Аэродром армии Герингтона - Herington Army Air Field

Герингтон AAF
Армейский аэродром Герингтона
	Часть Второго ВВС
	Расположен рядом Херингтон, Канзас
	Аэродром Герингтона - план 1943 года
	Герингтон AAF
Координаты	38 ° 41′41 ″ с.ш. 096 ° 48′29 ″ з.д. / 38,69472 ° с.ш.96,80806 ° з.Координаты: 38 ° 41′41 ″ с.ш. 096 ° 48′29 ″ з.д. / 38,69472 ° с.ш.96,80806 ° з.
Тип	Промежуточный аэродром
История сайта
Построен	1942
В использовании	1942-1947

Армейский аэродром Герингтона был Вторая Мировая Война постановочная база ВВС армии США Вторая авиация. В настоящее время это городская Региональный аэропорт Херингтона.

История

Аэродром Герингтона находился в восьми милях от Херингтон, Канзас, на участке земли площадью 1700 акров, который был куплен правительством Соединенных Штатов. Он планировался как спутник Армейский аэродром Топика, а Вторая авиация объект, расположенный примерно в 70 милях к северо-востоку и служивший штабом для 21-е бомбардировочное крыло.

Строительство армейского аэродрома Герингтон, завершившееся по контракту под контролем командования воздушной службы, началось в сентябре 1942 года и продолжалось в течение 14 месяцев. Были построены три взлетно-посадочные полосы размером 150 x 6750 футов, общей грузоподъемностью 74 000 фунтов и нагрузкой на колеса 37 000 фунтов. Взлетно-посадочные полосы и перрон (500 x 4750 футов) были построены из десятидюймового гравийного основания, уложенного слоями на шестидюймовом уплотненном грунтовом основании, и покрыты полуторадюймовым асфальтовым цементом; полоса обслуживания (шириной 80 футов) представляла собой шестидюймовую бетонную плиту, утолщенную до девяти дюймов в местах деформационных швов и строительных швов. Три рулежных дорожки шириной 50 футов завершили систему взлетно-посадочных полос. На поле боя были построены три эскадронных ангара размером 120 на 80 футов.

Строительные работы общего характера относительно участка, выбранного для армейского аэродрома около Херингтона, включали систему хранения и распределения воды; завод по сбору и очистке сточных вод; система распределения электроэнергии; две системы хранения и распределения бензина; 128 000 квадратных метров дорог и улиц с твердым покрытием; 14 000 квадратных ярдов мощеных дорожек; и бассейн. На станции было около 100 зданий, линий электропередач и всего остального, что можно было бы ожидать в городе с населением 2500 человек.

Единицы

Однако 1 ноября 1942 года майор Гарольд Пейнтер, который должен был стать первым командующим, прибыл, чтобы захватить поле боя. 26 января 1943 года майор Пейнтер официально принял на себя командование Армейский аэродром Герингтона и назначил адъютанта, старшего маршала, почтового инженера, квартирмейстера (капитан Артур Дж. Сэнд) и медицинского офицера. В тот же день были активированы также следующие юниты:

Штаб-квартира 503-й базы и эскадрилья авиабазы
1161-я гвардейская эскадрилья
399-й армейский оркестр ВВС

В последующие недели было создано Базовое отделение связи, организована Операционная секция базы, создан Финансовый отдел и открыта Химическая служба Базы. Начав с одного офицера 1 ноября 1942 года, количество военнослужащих на местах выросло до 12 офицеров и 145 рядовых к 1 марта 1943 года и до 103 офицеров и 1768 рядовых к концу следующего июня. Год спустя прибыл первый контингент ВАКов, состоящий из одного офицера и десяти солдат. Пик численности постоянного партийного военного персонала был достигнут в августе 1944 года: всего 113 офицеров и 2123 рядовых мужчин и женщин.

Миссия по развертыванию

В 21-е бомбардировочное крыло на него была возложена ответственность за окончательную обработку экипажей и оборудования для тяжелых бомбардировок непосредственно перед их отъездом в зарубежные командировки. Для выполнения этой программы использовалось крыло. Армейский аэродром Топика, и три спутниковых поля (Herington AAF, Bruning AAF, и Fairmont AAF ) в Канзасе и Небраска.

Эта обработка экипажей и оборудования для тяжелых бомбардировок, иногда называемая постановкой, а также подготовка к передвижению за границу, оказалась основной функцией армейского аэродрома Герингтон. Предварительным этапом к разработке программы было назначение на 25 января 1943 года 47-й, 48-й, 49-й и 50-й аэродромных эскадрилий.

17 февраля в Херингтоне был задействован 6-й штаб обработки тяжелых бомбардировок. На доминирующую роль функции обработки указывает тот факт, что в январе 1944 года командир 6-го штаба обработки тяжелых бомбардировок принял на себя командование всем полем. Фактически это движение объединило три подразделения, которые существовали там: сам штаб обработки; штаб 503-й базы и эскадрилья авиабазы; и 406-е вспомогательное депо, под юрисдикцией которого вторые воздушные силы недавно перешли от командования воздушной службы. Два месяца спустя все было организовано в базу 274-й армейской базы ВВС.

