Гарольд Эдвардс (офицер RCAF) - Harold Edwards (RCAF officer)

Гарольд Эдвардс
Гарольд Эдвардс
	Маршал авиации Эдвардс в 1943 году
Псевдоним (ы)	Гас
Родившийся	24 декабря 1892 г.; Чорли, Ланкашир, Англия
Умер	23 февраля 1952 г. (59 лет); Скоттсдейл, Аризона, Соединенные Штаты
Похороненный	Бичвудское кладбище, Оттава, Канада
Верность	объединенное Королевство; Канада
Служба/ответвляться	Королевский флот; королевские воздушные силы; Королевские ВВС Канады
Годы службы	1915–1944
Классифицировать	Маршал авиации
Команды проведены	RCAF за рубежом
Битвы / войны	Первая мировая война; Вторая мировая война
Награды	Товарищ Ордена Бани; Упоминается в депешах (2); Орден Святого Станислава (Польша); Орден Святой Анны (Россия); Командир Легиона Заслуги (Соединенные Штаты); Офицер Почетного легиона (Франция); Croix de Guerre (Франция); Большой крест ордена Белого льва (Чехословакия)

Маршал авиации Гарольд "Гас" Эдвардс, CB (24 декабря 1892 г. - 23 февраля 1952 г.) был офицером канадских ВВС, сыгравшим видную роль в создании Королевские ВВС Канады (RCAF). С ноября 1941 по декабрь 1943 года Эдвардс служил Офицер авиации Главнокомандующий За границей где он отвечал за весь персонал RCAF. В июне 2012 года Эдвардс был посмертно введен в должность Зал славы авиации Канады за его «выдающееся руководство в создании национальных военно-воздушных сил Канады».

Ранние годы

Гарольд Эдвардс родился в Чорли, Ланкашир, Англия, 24 декабря 1892 г .; он иммигрировал со своей семьей в Glace Bay, Новая Шотландия в 1903 году. В четырнадцать лет он бросил школу, чтобы работать мальчик-охотник в угольных шахтах, но также начал домашнее обучение после его смены. К 18 годам он получил квалификацию главного электрика шахты, а к 1915 году он получил достаточно высокий уровень образования, чтобы быть принятым в шахту. Королевская военно-воздушная служба.^[1] Эдвардс заслужил крылья пилота в 1916 г. и окончил младший лейтенант.

Первая мировая война

Вовремя Первая мировая война, Эдвардс был отправлен в № 3 (военно-морское) крыло в Luxeuil-les-Bains, Франция, где он сбил один немецкий самолет, но затем сам был сбит и взят в плен.^[2] После двух неудачных попыток к бегству ему удалось с третьей попытки; только для того, чтобы быть пойманным и возвращенным в Кольмар до конца войны. После репатриации в Англию Эдвардс присоединился к королевские воздушные силы (RAF), которая была сформирована 1 апреля 1918 года путем слияния Королевской военно-морской авиации и армии. Королевский летающий корпус. В 1919 году Эдвардс занимал чин капитан в RAF и вызвался участвовать в борьбе с Большевики в Русская революция в Юг России.^[3] Он был назначен на № 47 эскадрилья под руководством майора Раймонд Коллишоу. За службу в России получил Орден Святого Станислава и Орден Святой Анны а также быть Упоминается в депешах.^[4]

Межвоенные годы

После войны Эдвардс вернулся в Канаду и присоединился к недавно сформированным ВВС Канады через несколько месяцев после их формирования 18 февраля 1920 года.^[5] После короткого полета он был отправлен в Оттава и возглавил отдел кадров, где он отвечал за документирование канадцев, имевших опыт Первой мировой войны в Королевских ВВС, затем вербовал их во временные военно-воздушные силы и создавал центр авиационной подготовки в Лагерь Борден. К 1924 году канадские военно-воздушные силы достаточно выросли, чтобы обрести постоянный статус в качестве компонента новой авиации. Министерство обороны. 1 апреля 1924 года национальным военно-воздушным силам Канады было предоставлено королевское согласие и официально учреждена как Королевские ВВС Канады.

