Гамбург Атлантик Лайн - Hamburg Atlantic Line

Не путать с Hamburg America Line.
Гамбург Атлантик Лайн
Немецкая атлантическая линия
Ганзейские туры
ПромышленностьОкеанский лайнер и круизный корабль трафик
СудьбаПриобретение
ПреемникКруизы Hapag-Lloyd
Основан1958
Несуществующий1973 (1 раз)
Восстановлен1991
Несуществующий1997 (2-й раз)
Штаб-квартираГамбург, Западная Германия
Ключевые люди

Гамбург Атлантик Лайн (Немецкий: Гамбург Атлантик Линье) был Океанский лайнер и круизный корабль операционная компания создана в Гамбург, Западная Германия в 1958 г. Аксель Битч Кристенсен и Верникос Евгенидис, последний был приемным сыном Домашние линии основатель Евгений Евгенидис.[1][2] В 1966 году компания сменила название на Немецкая атлантическая линия (Немецкий: Deutsche Atlantik Linie). Услуги лайнеров были прекращены в 1969 году, после чего корабли компании сосредоточились исключительно на круизах. Из-за Нефтяной кризис 1973 года, German Atlantic Line закрылась в декабре 1973 года.[2]

В 1991 г. Дирк Молденхауэр, капитан последнего немецкого корабля Atlantic Line, находившегося в эксплуатации, приобрел права на логотип Hamburg / German Atlantic Line и учредил Ганзейские туры который использовал ту же ливрею и названия кораблей, что и German Atlantic Line. В 1997 г. Hapag-Lloyd приобрели Hanseatic Tours, и их операции были объединены с операциями Круизы Hapag-Lloyd. Последнее судно Hanseatic Tours, РС Ганзейский сохранил ливрею Hanseatic Tours в сервисе Hapag-Lloyd до 2011 года.[2]

История

1958–1966: Гамбург Атлантик Лайн

Первый TS Ганзейский сфотографировано около 1963 г.

Hamburg Atlantic Line была детищем Аксель Битч Кристенсен, а Датчанин который с 1952 года жил в Гамбурге и хотел основать новую компанию, которая предлагала бы линейные перевозки из Западной Германии в Нью-Йорк. Кристенсен убедил своего друга Верникос Евгенидис, председатель Домашние линии,[3] вложить 6 миллионов DM в новой компании, что позволило Кристенсену собрать достаточно кредита для покупки корабля.[1][2] Hamburg Atlantic Line приобрела свой первый корабль в январе 1958 года, когда они приобрели RMS постройки 1930 года. Императрица Шотландии из Канадские тихоокеанские пароходы. После существенной перестройки корабль снова стал первым TS Ганзейский в июне 1958 г. и был введен в эксплуатацию, соединяя Куксхафен, Германия в Нью-Йорк, Соединенные Штаты через Гавр (Франция ), Саутгемптон (объединенное Королевство ) и Cobh (Ирландия ). В зимний сезон он также использовался для круизов из Нью-Йорка в Карибский бассейн.[4] Одновременно с началом трансатлантического обслуживания в Hamburg Atlantic, компания Home Lines прекратила трансатлантическое обслуживание, чтобы две компании, в которые Верникос Евгенидес имел крупные инвестиции, не могли конкурировать друг с другом. После успешного года в трансатлантических перевозках в 1959 году количество пассажиров начало падать из-за конкуренции со стороны воздушного транспорта. К 1965 г. Ганзейский совершил всего восемь круговых переходов, проведя остаток года в путешествиях.[2]

