Silja Line - Silja Line - Wikipedia
 | Эта статья должна быть обновлено. (Ноябрь 2020) |
 | |
| Дочернее предприятие | |
| Промышленность | Перевозки |
| Основан | 1957 |
| Штаб-квартира | Хельсинки, Финляндия[1] |
Обслуживаемая площадь | Северная Европа |
Ключевые люди | Маргус Шульц |
| Товары | Паромы, портовые услуги, пассажирские перевозки, грузовые перевозки, отдых, деловые поездки |
| Родитель | AS Tallink Grupp |
| Интернет сайт | www.tallinksilja.com |
Silja Line был финн круиз бренд, управляемый эстонский паромная компания AS Tallink Grupp, для автомобильных, грузовых и пассажирских перевозок между Финляндия и Швеция.
Бывшая компания Silja Oy - сегодня Tallink Silja Ой - дочерняя компания Tallink Grupp, занимающаяся маркетингом и продажами для Tallink и Silja Line брендов в Финляндии, а также управление судовыми работниками Tallink Silja. Другая дочерняя компания, Tallink Silja AB, занимается маркетингом и продажами в Швеции. Стратегическое корпоративное управление осуществляет Tallink Grupp, которая также владеет судами.[2]
По состоянию на 2009 год четыре корабля обслуживают два маршрута под брендом Silja Line, ежегодно перевозя около трех миллионов пассажиров и 200 000 автомобилей.[3] Суда Silja Line занимают около 50 процентов рынка на двух обслуживаемых маршрутах.
История
1904–57
История Silja Line восходит к 1904 году, когда два Финский судоходные компании, Финляндское пароходство (Finska Ångfartygs Aktiebolaget, сокращенно FÅA) и Пароходство Бур, начал сотрудничество по вопросам движения Финляндия – Швеция. Первоначальное соглашение о сотрудничестве было расторгнуто в 1909 году, но восстановлено в 1910 году. После Первой мировой войны в 1918 году было заключено новое соглашение, в которое также входили шведские Rederi AB Svea. Первоначально соглашение о сотрудничестве применялось только в отношении услуг между Турку и Стокгольм, но это также применялось к Хельсинки - Стокгольмский маршрут в 1928 году. В качестве предшественника политики, позже принятой Silja Line, каждая из трех компаний заказала почти идентичное судно для перевозки Хельсинки-Стокгольм, чтобы совпасть с 1952 летние Олимпийские игры, проходившем в Хельсинки.[4] В конце концов, только Finland SS Co. SSАаллотар был готов к Олимпиаде.[5] В это время Хельсинки построил терминал Олимпия в южной гавани Хельсинки, которым до сих пор пользуются корабли Silja Line.[6]
1957–70
Понимая, что легковой автомобиль паромы будет доминирующей формой трафика в будущем, три сотрудничающие компании решили создать дочернюю компанию, Oy Siljavarustamo / Siljarederiet Ab.[7] Новая компания начинала с подержанных кораблей, которые не были особенно хорошо приспособлены для той роли, для которой они были предназначены.[7] но в 1961 году Силья получила новый РССкандия, первый специализированный автомобильно-пассажирский паром на севере Балтийское море. Скандия'сестра РСNordia последовал следующий год, и гигант эпохи РСФенния в 1966 г.[8] Еще два корабля на базе Скандия дизайн, РСБотния и РСФлория, были поставлены в 1967 и 1970 годах соответственно.[9][10]
Несмотря на создание Silja, FÅA, Bore и Svea также продолжали работать на тех же маршрутах со своими собственными судами. Это привело к довольно сложной ситуации, когда четыре разные компании продавались как одно целое. В Финляндии они были названы Руоцинлаивать («Шведские корабли» или «Корабли в Швецию»), тогда как в Швеции предпочтительными терминами были Det Samseglande (примерно «те, что плывут вместе»), Finlandsbåten («Корабли Финляндии») или Sverigebåten (Шведские корабли). В обеих странах названия всех четырех компаний обычно указывались вместе с названием группы.[11]
1970–80
В 1967 году три конкурирующие компании Сильи образовали совместную маркетинговую и координационную компанию. Линия Викинга, которая должна была стать основным конкурентом Silja Line в течение следующих двух десятилетий.[12] FÅA, Bore и Svea вскоре поняли, что подобная договоренность будет предпочтительнее их нынешнего фрагментированного имиджа, и в 1970 году в организациях произошли большие изменения: была создана Silja Line как совместная маркетинговая и координационная компания между FÅA, Bore и Svea. , и корабли Сильяварустамо были разделены между этими тремя. Все корабли Silja Line были окрашены в единую цветовую схему, с белым корпусом и надстройкой, с темно-синим цветом «Silja Line» и логотипом в виде головы тюленя на бортах.[13] Каждая компания сохранила свои цвета воронки, поэтому было легко отличить, какой корабль какой компании принадлежит, даже на расстоянии: воронки Svea были белыми с большим черным S, FÅA были черными с двумя белыми полосами, а у Бора были желтые с синим / белым крестом.
