GWR Жаба - GWR Toad

"Жаба" тормозной фургон из Великая Западная железная дорога

В GWR Жаба это класс Железнодорожный тормозной фургон, разработан и построен для Великая Западная железная дорога. Используется GWR с 1894 г., а после 1947 г. Западный регион из Британские железные дороги, его роль заключалась в предохранительном тормозе товарные поезда в Запад Англии, то Мидлендс и Уэльс.

Больше не используется Network Rail, некоторые из них сохранились, а многие железные дороги наследия, благодаря дизайну, включающему длинную открытую веранду и большую закрытую кабину; это делает Toad идеальным, дешевым и универсальным пассажирский вагон.

Фон

К Железнодорожная инспекция HM По закону, каждый товарный поезд нуждался в тормозном фургоне, прикрепленном к его концу. Это было связано с тем, что большинство вагонов оснащалось только ручными тормозами, и поэтому тормозной фургон играл важную роль в безопасном движении товарных поездов, добавляя дополнительную тормозную способность. Когда-то поезда были оснащены вакуумные тормоза были введены (с 1904 года на GWR), охранник должен был ехать в задней части каждого поезда, чтобы гарантировать, что он останется одним поездом.^[1]

Дизайн

Песочницы и ручной тормоз на веранде

Ручка для работы с песочницами

Прозвище «Жаба» произошло от Телеграфный код GWR для тормозного фургона, с каждой сделанной на заказ моделью Toad были выделены диаграммы в серии AA. Стандартная конструкция тормозного фургона GWR датируется 1894 годом, многие разновидности были построены между 1894 и началом 1950-х годов.^[2] Ранние фургоны весили всего 10 или 12 тонн, но постепенно он увеличился до 20 тонн.^[3]

У каждой Жабы было большое охранное отделение / каюта, простирающаяся примерно на две трети длины фургона, а оставшаяся «веранда» открыта с трех сторон, но покрыта крышей. Полноразмерные внешние подножки и поручни позволяли охраннику или маневровщику передвигаться снаружи во время маневровых перемещений. На веранде помимо винтовой тормозной ручки, песочницы были установлены сзади, чтобы при необходимости ограждение могло шлифовать рельсы и предотвращать скольжение колес. Дверь во всю высоту обеспечивала доступ с веранды в кабину, в большинстве версий она соответствовала двери в дальнем конце кабины. В то время как все версии имели боковые входы с обеих сторон на веранду, некоторые версии включали дополнительные полноразмерные боковые двери в кабину. В салоне находились: ящики для инструментов; шкафы; свет и другие электрические системы с приводом от оси динамо; место; стол совмещенный / письменный, часто два, с одним складным; и печь Работает на древесине или угле, собранном с линии. Еще две песочницы были установлены внутри «закрытого» торца фургона. Они управлялись связью с веранды, когда фургон ехал по веранде позади нее.^[3] Охранник прошел подготовку по оказанию первой помощи, поэтому в кабине поезда находилась основная аптечка. Как и крыша, внутренняя часть кабины была выкрашена в белый цвет из соображений безопасности, что было принято в то время в больницах. Окна в обоих концах кабины позволяли охраннику видеть и следить за своим поездом, но фактические операции были возможны только с открытой веранды, что делало эту работу холодной и непогоды круглый год.^[3]

У большинства Toads на боку было написано название их домашнего склада. У GWR была практика распределения Toads на фиксированные участки, что позволяло назначенным охранникам накапливать опыт на определенном маршруте и, следовательно, повышать безопасность.^[4]

Производные

К специализированным типам относятся AA8 с низким центральным корпусом, обеспечивающим обзор вперед (для кренованного локомотива) на крутых склонах. Pontnewynydd линия в Южный Уэльс; на каждом конце были открытые веранды. AA7 были небольшими 12-тонными фургонами для работы над Столичная железная дорога Линии метро к Смитфилдский рынок. AA4 были полностью закрытыми фургонами для работы в длительных Северн Туннель. Другие полностью закрытые фургоны были построены для использования в постоянных поездах и получили диаграмму AA6. Следующая партия фургонов с постоянным ходом была рассчитана на 25 тонн и оснащена плугами для разбрасывания недавно уложенного балласта (AA10).^[3] Диаграмма AA23 была последней разработкой GWR для TOAD, и несколько фургонов из этой партии из 326 никогда не обслуживались GWR, так как были завершены под Британские железные дороги.^[5]

