Спасательная станция залива Гумбольдта - Humboldt Bay Life-Saving Station

Спасательная станция залива Гумбольдта
Спасательная станция в заливе Гумбольдта.jpg
Спасательная станция залива Гумбольдта
Спасательная станция Гумбольдт Бэй находится в Калифорнии.
Спасательная станция залива Гумбольдта
Спасательная станция Гумбольдт-Бэй находится в США.
Спасательная станция залива Гумбольдта
Ближайший городЭврика, Калифорния
Координаты40 ° 46′0,4 ″ с.ш. 124 ° 13′5,3 ″ з.д. / 40.766778 ° с.ш.124.218139 ° з.д. / 40.766778; -124.218139Координаты: 40 ° 46′0,4 ″ с.ш. 124 ° 13′5,3 ″ з.д. / 40.766778 ° с.ш.124.218139 ° з.д. / 40.766778; -124.218139
Площадь46,5 акров (18,8 га)
Построен1936
ПостроенФред Дж. Маурер
Архитектурный стильВосточное побережье
Ссылка NRHPНет.79000477[1]
Добавлено в NRHP30 октября 1979 г.

В Спасательная станция залива Гумбольдта был построен в ноябре 1878 г. на северной стороне входа в Гумбольдт Бэй в северной Калифорнии, США, рядом Эврика, примыкающий к участку первого Свет гавани Гумбольдта (1856–1892). Перестроен в 1936 г. морские железные дороги для спуска спасательных катеров исторический объект был размещен на Национальный реестр исторических мест 30 октября 1979 года. Станция продолжает функционировать как важный актив Береговая охрана США в Группа береговой охраны / Авиационная станция Гумбольдт-Бэй.

История

Ранняя история

Залив Гумбольдта был назван одним из самых опасных входов в гавань Калифорнии из-за узкого канала шириной 0,25 мили (0,40 км) с приливными течениями и подвижными песчаными отмелями, а также с непредсказуемой погодой с сильными ветрами и сильным туманом.[2]

В 1851 г. Конгресс США выделил 15000 долларов на Свет гавани Гумбольдта который поступил на вооружение в 1856 году.[2] Лампа для сжигания растительного масла исходила из башни высотой 53 фута (16 м), хранитель которой жил в Стиль Кейп-Код дом на базе.[2] Первым хранителем в 1856 году был Дж. Джонсон, жена которого Сара работала с фонарем после его смерти в 1859 году до 1863 года.[2] Однако из-за тумана свет не был хорошо виден, поэтому были предприняты поиски других мест.[2][3] Маяк был поврежден в 1877 и 1882 гг. землетрясения а в 1885 г. наводнение и был заброшен в 1892 году,[3] когда весь объект, включая Линза Френеля, был переведен в Настольный светильник Bluff Light 31 октября.[2] Спустя годы верх башни был найден в песке и перенесен на Морской музей залива Гумбольдта.[2]

Другие средства навигации, включая колокола на лодках и свист тумана, в том числе один на северной стороне канала, действовали по крайней мере до 1908 года.[2] Хранитель тумана и помощник хранителя жили на настоящей станции. Поблизости было жилье для их семей, хотя ни одного здания не осталось.[2]

Гумбольдт и шесть других Спасательные станции были построены в Калифорнии. Остальные были (в алфавитном порядке) Arena Cove, Fort Point, Golden Gate Park, Point Reyes, Point Bonita и Southside (в Сан-Франциско). На всем тихоокеанском побережье было 20 станций спасательных служб.[4]

Paysonville

В 1883 г. Александр Баллантайн и Альберт Генри Пейсон, работающий на Совет маяка США разработал причал, сарай камнереза, столовая и жилье рядом с маяком в гавани Гумбольдта, чтобы подготовить и обработать сотни 2,5-тонных гранит валуны перевезены из Безумная река Карьер на железнодорожных платформах перевозят на баржах через залив.[5] После того, как камни были вырезаны точно по шаблонам в натуральную величину с паз и шип так, чтобы каждый точно подходил только к одному соседнему блоку, они были обернуты веревочной сеткой, загруженной на узкоколейная железная дорога к кран с паровым приводом и переместились на причал, откуда они были загружены другим паровым краном на специально оборудованные пароходы, которые должны были стать фундаментом Сент-Джордж Риф Лайт, на месте рокового Брат Джонатан затонувший в море Кресент-Сити, Калифорния.[5] В 1884 году добыча и отгрузка, эксплуатация объекта и оплата помощи стоили 117000 долларов, что оказалось выше ожидаемого из-за непрекращающегося дождя.[5] Карьер работал с 1884 по 1891 год, с 1887 года им командовал вождь Пэйсон, в честь которого и было названо поселение.[5] Пейсонвилль простаивал с 1891 года до Второй мировой войны, когда он был превращен в базу гидросамолетов ВМФ и теперь является лодочным бассейном Самоа.[5]