Еще до реорганизации Силья заказала два новых корабля у Dubigeon-Normandie S.A. из Нант начать круглогодичное сообщение между Хельсинки и Стокгольмом (до этого маршрут был только летом). В 1972 году они были доставлены в компании FÅA и Svea как РСАаллотар и РССвеа Регина, соответственно. Количество пассажиров на маршруте Хельсинки быстро росло, и уже в 1973 году было решено, что каждая из трех компаний закажет судно идентичной конструкции с одной и той же верфи для замены нынешних судов Хельсинки-Стокгольм. Они были доставлены в 1975 году, первые РСSvea Corona и РСВелламо, с последующим РСBore Star в декабре. Однако для трех судов зимнего пассажиропотока было недостаточно, и в результате Bore Star был зафрахтован Finnlines зимой 1975–76 и 1976–77 гг.[13] В 1976 году Finland SS Co сменила название на Эффоа (финское фонетическое написание FÅA).[14] Во второй половине 1970-х старые паромы Effoa РСИльматар и РСРегина совершил круиз по Балтике, Норвежским фьордам и Атлантике (от Малага ) под маркетинговым названием Силья Круизы.[13]
1980–86
В 1979 году Свеа и Эффоа снова решили заказать новые суда для маршрута Хельсинки – Стокгольм, которые должны были стать крупнейшими паромами своего времени. Однако Бор решил не участвовать в строительстве новых судов, а в 1980 году решил полностью отказаться от пассажирских перевозок (Линия отверстия до сих пор существует как грузовая компания).[13] Два их судна были проданы Effoa, а их акции Silja Line были разделены между двумя другими компаниями.[14] В Финляндии, а затем и в Швеции, крупная забастовка на море весной 1980 года полностью остановила паромное движение и побудила Effoa прекратить работу круизных судов Silja.[15]
Несмотря на трудности, первая настоящая Силья круизы, Финляндия и РССильвия Регина, введен в эксплуатацию в 1981 году, что привело к увеличению количества пассажиров на 45%. В конце того же года Джонсон Лайн приобрела Rederi AB Svea, и бывшие корабли Svea получили сине-желтые цвета Johnson Line. Хороший опыт с новыми судами Хельсинки побудил Effoa и Johnson Line заказать два судна, построенных по аналогичному принципу для движения по маршруту Турку-Стокгольм, которые были доставлены в 1985 и 1986 годах как РСSvea и РСВелламо. Несмотря на схожие пропорции и внутреннюю планировку, новые корабли обладали привлекательной обтекаемой надстройкой вместо коробчатой надстройки, как это было раньше. Финляндия и Сильвия Регина.[15]
1987–92
1987 год был для Сильи очень насыщенным. Эффоа купил знаменитый быстрый GTSFinnjet В прошлом году и с начала 1987 года престижная, но убыточная «Королева Балтийского моря» пополнила флот Silja Line. Позже в том же году Effoa и Johnson Line совместно приобрели Редери Аб Салли, один из владельцев их конкурента Viking Line. Другие партнеры Viking Line вынудили новых владельцев продать свою долю в Viking, но Effoa и Johnson Line сохранили Ваасанлаиват / Васабартарна, Салли Крузес, Салли Ферри, Великобритания и Commodore Cruise Line. Хотя покупка Sally пока не повлияла на трафик Silja Line, позже она оказалась важной. Наконец, в 1987 году появился новый заказ на новые суда для маршрута Хельсинки-Стокгольм, который снова станет крупнейшим паромом из когда-либо построенных, в конечном итоге названным РССилья Серенада и РССилья Симфония. В то время не было обнаружено, что новые корабли имели 140-метровую прогулочную улицу, проходящую по центру корабля - особенность, никогда ранее не встречавшуюся на кораблях, но к первому десятилетию 21-го века обычно встречающуюся на Royal Caribbean International 'песок Цвет линии новые корабли.[15]