Уже в 1962 году Axel Bitsch Christensen начал планировать новый корабль, который заменит Ганзейский. У него были проблемы с получением ссуды для финансирования нового здания, но он не разочаровался и составил необычный план сбора средств. Была основана новая компания German Atlantic Line; Акции новой компании были предложены бывшим пассажирам Гамбургского Атлантического океана, и с помощью этого метода было собрано достаточно средств для новых кораблей.[1][2] Однако до того, как можно было разместить заказ на новый корабль, Ганзейский загорелся 6 сентября 1966 года в гавани Нью-Йорка. Обошлось без жертв, но после того, как остов корабля был отбуксирован обратно в Германию, его сочли слишком дорогим в ремонте и отправили на утилизацию.[2][4] Заказ на новый TS Гамбург был размещен с Deutsche Werft в течение следующего месяца, но компании требовалось другое судно для работы до завершения строительства нового корабля.[2]

1966–1973: German Atlantic Line

Обработанная фотография, показывающая TS Гамбург в цветах German Atlantic Line

Гамбург Атлантик Лайн осталась без корабля из-за потери первого Ганзейский до ноября 1967 года, когда трехлетний СС Шалом был куплен у Израиль -основан ЗИМ Лайнс.[5] К этому времени было принято решение отказаться от названия Hamburg Atlantic Line, и компания начала продаваться как German Atlantic Line.[2] Бывший Шалом, который был переименован TS Ганзейский, установленный на переправе из Гамбурга в Нью-Йорк 16 декабря 1967 года с приглашенными гостями на борту. После первого перехода она начала совершать круизы из Нью-Йорка.[6] В 1968 году German Atlantic Line решила отказаться от трансатлантических рейсов, сосредоточившись исключительно на круизах. В Ганзейский по-прежнему пересекал Атлантику дважды в год репозиционирование поездки между Европой и Америкой.[2][5]

Новый ТС Гамбург был доставлен на German Atlantic Line 20 марта 1969 года и вступил в строй 28 марта 1969 года с круизом из Гамбурга в Южная Америка.[7] Он был первым крупным пассажирским судном под немецким флагом, построенным в Германии и вступившим в строй с 1938 года.[8] К этому времени компания уже сотрудничала с Голландия Америка Лайн, которые действовали как агенты German Atlantic в Северная Америка.[2]

Примерно во времена Гамбург'С доставкой German Atlantic переживала тяжелые времена в финансовом отношении. 75% их дохода было получено в Доллары США, но в конце 60-х - начале 70-х гг. Немецкая марка значительно выросла в цене по сравнению с долларом. При этом резко выросли как расходы на экипаж, так и цены на топливо. Из-за увеличения расходов компания была вынуждена искать совместное предприятие с Hapag-Lloyd, но из этого ничего не вышло.[1] К сентябрю 1973 года долги компании оценивались в 50-70 миллионов немецких марок, поэтому, когда Домашние линии потеряли свои SS Гомерический и выразили заинтересованность в покупке Ганзейский В качестве замены у German Atlantic не было выбора, кроме как продать корабль или столкнуться с банкротством.[1][3][6] 25 сентября 1973 г. Ганзейский был продан и переименован в СС дорический.[3][6] В тот же день Гамбург в свою очередь был переименован Ганзейский,[6][7] но в то же время вырисовывались планы продать ее Hapag-Lloyd.[1]

Переговоры о продаже третьего Ганзейский продолжил Hapag-Lloyd, а также потенциальным покупателем из Япония, а долги продолжали накапливаться. 1 декабря 1973 года немецкая Атлантическая линия была вынуждена полностью прекратить операции. В Ганзейский был заложен и в конечном итоге продан Черноморское пароходство из Советский союз (через американского посредника) в 1974 году, став их TS Максим Горький.[1][2][7] В Максим Горький большую часть своей последующей карьеры провела по чартеру в различных западногерманских (и после Воссоединение Германии, Немецкие) туроператоры.[8]

1991–1997: Ганзейские туры

РС Ганзейский в Paradise Bay, Антарктида, Февраль 2001 г., все еще в ливрее Hanseatic Tours.