После своей работы по созданию кадровой организации для национальных военно-воздушных сил Канады, Эдвардс вернулся к выполнению полетов в июне 1924 года и был назначен главнокомандующим. Виктория Бич, отряд летающих лодок RCAF Station Виннипег на южном берегу Озеро Виннипег.^[6] Программа по фотографированию Канады с воздуха началась всерьез в 1924 году, когда Манитоба отряды, возглавляющие другие подразделения в Канаде, сфотографировав 27000 квадратных метров (0,027 км²) за более чем 180 часов полета.^[7] Эдвардс продемонстрировал, что аэрофотосъемка был одинаково точен для наземные изыскания^[8] и сэкономили время и труд.^[9] Эдвардс также рекомендовал, чтобы размер экипажа Виккерс Викинг летающая лодка будет уменьшено с четырех до трех, чтобы нести больше запасов и средств защиты. Он также написал отчет, в котором задокументирован и стандартизирован процесс создания аэрофотоснимков. Отряд из Манитобы также возглавлял другие отряды RCAF в лесных патрулях, налетая 1020 часов на патрулирование лесных пожаров. круиз по лесу и транспортировка чиновников в труднодоступные регионы. Работа Эдвардса и его соотечественников способствовала развитию «воздушной мысли» в Канаде и проложила путь для Канады. Гражданская авиация пионеры. Командир Эдвардса сообщил, что он: «Очень способный пилот и эффективный во всех отношениях офицер - проницательный и энергичный. Хороший организатор и командир».^[10]

Дартмутские годы

В 1934 году Эдвардс был выбран командовать Станция RCAF Дартмут (сейчас же 12 Крыло буревестника ), где он сформировал одну из первых эскадрилий RCAF после нанесения увечий Депрессия.^[11] 5-я эскадрилья (летающая лодка) была создана путем объединения пяти отрядов RCAF в Дартмуте, Шедиак, Гаспе, Сидней и Римовский.^[12] Под его руководством 5-я эскадрилья инициировала воздушное патрулирование по борьбе с контрабандой. Королевская канадская конная полиция наблюдатель на борту. Патрули направлялись вместе с морскими судами КККП, чтобы предотвратить незаконный оборот рома вдоль побережья Новой Шотландии. Под его руководством 5-я эскадрилья инициировала первое использование авиационных радиостанций для сообщения о подозреваемых судах наземным станциям RCAF и RCMP. Он также представил тактическую систему сетки для маскировки географических позиций, чтобы помешать бродяги кто подслушивал беспроводную связь.

После катастрофического Трагедия угольной шахты 1936 года в Moose River, то провинциальный премьер просил Эдвардса помощи в координации спасательной операции. Эдвардс передавал сообщения и координировал действия самолетов 5-й эскадрильи, которые доставили спасательное оборудование и персонал к руднику и доставили раненых в больницы в Галифаксе; что позволяет им получить лечение на несколько дней раньше, чем при транспортировке по суше.^[13] Миллионы жителей Северной Америки и Европы слышали, как по радио рассказывали о спасении. Именно во время этих трансляций Эдвардс стал известен, поскольку он объяснил роль RCAF в спасении; его руководство пробудило интерес к авиации и уважение к RCAF.^[14]

В период после депрессии в середине 1930-х годов правительство ввело Пособие по безработице (UER) Проект по созданию рабочих мест для обездоленных и безработных и стимулированию экономики.^[15] RCAF извлекла выгоду из проектов UER, получив больше денег и персонала, новые самолеты и улучшенные аэродромы. В 1937 и 1938 годах Эдвардс курировал проект UER на станции RCAF в Дартмуте, который расширил небольшой гидросамолет базу в Бейкерс-Пойнт в крупнейшую и наиболее важную аэродрому Восточной Канады. Он руководил покупкой земли у соседних фермеров и строительством новых ангаров и взлетно-посадочных полос. Командир Эдвардса сообщил: «В дополнение к своим [обычным] обязанностям, Эдвардс отвечал за проект № 153 UER (Дартмутская авиационная станция), где его здравый смысл и неутомимая энергия были основными факторами при выполнении этой работы в рамках значительные [социальные потрясения] трудности ».^[16]

Под командованием Эдвардса станция ВСВС Дартмут и 5-я эскадрилья были единственными подразделениями ВСВС в Канаде, объявленными боеспособными к моменту начала войны. Вторая мировая война. Несмотря на устаревшие самолеты RCAF и отсутствие опыта ведения современной воздушной войны, Эдвардс подготовил станцию к тому, чтобы сыграть роль в противовоздушной обороне стратегической гавани Галифакса и в конечном итоге разгромить повсеместно Подводные лодки в Битва за Атлантику.

