HMCS CH-15 - HMCS CH-15

CH-14 и CH-15 в сухом доке.
CH-14 (верно) и CH-15 (оставили) в сухом доке.
История
объединенное Королевство
Имя:H15
Заказал:Ноябрь 1915 г.
Строитель:Fore River Co. Куинси
Не работает:7 февраля 1919 г.
Канада
Имя:CH-15
Приобретенный:7 февраля 1919 г.
Введен в эксплуатацию:1 апреля 1921 г.
Списано:30 июня 1922 г.
Судьба:Выброшен 1926, списан 1927
Общие характеристики
Класс и тип:H-класс подводная лодка
Смещение:
  • 364 длинных тонны (370 т) (надводная)
  • 434 длинных тонны (441 т) (под водой)
Длина:45,8 м (150 футов) о / а
Луч:4,6 м (15 футов)
Проект:3,68 м (12,1 футов)
Движение:
  • Двухступенчатая, 480 л.с. (360 кВт) Виккерс дизель,
  • 2 × 620 л.с. (460 кВт) электродвигателей
Скорость:
  • 13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч) (надводная поверхность)
  • 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) (под водой)
Классифицировать:1600 морских миль (3000 км; 1800 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) на поверхности
Глубина теста:200 м (660 футов)
Дополнение:22
Вооружение:

HMCS CH-15 был H-класс подводная лодка первоначально заказанный для Королевский флот в качестве H15 вовремя Первая мировая война. Построенная в Соединенных Штатах во время их нейтралитета, подводная лодка не использовалась Королевским флотом до тех пор, пока США не вступили в войну. Вступившая в строй в самом конце войны, подводная лодка не принимала участия в боевых действиях и стояла на приколе Бермуды после прекращения боевых действий. Подводная лодка была подарена Канаде в 1919 году и состояла на вооружении Королевский канадский флот с 1921 по 1922 год как CH-15. Подводная лодка была продана на металлолом и распалась в 1927 г.

Дизайн и описание

Заказано в рамках чрезвычайной военной программы от Вифлеемская сталь США, класса H строились на двух верфях, Канадский Викерс в Монреаль и Форе Ривер Двор в Куинси, Массачусетс на основе Дизайн H-класса США.[1][2] Лодки перемещенный 364 длинных тонны (370 т) в надводном положении и 434 длинных тонны (441 т) в подводном положении. Они были 45,8 метра (150 футов 3 дюйма) длинный комбинезон с луч 4,6 метра (15 футов 1 дюйм) и проект 3,68 метра (12 футов 1 дюйм).[1] В их составе 4 офицера и 18 рядовых.[1][3]

Подводные лодки оснащались двухсменным двигателем, 480 л.с. Лошадиные силы (360 кВт) Виккерс дизель и два электродвигателя мощностью 620 л.с. (460 кВт). Это дало лодкам максимальную надводную скорость 13 узлы (24 км / ч; 15 миль / ч) и скорость под водой 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч).[1] У них был запас топлива 16 длинных тонн (16 т) дизельного топлива.[4] Это дало им диапазон 1600 морские мили (3000 км; 1800 миль) со скоростью 10 узлов на поверхности.[1] У них была расчетная глубина погружения 200 метров (660 футов).[5] Подводные лодки были вооружены четырьмя 18 дюймов (450 мм) трубы в поклон для шести торпеды они несли.[1][3]

История обслуживания

Королевский флот

В ноябре 1914 года Королевский флот сократил Вифлеемская сталь построить партию подводных лодок класса H на своей верфи Fore River в Куинси, Массачусетс. Эти корабли должны были быть на вооружении только в Монреале. Эта вторая партия была захвачена американским правительством из-за их нейтралитета в то время и была выпущена только после того, как Соединенные Штаты вступили в войну в 1917 году.[1] H15 была одной из таких лодок, и во время строительства подводная лодка была случайно затоплена у причала на глубине 30 футов (9,1 м) во время оснащения в декабре 1917 года. Это отложило ее завершение на шесть месяцев. H15 окончательно объявлено завершенным 14 августа 1918 г.[6][7]

9 ноября 1918 г. H15 оставили Нью-Йорк и отплыл для Бермуды. Однако в пути Первая мировая война закончилась, и по прибытии на Бермуды, H15 остался там про запас.[8][9] В середине декабря 1918 года ее экипаж на кораблях отправился в Соединенное Королевство.[10]

Королевский канадский флот

7 февраля 1919 года Королевский флот официально передал H15 И ее сестра H14 в Королевский канадский флот. Две лодки, обе все еще на Бермудских островах, простаивали без использования с декабря. Однако, несмотря на то, что Великобритания подарила две подводные лодки, Канада должна была найти экипажи для переброски лодок с Бермудских островов. Королевский канадский флот не хотел их и пытался заставить Адмиралтейство вернуть их.[11]