В 1991 г. Дирк Молденхауэр - последний капитан третьего Ганзейский - приобрела права на логотип, используемый Hamburg / German Atlantic Line, а также право на использование названия «Hanseatic» и основала нового оператора круизных экспедиций Hanseatic Tours.[2] Первоначально новая компания заключила соглашение о фрахтовании MS Ренессанс Пять, в то время все еще строится, из Круизы Ренессанса. Перед доставкой корабль был переименован. РС Ганзейский ренессанс и поступил на службу в цветах Hanseatic Tours в мае 1991 года. Ганзейский ренессанс находилась на ганзейской службе до 1992 года, когда была возвращена владельцам.[2][9]

23 марта 1993 года компания Hanseatic Tours зафрахтовала MS 1991 года постройки. Общество авантюристов и переименовал ее РС Ганзейский.[10] Хотя судно было построено двумя годами ранее, оно никогда не использовалось в активной эксплуатации, поскольку заказавшая его компания обанкротилась до того, как оно было завершено, и судно находилось на приколе, пока не было зафрахтовано для Hanseatic Tours.[11] Четвертый Ганзейский вступила в строй 27 марта 1993 года, когда она отправилась в круиз из Гамбурга в Севилья.[10] Hanseatic Tours продолжала работать с одним судном до 1997 года, когда компания была приобретена Hapag-Lloyd, а Дирк Молденхауэр стал одним из руководителей круизных операций Hapag-Lloyds. Даже после ввода в эксплуатацию с Hapag-Lloyd Cruises четвертый Ганзейский сохранили свое имя и ливрею Hanseatic Tours.[2]

Корабли

КорабльIMO-номерПостроенВ сервисе
для HAL / GAL / HT		ФлагВаловой регистр
тоннаж		По состоянию на 2009 год
TS Ганзейский551423219301958–1966 Западная Германия30,030 GRTСгорел в 1966 году, впоследствии сдан на слом
TS Ганзейский532167919641967–1973 Западная Германия25,338 GRTЗатонул в 2001 г.
TS Гамбург
TS Ганзейский		681062719691969–1973
1973		 Западная Германия25,022 GRTСлом в Аланг, Индия в 2009 г.
РС Ганзейский ренессанс19911991–1992 Италия4,280 GRTС 2001 года плавание под парусным судном Дух Океана за Круиз Запад
РС Ганзейский900016819911993–1997 Багамы8,378 GRTС 1997 г. плавал на Hapag-Lloyd. Сохранена ливрея Hanseatic Tours до 2011 года.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Торстен Тотцке. "Die Hamburg Atlantic Linie". Club TS Гамбург (на немецком). Получено 2008-02-16.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Ян Бойл. "Hamburg Atlantik Line / Deutsche Atlantik Line / Hanseatic Tours". Открытки Simplon. Получено 2008-02-14.
  3. ^ а б c Ян Бойл. «Домашние линии». Открытки Simplon. Получено 2008-02-14.
  4. ^ а б П. Дж. Шарп. "Ганзейский". Императрица Шотландии: иллюстрированная история. Получено 2008-02-14.
  5. ^ а б Рубен Гуссенс. «Флагман Израиля - СС Шалом». Zim Israel Navigation Co. ssMaritime. Получено 2008-02-14.
  6. ^ а б c d Мик Аскландер. "Т / С Шалом (1964)". Факта ом Фартыг. Архивировано из оригинал в 2012-07-30. Получено 2008-02-14.
  7. ^ а б c Мик Аскландер. «Т / С Гамбург (1969)». Факта ом Фартыг. Архивировано из оригинал на 2012-08-03. Получено 2008-02-14.
  8. ^ а б Ян Бойл. «Гамбург - Максим Горький». Открытки Simplon. Получено 2008-02-14.
  9. ^ Мик Аскландер. "M / S Renaissance Five (1991)". Факта ом Фартыг. Архивировано из оригинал в 2012-07-31. Получено 2008-02-14.
  10. ^ а б Мик Аскландер. "M / S Society Adventurer (1991)". Факта ом Фартыг. Получено 2008-02-14.
  11. ^ Уорд, Дуглас (2006). Полное руководство по круизным и круизным судам. Сингапур: Берлиц. стр.339. ISBN  981-246-739-4.

внешняя ссылка