Air Member для персонала

С началом Второй мировой войны Канада согласилась стать основным местом проведения План воздушной подготовки Британского Содружества (BCATP), в рамках которого было построено 107 летных школ и 184 других единиц на 231 объектах по всей стране. В 1940–1941 годах Эдвардс в качестве члена экипажа в штаб-квартире RCAF отвечал за комплектование ВВС и предоставление основных услуг по поддержке персонала, включая дисциплину, оплату, медицинское обслуживание, капелланов, назначения на старшие должности, продвижение по службе, выход на пенсию, должности и резервные силы. как составление сметы персонала и контроль за ассигнованиями на персонал. Чтобы удовлетворить срочную потребность в таком количестве квалифицированных летных инструкторов, маршал авиации Билли Бишоп обратился к американскому Комитет Клейтона Найта чтобы облегчить набор сотен американских гражданских летных инструкторов и штатных пилотов, а Эдвардс справился со сложностями включения этих американцев в RCAF, уважая политически чувствительные дипломатические протоколы чтобы избежать нарушения Нейтралитет Соединенных Штатов.^[17]

BCATP смогла предоставить более 131 000 экипажей.^[18] военно-воздушным силам Содружества, которые сыграли решающую роль в восполнении острой потери пилотов во время Битва за Британию и потеря более 55000 экипажей в наступлении бомбардировщиков оккупированная европа. BCATP позволил странам Содружества укомплектовать свои военно-воздушные силы в Европе, Северной Африке, а также на Среднем и Дальнем Востоке.

AOC-главный RCAF Overseas

В январе 1942 года, в самый разгар Второй мировой войны, Эдвардс был переведен в Лондон, Англия, в качестве «Главнокомандующего воздушным офицером. RCAF за рубежом ". Большой опыт Эдвардса в управлении, его забота о благополучии как офицеров, так и других чинов, и, конечно, его сильная личность сделали его лучшим выбором для командования всем личным составом ВСВС за границей, не только в Англии, но и в Средней Азии. Дальний Восток.^[19]

Согласно BCATP Статья XV. После прибытия в Англию канадские летные экипажи должны были сформировать 35 эскадрилий RCAF. Однако, когда Эдвардс прибыл в Лондон, он обнаружил, что канадцы рассредоточены по «пол-акра ада» внутри Королевских ВВС. Офицеры RCAF в почтовых отделениях в Англии не получали особых указаний сосредоточить канадцев в эскадрильях RCAF и не знали, где находятся более 6000 канадцев, отправленных в эскадрильи RAF. Эдвардс учредил Управление документации и статистики, чтобы отслеживать местонахождение всего персонала RCAF. Он увеличил количество медицинского персонала RCAF в больницах RAF и поддержал строительство больницы пластической хирургии в г. Ист-Гринстед. Он улучшил почтовую систему и представил канадский информационный бюллетень, Крылья за рубежом. Эдвардс учредил семь окружных штабов, чтобы обеспечить прямой канал связи для персонала RCAF на местах по вопросам, находящимся в ведении RCAF (оплата, надбавки, продвижение по службе и т. Д.). Точно так же, с постоянно растущим числом сотрудников RCAF в Средиземноморье и на Дальнем Востоке, районные штабы были открыты в Каире, Египте и Индии.^[20]

Канадизация

Когда в эскадрильях RAF служило так много канадцев, Эдвардс был обеспокоен тем, что Статья XV. не выполнялась, как было согласовано сторонами, подписавшими BCATP. Более того, большое количество канадцев, включенных в эскадрильи Королевских ВВС, скрыло вклад ВСВС в воздушную войну, и Канада не получила справедливого признания за ее вклад. Эдвардс встретился со своими коллегами из Королевских ВВС, чтобы оживить Статью XV, процесс, который стал известен как «канадизация», когда канадцы сформируют отдельные эскадрильи RCAF, которые будут сражаться как канадские подразделения под командованием Канады. Этот план подвергся резкой критике со стороны высшего руководства RAF;^[21] его напористость сделала его непопулярным в Министерство авиации.^[22] Противоречивые указания из Оттавы, призывающие его настаивать на «канадизации», но не противодействовать Министерству авиации, сказались на его здоровье.^[23] Восемнадцать истребительных эскадрилий RCAF, организованных в шесть канадских крыльев, сформировали самый большой контингент Содружества в RAF. Вторая тактическая авиация. Точно так же 15 эскадрилий бомбардировщиков в № 6 Группа RCAF Бомбардировочное командование ВВС Великобритании заслужило признание важной роли Канады в ведении борьбы с противником в ночном небе над оккупированной нацистами Европой. В том же духе шесть RCAF противолодочный и противокорабельные эскадрильи несли службу в Прибрежное командование Королевских ВВС.^[24] К концу Вторая мировая война Учреждения и эскадрильи RCAF BCATP в Европе составляли четвертые по величине военно-воздушные силы союзников.^[25]

За свое лидерство в общем вкладе ВСВС в победу союзников во Второй мировой войне маршал авиации Эдвардс получил награды Великобритании, США, Франции и других стран. Чехословакия.^[26]

