СС Шалом - SS Shalom

«SS Hanseatic (1964)» перенаправляется сюда. Для других кораблей с таким названием см. Ганзейский.
Блестящий SHALOM7.jpg
SS Шалом в ЗИМ Лайнс ливрея
История
Имя:
  • 1964–1967: Шалом
  • 1967–1973: Ганзейский
  • 1973–1981: дорический
  • 1981–1988: Королевская Одиссея
  • 1988–1996: Regent Sun
  • 1996–1998: Sun Venture
  • 1998: солнце
  • 1998–2001: 11 вс[1]
Владелец:
Оператор:
  • 1964–1967: ЗИМ Лайнс
  • 1967–1973: Гамбург Атлантический дом flag.svg Немецкая атлантическая линия
  • 1973–1981: Домашние линии
  • 1981–1988: Royal Cruise Line
  • 1988–1995: круизы Regency
  • 1995–2001: на приколе[1]
Порт регистрации:
Заказал:1959[2]
Строитель:Chantiers de l'Atlantique, St Nazaire, Франция[1]
Расходы:7,5 миллионов фунтов стерлингов[2]
Номер верфи:Z21[1]
Запущено:10 ноября 1962 г.[1]
Приобретенный:Февраль 1964 г.[1]
Первый рейс:17 апреля 1964 г.[1]
В сервисе:3 марта 1964 г.[2]
Не работает:3 ноября 1995 г.[1]
Идентификация:Номер ИМО: 5321679[1]
Судьба:Затонул снаружи Мыс Святого Франциска, 26 июля 2001 г.[1]
Общие характеристики (как построено)[1]
Тип:Океанский лайнер
Тоннаж:
Длина:191,63 м (628 футов 8 дюймов)
Луч:24,81 м (81 футов 5 дюймов)
Проект:8,20 м (26 футов 11 дюймов)
Колоды:10[2]
Установленная мощность:
Движение:Двойные пропеллеры[3]
Скорость:20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч)
Емкость:1090 (72 первого класса, 1018 туристического класса)[3]
Экипаж:
  • 450 (линейный сервис)
  • 500 (круизный сервис)[2]
Общие характеристики (после переоборудования 1964 г.)[2]
Тип:Океанский лайнер /круизный корабль
Тоннаж:25,338 GRT[1]
Емкость:1012 (148 первого класса, 864 туристического класса)
Общие характеристики (после переоборудования 1973 г.)[2]
Тип:Круизный корабль
Емкость:725 пассажиров
Общие характеристики (после ремонта 1982 г.)[2]
Тип:Круизный корабль
Емкость:814 пассажиров

SS Шалом был комбинированным Океанский лайнер /круизный корабль построен в 1964 г. Chantiers de l'Atlantique, St Nazaire, Франция, для ЗИМ Лайнс, Израиль, для трансатлантического обслуживания от Хайфа к Нью-Йорк. В 1967 году СС Шалом был продан Немецкая атлантическая линия, став их вторым СС Ганзейский. Впоследствии она служила СС. дорический за Домашние линии, SS Королевская Одиссея для Royal Cruise Line и SS Regent Sun для круизов Regency. Судно было остановлено в 1995 году после банкротства Regency Cruises. Были предприняты многочисленные попытки вернуть ее на службу, но ни одна из них не увенчалась успехом. Корабль затонул снаружи Мыс Святого Франциска, Южная Африка, 26 июля 2001 г., когда летел в Индию, на слом.[1][2]

26 ноября 1964 г. Шалом случайно протаранил норвежца танкер Столт Дагали за пределами Нью-Йорка, что привело к потере девятнадцати Столт Дагали членов экипажа и повреждение кормы танкера.[1][2]

История

Подконтрольный правительству ЗИМ Лайнс начал трансатлантические операции с Хайфа к Нью-Йорк в 1953 г. SSИерусалим. В 1959 году они разместили заказ на новый корабль для трансатлантического обслуживания с Chantiers de l'Atlantique, Франция.[2] Предлагаемые названия для нового корабля включены Царь давид и Царь Соломон, но в конце концов ZIM остановился на Шалом (мир) как название их нового флагмана.[1] Руководителем проекта был капитан Римон, а техническим суперинтендантом - офицер и архитектор ВМС ЦАХАЛ. Эдмонд Вильгельм Бриллиант.