В конце 1989 г. Wärtsilä Marine верфь, на которой строились новые круизные паромы Silja, обанкротилась, в результате чего суда были доставлены позже, чем планировалось. Чтобы обеспечить доставку своих паромов, Effoa и Johnson Line приобрели часть нового Маса-Ярдс основана для продолжения судостроения на бывших верфях Wärtsilä.[15]
В девяносто девяносто году осуществилось старое видение: Эффоа и Джонсон Лайн слились в ЭффДжон. В результате логотип головы тюленя заменил на воронке цвета каждой отдельной компании-владельца. В ноябре новый MSСилья Серенада совершил свой первый рейс из Хельсинки в Стокгольм примерно через семь месяцев после первоначально запланированной даты доставки. РССилья Симфония был доставлен в следующем году. Несмотря на популярность и успешный дизайн, новые корабли были очень дорогими. Эти расходы в сочетании с депрессией в начале 1990-х вынудили EffJohn сократить расходы, в результате чего в 1992 году Wasa Line и Sally Cruises были объединены с Silja Line. Svea и Велламо были модернизированы и переименованы Силья Карневаль и Фестиваль Силья, соответственно.[16]
1993–2006
1993 год начался очень удачно. В январе сообщалось, что Silja Line зафрахтовала РСЕвропа, корабль строится для Rederi AB Slite, один из владельцев Viking Line. Из-за финансовых проблем Slite не могла оплатить свой новый корабль, и верфь решила вместо этого зафрахтовать его Силье. Позже в том же году Силья объединила усилия с Euroway на их Мальмё –Travemünde –Любек маршрут. Маршрут оказался убыточным и был закрыт весной 1994 года.[16]
РССалли Альбатрос Весной 1994 года была остановлена возле Хельсинки и сильно пострадала, что побудило Силью прекратить движение на ней. В сентябре 1994 года произошла крупнейшая морская катастрофа мирного времени на Балтийском море, затонувшая РСЭстония. Силья Европа, Силья Симфония и Finnjet все помогали в поисках выживших после катастрофы. Фестиваль Силья был пришвартован напротив Эстония в Таллинн за день до затопления,[17] но она была в Хельсинки, когда Эстония затонул и не пришел ей на помощь. В Эстония падение привело к падению числа пассажиров, что не помогло тяжелому финансовому положению Сильи. Теперь компания была крупнейшей на Балтийском море, наконец, обогнав Viking Line в 1993 году, но в финансовом отношении дела у нее шли не очень хорошо. В 1995 году Effjohn сменили название на Silja Oy Ab. Три года спустя название снова было изменено, на этот раз на Neptun Maritime.[16]
В 1999 году Силья претерпела два больших изменения. Без налогов продажи закончились на маршрутах между Европа страны, которые заставили суда Хельсинки – Стокгольм начать заходить в Мариехамн в Аландские острова, чей автономный статус в Финляндии позволил им оставаться за пределами налогового союза ЕС после того, как страна присоединилась к ЕС в 1994 году, и таким образом избежать прекращения продаж налоговых сборов. Большим изменением было Морские контейнеры покупка большинства акций Neptun Maritime.[16] В 2000 году новые владельцы привезли один из своих Супер Морские Кошки в эксплуатацию на Хельсинки–Таллинн маршрут и Neptun Maritime снова изменил свое название, на этот раз на Silja Ойдж Abp. В том же году маршрут между Вааса и Умео прекращено как убыточное.[18]
