Хью Джон Кейси - Hugh John Casey - Wikipedia

Хью Джон Кейси
Голова и плечи мужчины в форме с аккуратными усами
Бригадный генерал Хью Дж. Кейси в 1943 году
Псевдоним (ы)Пэт
Родившийся(1898-06-07)7 июня 1898 г.
Бруклин, Нью-Йорк, НАС
Умер30 августа 1981 г.(1981-08-30) (83 года)
Уайт-Ривер-Джанкшн, Вермонт, НАС
Место захоронения
Арлингтонское национальное кладбище
ВерностьСоединенные Штаты Америки
Служба/ответвляться Армия США
Годы службы1918–1949
КлассифицироватьUS-O8 insignia.svg Генерал майор
Сервисный номер0-9298
Битвы / войныПервая Мировая Война:

Вторая Мировая Война:

НаградыКрест за выдающиеся заслуги
Медаль за выдающиеся заслуги (2)
Серебренная звезда
Легион Заслуги
Бронзовая звезда
Выдающаяся звезда обслуживания (Филиппины) (2)
Почетный Командор Ордена Британской Империи (Австралия)
Командир, Орден Оранж-Нассау (Нидерланды)
Офицер, Légion d'honneur (Франция)
связиХью Бойд Кейси (сын)
Фрэнк Батнер Клей (зять)
Другая работаПредседатель, Управление транзита Нью-Йорка

Хью Джон "Пэт" Кейси (24 июля 1898 г. - 30 августа 1981 г.) генерал майор в Армия США. Выпускник 1918 г. Военная академия США в Западная точка Кейси служил в Германии во время Оккупация Рейнской области. Позже он вернулся в Германию, чтобы посетить Technische Hochschule в Берлине, зарабатывая Доктор технических наук степень.

Как инженер, Кейси подготовил объемный отчет о борьбе с наводнениями для Питтсбург Округ. Он участвовал в проектировании и строительстве шлюза и плотины острова Мертвецов на Река Огайо, и был начальником инженерного отдела в Проект приливной энергетики Passamaquoddy, а Новый договор проект общественных работ. Он пошел в Филиппины в 1937 г., чтобы консультировать правительство по гидроэнергетика и борьба с наводнениями. В начале Вторая Мировая Война, он был вовлечен в грандиозную строительную программу военного времени. Возможно, его самым заметным и длительным достижением было его участие в разработке дизайна Пентагон, самое большое офисное здание в мире.

Кейси служил Генерал армии Дуглас Макартур с главный инженер вовремя Битва при Батаане, в джунглях и горах Новая Гвинея и Филиппины, а во время оккупация Японии. в Битва при Лейте, он командовал Командованием армейской поддержки (ASCOM), которое отвечало за все строительные и логистические работы в передовом районе. Он надеялся стать Начальник инженеров, но Президент Гарри С. Трумэн прошел мимо него. Позже Кейси работал на Schenley Industries с 1951 года до выхода на пенсию в 1965 году и был председателем Управление транзита Нью-Йорка с 1953 по 1955 гг.

Ранние годы

Хью Джон Кейси родился в Бруклин, Нью-Йорк 7 июня 1898 года, сын Джона Дж. Кейси, подрядчика по сантехнике и отоплению, и Маргарет Л. Кейси.[1] Бабушка и дедушка Джона были выходцами из Ирландия и Англия. Его дед служил на Союз сторона в американская гражданская война и был убит в Битва при Шайло. Родители Маргарет были ирландскими иммигрантами, поселившимися в Пенсильвания.[2]

Хью Кейси получил образование в Средней школе ручного обучения с 1910 по 1914 год, которую окончил в возрасте 15 лет. Он выиграл стипендию штата Нью-Йорк и поступил в нее. Бруклинский политехнический институт, где учился гражданское строительство. Проработав там год, он сдал конкурсный экзамен на Военная академия США в Западная точка проводится Конгрессмен Дэниел Дж. Гриффин, председатель Комитет палаты представителей по военным делам, заняв первое место из 62 претендентов на назначение.[3] Чтобы войти, Кейси утверждал, что был немного старше, удочерив день рождения своего брата 7 июня.[2]

