1997 по 2000 годы на борту корабля снимались фрагменты финского комедийного сериала Huuliveikot. Finnjet.

В 1999 году летний маршрут был изменен на Хельсинки – Таллинн – Хельсинки.Росток. Осенью того же года Финский институт морских исследований установил новое оборудование для мониторинга качества воды и содержания водорослей. В 2001 году судно было состыковано с доработками турбин и гребного вала. Эти и новая окраска днища позволили ей снова увеличить максимальную скорость до 33,5 узлов (62,0 км / ч; 38,6 миль в час).[8] В середине мая 2002 г., всего через несколько дней после Finnjet 's 25-летний круиз, финская газета Helsingin Sanomat сообщил, что корабль выставлен на продажу. В то время эта информация считалась ложной, но в более поздних сообщениях указывается, что базирующаяся в Финляндии Линия Экерё действительно думал о покупке ее примерно в то время. В апреле 2004 г. Finnjet заезжала в Хельсинки в последний раз, после чего уехала на ремонт в Акер Финнярдс Верфь Раума готовясь к ее новому Санкт-Петербург - Маршрут Таллинн – Росток. Во время ремонта большая часть ее интерьеров была полностью перестроена, установлены новые рули направления и крылья мостика. Новый маршрут считался прибыльным круглый год, но оказалось, что это не так. После первого летнего сезона Finnjet простаивал на зиму 2004/2005. В конце концов, после летнего сезона 2005 г. маршрут был закрыт, и судно было выставлено на продажу.

2005–2008

GTS Finnjet когда она жила для студентов, преподавателей и сотрудников Центра медицинских наук Университета штата Луизиана

Зимой 2005–2006 гг. Finnjet был зачислен на медицинский факультет Центр медицинских наук Университета штата Луизиана, Новый Орлеан как общежитие корабль предоставить жилье студентам, преподавателям и персоналу, перемещенным ураган Катрина. Она была пришвартована на западном берегу Река Миссисипи напротив Батон-Руж, в основании Мост Горация Уилкинсона во время оказания помощи.

6 июня 2006 г., в конце срока ее действия, Finnjet уехал из Батон-Руж в Фрипорт, на Багамах. В то же время ее собственность перешла от Silja Line к их (тогдашней) материнской компании Sea Containers. На корабле было все Silja Line маркировка закрашена и поменяна метка с финского на багамский регистр. В течение следующих месяцев появилось несколько слухов о будущем использовании корабля. Сюда входила продажа Флорида -основанная компания как казино-корабль,[21] продажа Moby Lines,[22] чартер или продажа Сент-Китс и Невис - круизная компания Royal Zante Cruises,[23][24][25] а также чартер компании, базирующейся в Венесуэле, сроком на два года, начиная с июня 2007 года.[26] 28 октября 2007 года Finnjetweb.com сообщил, что Finnjet должен был быть продан компании, находящейся на Багаме и контролируемой США, которая планировала переоборудовать его в самый большой и роскошный круизный лайнер с казино, способный принять около 3100 гостей;[27] планы реконструкции должны были быть составлены финскими Дельтамарин.[28]

Finnjet лежал в Свободный порт, Багамские острова, Март 2007 г.

21 ноября 2007 г. судно было продано Круизный лайнер: четыре, дочерняя компания голландского Клубный круиз. 16 января 2008 г. она была официально переименована. Да Винчи, и отплыл к Т. Мариотти верфь в Генуя, где она должна была быть перестроена в круизный лайнер.[1][5] Однако оказалось, что цена конвертации оказалась намного выше ожидаемой,[29] и в результате Да Винчи был продан на металлолом в мае 2008 г. по цене примерно $ 9,85 миллиона (€ 6,5 миллионов). 6 мая 2008 г. она выехала из Генуи в Джидда в Саудовской Аравии, где она была передана своим новым владельцам в середине мая.[6] Затем корабль был переименован MV Королевство.

Спасательные работы и переработка 2008–2009 гг.

В мае 2008 г. Finnjet 'главный конструктор Мартин Саарикангас привел к покупке Finnjet в качестве жилого судна для финских городов Эспоо или Турку. После того, как эти планы были признаны неосуществимыми, были предприняты дополнительные усилия по поиску нового оператора для Finnjet.[30] Первоначальный строитель корабля в Хельсинки предложил помощь в ремонте или переоборудовании судна в соответствии со стандартами нового покупателя. Потенциал Скандинавский Покупателю судна отказали, когда финский предприниматель сорвал работу Саарикангаса. "Finnjet пропал », - заявил Мартин Саарикангас и отказался от участия.[30]

