Международный харвестер IDI - International Harvester IDI

Логотип IH.jpg IDI
Emissions.jpg
Наклейка на крышку клапана от турбодизельного двигателя International-Navistar AT190 объемом 7,3 л, установленного на Ford F-350 Turbo Diesel 1994 года.
Обзор
ПроизводительМеждународный комбайн (1982–1986)
Navistar International (1987–1994)
Производство1982–1987 (6,9 л)
1988–1994 (7,3 л)
Макет
Конфигурация90° V8
Смещение420 у.е. в (6,9 л)
444 у.е. в (7,3 л)
Диаметр цилиндра4 дюйма (101,6 мм) (6,9 л)
4,11 дюйма (104,4 мм) (7,3 л)
Ход поршня4,18 дюйма (106,2 мм)
Блокировать материалУтюг
Голова материалУтюг
КлапанOHV 2 клапана x цил.
Коэффициент сжатия20,7: 1 (1983 6,9 л)
21,5: 1 (1984 и позже 6,9 л)
Диапазон оборотов
Праздный675 (7,3 л)
Горение
ТурбокомпрессорДополнительный сингл Впустую, AR.82 Гарретт T3 (только 1993–1994)
Топливо системаНепрямая инъекция
УправлениеМеханический
Тип топливаДизель
Масляная система10 кварты США (9,5 л; 8,3 имп. Кварты)
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность161 л.с. (120 кВт) (1983),[1] позже 170 л.с. (127 кВт) @ 3300 оборотов в минуту (6,9 л)[2]
185 л.с. (138 кВт) @ 3000 оборотов в минуту (7,3 л)
190 л.с. (142 кВт) @ 3000 оборотов в минуту (7,3 л турбо)
Выход крутящего момента307 lb⋅ft (416 Нм) @ 1800 (1983)[3] 315 lb⋅ft (427 Нм) @ 1400 оборотов в минуту (1984 и позже) (6,9 л)[4]
338 lb⋅ft (458 Нм) @ 1800 оборотов в минуту (7,3 л)
388 lb⋅ft (526 Нм) @ 1400 оборотов в минуту (7,3 л турбо)
Хронология
ПреемникNavistar T444E
Двигатель Ford Power Stroke V8

В Международный харвестер IDI (от Indirect Injection) двигатель - это 4-тактный 8-цилиндровый дизельный двигатель, используемый в Международный комбайн школьные автобусы, грузовики, Ford F-серии пикапы и Ford E-Series фургоны с 1983 по 1994 модельные годы. Двигатель имел два объёма: 420 кубических дюймов (6,9 л), которые использовались в грузовиках Ford с 1983 по 1987 год, и 444 кубических дюйма (7,3 л), которые использовались в грузовиках Ford с 1988 по 1994 (без наддува ) и в 1993 и 1994 годах (с турбонаддувом ).

Во время производства 1994 года двигатель IDI был заменен на Двигатель Navistar T444E, разделяя только смещение с IDI. T444E был первым двигателем, продаваемым под Ford Power Stroke имя.

История

В 1981 году Ford подписал соглашение с International Harvester на производство дизельных двигателей для своей линейки легких грузовиков. Это привело к производству 6,9-литрового дизельного двигателя IDI. Двигатель разработан как недорогой и легкий дизельный двигатель, который подходит для бензиновых двигателей V8, чтобы попытаться перевести своих клиентов с газовыми двигателями на дизельное топливо и продать компании Ford для использования в легких грузовиках серии F и серии E / Микроавтобусы Econoline. Однако, прежде чем его можно было продать Ford, Tenneco Inc. приобрела у подразделения «Харвестер» компании International Harvester, которое было перемещено в пределах их Дело линия тяжелого оборудования. Остаток того, что было International Harvester, был переименован в Navistar, который сосредоточился на разработке двигателей и средних / тяжелых грузовиков. Следовательно, это на самом деле международные-Navistar Двигатели IDI.

