Зеленая звезда - Green Star Line

В Зеленая звезда был американцем пароход Линия доставки создан в 1919 году и действовал до 1923 года. Основан ирландскими бизнесменами в ответ на Совет по отгрузке Кампания, призывающая американцев покупать корабли ради богатства и патриотизма во время и после Первой мировой войны.[1]

История

Резюме

Г-н Джозеф Меркаданте, который также руководил пароходной компанией Nafra, стал главой компании Green Star Line (в то время она называлась Green Star Steamship Corporation).[2] Компания Green Star Line первоначально приобрела четыре парохода в Портленде и открыла штаб-квартиру в Балтиморе.[3][4] Первоначально компания управляла четырьмя разными маршрутами: один между Балтимором и участком реки Ривер Плейт в Южной Америке, один между Мэрилендом и Бордо, один в Шанхай, Китай, и один в Антверпен и Роттердам.[3][4] Хотя он также выполнял рейсы в Гамбург и Бремен в Германии и продолжал управлять линией Нью-Йорк - Генуя, которой руководила пароходная компания Nafra.[3][4]

К октябрю 1921 года правительство и кредиторы забеспокоились о долге компании перед Судоходным советом. Компания Green Star Line купила 9 пароходов у Управления Судоходства, всего 18 судов. В феврале 1923 года пять линейных кораблей Green Star были проданы в Балтиморе по гораздо меньшей цене, чем они стоили. В марте 1923 г. компания Green Star Line была реорганизована в Planet Steamship Corporation. Эта корпорация купила оставшиеся корабли Green Star Line. Владельцам акций Green Star Line было разрешено торговать на акции новой компании.[5]

Происхождение и пароходство "Нафра"

Г-н Джозеф Меркаданте, который также руководил Пароходство Нафра, стал руководителем Green Star Line. Линия Нафра, а дочерняя корпорация принадлежащая и контролируемая компанией Nafra Company, имела завидную репутацию в плане оперативности и эффективности обработки, погрузки и разгрузки океанских судов. В Tidewater и Плимут были добавлены к первоначальным трем компаниям сосуды и вместе построили большой бизнес. В октябре 1919 года «Нафра Лайн» передала свои суда новой организации, «Зеленая государственная пароходная корпорация», президентом которой был г-н Джозеф Меркаданте. Эта компания с капиталом в 10 миллионов долларов добавила к своему флоту еще десять кораблей и рассчитывала увеличить его до двадцати двух. Г-н Роберт МакГрегор, бывший генеральный директор Федеральной судостроительной компании, был вице-президентом и генеральным менеджером «Зеленая государственная пароходная компания».[2]

Еще одной дочерней компанией «Нафра компани» стала «Нафра стивидорная компания», которая выполнила стивидор работа на пароходах Nafra на Балтимор.[2] Главный корабль, использовавшийся для этой работы, был построен Северо-Западная Сталь из Портланд, штат Орегон и был спущен на воду 17 ноября 1919 года. Корабль был продан компании «Грин Стар Лайн» перед спуском на воду и получил название Центавр.[6] Корабль был завершен в декабре 1919 года, и ему присвоили США официальный номер 219283 и Кодовые буквы LTVH.[7][8]

ЗЕЛЕНАЯ ЗВЕЗДА ИГРАЕТ НА АТЛАНТИКЕ
Здесь куплены четыре парохода, чтобы отплыть из Балтимора.
ОРИЕНТАЛЬНЫЙ ЗАБЕГ ОБЕЩАН
 Cruft, строящийся на заводе Standifer, будет работать на Тихом океане.
Слухи относительно будущего направления деятельности компании Green Star Steamship, которая приобрела четыре стальных парохода в г. Портленд и разместил заказы на строительство еще пяти, был завершен на прошлой неделе официальным заявлением из штаб-квартиры компании в г. Балтимор, где линия Green Star приобрела большое здание для размещения своих судоходных предприятий. Последний из пароходов, купленных здесь, линейкой, Circlnus, отплыл из Astoria Среда с полным грузом пиломатериалов на Мельбурн и Аделаида, Австралия. Этот груз составил 4 086 103 футов, сообщают стивидоры Brown & McCabe, отвечавшие за погрузку судна.
Три других парохода, приобретенные здесь линией Green Star, являются Corvus, который в балласте пошел Арика, Чили, для загрузки нитратов для Европа; то Центавр, который взял сюда часть груза пиломатериалов и отправился в Сан-Франциско закончить генеральный груз для западного побережья, и Clauseus, который отправился отсюда в Сан-Франциско в балласте для загрузки бобов для Гамбург.
Объявлена ​​восточная линия.
Учитывая заявление компании от Балтимор, мало надежды на то, что какой-либо из этих четырех пароходов вернется для работы на этом побережье, но компания также объявила о своем намерении открыть линию на восток, и предполагается, что некоторые из пароходов, строящихся в настоящее время G.M. В этом сервисе будет задействована строительная корпорация Standifer.
Компания Green Star объявила, что откроет четыре различных регулярных сервиса. Одна линия будет проходить между Балтимор и River Platte раздел Южной Америки. К этой услуге будут привлечены четыре крупных грузоперевозчика компании. Еще одно пароходное грузовое сообщение будет осуществляться между портом Мэриленд и Бордо. Решив вторгнуться на восток, компания сообщила, что будет работать в Китае с Шанхай как дальневосточный терминал. Четвертая служба будет создана для Антверпен и Роттердам.
Филадельфия будет иметь три линии.
Линия Green Star объявила, что откроет услуги для Гамбург и Бремен, в Германии и в Триест, на Средиземном море. В нем не указывалось, насколько частыми будут рейсы, и не указывалось количество судов, которые будут отнесены к соответствующим линиям.
В настоящее время компания продолжает эксплуатацию линии Нью-Йорк-Генуя, начатой Компания Нафра во время войны. Так как Джозеф Меркарианте, президент линейки Green Star. Тесно отождествляется с итальянскими интересами. В судоходных кругах полагают, что между Средиземным морем и Соединенными Штатами будет достаточно много транспортных средств.
Луи Ф. Свифт Директор.
Известие об избрании Луи Ф. Свифта руководителем компании считается важным, поскольку оно может указывать на то, что чикагская упаковочная компания будет отгружать свои мясные продукты на судах, эксплуатируемых Green Star. Пока никто из официальных лиц компании не делал этого заявления и не предполагал, что его избрание будет означать продление этой услуги. Считается, что это окажет благоприятное воздействие.
Линия Green Star приобрела более 20 пароходов, все из которых зарегистрированы в США. Джозеф Меркаданте заявил вчера, что «по завершении своей обширной программы линия Green Star станет крупнейшим владельцем судов американского регистра в этой стране». Он не раскрыл, что такое «обширная программа».
Когда линия Green Star организовала организацию, директор ее флота Роберт МакГрегор заявил, что корпорация не будет ограничивать свои морские операции обслуживанием грузовых судов. Известно, что несколько месяцев назад компания сделала предложение о покупке нескольких бывших немецких пассажирских судов.[3][4]

