Ганноверский филиал железной дороги - Hanover Branch Railroad

Узел Ганновера в 1863 году

В Ганноверский филиал железнодорожной компании был железная дорога который действовал в Пенсильвания в середине 19 века. Компания была зарегистрирована 16 марта 1847 года и начала свою деятельность. поезда в 1852 году. Он представляет собой старейшую часть Западная Мэриленд железная дорога. Он простирался от связи с Балтимор и Саскуэханна железная дорога (позже стать Северная Центральная железная дорога, а затем в 1911 г. Пенсильванская железная дорога ) в Ганновер-Джанкшен, Пенсильвания, к Ганновер.

История

Ганноверский филиал был зафрахтованный 16 марта 1847 г. Письма патента для компании были выпущены в Пенсильвании 18 октября 1849 года.[1]:614–15 Железная дорога, которую обычно называли «Старой веткой», начала строиться в марте 1851 года и начала работу в октябре 1852 года.[1]:615 [2] Железная дорога соединяла Ганновер с Gettysburg Railroad в 1858 г., незадолго до гражданская война.

Ганноверский филиал использовался для отправки значительного объема железная руда из местных шахт. В 1873 г. Железная дорога долины Бахмана открылся с подключением к Ганноверскому отделению на Вэлли Джанкшен. В «21-м годовом отчете (1873 г.) Ганноверской железнодорожной ветки» говорится, что около 12 000 тонн железной руды было получено из долины Бахман в течение четырех месяцев.[3] Этот маршрут долины Бахмана в конечном итоге стал частью железной дороги Западного Мэриленда. Ганноверское подразделение от Эмори Гроув, штат Мэриленд, до Ганновера и Gettysburg. Даже после того, как компания стала частью Западная Мэриленд железная дорога, название Old Branch осталось.[4]

Эпоха гражданской войны

Ганноверская железнодорожная ветка связана с историческими событиями во время гражданская война. Он нес партии Президент Абрахам Линкольн и губернатор Пенсильвании Эндрю Кертин от Ганновер-Джанкшен до Геттисберга 18 ноября 1863 года, куда на следующий день президент Линкольн доставил свой Геттисбергский адрес по посвящению Геттисбергское национальное кладбище. В Северная Центральная железная дорога поезда доставили президента Линкольна из Балтимор и губернатор Кертин из Harrisburg, две группы встречаются на перекрестке Ганновера и вместе отправляются в Ганноверский филиал в Геттисберг.[4]

Линкольна похоронный поезд перенес его останки, а также 300 скорбящих и гроб своего сына Уильяма по Северной Центральной железной дороге через Ганноверский перекресток в апреле 1865 года.

После Битва при Геттисберге В 1863 году Ганноверский филиал обеспечил маршрут для перевозки раненых солдат в отдаленные больницы и города через Ганноверский узел, так как это был единственный железнодорожный выход из Геттисберга во внешний мир во время гражданской войны.[4] В состав Ганноверского отделения железной дороги на перекрестке Ганновера входил отель, построенный у железной дороги, в котором также располагались офисы железной дороги.[4] Вовремя Геттисбергская кампания гражданской войны, Конница конфедератов нарушил телеграф линия и разрушили объекты железной дороги на перекрестке Ганновера, за исключением отеля.

21 апреля 1865 года похоронный поезд президента Линкольна из девяти вагонов выехал из Балтимор и Огайо Железная дорога (B&O) станция в Вашингтоне в 8:00 утра, прибытие в Балтимор. Camden Station в 10 часов утра на B&O.[5] После публичного осмотра останков президента в Балтиморе поезд отправился на Северный Центральный в 15:00. и пересекли перекресток Ганновера в 17:55, прибыв в Гаррисберг в 20:20, после короткой остановки в Йорк.[4][6][7] На следующее утро поезд отправился из Гаррисберга в Филадельфия в 11:00 он продолжил свой путь в Спрингфилд, Иллинойс для захоронения через города Нью-Йорк, Олбани, Буффало, Кливленд, Колумбус и Индианаполис.

Послевоенные слияния

В 1874 году Ганноверский филиал слился с Саскуэханна, Геттисберг и Потомак (преемник Геттисбергской железной дороги), чтобы сформировать Ганноверский перекресток, Ганноверская и Геттисбергская железная дорога. Новая компания расширила железнодорожную линию от Геттисберга на запад до Марш-Крик в 1884 году и до Орртанна в 1885 г. В 1886 г. компания объединилась с Балтимор и Ганноверская железная дорога сформировать Балтимор и Гаррисберг железная дорога. Балтимор и Гаррисберг контролировались железной дорогой Западного Мэриленда, и WM купила компанию в 1917 году.

В более поздние годы

В 1920-х годах «смешанный» поезд Западного Мэриленда приходил на перекресток Ганновера из Ганновера примерно в полдень по понедельникам, средам и пятницам. По прибытии паровоз будет во главе поезда с задним ходом. Затем на обратном пути в Ганновер паровоз снова будет впереди поезда, направляющегося к месту назначения. Этот поезд мог доставить пассажиров до перекрестка, чтобы пересесть на поезд № 8021 в Йорк в 12:32 или на поезд № 500 в Балтимор в 13:28. Рельсы Ганновер-Джанкшен-Валли-Джанкшн были удалены в период 1928–1934 годов.[4]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Prowell, Джордж Р. (1907). История округа Йорк, штат Пенсильвания. я. Чикаго: J.H. Пиво.
  2. ^ Бедный, Генрих V. (1860). История железных дорог и каналов Соединенных Штатов. Нью-Йорк: Джон Х. Шульц и Ко, стр. 443.
  3. ^ Киллоу, Эдвард М. История железной дороги Западного Мэриленда. Балтимор: Издательство Департамента добровольной помощи железной дороги Западного Мэриленда, 1940.
  4. ^ а б c d е ж Шаффер, Роджер Э. (1999). «Ганноверская ветка железной дороги (« Старая ветка »)». Ганновер-Джанкшен, штат Пенсильвания, воспоминания на всю жизнь. Получено 2009-05-24.
  5. ^ Дэниел Кэрролл Туми (1983). Гражданская война в Мэриленде. Балтимор, Мэриленд: Toomey Press. п. 152. ISBN  0-9612670-0-3.
  6. ^ Гудрич, Томас (2005). Темнейший рассвет. Блумингтон, Индиана: Университет Индианы. п.195. ISBN  0-253-32599-4.
  7. ^ Хансен, Питер А. (февраль 2009 г.). «Траурный поезд 1865 года». Поезда. Кальмбах. 69 (2): 34–37. ISSN  0041-0934.

внешняя ссылка