Гордон Леветт - Gordon Levett

Не путать с Джозеф Гордон-Левитт.

Подполковник Гордон Леветт, ВВС Израиля, 1948

Гордон Леветт (1921–2000) был бывшим королевские воздушные силы пилот в Вторая Мировая Война кто вызвался на секретную миссию по доставке припасов, включая разобранные истребители, в молодое государство Израиль в его 1948 арабо-израильская война как часть Операция Балак. Позже Леветт присоединился к первой эскадрилье вновь созданной ВВС Израиля, помогая создать постоянные израильские вооруженные силы и содействуя основанию государства Израиль. Леветт был единственным англичанином язычник летчик в ВВС Израиля, где дослужился до звания подполковник.

биография

Задний план

Родился в такой бедности в Лондон что его мать однажды поместила его в детский дом на восемнадцать месяцев, чтобы он не умер с голоду,[1] Леветт присоединился к RAF в 1939 году в возрасте 17 лет, когда Вторая Мировая Война вспыхнул. Первоначально наземный рабочий Леветт подал заявку на место пилота и в ноябре 1940 года был отправлен в летную школу. Остаток войны он провел, обучая других пилотов и пилотируя транспортные самолеты, став Командир эскадрильи. Но впоследствии он был предан военному трибуналу и уволен из Королевских ВВС после несанкционированного отпуска со своего пульта. Бирма базы, так вот после войны не смог найти работу авиатором.

Леветт пошел работать в еврейскую прачечную для пеленок в Лондон, где он узнал о событиях на Ближнем Востоке. Когда он прочитал о попытках основать израильское государство, он вызвался присоединиться к израильской Махал отряд, группа из 5000 с лишним заграничных добровольцев в начале 1948 года.[2] Махал был основан для помощи тому, что раньше было подпольным Сионист сила. После двух встреч с еврейскими агентами в Лондоне Леветт получил билет на Париж. Оттуда его отправили в Чехословакия.

С ВВС Израиля

Пилоты Махала, в основном Английские евреи, начали переправу разобраны Авиа С-199 (измененный Мессершмитт-109Г с бомбардировочным двигателем и пушками) истребители со своей базы в Жатец, Чехословакия, где группа добровольцев-евреев из Америки собрала парк транспортных самолетов, приобретенных в Соединенные Штаты, чтобы Экрон авиабаза в операции под кодовым названием Операция Балак.[3] Работа Леветта заключалась в перевозке самолетов Avias и огромного тайника оружия, купленного у чехов, с Советский одобрение, в Израиль. Груз включал в себя разобранные истребители, бомбы, огнестрельное оружие и даже оборудование для оказания первой помощи.

Расположен на проселочной дороге в сельской местности примерно в 20 милях от Восточногерманский границы, чешская база представляла собой примитивный объект с небольшой диспетчерской вышкой, несколькими хижинами и единственной бетонной взлетно-посадочной полосой, используемой Люфтваффе во время Второй мировой войны. Сцена на крошечном объекте поразила Леветта и других добровольцев: их встретила беспорядочная смесь американских транспортных самолетов и нескольких Мессершмитт 109 истребителей, шесть или семь Curtiss Commando С-46с, а Дуглас Скаймастер DC-4 и несколько самолетов меньшего размера. «Что еще более удивительно, наземный персонал был в бейсболках и говорил с американским акцентом».[4]

Разорванная синагога в Жатце, Чехословакия, место операции Балак

Воздушный подъем Балак, выполнявшийся под командованием воздушного транспорта Израиля, просуществовал три месяца. Действуя под покровом темноты, Леветт перевез тонны оружия, боеприпасов и личного состава, а также разобранные «Авиа». Воздушные перевозки сыграли важную роль в успехе Израиля в войне. Опасные поездки, о которых Леветт рассказывает в своих мемуарах. Полет под двумя флагами: пилот ВВС Великобритании в войне за независимость Израиля,[5] уклонялись от огня противника и вражеских истребителей при доставке.

Около 5000 иностранцев из Махал вызвался помочь Израилю в борьбе за независимость. Леветт был одним из немногих неевреев, и его роль в качестве главного пилота на Балакском воздушном транспорте оказалась решающей. Истребители Avia, разобранные и доставленные по частям с чешской базы, были снова собраны и окрашены в новые цвета по прибытии в Израиль. Истребители, которые перевез Леветт, стали основой первых военно-воздушных сил нового еврейского государства.[6]

После эрлифта Леветт присоединился к Эскадрилья 101[7] в ноябре 1948 г. эскадрилья, который включал Эзер Вайцман (впоследствии командующий ВВС Израиля, Министр обороны и Президент Израиля ), сыграл важную роль в войне.[8] За первые восемь месяцев работы истребительная эскадрилья сбила 20 Араб самолеты, в том числе несколько бывших истребителей RAF, пилотируемых противником во время боя в январе 1949 года.[9] В этом маловероятном воздушном бою израильские пилоты на самолетах нацистской конструкции сбили несколько самолетов Spitfire английского производства. Египтяне.[10]