Королевский военно-морской флот Канады, вынужденный принять подводные лодки, в свою очередь был вынужден прекратить использование Подводные лодки класса СС поскольку они не могли оборудовать все четыре лодки. H15 прибыл на Галифакс в июне 1919 года. Как и в предыдущем классе CC, перед названием корабля была помещена буква «C», чтобы обозначить, что он принадлежит Канаде.[12]

Поступивший в Королевский флот Канады 1 апреля 1921 года в Галифаксе, потребовалось два месяца, чтобы сделать CH-15 и ее сестра в рабочем состоянии.[3][13] К июлю 1921 года обе лодки работали и участвовали в учениях с остальной частью канадских вооруженных сил, практикуя оборону гавани.[13] Находясь на вооружении, подводная лодка использовалась в основном для обучения противолодочной войне.[14] Утверждая, что пребывание в Галифаксе в зимние месяцы нанесет ущерб статусу судов,[15] CH-15 и ее сестра в сопровождении HMSГлициния, перезимовал на Бермудских островах. Две подводные лодки вернулись в Галифакс в апреле 1922 года. Маккензи Кинг правительству, военно-морская служба была вынуждена сократить расходы.[16] По их возвращении было обнаружено, что правительство отказалось оплачивать содержание подводных лодок, и они были окупился 22 июня 1922 г.[17]

После их вывода из эксплуатации был составлен отчет, в котором рассматривалась стоимость обслуживания и повторного запуска подводных лодок. Было сочтено, что это слишком дорого, и от плана отказались. В феврале 1925 года Адмиралтейство запросило информацию о состоянии двух кораблей, и ответ был отрицательным, поставив под сомнение способность двух лодок вернуться в строй. В 1926 году две подводные лодки были выставлены на продажу вместе с HMCSАврора, выручка от продажи идет в Королевский флот. CH-15 был продан 9 марта 1927 г. на металлолом и распалась.[3][18]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм Гардинер и Грей, стр. 92
  2. ^ Боевые корабли Джейн Первой мировой войны, п. 99
  3. ^ а б c d Макферсон и Барри, стр. 16
  4. ^ Кокер, стр. 40–41.
  5. ^ Фергюсон, стр. 55
  6. ^ Перкинс (1989), стр. 187–88.
  7. ^ Колледж, п. 280
  8. ^ Фергюсон, стр.98, 104
  9. ^ Перкинс (1989), стр. 194
  10. ^ Фергюсон, стр. 99
  11. ^ Фергюсон, стр. 104
  12. ^ Фергюсон, стр. 105
  13. ^ а б Фергюсон, стр. 106
  14. ^ Johnston et al. п. 881
  15. ^ Johnston et al. п. 874
  16. ^ Johnston et al. п. 885
  17. ^ Фергюсон, стр. 107
  18. ^ Фергюсон, стр. 108

Источники

  • Кокер, Морис (2008). Подводные лодки Королевского флота: с 1901 года по настоящее время. Barnsley, Великобритания: Pen and Sword Books Ltd. ISBN  978-1-84415-733-4.
  • Колледж, Дж. Дж.; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN  978-1-86176-281-8.
  • Фергюсон, Джули Х. (2014). Через канадский перископ: история канадской подводной службы (Второе изд.). Торонто: Dundurn Press. ISBN  978-1459710559.
  • Гардинер, Роберт; Грей, Рэндал, ред. (1986). Боевые корабли всего мира Конвея 1906–1921. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-245-5.
  • Джонстон, Уильям; Роулинг, Уильям Г.П .; Гимблетт, Ричард Х .; Макфарлейн, Джон (2010). Морское побережье: официальная история Королевского военно-морского флота Канады, 1867–1939 гг.. 1. Торонто: Dundurn Press. ISBN  978-1-55488-908-2.
  • Макферсон, Кен; Барри, Рон (2002). Корабли ВМС Канады 1910–2002 гг. (Третье изд.). Сент-Катаринс, Онтарио: издательство Vanwell Publishing. ISBN  1-55125-072-1.
  • Перкинс, Дэйв (1989). Канадские подводники 1914–1923 гг.. Эрин, Онтарио: The Boston Mills Press. ISBN  1-55046-014-5.

дальнейшее чтение

  • Перкинс, Дэвид (2001). Обзор канадской подводной службы. Сент-Катаринс, Онтарио: издательство Vanwell Publishing. ISBN  1-55125-031-4.

внешняя ссылка