Кейси приехал в Вест-Пойнт в 1915 году, где жил его лучший друг и сосед по комнате. Люциус Д. Клей. В Вест-Пойнте Кейси играл футбол как полузащитник, заменяя Элмер Олифант. Одной из обязанностей Кейси было обучение Олифанта математике. Кейси решил, что выигрыш в играх важнее, чем игра, и помог Олифанту хорошо разбираться в математике. В отличие от большинства назначенных в Вест-Пойнт, благодарный Кейси часто писал Гриффину о своих успехах и присылал ему билеты на футбол. Когда младший брат Кейси Мартин Чарльз Кейси захотел поступить в Вест-Пойнт, Гриффин напрямую назначил его в класс 1920 года, не сдавая экзамен. Мартин служил с береговая артиллерия в течение одиннадцати лет до выписки из больницы из-за мигрень головные боли 30 ноября 1931 года. Позже Мартин стал успешным юристом.[4][5] Оба брата получили прозвище «Пэт» в Вест-Пойнте.[6]

Первая Мировая Война

Из-за вступления США в Первая Мировая Война, Класс Кейси закончился досрочно 12 июня 1918 года. Кейси занял третье место в классе и был назначен капитан в Инженерный корпус армии США.[7] Он был размещен в Лагерь А. А. Хамфриса, Вирджиния сначала инструктором, а затем с сентября 1918 года командиром роты 219-го инженерного корпуса, входившего в состав 19-й дивизион. 219-й инженерный корпус переехал в Кэмп Додж, Айова, в ноябре 1918 года. Кейси вернулся в инженерную школу в Кэмп Хамфрис в качестве студента в сентябре 1919 года.[8]

Он служил в США Оккупационные силы в Рейнской области с июня 1920 г. по май 1922 г.[8] Находясь там, Кейси улучшил свой немецкий в средней школе, чтобы научиться говорить на нем достаточно свободно, чтобы написать на нем докторскую диссертацию.[9] Он также женился на Дороти Рут Миллер, дочери полковника Р. Б. Миллера, главного хирурга американских войск, дислоцированных в г. Кобленц 22 мая 1922 года. Во время медового месяца они путешествовали по южной Германии, Австрии и Швейцарии. У пары было трое детей: два сына, Хью Бойд Кейт Майлз и дочь Патриция.[10]

Между войнами

С 1922 по 1926 год Кейси был начальником инженерного подразделения Учебный корпус офицеров запаса (ROTC) на Канзасский университет в Лоуренс, Канзас,[8] возвращаясь к своему основному рангу старший лейтенант 27 ноября 1922 г.[11] Он снова вернулся в Кэмп Хамприс в 1926 году, чтобы пройти курс для офицеров роты.[12] В 1927 году Кейси получил свое первое назначение на строительные работы в качестве помощника районного инженера в Питтсбург Округ. Кейси взял на себя задачу подготовить объемный отчет о борьбе с наводнениями. Инженерный корпус подвергся критике со стороны Питтсбургской комиссии по борьбе с наводнениями за чрезмерное проектирование при планировании «наводнения, которого никогда не было и никогда не случится», и отчет был отложен. Тем не мение, в 1936 году произошло наводнение. Затем отчет был стерт, и его рекомендации были приняты. В Закон о борьбе с наводнениями 1936 года возложил ответственность за борьбу с наводнениями на Инженерный корпус и другие федеральные агентства.[13] Кейси также отвечал за строительство шлюза и плотины острова Мертвецов (ныне Замок и плотина Дашилдс ) на Река Огайо.[14]

В сентябре 1929 года Кейси был назначен на работу в отдел рек и гаваней Управления начальника инженерных служб г. Вашингтон, округ Колумбия. Эта работа включала обзор проектных исследований, планов и спецификаций всех проектов в реках и гаванях на всей территории Соединенных Штатов, включая борьбу с наводнениями и гидроэлектростанция проекты. Он также отвечал за переписку с Сенаторы США и конгрессмены.[15] За это время он совместно разработал и запатентовал плавучее швартовное долото Kingman-Casey для навигационных шлюзов.[12][16] 1 мая 1933 года ему было присвоено звание капитана.[7]

