Межамериканское шоссе - Inter-American Highway

Схема Межамериканского шоссе с 1933 года.

В Межамериканское шоссе (IAH) - это Центральная Америка раздел Панамериканское шоссе и простирается на 5470 километров (3400 миль) между Нуэво-Ларедо, Мексика, и Панама, Панама.

История

Идея строительства дороги через всю Центральную Америку стала ощутимой целью в 1923 г. Соединенные Штаты начали проводить аэрофотосъемку с помощью Армия США новая фоторазведка и технология аэрофотосъемки. Однако аэрофотосъемка не была напрямую связана с предстоящим проектом Межамериканской автомагистрали и проводилась при сотрудничестве нескольких Центральноамериканские республики.

К 1940 году Соединенные Штаты имели сильное присутствие в Центральная Америка, особенно в Панама. Американцы принадлежали и управляли как Панамский канал и Панамская железная дорога, но с надвигающейся войной в Европа Соединенные Штаты посчитали необходимым установить более прямую связь с Панамой. Поэтому правительства США и Панамы согласились начать строительство трансистмийской автомагистрали, расположенной за пределами зоны канала. Таким образом, строительство настоящего Межамериканского шоссе было инициировано Соединенными Штатами в качестве меры предосторожности в начале Вторая Мировая Война.

Как и в случае с проектом Панамского канала, главные инженеры и администраторы строительства шоссе были предоставлены Соединенными Штатами. Условия труда и жизни варьировались в зависимости от местоположения и сезона, но они были описаны североамериканский команда как «примитивная», и они вспоминают свой опыт как «веселый и трагичный».[нужна цитата ] Тем, кто находился в крупных городах, их семьям было разрешено приехать и остаться с ними в качестве стимула для удержания их от возвращения в Соединенные Штаты.

Многие части того, что сейчас является Межамериканским шоссе, были построены независимо отдельными странами до 1940 года. Однако эти дороги существовали только между большими городами и были в не очень хорошем состоянии. В отличие от Соединенных Штатов, транспорт в Центральной Америке быстро перешел от путей, запряженных волами, к воздушному транспорту, создав многочисленные пробелы в сети наземного транспорта. Одной из самых больших проблем, с которыми столкнулись рабочие, было преодоление этих пробелов.

Прогресс на IAH был кропотливо медленным из-за изолированности строительных площадок и частых естественных препятствий, таких как горы и реки. Тем не менее строительство IAH было ускорено из-за угрозы Немецкий Подводные лодки в Атлантический и Карибский бассейн повысился. В рамках американских военных усилий Инженерный корпус армии США начал строительство «Военной дороги» совместно с ИАХ. Этой группе инженеров был разрешен доступ ко всем странам Центральной Америки, участвовавшим в первоначальном проекте шоссе, из-за чрезвычайного военного положения на Военной дороге.

Строительство ИАХ и вспомогательной военной дороги шло с головокружительной скоростью, и строительные материалы быстро закончились. Дефицит строительных материалов только усугубил беспокойство местных жителей по поводу проекта, поскольку местные торговцы не имели преимущества перед импортными материалами из Соединенных Штатов или правами на транспортировку, и поэтому мало извлекали выгоду из всего дела. Хотя строительство не принесло прямой пользы местному бизнесу, оно обеспечило занятость многих местных жителей. Однако это положительное воздействие продолжалось только до тех пор, пока строительная бригада находилась в районе. Например, после того, как угроза со стороны немецких подводных лодок утихла - из-за наличия ВМС США - Инженерный корпус прекратил строительство проекта «Военная дорога», в результате чего многие люди внезапно остались без работы и расстроены.

После того, как американские инженеры покинули Центральную Америку, строительство IAH возобновилось полным ходом, унаследовав значительное количество материалов и оборудования от заброшенного военного проекта. К 1946 году IAH был готов для проверки американскими дипломатами и инженерами, но был еще далек от завершения. Большую часть дороги можно было проехать только Джип, но основной контур дороги был вырезан из окружающих джунглей и гор. Дорога была окончательно закончена в 1967 году и существовала как непрерывная полоса из гравия, грязи или асфальта между Панамой и Мексикой. Единственным участком IAH, который был построен без какой-либо американской помощи, была полоса 1600 миль между Нуэво-Ларедо и Малакатан, на Граница Мексики и Гватемалы.

Смотрите также

Рекомендации

внешняя ссылка