Споры разгорелись в связи с решением установить две кухни, кошерную и некошерную, чтобы привлечь внимание более широкой клиентуры. Несмотря на то, что правительственный комитет принял решение в пользу только одной кухни, правительство оставило выбор за Зим Лайнс, который, несмотря на сильную религиозную оппозицию, поддержал их выбор. В Союз ортодоксальных раввинов, Раввинский совет Америки, Консервативный Раввинское собрание и другие группы и инициированные низовые кампании, чтобы заставить проблему.[4][5]

Шалом был выпущен из сухой док 10 ноября 1962 года только с одной кухней. После оснащения он приступил к ходовым испытаниям 24 января 1964 года. В феврале того же года он был доставлен на ZIM Lines, прибыв в Хайфа впервые 3 марта 1964 г.[1][2] Через год после вступления в строй раввинат согласился сдать некошерный еда должна подаваться на борту круизов без посещения израильских портов.[4]

После шести месяцев эксплуатации Шалом был перестроен в Wilton-Fijenoord, Роттердам, Нидерланды, с дополнительными каютами первого класса. Корабль также был перестроен в 1973 г. Домашние линии, а в 1982 году до ввода в строй Королевская круизная линия.[1][2]

История обслуживания

1964–1967: Зим Лайнс

Совершенно новый Шалом Начала свою карьеру с серии коротких круизов из Хайфы, прежде чем отправиться в свой первый полностью забронированный рейс в Нью-Йорк 17 апреля 1964 года.[2] Однако к тому времени, когда она вступила в строй, торговля трансатлантическими лайнерами уже находилась в упадке: с 1959 года больше пассажиров пересекало Атлантический океан по воздуху, чем по морю.[6] Чтобы она лучше подходила для круизного сервиса, Шалом был перестроен в Нидерландах в октябре 1964 года, увеличив количество первоклассных кают.[2]

Где-то после 2:00 26 ноября 1964 года, когда в 50 милях (80 км) от Нью-Йорка 616 пассажиров направлялись в Карибское море в густом тумане, Шалом столкнулся с растительное масло -перенос норвежский танкер Столт Дагали снаружи Пойнт Плезант, Нью-Джерси. Шалом's поклон резать Столт Дагали пополам, погибло девятнадцать человек из 44 экипажа танкера. Носовая часть танкера оставалась на плаву, но ее кормовая часть затонула на глубине 130 футов (39,62 м) за несколько секунд. Шалом'главный радиоведущий обратился с призывом ко всем кораблям о помощи; в Береговая охрана США получил информацию в 02:25. Примерно через три с половиной часа катер береговой охраны Point Arden прибыл на место происшествия, задержавшись на некоторое время, так как указанная позиция отклонялась от курса на 24 км (15 миль).[7] Пять из Столт Дагали'моряков вытащили из моря Шалом в течение 30 минут после столкновения и получили лечение в судовом госпитале от шока. Point Arden подобрал четырех членов экипажа, остальных спасал вертолет.[7][8][9]

Шалом'Носовая часть корабля была сильно повреждена, с 40-футовой пробоиной над ватерлинией. Утечка в свой трюм номер один, но на плаву, она смогла медленно вернуться в Нью-Йорк своим ходом. Позже ее отремонтировала Ньюпорт-Ньюс и судостроение в Норфолк, Вирджиния.[2] Во время последующего расследования ее второй помощник показал, что радарный прицел корабля был загроможден шумом и что велась работа по его настройке до того, как произошла авария. Также выяснилось, что ее наблюдатель получил разрешение на перерыв на кофе незадолго до события и возвращался к мосту, когда произошло столкновение.[8][9][10]

Расследование пришло к выводу, что виноваты оба корабля, причем большая часть вины лежит на Шалом за ненадлежащее наблюдение и за отказ от работы радара. Погружение к обломкам Столт Дагали показала, что телеграф с двигателем установлен на полную скорость, что сделало ее соучастницей аварии.[9]

В 1965 году, почти год спустя Шалом были доставлены, ЗИМ Лайнс приняла решение отказаться от трансатлантических перевозок, и их корабли были распроданы в течение следующих двух лет.[11] Шалом находилась в эксплуатации ЗИМ до ноября 1967 г., когда была продана Немецкая атлантическая линия.[1] ZIM, построенный во время общего спада трансатлантических путешествий с появлением самолета, в сочетании с ограниченной и дорогой кухней, ориентированной на нишевую клиентуру на магистральных рейсах и зависимой от государственных субсидий во время экономического спада в Израиле, больше не видел экономический случай для нее.[5]

1967–1973: German Atlantic Line

Немецкая атлантическая линия была без корабля с первого ТС Ганзейский был уничтожен пожаром в Нью-Йорке в сентябре 1966 года.[12] 9 ноября 1967 г. Шалом был продан German Atlantic Line и переименован Ганзейский, став вторым кораблем, носящим это имя. 16 декабря 1967 г. Ганзейский установлен на перекрестке с Куксхафен, Германия, в Нью-Йорк, на борту только специально приглашенные гости. После этого его использовали для круизов по Северной Америке и Европе.[1][12] В 1968 году он также использовался на трансатлантических рейсах, но после этого года German Atlantic решила отказаться от обслуживания лайнеров и сосредоточиться исключительно на круизах.[12]