Кейси выиграл стипендию Джона Р. Фримена от Американское общество инженеров-механиков в 1933 году учиться гидравлика и гражданское строительство в Германии. В течение следующих двух лет он посещал Technische Hochschule в Берлине, зарабатывая Доктор технических наук. Его диссертация, написанная на немецком языке, была на Гешиб Бевегунг, движение постели в ручьях.[17][18] Вернувшись в Соединенные Штаты в июне 1935 года, Кейси был отправлен в Истпорт, Мэн начальником инженерного отдела Проект приливной энергетики Passamaquoddy, а Новый договор проект общественных работ. Там он основал лабораторию для испытаний бетона под руководством Чарльза Э. Вюрпеля, которая теперь является частью Лаборатории конструкций в Экспериментальная станция водных путей в Виксбург, штат Миссисипи. Из-за политических сил проект ни к чему не привел, и его дали умереть.[19] После того, как проект Passamaquoddy провалился, Кейси служил в Бостон Инженерный район на изысканиях по борьбе с наводнениями Река Коннектикут Долина.[20]

Вместе с Люциусом Клэем Кейси отправили в Филиппины в 1937 г., чтобы консультировать правительство по гидроэнергетика и борьба с наводнениями. Они работали с Meralco и другие энергетические компании на Филиппинах, и провели серию опросов, включая подробный Река Агно. После того, как Клей вернулся в Соединенные Штаты, Кейси разработал планы относительно Caliraya Dam, проект гидроэлектростанции мощностью 40 000 лошадиных сил (30 000 кВт) с ориентировочной стоимостью 5 миллионов долларов. Вместе с лейтенант полковник Дуайт Д. Эйзенхауэр, начальник штаба Генерал майор Дуглас Макартур, то Военный советник правительства Содружества Филиппин, и г-н Родрикес из Национальная энергетическая корпорация, Кейси представил проект Президент Мануэль Кесон, кто это одобрил.[21] Проработав более двадцати лет в должности должностного лица компании, Кейси был повышен до основной 1 февраля 1940 г.[7]

Вторая Мировая Война

Строительный отдел

Панорамный вид на строительную площадку с множеством припаркованных автомобилей, строительных лесов и кранов. На переднем плане ряд разборных.
Вид на северо-запад здания Пентагона, 1 июля 1942 г.

Кейси вернулся в Вашингтон, округ Колумбия. в октябре 1940 г. - начальник конструкторско-технического отдела строительного отдела Офис генерального квартирмейстера, под главный бригадир Брехон Б. Сомервелл.[22] Шла грандиозная программа строительства, чтобы удовлетворить потребности Вторая Мировая Война. Работа с персоналом, который включал Джордж Бергстром, бывший президент Американский институт архитекторов,[23] Кейси приступил к пересмотру типовых конструкций казарм. Был добавлен ряд новых функций для повышения комфорта, безопасности и долговечности. Произведены замены на дефицитные материалы. Выяснилось, что стандартные бараки на 63 человека теперь слишком малы. Из 81 компании в новом треугольное деление, 51 легче вписывалась в казарму на 74 человека. Немного увеличив размер казарм, была получена значительная экономия за счет уменьшения общего количества зданий, которые необходимо было построить, размера расквартирование необходимые площади и протяженность требуемых дорог и инженерных коммуникаций.[24] Кейси был повышен до лейтенант полковник 8 апреля 1941 г.[7]