Нееврея - не единственное, что делало Леветта необычным. Некоторые из новых пилотов молодой нации были исключительно наемниками, им платили гораздо больше, чем добровольцам вроде Леветта. Леветт с пренебрежением относился к мотивам наемников. «Один американский летчик-истребитель, - писал он, - получал 2000 долларов в месяц и премию в 500 долларов за каждый сбитый им самолет противника», - вспоминал Леветт в своих мемуарах. «Они хорошо справлялись со своей работой, но мне было наплевать на них. При броске шекеля они оказались бы на другой стороне».[4]

До того, как он начал выполнять опасные вылеты для 101-й эскадрильи, Леветт держал в секрете от своих израильских кураторов тот факт, что он никогда не выполнял ни одной боевой задачи британских ВВС на истребителе, хотя и тренировался на них. Его единственный практический опыт - пилотирование неуклюжих грузовых самолетов.

Его ранние попытки управлять проворным британским Спитфайрс и американского производства Мустанги не всегда все шло гладко. Спитфайры весили менее четырех тонн; Грузовые самолеты С-46, на которых летал Леветт, весили более 25 тонн. Со временем Леветт привык к самолетам меньшего размера, но это была крутая кривая обучения. Утром первого боевого вылета Леветта 28 декабря 1948 года, например, Леветт и пилот Сид Коэн обедали вареными яйцами и черным кофе в предрассветные часы; оба пилота нервничали. Одеты они были небрежно, без знаков различия. Они слушали звук своего Спитфайра Мерлинс готовятся к полету по взлетной полосе. Леветт был так взволнован, что наполнил пепельницу, сидя за столом.[1]

Истребители Avia 199 в составе 101-й эскадрильи ВВС Израиля

Неопытность Леветта не была его единственным препятствием. Когда он присоединился к израильским силам, израильские агенты полагали, что английский нееврей и бывший пилот Королевских ВВС, вероятно, был британским шпионом. Английский паспорт Леветта вызвал у него особые подозрения: большинство израильтян считали англичан противниками Сионист причина.

«Он не только не был евреем», - сказал он. Нью-Йорк Таймс, "но г-н Леветт был особенно известен, потому что он был британцем. Для большинства израильтян в то время недавно истекший срок Британский мандат в Палестина был решительно заАраб, а политика британского правительства рассматривалась как антисионистская. Завербован в марте 1948 г. эмиссарами в Европе Хагана, еврейский боевой отряд в Палестине, г-н Леветт был встречен со здоровой дозой подозрений ".

«В моем последнем интервью, - сказал Леветт. Нью-Йорк Таймс«Мне сказали:« Мы совершенно уверены, что вы британский шпион, но мы собираемся отвезти вас, чтобы узнать, что вы делаете »».[11]

Леветт не оказался шпионом. Спустя десятилетия, в мае 1998 года, он и несколько сотен добровольцев Махала были приглашены Израилем для чествования за их службу на праздновании 50-летия страны. «Их опыт имел решающее значение, - отмечает The Times, - помогая тем, что ранее было подпольными сионистскими силами, выиграть войну против арабских армий».

Работа, которая была частью Леветт удалась поставлять оружие израильтян, но это было противоречивым и опасным: эрлифт нарушил Организация Объединенных Наций эмбарго на поставки оружия ближневосточным комбатантам. Некоторые полеты начинающего пилота-истребителя Леветта были связаны с фактическими бомбардировками транспортных самолетов. присяжные сфальсифицированы в бомбардировщики. Доработанные транспортные самолеты совершали бомбардировки с Синайский полуостров к Дамаск, Сирия.

У доработанных бомбардировщиков не было бомбодержателей. Вместо этого несколько бомб, которые они несли, были вытолкнуты из живота самолета человеком, который был привязан к раме самолета веревкой.

Леветт пережил набеги на нервы. В своих мемуарах спустя десятилетия Леветт вспоминал о своем энтузиазме по поводу дела Израиля и разочаровании позицией британского правительства. Отказ Англии сотрудничать с планом 1947 года по разделу Палестины на арабское и еврейское государства, а также британская угроза вывести свои стабилизирующие силы из региона вынудили Леветта пойти добровольцем в израильские войска. Вскоре он почувствовал себя комфортно в их рядах. Он чувствовал себя как дома, гуляя по улице Бен-Гуриона в Тель-Авив - позже сказал Леветт, прогуливаясь по Пикадилли.[1]

Некоторые резкие контрасты конфликта остались с ним. На базе Жатец, например, идущий в Израиль, спроектированный немцами Авиас были украшены Звезда Давида вместо того свастики. Позже Леветт услышал слух, что бывшие пилоты Люфтваффе были завербованы в качестве наемников арабскими войсками, и он задумался, придется ли ему столкнуться со своим старым противником. Он также боролся с перспективой того, что однажды он может столкнуться с истребителем Королевских ВВС в бою над Палестиной. (Возможность, которая, к счастью, так и не представилась.) «Я вспомнил апофтегму Э.