К 2004 году Sea Containers полностью принадлежала Silja Line. Компания преуспевала в финансовом отношении и, казалось, все шло хорошо. Однако другие операции Sea Containers были не такими прибыльными, и в конце 2005 года они объявили о своем намерении отказаться от своего паромного подразделения Completel; это, естественно, включая продажу Silja Line. Готовится к продаже убыточная Finnjet и РССилья Опера были выведены из эксплуатации и переданы в собственность Sea Containers. Силья Серенада и Симфония также были реконструированы в начале 2006 года, чтобы сделать их более привлекательными для потенциальных покупателей.[18]
2006 – настоящее время
В мае 2006 года компания Silja Line была продана эстонцам. Tallink. Перевозка SuperSeaCats между Хельсинки и Таллинном не была включена в сделку, поскольку их покупка дала бы Tallink доминирующее положение на рынке на маршруте, что привело бы к регуляторы конкуренции Финляндии и Эстонии не одобряют продажу. В результате Sea Containers, спустя всего год до того, как объявили о своем намерении полностью отказаться от паромного бизнеса, продолжили работу в рамках SuperSeaCat бренд. В конце 2006 года земельные организации Tallink и Silja Line были реорганизованы в Финляндии, в результате чего Tallink Finland и Superfast Finland были объединены в Oyj Silja Abp, которая теперь обеспечивала всю финскую деятельность Tallink / Silja. Вскоре после этого Oyj Silja Abp было переименовано в Tallink Silja Oy. Аналогичным образом земельные организации в Швеции превратились в Tallink Silja AB.[18]
Tallink заявила, что намеревается отделить бренд Silja Line от Tallink.[19] Тем не менее, большая часть маркетинга Silja Line в Финляндии[нужна цитата ] и Швеция с тех пор была сделана под объединенным названием Tallink Silja.[20]
В июле 2008 года теплоход Tallink РСГалактика заменил Фестиваль Силья по маршруту Турку – Мариехамн – Стокгольм. В Галактика был отправлен в Швецию[21] и надпись Silja Line была нарисована на ее бортах. Логотип Tallink остался на ее воронке, а Навитролла -проектированная ливрея корабля, которая отличается от ливреи других кораблей Silja, не была изменена.[22] В Фестиваль Силья, оставаясь зарегистрированным под тем же именем, в свою очередь был переведен в Стокгольм -Рига маршрут, ее воронка перекрашена в цвета Tallink и надпись Tallink нарисована по бокам.
В октябре 2009 года управляющий директор Silja Line (Tallink Silja Oy) Кейо Мехтонен ушел на пенсию, и на этот пост был назначен Маргус Шульц.[23]
Флот
Текущий флот
| Корабль | Тип | Построен | Вошел служба | Маршрут | Валовой тоннаж | Флаг | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| РССилья Серенада | Круиз-паром | 1990 | 1990 | Хельсинки -Мариехамн -Стокгольм | 58 376 GT |  Финляндия | |
| РССилья Симфония | Круиз-паром | 1991 | 1991 | Хельсинки –Мариехамн - Стокгольм | 58 376 GT |  Швеция | |
| РСГалактика | Круиз-паром | 2006 | 2008 | Турку -Мариехамн /Лонгнес -Стокгольм | 48 915 GT | Швеция | Передано из Tallink, заменены Фестиваль MS Silja. |
| РСБалтийская принцесса | Круиз-паром | 2008 | 2013 | Турку -Мариехамн /Лонгнес -Стокгольм | 48 915 GT | Финляндия | Передано из Tallink, заменены MS Silja Europa. |
Бывшие корабли
| Корабль | В сервисе | Собственный оператор | Тоннаж1 | По состоянию на 2010 год | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| SSСилья | 1957–67 | Сильяварустамо | 1,599 GRT | Утилизация в Хельсинки, Финляндия, 1970 г. | ||
| SSВарджо | 1957–64 | Сильяварустамо | 861 GRT | Слом в Байя, Италия, 1983 г. | ||
| РССкандия | 1961–73 1973–74 | Сильяварустамо Финляндское пароходство | 3,593 GRT | Затонул в Атлантике, 1986 г. | ||
| РСNordia | 1962–73 1973–74 | Сильяварустамо Rederi AB Svea | 3,631 GRT | Списано в Элевсин, Греция, 1988 г. | ||