Снятие

В 1968 году было снято требование о полностью оборудованных грузовых поездах, заканчивающихся фургоном охраны. С этого момента охраннику было разрешено ехать в самой задней кабине локомотива, что обеспечивало хороший обзор всего поезда. К этому моменту: Буковый топор сократил на две трети количество гусениц в Великобритании; большинство паровозов было снято; количество вагонных грузовых перевозок снижалось; и у большинства дизельных и электрических локомотивов British Railways были кабины на обоих концах. В результате, хотя все еще требовалось для неприспособленных поездов, было меньше эксплуатационной потребности в таком большом количестве тормозных фургонов, и, как и многие конструкции, GWR Toads были сняты.

Фургон с тормозом «жаба», построенный в 1877 году, сохранился на железной дороге Кент и Восточный Суссекс под номером 24, пока в 1944 году его не сняли и не списали. ^[6]

Сохранение

Благодаря прочной и хорошо построенной конструкции, предлагающей большое закрытое открытое пространство, многие жабы изначально пережили новую жизнь на промышленные железные дороги будучи признан «безопасным» железнодорожной инспекцией HM для перевозки рабочих. По сути, это считалось небольшим железнодорожным вагоном.

Это общее одобрение безопасности было отмечено, и первоначально за ним последовали многие общества по охране железных дорог, купившие Toads, чтобы предлагать поездки на своих развивающихся маршрутах. Следовательно, количество уцелевших жаб по сравнению с рядом других предварительных группировок, а затем и с типами британских железных дорог, относительно велико.

Список сохранившихся тормозных фургонов GWR Toad
Нет.	Построен	Дата	Много не.	Стиль	Первое распределение	Последнее размещение	Текущее местоположение	Примечания
17293	Swindon Works	1943	1383	AA20			Железная дорога Нортгемптона и Лэмпорта
17294	Swindon Works	1943	1383	AA20			Дин Форест Железнодорожный
17295	Swindon Works			AA21			Южный Девон железная дорога
17391	Swindon Works	1939		AA21			Бристоль Харбор Железнодорожный
17392	Swindon Works						Глостершир Уорикширская железная дорога
17438							Железная дорога Мид-Норфолк	Частный собственник
17908	Swindon Works	1913		AA13	Кардифф		Bluebell Railway^[7]
35290	Swindon Works	1948		AA23			Музей Великой Западной железной дороги
35377	Swindon Works	1948		AA23			Железная дорога Лланелли и Мюнидд Маур
35907	Swindon Works	1944		AA23			Кресс-салат	В основном используется для событий DOWT.
17293	Swindon Works	1943	1383	AA20			Железная дорога Нортгемптона и Лэмпорта
40362	Swindon Works	1895		AA6	Херефорд		Северная долина железная дорога	Полностью закрытая производная постоянного пути
56400	Swindon Works	1900		AA3			Дидкот железнодорожный центр
56769	Swindon Works			AA15			Дин Форест Железнодорожный
68500	Swindon Works	1947		AA23			Великая центральная железная дорога
68684	Swindon Works	1924		AA15	Hayle		Дидкот железнодорожный центр
68777	Swindon Works	1939		AA20	Ньютон Эббот		Южный Девон железная дорога
114751	Swindon Works	1934		AA20		Leyton Midland Road, Восточный Лондон	West Somerset Railway	Куплен в частном порядке в сентябре 2015 года у многолетнего частного владельца по адресу: Rowden Mill. В долгосрочную ссуду WSR.
	Swindon Works					Манчестерский судоходный канал	Доки Глостера