Корабль прибыл на свалку в Аланг, Индия, пятница, 13 июня 2008 г. В четверг, 19 июня, судно было выброшено на берег на участке 109 полигона Аланг. Хотя частично выброшен на берег, разборка началась не сразу, когда международная лоббистская группа, инициированная бывшим Finnjet пассажир Ристо Кемпас удалось договориться о прекращении прорыва на Кораблекрушитель Риши объект. Хорошее общее состояние судна заставило нарушителя предположить, что судно будет иметь большую ценность, если будет возвращено в движение.[31] Затем несколько сторон искали потенциальных покупателей, и работа завершилась тем, что финский судовой оператор отправил команду из трех человек для проверки. Finnjet в течение августа того же года. Команда обнаружила, что в соответствии с индийскими законами с корабля были вывезены только незакрепленные предметы, такие как матрасы, холодильники, телевизоры и мебель, а также некоторые консоли. Однако влажный климат Индии покрыл Finnjet полностью с форма всего за три месяца.[30] Она стала непригодной для спасения потенциальных покупателей, и 12 сентября 2008 года был инициирован полный разрыв.[32]

Весной 2009 года прерыватель стал рекордсменом финской газеты. Helsingin Sanomat из-за того, что поломка дороже, чем стоимость утилизации.[33] Finnjet 's толстая сталь (Раутаруукки NVA-36 ) ледовый корпус с двойным дном, сверхпрочными переборками и усиленными противопожарными отсеками[34] оказался кошмаром для нарушителя. В сентябре 2009 г. останки Finnjet еще стояла на участке 109.[35]

Наследие

В лицензия и торговая марка к имени Finnjet продолжать проживать с Finnlines Ойдж /Plc, с общей некоммерческой лицензией, выданной Finnjet Historical Society ry. Общество хранит официальную документацию, архив оператора и полные комплекты планов строительства к реализованным или только запланированным. Finnjet конверсии. В течение 2009 года к обществу присоединились несколько ведущих конструкторов, судостроителей, капитаны, главные инженеры и команда.[36]

Колоды

Общественные места были названы так, как они были, когда судно последний раз находилось на активной службе для Silja Line в 2005 году. Finnjet, пронумерованы только палубы, на которые были допущены пассажиры, главное машинное отделение находится под палубой 1.

  1. Силья Спа, бассейн
  2. Экипаж каюты, cardeck
  3. Каюты экипажа, водительский клуб, автодек
  4. Приморские и туристические каюты класса I-S, справочная, Буфет Силья, камбуз, кают-компания, комната отдыха экипажа, посадка на борт
  5. Приморские и туристические каюты класса I-S, кино, Chef's Dining, рестораны El Capitán и Maxim á la Carte, морской магазин, парфюмерный магазин
  6. Приморские и туристические каюты I-S класса, детская игровая комната Siljaland, парикмахерская, штурманская Паб, Приморский Кафе, Ocean Club ночной клуб, интернат
  7. "Воздушные сиденья », помещения для экипажа, солнечная терраса
  8. Мост, помещения для экипажа, офицерская столовая, больница
  9. Каюты класса Commodore, бар Stardust, солнечная терраса для экипажа
  10. Шкаф звездной пыли

Рекорд и первые

За свою карьеру Finnjet провел многочисленные записи, в том числе следующие:

  • Самый большой паром в мире по валовая регистровая вместимость, количество перевезенных пассажиров и количество пассажирских коек (1977–1981).
  • Самый длинный паром в мире (1977–2001).
  • Самый быстрый обычный паром в мире (1999–2009). Finnjet'Рекорд скорости 33 узла (61 км / ч; 38 миль / ч) остается неизменным по состоянию на февраль 2009 года.
  • Первый и единственный в мире паром с газотурбинным двигателем (1977–1996).
  • Первый в мире паром с Лего его модель имеется в продаже (1977 г.).
  • Единственный гражданский корабль в мире с CODLAG-двигательная установка (1994–2000).
  • Первый гражданский корабль в мире с Электронная картографическая и информационная система (1994).[37]

