Джордж де Ботезат - George de Bothezat

Джордж де Ботезат
Джордж де Ботезат.jpg
Родившийся7 июня 1882 г.
Санкт-Петербург,[1][2] Российская империя
Умер1 февраля 1940 г.(1940-02-01) (57 лет)
Бостон, Массачусетс, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
НациональностьРоссийская империя, Соединенные Штаты
ОбразованиеХарьковский политехнический институт
Парижский университет
Род занятийИнженер
Супруг (а)Джулия Рамзи Хилтон[2]
Инженерная карьера
Проектывертолет de Bothezat

Джордж де Ботезат (румынский: Георге Ботезату, русский: Георгий Александрович Ботезат, 7 июня 1882 г. - 1 февраля 1940 г.) румынский -Русский американец[2] инженер, бизнесмен и пионер вертолет полет.

биография

Жорж де Ботезат родился в 1882 г. Санкт-Петербург,[1] Российская империя, Александру Ботезату и Надин Рабутовской.[3][4] Его отец Александр Ильич Ботезат принадлежал к семье Бессарабский помещиков, окончила историко-филологический факультет Санкт-Петербургский университет и работал в МИД России сначала в Санкт-Петербурге, а затем в Париж. Мать, Надежда (Надин) Львовна Рабутовская, принадлежала к русской знати.[5] После смерти отца в 1900 году семья вернулась в Россию и поселилась в г. Кишинев, где друг семьи и местный фабрикант Егор Рышкан-Дерожинский оплатил расходы на обучение всех троих детей: Георгия и его сестер Веры (1886 г.р.) и Нины (1884 г.р.).[6]

После окончания Школы точных наук (Realschule ) в Кишинев в 1902 г.,[7] он начал посещать Харьковский политехнический институт, тогда Электротехнический институт Монтефиоре в вассал, Бельгия (между 1905 и 1907 годами) и получил высшее образование как инженер из Харьковского политехнического в 1908 году.[3] Затем он продолжил учебу в аспирантуре Геттингенский университет и Берлинский университет имени Гумбольдта (1908-1909), а в 1911 году получил Кандидат наук. в Сорбонна, для изучения устойчивость самолета (Étude de la Stabilité de l`aeroplane).[8] В 1911 году он поступил на кораблестроительный факультет из Санкт-Петербургский политехнический университет,[3] и продолжил теоретические исследования полета вместе с Стивен Тимошенко, Алексей Лебедев и Александр Вандерфлит. Его научные интересы постепенно перешли от общей теории аэродинамики к прикладным исследованиям пропеллеры.[9][10]

В 1914 году де Ботезат принял должность директора Политехнического института в г. Новочеркасск, но начало Первой мировой войны вынудило его вернуться в Санкт-Петербург и присоединиться к Технической комиссии Императорские ВВС России. В 1915 году де Ботезат опубликовал стандартные таблицы бомбардировок для ВВС, а в 1916 году он был назначен начальником Главный аэродром в Санкт-Петербурге - первая в России летно-исследовательская база. Он руководил конструкторской группой авиазавода ДЕКА в Санкт-Петербурге, ему приписывали разработку одномоторного самолета, испытанного в 1917 году.[9][10]

Вертолет де Ботеза.

В мае 1918 года, когда его родина переживала муки Русская революция де Ботезат бежал из Большевики В Соединенные Штаты. В июне 1918 г. он был принят на работу в Национальный консультативный комитет по аэронавтике. Он читал лекции в Массачусетский Институт Технологий и Колумбийский университет.[9][11]

Вид сверху вертолета de Bothezat, изображенного в патенте США No. 1,749,471.

В 1921 году воздушная служба армии США наняла де Ботеза для создания прототипа. вертолет. В квадрокоптер вертолет, известный просто как вертолет de Bothezat, был построен де Ботезатом и Иван Иероним в ангарах Райт Филд возле Дейтон, Огайо.[11] Первый полет оказался на удивление успешным для машины, построенной без прототипа.[12] В 1922 году их «летающий осьминог» много раз летал, хотя и медленно и на малых высотах.[13] Фактически, его горизонтальное движение было вызвано скорее ветром, чем управлением пилота.[13] На его дизайн ему был предоставлен патент США № 1 749 471.