Отставка

Измученный работой RCAF, слабое здоровье Эдвардса вынудило его вернуться в Канаду 31 декабря 1943 года.^[27] Он ушел в отставку из RCAF 29 сентября 1944 года и умер 23 февраля 1952 года в возрасте 59 лет в г. Скоттсдейл, Аризона.^[28] Шесть дней спустя RCAF похоронил своего первого маршала авиации с национальными почестями в Оттаве. Бичвудское кладбище 29 февраля 1952 г. 15 июня 2012 г., через шестьдесят лет после своей смерти, маршал авиации Эдвардс был повторно похоронен рядом со своими соратниками в Национальное военное кладбище, расположенный на кладбище Бичвуд.^[29]

Награды

16 декабря 1919 г. - Упоминается за ценные заслуги в плену (Лондонская газета )
19 января 1920 г. - Орден Святого Станислава с мечом и луком (Россия).
15 марта 1920 г. - Упоминается в депешах
23 марта 1920 г. - Орден Святой Анны с мечом и луком (Россия).
1 января 1943 г. - товарищ, Орден Бани
13 августа 1946 г. - командир, Легион Заслуги (Соединенные Штаты Америки)
12 сентября 1947 г. - Croix de Guerre авек пальме (Франция)
12 сентября 1947 г. - Officier de la Légion d'Honneur (Франция)
5 марта 1948 г. - Орден Белого Льва За Победу - Звезда I класса (Чехословакия)
14 июня 2012 г. - Зал славы авиации Канады

Акции

3 февраля 1916 г. - подпоручик.
1 октября 1917 г. - лейтенант.
29 сентября 1926 г. - командир эскадрильи.
1 апреля 1936 г. - командир звена.
1 апреля 1939 г. - капитан группы.
1 февраля 1940 г. - Коммодор авиации
5 августа 1941 г. - вице-маршал авиации.
20 июня 1942 г. - маршал авиации.

внешняя ссылка

Военные службы
Предшествует W R Кенни	Air Member для персонала Февраль 1940 г. - ноябрь 1941 г.	Преемник Джей Салли
Предшествует Ли Стивенсон	Главный офицер авиации RCAF за рубежом Офицер авиации Главнокомандующий с июля 1943 г. Ноябрь 1941 г. - декабрь 1943 г.	Преемник Ллойд Бреднер

[1] Эдвардс, Сюзанна К., Гас: От мальчика-охотника до маршала авиации. Издательство General Store, 2007, стр. 7–14.

[2] Мудрый, С.Ф. (1980). Канадские летчики и Первая мировая война. Университет Торонто Пресс. п. 275. ISBN 9780802023797.

[3] Эдвардс, стр. 36

[4] Эдвардс, стр. 38–39.

[5] Эдвардс, стр. 41 год

[6] Эдвардс, стр. 48

[7] Документ Канадского военного музея № 2, Канадский военный музей, Национальный музей человека, Национальные музеи Канады, Оттава, август 1972 г., стр. 134

[8] Эдвардс, стр. 50

[9] Эдвардс, стр. 50

[10] Эдвардс, стр. 51

[11] Эдвардс, стр. 78

[12] Эдвардс, стр. 62

[13] Эдвардс, стр. 67

[14] Эдвардс, стр. 67

[15] Эдвардс, стр. 78

[16] Эдвардс, стр. 78

[17] Дуглас, Уильям Александр Бинни (1986). Создание национальных ВВС. II. Университет Торонто Пресс. п. 633. ISBN 9780802025845.

[18] Дуглас, стр. 192

[19] Гринхаус, Харрис, Джонсон, Роулинг, Горнило войны 1939–1945, University of Toronto Press 1994, стр.51.

[20] Эдвардс - Глава 10

[21] Гринхаус, Харрис, Джонстон, Роулинг, стр. 14

[22] Эдвардс. п. 113

[23] Гринхаус, Харрис, Джонсон, Роулинг, стр. 54–68.

[24] Гринхаус, Харрис, Джонстон, Роулинг, стр. 401

[25] "Четвертые по величине военно-воздушные силы мира?" (PDF). Канадский журнал ВВС. 3 (1): 56–58. 2010. Получено 22 марта 2016.

[26] Эдвардс, стр. 226

[27] Эдвардс, стр. 174

[28] Крамер, Натан (25 февраля 2016 г.). «Памятные жители Манитоба: Гарольд« Гас »Эдвардс (1892–1952)». Историческое общество Манитобы. Получено 22 марта 2016.

[29] Полковник (в отставке) Эрнест Кейбл, «Маршал авиации Эдвардс -« Создание национальных военно-воздушных сил »», Воздушные силы Том 3 No1, 2013

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]