Во второй половине дня в четверг, 17 июля 1941 года, Сомервелл вызвал Кейси и Бергстрома и дал им новый специальный проект: проект огромного офисного комплекса для размещения Военного ведомства Персонал из 40 000 человек вместе в одном здании. Сомервелл дал им до 9:00 утра понедельника спроектировать здание, которое он задумал как современное четырехэтажное здание без лифтов на месте старого здания. Вашингтонский аэропорт Гувер. В конечном итоге это станет Пентагон, самое большое офисное здание в мире. В течение того «очень загруженного уик-энда» Кейси, Бергстром и их сотрудники разработали проект четырехэтажной пятисторонней конструкции с площадью пола 5 100 000 квадратных футов (470 000 м²).2) - вдвое больше, чем Эмпайр Стейт Билдинг.[25] Ориентировочная стоимость - 35 миллионов долларов.[26] Президент Рузвельт впоследствии, вопреки возражениям Сомервелла, переместил место строительства подальше от Арлингтонское национальное кладбище.[27]

Юго-западная часть Тихого океана

В сентябре 1941 г. Дуглас Макартур попросил Кейси услуг в качестве его главного инженера. Кейси прибыл в Манила в октябре, незадолго до начала войны между США и Япония. Он приобрел у Национальной энергетической корпорации строительное оборудование, которое использовалось на проекте Калирая.[28] Кейси руководил сносом домов, когда войска Макартура отступали в Батаан, за что был награжден Крест за выдающиеся заслуги.[29] В отличие от остальных сотрудников штаба Макартура, Кейси, которого повысили до полковник 19 декабря 1941 г. и главный бригадир 25 января 1942 г.,[7] не переехал в Коррегидор но остался на Батаане с небольшим штатом из пяти офицеров.[30] Однако он присоединился к Макартуру и шестнадцати другим членам его штата в их побег из Коррегидора на катере ПТ в марте 1942 г.[31] За службу в кампании 1942 года на Филиппинах он был награжден орденом Армейская медаль за выдающиеся заслуги.[32]

На табличке с именем написано: «Генерал-майор Хью Дж. Кейси». Стена позади него покрыта огромной картой Новой Гвинеи.
Генерал-майор Хью Дж. Кейси за своим столом в Брисбене.

В Австралия Кейси стал главным инженером в Главном штабе Макартура (GHQ), Юго-западная часть Тихого океана (SWPA). Он столкнулся с огромными инженерными проблемами. Большинство Новая Гвинея состоял из гор и джунглей, с очень небольшим количеством взлетно-посадочных полос, портов и дорог. Все это нужно было разработать для поддержки операций. Чтобы предоставить дополнительные знания в области строительства, Кейси имел Лейф Свердруп назначен в свой аппарат начальником Строительного отдела в звании полковника. Поскольку инженеров армии США было мало, Кейси тесно сотрудничал со своим Австралийская армия коллега в Общий сэр Томас Блейми штаб союзных сухопутных войск, Генерал майор Клайв Стил. Строительные работы в Австралии также велись гражданскими лицами Союзный производственный совет. Кейси пытался координировать деятельность различных агентств. Ему приходилось отражать попытки со стороны Военно-воздушные силы США получить контроль над его авиационными инженерными батальонами. В Королевские ВВС Австралии организовал собственные эскадрильи по строительству авиабаз, и Кейси с трудом мог контролировать их действия.[33]

Первоначально Кейси были необходимы инженерные подразделения для выполнения сложной программы строительства, но вскоре запасы инженерных материалов и оборудования начали иссякать. Ситуация усугублялась тем, что входящие подразделения прибывали без своего оборудования или с ним, уложенным на многочисленные корабли, которые часто прибывали в различные порты на театре военных действий, где порты находились на расстоянии сотен или тысяч миль друг от друга. Возникла критическая нехватка тракторы, грейдеры, бетономешалки и сварка оборудование. В отсутствие надлежащей системы управления запасами, общего координирующего агентства и достаточного количества инженерных депо распределение и распределение скудных запасов под рукой было сложной задачей. Самой большой проблемой были запчасти. Оборудование работало круглосуточно в тяжелых условиях и вскоре изнашивалось или ломалось. Большая часть оборудования вышла из строя из-за отсутствия запасных частей. Для получения заявок, отправленных в Соединенные Штаты, потребовались месяцы, поэтому пришлось прибегать к ограниченным источникам поставок в Австралии.[34]