| РСФенния | 1966–70 1970–84 1993–2001 | Сильяварустамо Svea Line (Финляндия) ЭффДжон; Silja Line | 6,396 GRT 6,396 GRT 10 515 GT | С 2010 г. Капитан борис за Red Line Shipping | ||
| РСБотния | 1967–70 1970–75 | Сильяварустамо Пароходство Бур | 3,440 GRT | Затонул снаружи Марокко, 2008 | ||
| SSОтверстие | 1970–76 | Пароходство Бур | 3,492 GRT | С 1987 г. Кристина Регина за Кристина Круизы | ||
| РСИльматар | 1970–74, 1978–80 | Финляндское пароходство | 5,101 GRT; 7,155 GRT | Списан в 2015 году | ||
| SSБиргер Ярл SSBore Nord | 1970–73 1974, 1976 | Rederi AB Svea Пароходство Бур | 3,236 GRT | С 2002 г. Биргер Ярл за Онедин Линьен | ||
| РСФлория | 1970–75 | Финляндское пароходство | 4,051 GRT | Утилизация в Индии, 2008 г. | ||
| РСАаллотар | 1972–77 | Финляндское пароходство | 7,800 GRT | Слом в Аланг, Индия, 2004 г. | ||
| РССвеа Регина РСРегина | 1972–78 1979 | Rederi AB Svea Эффоа | 8,020 GRT | Утилизация в Аланге, Индия, 2005 г. | ||
| РССкучно я РССкандия | 1973–80 1980–83 | Пароходство Бур Эффоа | 8,528 GRT | С 2007 г. Ригель за Паромы Вентурис | ||
| РСSvea Corona | 1975–84 | Редери А.Б. Свеа; Джонсон Лайн | 12,348 GRT | Слом в Алиага, Турция, 1995 г. | ||
| РСВелламо РСSvea Corona | 1975–81 1984–85 | Эффоа Джонсон Лайн | 12,348 GRT | С 2007 г. Юпитер за Royal Group Ltd. | ||
| РСBore Star РССилья Стар РСВаса Квин | 1976–80 1980–86 1992–2000 | Линия отверстия Эффоа ЭффДжон | 12,348 GRT | Утилизация в Индии, 2013 г. | ||
| РСФинляндия | 1981–90 | Эффоа | 25,905 GRT | С 2016 г. Моби Дада за Moby Lines | ||
| РССильвия Регина | 1981–91 | Редери Аб Свеа; Джонсон Лайн | 25,905 GRT | С 1994 г. Stena Saga за Стена Лайн | ||
| РСSvea РССилья Карневаль | 1985–92 1992–94 | Джонсон Лайн ЭффДжон | 33,829 GT 34,694 GT | С 2008 г. Мега Смеральда за Паромы Корсики | ||
| РСВелламо РСФестиваль Силья | 1986–92 1992–2008 | Эффоа; ЭффДжон Silja Line | 33,829 GT 34,414 GT | С 2008 года работает в компании Tallink. | ||
| GTSFinnjet | 1987–2006 | Эффоа; ЭффДжон | 32,490 GT | Утилизация в Аланге, Индия, 2009 г. | ||
| РССилья Стар | 1990 | Эффоа | 15,598 GT | Потоплен в 1994 году как MS. Эстония | ||
| РССалли Альбатрос РССилья Опера | 1992–94 2002–06 | ЭффДжон Silja Line | 25,076 GT 25,611 GT | С 2007 г. Cristal за Louis Cruise Lines | ||
| РСФранс Суэлл РССилья Скандинавия | 1993–94 1994–97 | Euroway ЭффДжон | 35,285 GT | С 1997 г. Габриэлла за Линия Викинга | ||
| РССтена Инвикта (продается как Васа Джубили) | 1998 | Silja Line | 19,763 GT | С 2000 г. Цвет Викинг для Color Line | ||
| HSC SuperSeaCat Четыре | 2000–06, только летом | МореКонтейнеры | 4,465 GT | С 2009 года HSC Спидраннер IV за Линии скорости Эгейского моря. | ||
| HSC SeaCat Дания | 2000 | МореКонтейнеры | 3,003 GT | С 2006 г. HSC Пескара Джет с SNAV | ||
| HSC SuperSeaCat Три | 2003–06, только лето | МореКонтейнеры | 4,465 GT | С 2009 года HSC Спидраннер III за Линии скорости Эгейского моря. | ||
| HSC SuperSeaCat One | лето 2005 г. | МореКонтейнеры | 4,465 GT | С 2006 г. HSC Альмудаина Дос за Acciona Trasmediterránea | ||
| РССилья Европа | 1993–2013 | Эффоа; ЭффДжон Silja Line | 59,914 GT 59,914 GT | С 2013 года плавание на Tallink | ||
| 1Может быть указано в валовой тоннаж (GT) или брутто регистровые тонны (GRT, если построен до 1982 года). | ||||||
Смотрите также
- Финский морской кластер
- Список финских компаний
- SeaRail - частично принадлежит Tallink Silja Oy
Рекомендации
Примечания
- ^ tallinksilja.com
- ^ Корпоративная структура Tallink В архиве 2008-10-11 на Wayback Machine, получено 12 января 2009 г.
