Литейный завод Хей - Haigh Foundry - Wikipedia

Литейный завод Хей был металлургический и литейный завод в Haigh, Ланкашир, который отличался изготовлением ранних паровозы.

Происхождение

Haigh Foundry была основана в Дуглас Вэлли в Хей около 1790 г. Александр Линдси, шестой граф Балькаррес и его брат Роберт, как металлургический завод и Литейный завод. Металлургический завод не имел успеха, но литейный, особенно после Роберт Даглиш стал главным инженером в 1804 году, и завод приобрел репутацию производителя мотальных двигателей и насосного оборудования для угольной промышленности. Литейный цех был арендован Эвансом и Т.К. Рилей в 1835 году на 21 год. Партнеры намеревались производить железнодорожные локомотивы, а позже к ним присоединился мистер Берроуз.

В 1855 году были сданы в аренду литейные цеха Хей и Брок Милл. За предыдущее десятилетие они изготовили одни из «самых больших насосных двигателей и самых мощных заводских двигателей в королевстве». Металлургический завод на берегу реки Дуглас состоял из пяти литейных заводов. вагранки, три воздушные печи для изготовления самых больших отливки и еще один литейный цех для более мелких деталей. Также на территории были кузнечные и выкройные мастерские, офис, чертежный цех, дом мастера, котельная и склад чугуна. А водяное колесо приводимый рекой приводил в движение машины, линейные валы и доменные печи. Кузница питалась водой и паром. Часть работ по изготовлению лопаты Найсмит паровые молоты и прокатный стан. Также в аренду был огнеупорный кирпич и кафельные работы, которые использовали огненная глина из соседней ямы и печь, сушилки и паровые шлифовальные круги. В аренду входили дом управляющего и коттеджи для рабочих. Железнодорожная ветка, соединяющая его с Ланкашир и Йоркшир и Лондонские и Северо-Западные железные дороги строился.[1]

Локомотивы и другие товары

Первые три паровоза Ланкашира были построены здесь в 1812, 1815 и 1816 годах для железной дороги Уинстенли-шахты Джона Кларка в Оррелл. В 1819 году фирма построила 84-дюймовый цилиндр. Корниш-лучевой двигатель и балочные двигатели также экспортировались в колонии до 1820 года. После 1835 года литейный завод производил 0-4-0 и 2-2-0 типа локомотивов, многие из которых переданы на субподряд Эдвард Бери и компания. В 1837 г. Аякс был поставлен Железная дорога Лестера и Суоннингтона, с последующим Гектор, 0-6-0, конструкция настолько мощная, что заказы были получены от ряда других железных дорог.

Компания построила два локомотива широкой колеи для Великая Западная железная дорога с восходящей передачей[требуется разъяснение ] в 1838 году, но они не увенчались успехом, и примерно в 1840 году зубчатую передачу сняли. Еще четыре 4-4-0STs для Южный Девон железная дорога были построены по проекту Дэниел Гуч в 1850-х (Дэймон, Сокол, Орион и Приам). Завод продолжал строить локомотивы за свой счет и по субподряду. Среди них были длинные типы котлов за Джонс и Поттс и три для Т. Р. Крэмптон.

В 1855 г. два 0-8-0 локомотивы для использования в Крымская война, способные поднимать орудия по крутым склонам, равным 1 из 10, были построены с горизонтальными цилиндрическими топками, а не с прямоугольными топками, и котлами, питаемыми от нагнетательных насосов. Они были описаны как имеющие внешние цилиндры, приводящие в движение третий комплект колес, в то время как две пары колес были без фланцев.[2] Приведенное здесь описание является единственной ссылкой на них из ненадежного списка, составленного в 1890-х годах. В Крыму таких двигателей не было, и, вероятно, их не строили.[3]

Когда срок аренды истек в 1856 году, литейный завод Хей построил более 100 локомотивов. поворотные мосты за Доки корпуса, металлоконструкции для Альберт Док в Ливерпуле и несколько массивных насосных двигателей. Насосный двигатель для Мостынская шахта, Флинтшир весом 30 тонн был 17 футов в длину и имел цилиндр диаметром 100 дюймов, и считается, что когда он был построен в 1848 году, он был самым большим цилиндром в мире.[4][5] В 1849 году компания поставила около 1000 ярдов 40-дюймовых чугунных водопроводных труб для схемы водоснабжения Манчестерской корпорации в г. Сеть Longdendale.[6]

Бирли и Томпсон

Новые арендаторы, Birley & Thompson, сконцентрировались на тяжелом машиностроении, но сделали по крайней мере два локомотива и неудачно котировались на класс «Принц» от Festiniog Railway. Компания производила стационарные двигатели, в том числе двигатель с ходовой балкой 100 x 14 футов для свинцовой шахты Таларгох (машинное отделение сохранилось) и двигатель McNaught мощностью 1000 л.с. для хлопкопрядильной фабрики. Другие образцы были поставлены на многие угольные шахты Ланкашира.

До 1860 года все, что производила литейная фабрика Хей, приходилось поднимать по крутой извилистой Лейланд-Милл-лейн. Потребовались бригады численностью до 48 лошадей, многие из которых были наняты у местных фермеров. Однако железнодорожная ветка была построена из Граф Кроуфорд и Балкаррес 'шахтная сеть на Aspull в 1860 г. и был заменен в 1869 г. ссылкой с Железная дорога Союза Ланкашир Петля Уилли.

Литейный завод проектировал и производил большие обмоточные, насосные и мельничные двигатели, тяжелое машиностроение и архитектурное литье до начала 1885 года. Активы фирмы были проданы в сентябре того же года. Многие из литейных зданий сохранились вместе с двумя чугунными мостами, используемыми заводской железнодорожной линией. Часть помещения по-прежнему является чугунолитейным, хотя и в несколько меньших масштабах.[нужна цитата ]

Рекомендации

  1. ^ "Литейный завод Хей в аренду". Стэмфорд Меркьюри. Британский газетный архив. 26 января 1855 г. с. 2. Получено 8 ноября 2014.
  2. ^ Лоу, Дж. У., (1989) Британские паровозостроители, Издательство Гильдии
  3. ^ Джек, Гарри, (2008) Железнодорожный архив No 18 pp66-70
  4. ^ "Необычный кастинг округа Уиган". Preston Chronicle. Британский газетный архив. 25 ноября 1848 г. с. 5. Получено 8 ноября 2014.
  5. ^ Bettisfield Colilery на сайте welshcoalmines.co.uk
  6. ^ "Манчестерский совет". Курьер Манчестера и Генеральный рекламодатель Ланкашира. Британский газетный архив. 4 августа 1849 г. с. 10. Получено 8 ноября 2014.