В сентябре 1942 г. Макартур решил обойти японские войска с фланга. Кокода Трейл отправив американца полковая боевая группа над Диапазон Оуэна Стэнли. Казалось возможным два альтернативных способа пересечь горы. Один, Капа Капа Тропа было известно, что он поднимался на высоту более 9000 футов (2700 м) и представлял огромные препятствия. Кейси и Свердруп взяли на себя исследование тропы Абау. Они достигли Абау 18 сентября. Кейси исследовал гавань, измеряя глубину с местного каноэ. Свердруп отправился в Хауре с группой из одного американца, двух австралийцев из Административное подразделение Австралии - Новой Гвинеи, десять местных полицейских из Королевская полиция Папуаса и 26 отечественных перевозчиков. После восьми дней в пути, преодолев высоту 5000 футов (1500 м), Свердруп пришел к выводу, что войскам было бы непрактично пересекать маршрут и повернул назад. Между тем Кейси пришел к выводу, что гавань слишком мелкая даже для зажигалки. Однако поездка не была полной потерей, поскольку Свердруп заметил плато к северу от хребта Оуэна Стэнли, подходящее для взлетно-посадочных полос, позволяющее перебрасывать войска через хребет Оуэна Стэнли.[35] Кейси был награжден Серебренная звезда.[32]

В Новой Гвинее материально-техническое обеспечение и строительные работы координировались инженерным составом целевой группы. Они часто собирались в спешке и не всегда соответствовали требованиям, предъявляемым к развитию базы на таком сложном театре военных действий. Масштабы операций на Филиппинах были намного больше, поэтому 23 июля 1944 года в Брисбене было сформировано Командование армейской службы (ASCOM). Командующим ASCOM был назначен Кейси. В его отсутствие Свердруп стал главным инженером Макартура. Хотя часть USASOS, АСКОМ работала под управлением Шестая армия, продвигаясь настолько далеко вперед, насколько позволяли боевые действия, создавал новые базы и эксплуатировал их до тех пор, пока USASOS был готов взять на себя управление, после чего подразделения под управлением ASCOM просто вернулись к USASOS, что позволило беспрепятственно передать команду.[36] Для Битва при Лейте В ASCOM Кейси было 43 000 человек, из которых 21 000 были инженерами.[37]

Кейси и несколько членов его команды сошли на берег в день первого дня; передовой эшелон его штаба ASCOM прибыл через два дня. Сразу начались работы на аэродроме в г. Таклобан, и началось с аэродромов в центре Лейте вскоре после того, как они были захвачены.[38] Сильные сезонные дожди помешали попыткам строительства авиабаз в центре Лейте, и было решено отказаться от их развития и построить новую авиабазу на побережье на месте, занятом штабом 6-й армии. Необходимость получить самолет, базирующийся на Лейте, чтобы помешать японцам укрепить остров, была настолько острой, что генерал-лейтенант Вальтер Крюгер согласился перенести свой штаб.[39]

Кейси намеревался сойти на берег в первый день высадка в заливе Лингайен в январе 1945 года, но было отложено на день, потому что эсминец, на котором он ехал, должен был сопровождать искалеченный транспорт. Несмотря на огромные трудности, ASCOM удалось завершить множество проектов вовремя, а некоторые с опережением графика. 13 февраля 1945 года ASCOM был переведен в USASOS и переименован в Базовую секцию Лусона (LUBSEC). Затем Кейси вернулся на свою старую должность, теперь переименованную в главный инженер Тихоокеанских сил армии США.[40] За заслуги перед командиром ASCOM награжден орденом Легион Заслуги. Впоследствии он был награжден бронзовым призером. гроздь дубовых листьев к его медалью «За выдающиеся заслуги» за заслуги в качестве главного инженера Тихоокеанских вооруженных сил США.[32]