Армия США теперь больше интересуется автожиры, отменил неэффективный проект.[9][13]

Марка Жоржа де Ботезата, выпущенная Почтой Молдовы

Де Ботезат вернулся в Нью-Йорк и начал свой собственный бизнес по производству промышленных вентиляторов, который был зарегистрирован в 1926 году как de Bothezat Impeller Company, Inc.[14] Осевые вентиляторы компании были установлены на крейсерах ВМС США, но на этом де Ботезат не пошел в отношениях с правительством. Он продолжал публиковать эссе по самым разным темам, от динамики полета до экономики Великая депрессия.[11] Его книга 1936 года Назад к Ньютону атаковали Альберт Эйнштейн с теория относительности и целый мир современных ученых, «совершенно неспособных познакомиться с предметом».[15] Эйнштейн лично опроверг утверждение де Ботезата на публичной лекции, прочитанной де Ботезатом в Принстоне 15 июня 1935 года.[16] Он работал в киноиндустрии, занимался проектированием механических спецэффекты реквизит для Дадли Мерфи с Любовь Суньи (1927).[17]

В 1938 году де Ботезат вернулся к проектированию и производству вертолетов. Его новая компания была зарегистрирована как Синдикат Air-Screw Research а позже переименован Вертолетная корпорация Америки. Борис Сергиевский, бывший летчик-испытатель Сикорский Самолет, стал напарником и летчиком-испытателем де Ботезата.[18] Новый вертолет Де Ботеза был коаксиальный дизайн, с установленным двигателем между два ротора. Первая машина СВ-2 была построена и испытана на Рузвельт Филд в 1938 г .; после испытаний де Ботезат и Сергиевский переделали его в более тяжелый СВ-5. Однако де Ботезат, который также занимался разработкой моноспектакля "личный вертолет "для пехотинцев,[19] умер до того, как SV-5 удалось должным образом испытать.[20] Новая машина оказалась нестабильной и разбилась; Сергиевский остался невредимым.

Смотрите также

Избранные работы

Рекомендации

  1. ^ а б Леонард, Джон Уильям; Даунс, Уинфилд Скотт; Льюис, М. М. (15 апреля 2019 г.). «Кто есть кто в инженерии». John W. Leonard Corporation. Получено 15 апреля 2019 - через Google Книги.
  2. ^ а б c Объявление о смерти доктора Джорджа де Ботезата в The New York Sun - февраль 1940 г.
  3. ^ а б c Георге Ботезату В архиве 2014-04-29 в Wayback Machine в Национальной библиотеке Молдовы (на румынском)
  4. ^ Уолтер Бойн (4 марта 2011 г.). Как вертолет изменил современную войну. Pelican Publishing Company, Inc., стр. 313–. ISBN  978-1-4556-1568-1.
  5. ^ "Дом с историей - Орловская Городская Газета". orelgazeta.ru. Получено 15 апреля 2019.
  6. ^ "Как американский авиаконструктор свою сестру и племянницу в Орле от голода спас - История Орловского края -" МАСТЕРА "- Клуб творческих личностей" Мастера"". klub-mastera.narod.ru. Получено 15 апреля 2019.
  7. ^ Школа точных наук в Кишиневе в 1873-1918 гг. в nationalmuseum.md
  8. ^ Étude de la stabilité de l'aéroplane на catalog.hathitrust.org
  9. ^ а б c d Ботезат Георгий Александрович, Институт истории науки и технологий РАН (на русском)
  10. ^ а б Михеев, с. 175.
  11. ^ а б c Михеев, с. 176.
  12. ^ Почему бы нам не взлететь прямо вверх?. Popular Science, февраль 1928 г. (том 112, № 2) с. 126.
  13. ^ а б c Лейшман, стр. 25.
  14. ^ Компания пережила своего основателя. Заметный гражданский закон дело, American Machine & Metals, Inc. против де Ботезат Импеллер Ко., Inc. состоялся в 1948 году.
  15. ^ Гарднер, стр. 84.
  16. ^ Чили, стр. 62–64.
  17. ^ Делсон, стр. 74–75.
  18. ^ Он был уволен Sikorsky Aircraft, поскольку компания распалась из-за падения спроса на летающие лодки.
  19. ^ Персональные вертолеты дают солдатам крылья. Popular Science, март 1940 г., стр. 129.
  20. ^ Михеев, с. 177.

дальнейшее чтение