Первые боевые расчеты и самолеты прибыли в Герингтон для обработки во второй половине июня 1943 года; и программа сразу же началась. График, рассчитанный примерно на пять дней, включал выполнение следующих функций на всех таких экипажах и самолетах, которые были временно назначены на места:

Проверка и обработка кадрового учета, приказов и сопутствующих документов каждого человека, а также своевременное обновление платежей
Обследование физической подготовки
Осмотр одежды и оборудования
Проблема некоторых критически важных элементов оборудования
Назначение воздушного судна окончательного типа и проведение на нем указанных жизненно важных инспекционных испытаний.
Лекция военнопленного
Инструкции по связи
Назначение экипажей и самолетов для запланированных зарубежных проектов
Инструктаж по маршрутам проезда
Составление расписания отправления в порт отправления.

В течение первых 11 месяцев активной программы Герингтон был главным образом Б-24 Освободитель промежуточное поле, с несколькими Б-17 Летающая крепость бригады и самолеты, направляемые туда на обработку. Однако в июне, июле и августе 1944 года он был преобразован в Б-29 Суперфортресс постановочное поле. Это означало, конечно, обработку очень тяжелых бомбардировочных экипажей и самолетов непосредственно перед их отбытием в заграничные командировки.

Работая круглосуточно в периоды пиковой нагрузки, 274-я база ВВС в Херингтоне могла обрабатывать в среднем девять боевых расчетов в день. Однако обычно скорость обработки была гораздо более умеренной. Цифры за год, закончившийся 30 июня 1944 г., можно считать типичными. Они показывают, что в течение этого интервала ежемесячно обрабатывались в среднем чуть более 86 экипажей и 76 самолетов. С некоторым уменьшением этот показатель сохранялся до конца Второй мировой войны. В целом большинство задействованных экипажей покинули Герингтон на собственных самолетах. Некоторые из остальных поехали поездом в порты отправления. Остальные, вместе с несколькими самолетами, были доставлены в порты погрузки Командование воздушного транспорта.

Инактивация

В мае 1945 г. Континентальные ВВС принял на себя юрисдикцию Herington AAF из Вторых ВВС. 18 июля после того, как армейский аэродром Герингтона и весь 21-й бомбардировочный авиаполк были переданы под непосредственное наблюдение штаба континентальных ВВС. В сентябре 1945 года Герингтон стал подразделением I Staging Command, с изменением названия 21-го крыла на это обозначение. Вскоре после этого штаб 1-го штаба был переведен с армейского аэродрома Топика в Аэродром армии Мерсед В Калифорнии. Однако в статусе Герингтона не было никаких изменений до тех пор, пока он не был деактивирован 14 ноября 1945 года. После этого юрисдикция над ним официально перешла от континентальных ВВС к Техническому командованию Воздушной службы Оклахома-Сити.

Затем установка была переведена в неактивный статус, и была подготовлена декларация об излишках. 18 октября 1946 года военное ведомство перечислило месторождение как излишек для своих нужд. После отчуждения всего оставшегося имущества и проведения окончательной ревизии юрисдикция над армейским аэродромом Герингтон была передана армейскому управлению. Районный инженер, Седьмая служебная команда в Омаха, Небраска который принял на себя юрисдикцию над месторождением 19 марта 1947 года в ожидании решения.

Лишние здания и демилитаризованное оборудование были проданы или переведены на другие базы. Некоторые из них были снесены, и была организована продажа на металлолом снесенных зданий, столбов для забора, колючей проволоки и других предметов, в которых больше не было необходимости.

Текущее состояние

Фотография USGS 2006 года бывшего армейского аэродрома Герингтон

В Управление военными активами в конце концов передал авиабазу местным властям. С тех пор установка эксплуатируется в городе Герингтон в качестве муниципального аэропорта.

Аэропорт обслуживает небольшую часть взлетно-посадочной полосы С / Ю и небольшую часть перрона стоянки для использования самолетов. В противном случае оставшаяся часть аэродрома военного времени будет заброшена. Взлетно-посадочные полосы NW / SE и SW / NE были сокращены до однополосной бетонной дороги с площадками для кормления скота с восточной и западной сторон дороги. Около половины С / Ю взлетно-посадочной полосы заброшено, как и большая часть перрона большой стоянки самолетов и связанных рулежных дорожек. Два ангара военного времени остаются в эксплуатации, один как часть открытого склада, другой - неавиационного назначения.

Большая часть площади станции не используется, очевидно, много бетонных фундаментов бывших зданий станции военного времени. Похоже, что несколько построек военного времени стоят, хотя они и находятся в очень плохом состоянии. В районе вокзала есть несколько предприятий легкой промышленности, а некоторые улицы военного времени видны на фотографиях.

До бывшего военного аэродрома можно добраться, путешествуя на восток по Маршрут США 56 от Герингтона.

Военный штаб

Капелланы Джон Х. Иствуд и Эмиль Капаун Оба они какое-то время находились на авиабазе Герингтон.

Смотрите также

Аэродромы армии Канзаса Второй мировой войны