«Оглядываясь назад, я понимаю, что судьба большинства из нас не проиграла и не преуспела», - писал Леветт в своих мемуарах, - «но я оставлю мир в лучшем месте, чем когда я вошел в него, потому что я помог основать Государство Израиль».

После войны Леветт покинул эскадрилью 101, в которой он совершил более 20 боевых вылетов и сбил два египетских истребителя.[12] Вместо этого он принял командование 106-й эскадрильей израильских ВВС, бывшей разношерстной транспортной единицей, укомплектованной американскими добровольцами. Леветт преобразовал эскадрилью в полноценное подразделение ВВС Израиля. На своей новой должности Леветт обучал новых отечественных пилотов-транспортных. За свои заслуги ему присвоено звание Сган Алуф (Подполковник) в ВВС Израиля.

Более поздняя жизнь

В конце концов Леветт ушел из ВВС Израиля. Он подумал о том, чтобы остаться в Израиле, но вместо этого решил вернуться в Англию. По возвращении домой бывший сирота и работник прачечной по стирке подгузников снова нашел работу пилотом. Он начал переправлять самолеты авиастроительным компаниям, часто возвращаясь в Израиль для Эль Аль Авиакомпания. Гордон Леветт умер в Англии в 2000 году в возрасте 79 лет. Израильские и еврейские организации во всем мире оплакивали его смерть.[13]

использованная литература

  1. ^ а б c Леветт, Гордон (1994). Под двумя флагами: бывший пилот RAF в войне за независимость Израиля. Фрэнк Касс. С. 3, 7–10. ISBN  0714641022. OCLC  31310743.
  2. ^ Махал - это аббревиатура на иврите, означающая «добровольцы из-за границы».
  3. ^ Евреи Богемии и Моравии, Ливия Роткирхен, University of Nebraska Press, 2005
  4. ^ а б 101squadron.com
  5. ^ Подробная информация об этих первых добровольцах, действовавших на своей базе в Жатце, впервые была раскрыта в мемуарах Леветта, первоначально опубликованных примерно 42 года спустя в Иерусалиме.[1]
  6. ^ Израиль в шестьдесят: путь к независимости, Американский еврейский комитет, Дуг Либ, www.ajc.org
  7. ^ 101-я эскадрилья, сформированная в 1948 году. Она также известна как Первая эскадрилья, потому что это была первая истребительная эскадрилья вновь созданных ВВС Израиля.
  8. ^ Лет спустя Президент Израиля Вейцман написал предисловие к мемуарам Гордона Леветта, рассказывая о его днях в Махале и 101-й эскадрилье.
  9. ^ Пилоты 101-й эскадрильи летали на трех разных истребителях: британского производства. Спитфайрс; Мустанги P-51 американского производства; и Avia S-199.
  10. ^ Фотография Гордона Леветта, экипажа Mahal C-46 во время дозаправки на Корсике, май 1948 г., mahal-idf-volunteers.org
  11. ^ "Веселые штучки" в 48-м: британские неевреи в ВВС Израиля, Нью-Йорк Таймс, 10 мая 1998 г.
  12. ^ Рекорд полета Гордона Леветта, Israel Air Victories, Дэйв Ледничер, jewishvirtuallibrary.org
  13. ^ Американские ветераны Израиля, добровольцы в войне за независимость Израиля, Соединенные Штаты и канадские добровольцы, зима 2001 г., sas.upenn.edu

дальнейшее чтение

  • Полет под двумя флагами: бывший пилот RAF в войне за независимость Израиля, Гордон Леветт, Фрэнк Касс, 1994, ISBN  0-7146-4102-2 (признает более ранние издания на иврите (Ma'arachoth, 1989) и французском (Éditions Créaphis, 1992))
  • «Забавные штуки в 48-м: британские неевреи в ВВС Израиля», Нью-Йорк Таймс, Джоэл Гринберг, 10 мая 1998 г.
  • Avia S-199 на службе ВВС Израиля: 1948–1950 гг., Алекс Йофе, Лоуренс Нивин, White Crow Publications, 2007 г.
  • http://101squadron.com/, история 101-й эскадрильи ВВС Израиля
  • http://101squadron.com/101/101.html Боевой рекорд Гордона Леветта: REAF Макки С.205 и вероятно Авиа С-199 самолет

Смотрите также