- ^ Годовой отчет Tallink за 2006/2007 г., получено 8 сентября 2008 г.[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Мальмберг, Тюре; Стампель, Марко (2007). Siljan viisi vuosikymmentä (на финском). Эспоо: Frenckellin Kirjapaino Oy. С. 20–22. ISBN 978-951-98405-7-4.
- ^ Мальмберг и Стампель (2007): стр. 246
- ^ (на финском) Valkeat laivat: Matkustajaliikenteen vaiheita, получено 9 октября 2007 г.
- ^ а б (на финском) Valkeat laivat: Siljavarustamo perustetaan В архиве 2007-10-06 на Wayback Machine, дата обращения 9 октября 2007
- ^ (на финском) Валкеат лайват: Уусия лайвоя, уусия линджоя В архиве 2007-10-06 на Wayback Machine, получено 9 октября 2007 г.
- ^ Асклендер, Мик. "РС Ботния (1967)". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Архивировано из оригинал 29 июля 2012 г.. Получено 2008-10-04.
- ^ Асклендер, Мик. "РС Флория (1970)". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Архивировано из оригинал 1 августа 2012 г.. Получено 2008-10-04.
- ^ Мальмберг и Стампель (2007): стр. 108
- ^ vikingline.fi: "40 лет паромного сообщения", получено 9 октября 2007 г.
- ^ а б c d (на финском) Valkeat laivat: Ympäri vuoden Helsingistä В архиве 2007-10-06 на Wayback Machine, дата обращения 9 октября 2007
- ^ а б (на финском) Valkeat laivat: Svea, FÅA ja Bore В архиве 2007-10-06 на Wayback Machine, дата обращения 9 октября 2007
- ^ а б c d (на финском) Валкеат лаиват: Валкеат кауноттарет саапуват В архиве 2007-10-06 на Wayback Machine, дата обращения 9 октября 2007
- ^ а б c d (на финском) Valkeat laivat: Loistoristelijöiden ja tappiovuosien aikakausi В архиве 2007-10-06 на Wayback Machine, дата обращения 9 октября 2007
- ^ Итоговый отчет Эстонии: отъезд, в архиве на 2008-02-07
- ^ а б c (на финском) Валкеат лайват: Уудет туулет пухалтават В архиве 2007-10-06 на Wayback Machine, дата обращения 9 октября 2007
- ^ (на финском) Маткалехти 11 октября 2007 г .: Brändi säilyy ja kehittyy: Siljan 50 vuotta В архиве 22 июня 2008 г. Archive.today, получено 18 октября 2007 г.
- ^ Официальный сайт Tallink Silja, получено 18 октября 2007 г.
- ^ (на финском) Турун Саномат 16 октября 2007 г .: Enn Pant uskoo Galaxyn nostavan matkustajien määrää Turun-reitillä[постоянная мертвая ссылка ], дата обращения 16 октября 2007
- ^ "MS Galaxy в Fakta om fartyg". Архивировано из оригинал 31 июля 2012 г.
- ^ kauppalehti.fi В архиве 2009-10-16 на Wayback Machine: Кауппалехти: Tallinkin ruoriin uusi kapteeni (15 октября 2009 г.)
Библиография
- Ид, Калле (2013). Линия Silija: от De Samseglande до Tallink. Рэмси, остров Мэн: публикации о пароме. ISBN 9781906608712.
внешняя ссылка
- Официальный сайт
- "Факта ом Фартыг: линия Силья" (на шведском языке). Архивировано из оригинал 23 мая 2012 г.
- Валкеат Лайват (на финском)