Долг и планета пароходства

Зеленая звездная линия в руках получателя
Вашингтон. Ожидается, что разоблачения сенсационного характера произойдут после назначения во вторник в Нью-Йорке приемника пароходной линии Green Star Line, руководителем которой является Джозоф Меркаданте.
Не только правительство и другие кредиторы, но и около 2 000 держателей облигаций во всех частях страны, как сообщается, обеспокоены тяжелым положением компании. Компания имела флот из восемнадцати пароходов. Она была одним из первых покупателей судоходных судов.
В Корпорация аварийного флота предполагается, что он заинтересован в делах линии Green Star на сумму 15 000 000 долларов. Девять пароходов компании были куплены с судоходства. Понятно, что 31 мая эта компания была должна судоходной компании 5 503 808,03 долларов в сумме причитающейся или просроченной суммы.

В феврале 1923 года пять кораблей Green Star Line были проданы на аукционе в Балтимор за 735000 долларов. Эксперты по судоходству сочли эту цифру слишком низкой («Нью-Йорк Таймс», 28 февраля 1923 г.). Компания Green Star Line не была официально реорганизована до марта 1923 года. Новая корпорация, Planet Steamship Corp., купила оставшиеся корабли, принадлежавшие Green Star Line. В сентябре 1923 года начался официальный обмен ценными бумагами, что позволило держателям акций "Грин Стар Лайн" торговать на акции новой компании (NYT, 8 марта и 4 сентября 1923 г.).[5] Итак, пароходы, Circinus и Центавр, появился в «Planet Steamship Corp.»

Пароходы "Грин Стар Лайн"

  • SS Eurana - «Нафра Лайн» передала этот корабль новой организации - Green Star Steamship Corporation.
  • SS Tidewater - «Нафра Лайн» передала этот корабль новой организации - Green Star Steamship Corporation.
  • SS Плимут - «Нафра Лайн» передала этот корабль новой организации - Green Star Steamship Corporation.
  • SS Центавр - в этой компании с ноября 1919 по 1920 гг.
  • SS Circinus - в этой компании с 1919 по 1923 год.
  • SS Clauseus[3]
  • SS Corvus - в этой компании с 1919 по 1923 год.

Рекомендации

  1. ^ Джудит Штайн. «Мир Маркуса Гарви: раса и класс в современном обществе. >> Линия черной звезды». п. 71.
  2. ^ а б c MarineLink.com >> Онлайн-журналы Maritime Reporter и MarineNews. >> Джозеф Меркаданте.
  3. ^ а б c d е Воскресенье "OREGOXIAX, ПОРТЛЕНД", 18 ЯНВАРЯ 1920 г. >> ЗЕЛЕНАЯ ЗВЕЗДА ПОЛЕТАЕТ НА АТЛАНТИКУ
  4. ^ а б c d Исторические газеты штата Орегон >> The Sunday Oregonian (Портленд, штат Орегон) 1881 г. - настоящее время, 18 января 1920 г., РАЗДЕЛ ВТОРОЙ, изображение 46
  5. ^ а б Маркус Гарви, Роберт А. Хилл. "Документы Маркуса Гарви и Всемирной ассоциации улучшения положения негров, том IV". п. 873.
  6. ^ «Спуск корпуса №38». 17 ноября 1919 г. с. 12. Получено 25 июн 2015.
  7. ^ Ллойда Лондона (1930). "Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда" (PDF). Данные о кораблях Plimsoll. Получено 24 июн 2015.
  8. ^ Маккеллер, Стальное судостроение при Управлении судоходства США, 1917–1921: Контрактные стальные суда, часть I, п. 478.