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час Асклендер, Мик. "GTS / M / S Finnjet (1977)". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Получено 21 января 2008.
  2. ^ а б c d е ж г час я Каукиайнен, Саломон. "Finnjet Хроника ». Finnjetweb. Получено 25 ноября 2007.
  3. ^ а б Сакен, Матиас. "Обширные технические и дополнительные данные GTS Finnjet". Finnjetweb. Получено 25 ноября 2007.
  4. ^ "'Finnjets Records ". Finnjetweb. Получено 14 сентября 2008. самый быстрый традиционный паром в мире (1977–1994; 1994–2001; 2001–), 31 узел (57 км / ч; 36 миль / ч); 33 узла (61 км / ч; 38 миль / ч) [..] с мая 1977 г.
  5. ^ а б Сакен, Матиас (20 января 2008 г.). "Это официально: Finnjet продано!". Finnjetweb. Получено 21 января 2008.
  6. ^ а б Туккимяки, Пааво (6 мая 2008 г.). «ГТС Finnjet направился во двор разбойника ". Международное издание Helsingin Sanomat. Helsingin Sanomat. Архивировано из оригинал 11 мая 2008 г.. Получено 8 мая 2008.
  7. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 14 декабря 2013 г.. Получено 9 декабря 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  8. ^ а б c Сакен, Матиас. "'Finnjets Скорость ". Finnjetweb. Получено 23 сентября 2007.
  9. ^ "Tallink Silja on lahjoittanut Kimmo Kaivannon Suomalaisia ​​kuvia -teoksen Suomen Merimuseolle". Пресс-релиз Tallink Silja (на финском). Tallink Silja. 14 мая 2007 г. Архивировано с оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 14 мая 2007.
  10. ^ Форумы Finnjetweb - Finnjet II? (Сверхбыстрое переименование). Проверено 21 июля 2007 г.
  11. ^ (на финском) Финский реестр товарных знаков В архиве 20 июля 2011 г. Wayback Machine. Проверено 9 мая 2007 г.
  12. ^ а б c d е ж г Каронен, Петри (1992). Enso-Gutzeit Oy laivanvarustajana: Oy Finnlines Ltd и Merivienti Oy 1947–1982 (на финском). Иматра: Энсо-Гутцайт. С. 106–109. ISBN  952-9690-00-2.
  13. ^ Асклендер, Мик. "РС Finnhansa (1966)". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Получено 6 декабря 2008.
  14. ^ а б c d Каукиайнен, Саломон. "Finnjet Хроника: Справка 5 декабря 1973 г. ». Finnjetweb. Получено 6 декабря 2008.
  15. ^ а б c Хаавикко, Пааво (1983). Vuosisadan merikirja: Effoan sata ensimmäistä vuotta 1883–1983 (на финском). Хельсинки: Эффоа. п. 120. ISBN  951-99438-1-1.
  16. ^ Каукиайнен, Саломон. "Finnjet Хроника: Справка 20 мая 1975 г. ». Finnjetweb. Получено 6 декабря 2008.
  17. ^ а б Каристо, Илкка (апрель 2008 г.). "Palaa kotiin oi muistojemme Finnjet". Helsingin Sanomat Kuukausiliite (на финском): 58–65. Получено 6 декабря 2008.
  18. ^ Каронен. С. 131.
  19. ^ Каукиайнен, Саломон. "Finnjet Хроника: Справка 28 апреля 1977 г. ". Finnjetweb. Получено 6 декабря 2008.
  20. ^ Цветение фитопланктона в Балтийском море в 1994 г. В архиве 27 сентября 2007 г. Wayback Machine. Проверено 17 марта 2007 г.
  21. ^ Новости Finnjetweb, 3 августа 2006 г.. Проверено 17 марта 2007 г.
  22. ^ Форум FCBS - Будущее Finnjet после Батон-Руж. Проверено 17 марта 2007 г.
  23. ^ Cricketworld.com Круизы Royal Zante по Карибскому морю. Проверено 17 марта 2007 г. В архиве 28 сентября 2007 г. Wayback Machine
  24. ^ Жилье на круизном лайнере для чемпионата мира по крикету. Проверено 17 марта 2007 г.
  25. ^ Сан-Сент-Китс / Невис: отзыв круизного лайнера ... Экономический смысл препятствует стыковке. Проверено 19 марта 2007 г.
  26. ^ Форумы Siljaweb и Finnjetweb - Распродажа Finnjet. Проверено 2 мая 2007 г.
  27. ^ Новости Finnjetweb 28 октября 2007 г.. Проверено 28 октября 2007 г.
  28. ^ (на финском) Turun Sanomat, 7 ноября 2007 г.: Deltamarin suunnittelee Finnjetistä luksusluokan kelluvaa kasinoa. Проверено 7 ноября 2007 г.
  29. ^ Ньюман, Дуг (7 мая 2008 г.). "Проблемы в Club Cruise? Ван Гог Планы Великобритании отменены; Да Винчи Слухи о ломе; Astoria Скоро распродажа? ". В море с Дугом Ньюманом. Архивировано из оригинал 19 июля 2008 г.. Получено 8 мая 2008.
  30. ^ а б c "GTS Finnjet - Хронология ключевых событий v.1.2". Finnjet Historical Society ry. Получено 30 июн 2014.
  31. ^ «Finnjet Historical Society ry - приветствие председателя». Finnjet Historical Society ry. Архивировано из оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 28 октября 2009.
  32. ^ Новости MTV3 в 19:00, 12 сентября 2008 г., дата обращения 28 октября 2009 г.
  33. ^ "Finnjetistä romuttamolle taloudellinen riippakivi". Архивировано из оригинал 25 мая 2009 г.. Получено 28 октября 2009.
  34. ^ "Архив FHS A + B, планы WHT407". Finnjet Historical Society ry. Получено 28 октября 2009.
  35. ^ "FHS COMPASS - обновление Аланга". Finnjet Historical Society ry. Получено 28 октября 2009.
  36. ^ "Finnjet Historical Society ry - Новости общества". Finnjet Historical Society ry. Архивировано из оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 28 октября 2009.
  37. ^ Сакен, Матиас. "'Finnjets Records ". Finnjetweb. Получено 6 декабря 2008.

внешние ссылки

Предшествует
РСНаполеон		 Самый большой в мире Круиз-паром
1977–1981		Преемник
РСФинляндия