6,9 л

В 1983 модельном году грузовики F250 и F350 впервые стали доступны с дизельным двигателем объемом 6,9 л. Это был первый дизельный двигатель, устанавливаемый в легких пикапах Ford. Хотя пикапы GM уже предлагали дизельный двигатель в C10, начиная с 1977 года (Oldsmobile 5.7 Diesel), и C10-30 в 1982 году (6.2L N / A Detroit), дизельные двигатели GM были предназначены для эффективности над мощностью. 6,9 л заменил бензиновый V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л), который предлагался в период с 1977 по 1982 год. 6,9-литровый двигатель был заявлен как экономичная альтернатива бензиновому двигателю V8 Windsor объемом 351 куб. Дюйм (5,8 л). Падение между основанием 300 куб. Дюймов (4,9 л) Рядный-6 и топовый бензиновый V8 объемом 460 куб. см (7,5 л), 6,9-литровый двигатель был атмосферным и выдавал 170 л.с. (127 кВт) при 3300 об / мин и 315 фунт-фут (427 Нм) при 1400 об / мин. .[5]

7,3 л

В 1988 году 6,9-литровый двигатель был заменен 7,3-литровым двигателем. Более 300 000 6,9-литровых двигателей было отправлено компании Ford и бесчисленное количество установлено на грузовики средней грузоподъемности, школьные автобусы и т. Д. Этот двигатель имеет множество улучшений по сравнению с 6,9-литровым, при этом большая часть изменений находится в головках; блок получил увеличенное отверстие и поршни подобранной посадки, в то время как головки получили увеличенную форкамеру, увеличенные щитки штока клапана, более жесткие клапаны и другие незначительные улучшения. Передняя крышка была изменена для уменьшения просачивания.

Первый 7,3-литровый двигатель был представлен в 1986 году для грузовиков и школьных автобусов International s-серии, 6,9-литровый и 7,3-литровый двигатели были опциональными для грузовиков и школьных автобусов International s-серии в 1986-1987 гг. прямо на 7,3-литровый двигатель в 1988 году для грузовиков Ford, грузовиков International и школьных автобусов до конца модели 1994 года.

Наконец, в 1993 году Ford выпустил версию 7,3 л с турбонаддувом. AR.82 с внутренним перепускным клапаном. Гарретт Турбокомпрессор серии T3 использовался как OEM для заводской системы турбонаддува. Система была настроена так, чтобы минимизировать потерю производительности на большой высоте, а не улучшить пиковую производительность. Основным ограничивающим фактором потенциальной производительности двигателя является чрезвычайно ограниченный сток. Принято считать, но официально не подтверждено, что это сделано намеренно и связано с предстоящим выпуском Ford T444E (Powerstroke) двигатель. Заводские турбомашины получили множество дополнительных улучшений. Поршни имели увеличенное первичное компрессионное кольцо, добавленное промежуточное кольцо, увеличенную площадку под кольцо и палец на запястье, а также анодированную поверхность поршня. Другие улучшения включали изменения в нагнетательный насос, и модернизированный теплообменник масло-охлаждающая жидкость.[6]

Топливная система

В этих двигателях используется полностью механический впрыскивающий насос, который был стандартом для дизелей того времени. Топливная система также использует непрямая инъекция что сделало его тише, чем механически прямой впрыск двигатели. И 6,9, и 7,3-литровые двигатели используют Stanadyne ТНВД ДБ-2 питается от кулачкового подъемного насоса.

Рекомендации

  1. ^ http://oldcarbrochures.org/index.php/NA/FMC-Trucks-Vans/1983-Trucks-Vans/1983-Ford-F-Series-Pickup-Brochure/1983-Ford-F-Series-Pickup-14- 15
  2. ^ http://www.imagebam.com/image/d57217860510894
  3. ^ http://oldcarbrochures.org/index.php/NA/FMC-Trucks-Vans/1983-Trucks-Vans/1983-Ford-F-Series-Pickup-Brochure/1983-Ford-F-Series-Pickup-14- 15
  4. ^ http://www.imagebam.com/image/d57217860510894
  5. ^ http://www.imagebam.com/image/d57217860510894
  6. ^ «7.31 IDI дизельный двигатель с турбонаддувом» (PDF). fokisd.org. Форд.

http://www.thedieselfiles.comhttp://www.thedieselfiles.com/Ford/69lupdatepart4.pdfhttp://www.dieselpowermag.com/tech/ford/0810dp_ford_diesel_truck/