Кейси надеялся стать Начальник инженеров когда генерал-лейтенант Раймонд А. Уиллер вышел на пенсию в 1948 году, но президент Гарри С. Трумэн передал его в пользу инженера отдела реки Миссури, генерал-майора Льюис А. Пик. Вместо этого Кейси оставался в Японии главным инженером Макартура до выхода на пенсию 31 декабря 1949 года.[41] Он редактировал Инженеры юго-западной части Тихого океана, семитомник об их службе в военное время.[42] За свою службу он получил ряд иностранных наград, в том числе Выдающаяся звезда обслуживания из Филиппин Командор Ордена Британской Империи из Австралии, командующий Орден Оранж-Нассау из Нидерландов, и офицер Légion d'honneur из Франции.[43]

Более поздняя жизнь

Кейси был председателем Управление транзита Нью-Йорка с 1953 по 1955 год, занимал различные должности в Schenley Industries с 1951 г. до выхода на пенсию в 1965 г. Он был членом ряда профессиональных обществ и общественных организаций.[44] Он умер от сердечного приступа 30 августа 1981 г. в Госпитале для ветеранов г. Уайт-Ривер-Джанкшн, Вермонт, пережил его жена Дороти и его сын Кейт. Другой его сын, Хью, погиб в авиакатастрофе во время Корейская война. Отец и сын были похоронены рядом друг с другом в Арлингтонское национальное кладбище.[45] В августе 1982 года новое здание инженерного центра Хамфриса в Форт-Белвуар было посвящено в его честь Дороти и начальником инженеров генерал-лейтенантом. Джозеф К. Браттон.[42]


Примечания

  1. ^ Кейси 1993, стр. xiv, 4
  2. ^ а б Кейси 1993, п. 5
  3. ^ Кейси 1993, п. 3
  4. ^ Кейси 1993, стр. 5–7
  5. ^ Каллум 1940, п. 477
  6. ^ Кейси 1993, п. 98
  7. ^ а б c d е Кейси 1993, п. xiii
  8. ^ а б c Кейси 1993, п. xi
  9. ^ Кейси 1993, п. 70
  10. ^ Кейси 1993, стр. xiv, 71
  11. ^ Каллум 1930, п. 1289
  12. ^ а б Кейси 1993, п. xiv
  13. ^ Кейси 1993, стр. 76–79
  14. ^ Кейси 1929, стр. 444–451
  15. ^ Кейси 1993, п. 23
  16. ^ Патент США № 1 997 586 от 16 апреля 1935 г.
  17. ^ "Über Geschiebebewegung" (на немецком). Preussische Druckerei-und Verlags-Aktiengesellschaft. Получено 22 июн 2010.
  18. ^ Кейси 1993, стр. 99–100
  19. ^ Кейси 1993, стр. 105–112
  20. ^ Кейси 1993, стр. 112–115
  21. ^ Кейси 1993, стр. 117–120
  22. ^ Fine & Remington 1972 год, п. 265
  23. ^ Fine & Remington 1972 год, п. 266
  24. ^ Fine & Remington 1972 год, стр. 347–354
  25. ^ Fine & Remington 1972 год, п. 431
  26. ^ Fine & Remington 1972 год, п. 432
  27. ^ Fine & Remington 1972 год, п. 434
  28. ^ Кейси 1993, стр. 141–145
  29. ^ Кейси 1993, стр. ix
  30. ^ Дод 1966, стр. 85–87
  31. ^ Дод 1966, п. 99
  32. ^ а б c "Награды за доблесть для Хью Джона Кейси". Military Times. Получено 10 декабря 2012.
  33. ^ Дод 1966, стр. 130–137
  34. ^ Дод 1966, стр. 260–
  35. ^ Дод 1966, стр. 178–180
  36. ^ Дод 1966, п. 571
  37. ^ Дод 1966, п. 575
  38. ^ Дод 1966, стр. 579–581
  39. ^ Дод 1966, стр. 583–584
  40. ^ Дод 1966, стр. 598–601
  41. ^ Кейси 1993, стр. 270–271
  42. ^ а б Кейси 1993, п. Икс
  43. ^ Кейси 1993, стр. xi – xv
  44. ^ Кейси 1993, п. xv
  45. ^ ANC Explorer, Арлингтонское национальное кладбище

Рекомендации