Первая станция

Эмблема Службы спасения США

В 1878 году Конгресс санкционировал Служба спасения жизни США хотя станции должны были быть построены только там, где условия плавания были чрезвычайно опасными.[2][5] Станция Гумбольдт-Бэй была второй, построенной в Калифорнии после Парк Золотые Ворота, Сан-Франциско. Он начал работу в ноябре 1878 г.[2] к югу от Пейсонвилля.[5] Первоначальная станция находилась к северной стороне нынешнего здания, и ей было поручено спасать затонувшие и брошенные на мель корабли и патрулировать пляжи.[2]

На станции работали смотритель и шесть добровольцев. Потом "серферы "будут наняты и будут жить на станции, где также могут разместиться пострадавшие.[2] После закрытия маяка в гавани Гумбольдта в 1892 году серфингисты использовали башню старого маяка как смотровую площадку, пока башня не рухнула в 1933 году.[2] К 1896 году восемь человек, занимающихся серфингом, работали по 6 дней в неделю, а в 1901 г. телефон был установлен для оказания помощи в спасательных работах.[2] В 1910 году первая лодка с механическим приводом была использована для спасения в заливе Гумбольдта, хотя лодки с ручным приводом все еще использовались.[2]

Вторая станция

В 1936 г. в рамках национального Новый договор После модернизации объектов береговой охраны была построена новая станция Гумбольдт-Бэй взамен первоначальной.[2] Служба береговой охраны США в Вашингтоне, округ Колумбия, составила план здания, датированный февралем 1936 года; Менее чем через год и 78000 долларов спустя здание было оккупировано в январе 1937 года.[2] Шеф Гарнер Черчилль командовал станцией с 1937 года до выхода в отставку в 1966 году. За время его пребывания на посту станция спасла более 300 человек.[2]

На новой станции размещалась и кормилась бригада из 25 человек, а также были жилые помещения для начальника и его семьи.[2] Были построены две морские железные дороги, первоначально без перил, от лодочного отсека со стороны залива до семи футов ниже средней линии отлива.[2] Они позволяли быстро спускать лодки для серфинга в защищенную воду и, что не менее важно, вытаскивать из воды, иногда полные спасенных людей.[2]

В течение Запрет, станция остановилась ромовые побеги.[2] После Японская подводная лодка I-17 обстрелял SSЭмидио офшорный Мыс Мендосино убийство пятерых моряков 20 декабря 1941 г.,[6] на станцию ​​были возложены пешие и конные патрули вдоль побережья и пляжей.[2]

Во время Второй мировой войны флот гидросамолет база и Дирижабль установка для К-типа глубинная бомба дирижабли были построены к северу от станции в Пейсонвилле.[7] После Второй мировой войны туманная станция закрылась, а объект был снят.[7] Станция дирижаблей стала частью Муниципальный аэропорт Эврика и круглые площадки дирижабля все еще видны на аэрофотоснимках.[7]

Спасает

Экипаж спасательной станции Humboldt Bay спасает моряков с потерпевшего крушение U.S.S. Милуоки, 13 января 1917 года. Обратите внимание, сколько моряков выстроились у перил.

За 28 лет, с 1850 по 1878 год, около двух дюжин кораблей потерпели крушение либо на барье в устье залива Гумбольдт, Калифорния, либо рядом с ним.[2] Известные спасения включают:

  • Пассажирский пароход Корона 1906 год, все 96 пассажиров и 60 членов экипажа спасены, двое серферов погибли.[2]
  • ВМС США Подводная лодка Н-3 14 декабря 1916 года с 27 экипажем и боевыми торпедами на берегу моря.[8] Местный подрядчик Mercer-Fraser позже катил подводную лодку через песчаные дюны и обратно в воду на гигантских бревнах.[9]
  • U.S.S. Милуоки Отправленный на восстановление, H-3 также оказался в затруднительном положении 13 января 1917 года.[10] Спасено 421 военнослужащий и 17 офицеров.[10]
  • Яхта Рена затоплен 23 июня 1939 года в пределах видимости бара. Четыре были спасены, и Шеф и его команда получили Серебряная медаль, вторая по величине награда за спасение жизни спасателей.[2]
  • В Brookley, то Тивертон и Йеллоустон, оказались три шхуны, которые сели на мель, хотя все их пассажиры были спасены.[2]