1973–1981: Домашние линии

В 1973 г. Ганзейский снова был продан в качестве замены корабля, потерянного в пожаре, на этот раз для Домашние линии ' Гомерический.[13] Home Lines и German Atlantic Line возглавляли Верникос Евгенидис, что сделало передачу Ганзейский с флотом бывшего дело прямое.[12] После продажи Home Lines 25 сентября 1973 г. Ганзейский был переименован дорический и впоследствии перестроен с большей надстройкой. Home Lines использовали ее для путешествий из Порт Эверглейдс к Вест-Индии вовремя Северное полушарие зимний сезон и Нью-Йорк в Бермуды в летний сезон.[1][2]

Готовясь к доставке нового Атлантический в 1982 г.,[14] Домашние линии проданы дорический к Королевская круизная линия в 1981 г.[1][2]

Коста Федерико C & Home Lines SS Doric

1981–1988: Royal Cruise Line

Под ее новыми хозяевами дорический был переименован Королевская Одиссея. Перед тем, как поступить на службу в Royal Cruise Line, она прошла четырехмесячный ремонт на греческих верфях в г. Перама и Неорион, где ее воронка была перестроена, ее верхняя колода расширилась и луковичный лук добавлен ниже ватерлинии.[1][2] Королевская Одиссея введен в эксплуатацию для Royal Cruise Line 25 мая 1982 г.,[1] и использовался для круизов по всему миру, включая случайные круизы по Тихому океану из Австралии.[2][3][15]

В июне 1988 года компания Royal Cruise Line получила новый РСКорона Одиссея.[16] Компания работала флотом из трех судов до ноября того же года, когда Королевская Одиссея был продан Круизы Регентства.[11]

1988–1995: круизы Regency

Королевская Одиссея был переименован Regent Sun на Regency Cruises и поступила на них 9 декабря 1988 года. Она продолжала плавать в Regency до 3 ноября 1995 года, когда была арестована на Ямайке из-за плохого финансового положения ее владельцев. Впоследствии Regent Sun и все остальные корабли Регентства были поставлены на прикол и выставлены на продажу.[1][2]

1995–2001: на приколе

После краха Regency Cruises, Regent Sun ни разу не вернулась к активной службе, несмотря на заинтересованность, выраженную несколькими компаниями в ее эксплуатации. В октябре 1996 г. Круизы Royal Venture хотел зафрахтовать ее под именем Sun Venture за дополнительный круизный сервис,[1][2][11] а в 1997 г. Круизы Премьер выразили заинтересованность в покупке корабля, но отозвали свое предложение из-за его плохого состояния. В 1998 году корабль впервые был продан компании Tony Travel & Agency и переименовал солнце, а потом когда-нибудь Международные судоходные партнеры и переименовал 11 вс, но, несмотря на смену владельца, она осталась на приколе на Багамах. В 2000 году International Shipping Partners приступили к восстановлению 11 вс в гостиничный корабль, с планируемым новым названием как Каньон Ранчо на море, но и этот план провалился, и в 2001 г. 11 вс был продан индийским судовладельцам. По пути в Индию на буксире 11 вс начал погружаться в воду 25 июля 2001 г., находясь за пределами территориальных вод Южной Африки. Власти ЮАР запретили судну заходить в воды ЮАР, и 26 июля оно затонуло. Мыс Святого Франциска.[1]

Дизайн

Внешний дизайн

Шалом был спроектирован в соответствии с принципами эпохи, с двигателями, расположенными на две трети в корме, и двумя тонкими воронками, расположенными бок о бок вместо больших традиционных воронок. Конструкция воронки в особенности напоминала SSРоттердам из Голландия Америка Лайн и SSКанберра из P&O, оба из которых еще строились в то время Шалом разрабатывался. Конструкция ее корпуса и надстройки была оптимизирована для трансатлантических перевозок. прогулочные площадки полностью стеклянный.[2]

В оригинальной ливрее Шалом был почти полностью белым, с полностью белыми корпусом и надстройкой и белыми воронками с небольшими черными полосами вокруг них, с ЗИМ Лайнс логотип между ними. Первоначально ее имя и порт приписки были написаны на ее корпусе в обоих латинский и Еврейский алфавит. Когда она поступила на службу в Немецкая атлантическая линия, название Ганзейский было написано большими буквами на ее луке, что, возможно, нарушило ее профиль. В службе Home Lines она получила желтые воронки и желтую радарную мачту с названием, написанным в носовой части несколько меньшим шрифтом.[2]