Здания и железная дорога

Станция получила статус Национального реестра за важную роль в помощи навигации и спасении жизней в районе залива Гумбольдт.[2] Считается лучшим образцом «стиля Рузвельта». Колониальное возрождение конструкция станции, которая использовалась по всей стране с конца 1920-х до конца 1940-х годов на западе США.[2] У станции есть две морские железные дороги длиной 274 фута (84 м) от складных дверей станции до отметки ниже отметки отлива в воде для запуска тяжелых лодок для серфинга.[2] Морские железные дороги были построены в начале 20-го века, но устарели, когда в 1970-х годах начали использовать более крупные стальные спасательные шлюпки.[2] Они представляют собой единственную сцену, которая все еще находится в действующем здании береговой охраны на побережье Тихого океана.[2]

С 1994 года на морской железной дороге выставлена ​​спасательная лодка № 36515, которая была списана в 1982 году, передана Морскому музею Гумбольдт-Бей и возвращена в качестве памятника. Он использовался «с конца 1950-х до начала 1980-х годов».[11]

Незначительные изменения были внесены в западный фасад здания в 1977 году, но другие фасады либо не изменены, либо лишь незначительно отличаются от первоначальных планов.[2] Интерьер был значительно изменен: от рабочих мест, таких как лодочная комната и гараж, до офисов, рецепции и классных комнат.[2] На втором этаже отдельные спальни были объединены в одну комнату, а столовая и кухни также были превращены в офисные помещения.[2]

Текущее использование

Станция продолжает активно использоваться Береговой охраной США.[12] До 1977 года летняя спасательная операция в этом районе осуществлялась с авиабазы ​​береговой охраны Сан-Франциско, но двухчасовое время реагирования было слишком долгим для жертв, барахтающихся в воде, обычно 40-50 ° F, поэтому 24 июня 1977 года Группа береговой охраны / авиабаза Гумбольдт-Бэй была сдана в эксплуатацию со штаб-квартирой на новом объекте стоимостью 3,5 миллиона долларов в Арката-Юрика: аэропорт в Мак-Кинливилль, Калифорния.[12] Старая Спасательная станция - активная часть нового поиск и спасение инфраструктура.[12]

Рекомендации

  1. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй Станция береговой охраны США Гумбольдт-Бэй и морская железная дорога, Исследование исторических американских зданий CA-2810 (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков, Министерство внутренних дел США. Февраль 2009. с. 39. Архивировано с оригинал (pdf) 24 января 2013 г.. Получено 14 апреля, 2012.
  3. ^ а б "Гавань Гумбольдта, Калифорния". Маяки США. Друзья маяка. Архивировано из оригинал 25 января 2012 г.. Получено 6 марта, 2012.
  4. ^ Шанкс, Ральф С.; Йорк, Вик (1996). Служба спасения США: герои, спасатели и архитектура ранней береговой охраны. Сан-Ансельмо: Книги Костано. п.208. ISBN  0930268091.
  5. ^ а б c d е ж грамм Пауэрс, Деннис М. (31 июля 2007 г.). Часовой морей: жизнь и смерть на самом опасном маяке из когда-либо построенных. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Цитадель. п. 288. ISBN  978-0806528427.
  6. ^ Уэббер, Эбберт "Берт" (1975). Возмездие: атаки Японии и контрмеры союзников на тихоокеанском побережье во время Второй мировой войны. Издательство государственного университета Орегона. ISBN  0-87071-076-1.
  7. ^ а б c Planwest Partners Inc; Центр культурных ресурсов для развития индийского сообщества, Государственный университет Гумбольдта (Октябрь 2008 г.). Характеристика исторических и культурных ресурсов залива Гумбольдта и круглый стол (PDF). Центр прибрежных услуг NOAA. п. 164. Архивировано с оригинал (pdf) 11 мая 2009 г.. Получено 14 апреля, 2012.
  8. ^ "Попытки подобрать корабль USS H-3, январь 1917 г.". Интернет-библиотека избранных изображений: события - 1910-1917 гг.. Департамент военно-морского флота – Военно-морской исторический центр. Архивировано из оригинал 27 сентября 2012 г.. Получено 6 апреля, 2012.
  9. ^ «Спасательные работы на USS H-3, февраль – март 1917 г.». Интернет-библиотека избранных изображений: события - 1910-1917 гг.. Департамент ВМФ - Военно-исторический центр. Получено 6 апреля, 2012.
  10. ^ а б "Посадка на мель военного корабля США" Милуоки ", 13 января 1917 г. - Спасение экипажа корабля". Интернет-библиотека избранных изображений: события - 1910-1917 гг.. Департамент Военно-Морского Флота - Военно-исторический центр. Архивировано из оригинал 17 марта 2012 г.. Получено 6 апреля, 2012.
  11. ^ «Станция береговой охраны США в Гамбольдт-Бэй» (pdf). Сомоа, Калифорния. Получено 14 апреля, 2012.[постоянная мертвая ссылка ]
  12. ^ а б c «Аэродром Гумбольдт Бэй». Общая информация и история береговой охраны США. Министерство внутренней безопасности США. 26 января 2012 г.. Получено 15 апреля, 2012.