Ремонт 1982 года радикально изменил профиль корабля, когда первоначальные тонкие воронки были заменены на одну большую, а внешние палубы между мостиком и воронкой были встроены. луковичный лук был добавлен ниже ватерлинии, улучшая мореходные качества корабля. Во время ремонта была также изменена ливрея корабля: новая воронка была окрашена в бело-голубой цвет, а на корпус добавлена ​​белая декоративная лента. Та же самая окраска была сохранена как Regent Sun, с символом воронки Regency Cruises, заменяющим символ Royal Cruise Line.[2]

Дизайн интерьера

Общественные места на борту Шалом были распределены на двух палубах, первоначально названных Радуга и Ветка оливы, которые были шестой и седьмой по высоте палубами, доступными для пассажиров, соответственно. Удобства включают кинотеатр, зимний сад, таверну, торговый центр, ночной клуб и отдельные залы для пассажиров первого и туристического классов. Шалом'Отмеченные наградами интерьеры были в основном разработаны Дора Гад в ярком современном стиле.[2]

Галерея

  • Марка Израиля 1963 года в честь запуска Шалома

  • Блестящий (слева) и Амлан (справа) в дизайнерском зале верфей Chantiers de l'Atlantique

  • Сухой док фото носовой 1963 г.

  • Изображение носа и верхних палуб сухого дока 1963 г.

  • Шалом после флотации красный цвет грунтовки на жилых помещениях перенесен с верфей на особую преданность делу с Паула Бен-Гурион, жена Давид Бен-Гурион, премьер-министр Израиля

  • Этап церемонии возле носовой части корабля

  • Приближаются жены инженеров миссии ЗИМ

  • Паула Бен-Гурион в белом костюме

  • Приглашение на вводный коктейль, март 1964 г.

  • Меню коктейльной вечеринки, март 1964 г.

  • Эдмонд У. Бриллант, глава стола в очках

  • Эдмонд В. Бриллиант, темный костюм с очками

  • Вид с носа на корму

  • Судно в эксплуатации после ввода в эксплуатацию, вид с кормы на нос

  • План палубы корабля стр. 1

  • План палубы корабля стр. 2

  • План палубы корабля стр.3

  • План палубы корабля стр.4

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab Асклендер, Мик. "Т / С Шалом (1964)". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Архивировано из оригинал 10 января 2012 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z Гуссенс, Ренбен. «Флагман Израиля - СС Шалом". Zim Israel Navigation Co. СС Морской. Получено 16 февраля 2008.
  3. ^ а б c d Миллер, Уильям Х. младший (1995). Иллюстрированная энцикпедия океанских лайнеров 1860–1994 гг.. Минеола: Dover Publications. стр.118. ISBN  0-486-28137-X.
  4. ^ а б Либман, Чарльз С. (1977). Давление без санкций: влияние мирового еврейства на политику Израиля. Издательство Университета Фэрли Дикинсона. ISBN  978-0-8386-1791-5.
  5. ^ а б Бирнбаум, Эрвин (1970). Политика компромисса: государство и религия в Израиле. Издательство Университета Фэрли Дикинсона. п. 257. ISBN  978-0-8386-7567-0.
  6. ^ Уорд, Дуглас (2006). Полное руководство по круизным и круизным судам. Сингапур: Берлиц. стр.23. ISBN  981-246-739-4.
  7. ^ а б «Катастрофы: еще предстоит ответить». Журнал Тайм. 4 декабря 1964 г. (требуется подписка)
  8. ^ а б Журнал Тайм 57 (23). ISSN 0024-3019.
  9. ^ а б c Боннер, Кит. "Гибель танкиста Столт Дагали".[мертвая ссылка ] Проверено 22 апреля 2011 года.
  10. ^ Донахью, Джеймс Л. «Танкер Stolt Dagali потерпел крушение при столкновении с Атлантикой». Дата обращения 10 мая 2013.
  11. ^ а б c Бойл, Ян. «Шалом». Открытки Simplon. Получено 10 мая 2013.
  12. ^ а б c d Бойл, Ян. «Гамбург Атлантик Лайн». Открытки Simplon. Получено 10 мая 2013.
  13. ^ Бойл, Ян. «Домашние линии». Открытки Simplon. Получено 10 мая 2013.
  14. ^ Асклендер, Мик. "РС Атлантический (1982)" (на шведском языке). Fakta om Fartyg. Архивировано из оригинал 28 марта 2012 г.
  15. ^ Бойл, Ян. «Королевская круизная линия». Открытки Simplon. Получено 10 мая 2013.
  16. ^ Асклендер, Мик. "РС Корона Одиссея (1988)" (на шведском языке). Fakta om Fartyg. Архивировано из оригинал 11 января 2012 г.

внешняя ссылка