Автомагистраль между штатами 70 в Колорадо - Interstate 70 in Colorado

Эта статья о участке межштатной автомагистрали 70 в Колорадо. Для всего маршрута см. Межгосударственный 70.

Межгосударственный 70 маркер

Межгосударственный 70
И-70 выделена красным
Информация о маршруте
Поддерживается CDOT
Длина449.589 миль[1] (723.543 км)
ИсторияУстановлен в 1956 г.
Завершено в 1992 г.
ОграниченияНет опасные грузы разрешено в Эйзенхауэр туннель
Основные узлы
Уэст-Энд I-70 / США-6 / США-50 в Юта государственная линия
 
Ист-Энд I-70 / США-24 в Канзас государственная линия
Расположение
ГрафстваМеса, Гарфилд, Орел, Саммит, Clear Creek, Джефферсон, Денвер, Адамс, Арапахо, Эльберт, Линкольн, Кит Карсон
Система автомобильных дорог
Colorado State Highways
← Ш 69Ш 71 →

Межгосударственный 70 (I-70) является трансконтинентальным Межрегиональная трасса в Соединенных Штатах, простираясь от Бухта Форт, Юта, чтобы Балтимор, Мэриленд. В Колорадо, шоссе пересекает маршрут с востока на запад через центр штата. В западном Колорадо шоссе соединяет мегаполисы Гранд Джанкшен и Денвер по маршруту через Холмистая местность. В восточном Колорадо шоссе пересекает Великие равнины, соединяющий Денвер с мегаполисами в Канзас и Миссури. Велосипеды и другие немоторизованные транспортные средства, обычно запрещенные на межштатных автомагистралях, разрешены на тех участках I-70 в Скалистых горах, где нет других сквозных маршрутов.

Министерство транспорта США (USDOT) перечисляет строительство I-70 среди инженерных чудес, предпринятых в системе межгосударственных автомагистралей, и приводит четыре основных достижения: Дакота Хогбэк, Эйзенхауэр туннель, Vail Pass и Каньон Гленвуд. Туннель Эйзенхауэра, с максимальной высотой 11 158 футов (3 401 м) и длиной 1,7 мили (2,7 км), является самым длинным горным туннелем и самой высокой точкой в ​​системе автомагистралей между штатами. Участок через каньон Гленвуд был завершен 14 октября 1992 года. Это была одна из последних частей системы автомагистралей между штатами, открытая для движения, и это одна из самых дорогих сельских магистралей на милю, построенных в Соединенных Штатах. В Колорадо Департамент транспорта (CDOT) получил награду за выдающиеся достижения в области гражданского строительства в 1993 г. Американское общество инженеров-строителей для завершения I-70 через каньон.

Когда система Автомагистрали между штатами находилась в стадии планирования, западная конечная остановка I-70 была предложена в Денвере. Часть к западу от Денвера была включена в планы после лоббирования губернатора. Эдвин С. Джонсон, в честь которого назван один из тоннелей на трассе I-70. Восток Айдахо-Спрингс, И-70 построена по коридору США шоссе 40, один из первых трансконтинентальных Автомагистрали США. К западу от Айдахо-Спрингс, I-70 была построена по маршруту Шоссе США 6, который был расширен до Колорадо в 1930-е годы.

Описание маршрута

Железная дорога, река и двухъярусная трасса по узкому каньону.
I-70 в западном направлении на виадук внутри каньона Гленвуд, параллельно реки Колорадо и бывшей магистрали Западной железной дороги Денвера и Рио-Гранде (ныне Union Pacific)

Река Колорадо

I-70 входит в Колорадо из Юта, одновременный с участием США 6 и США 50, на плато между северным краем Рубиновый каньон из Река Колорадо и южный край Книжные скалы. Плато заканчивается сразу за границей штата, и шоссе спускается к Grand Valley, образованный рекой Колорадо и ее притоками.[2] Великая долина является домом для нескольких поселков и небольших городов, которые образуют Статистический район Гранд-Джанкшен, крупнейший крупный город в районе, известном как Западный склон. Шоссе напрямую обслуживает общины Фруита, Гранд Джанкшен и Палисад. Гранд-Джанкшен - крупнейший город между Денвер и Солт-Лейк-Сити и служит экономическим центром области.[3] Автострада проходит к северу от центра города, в то время как US 6 и 50 сохраняют свои первоначальные маршруты через центр. US 6 снова присоединяется к I-70 к востоку от Гранд-Джанкшена; США 50 отправляются курсом на Пуэбло.[2]

I-70 выезжает из долины через Каньон Де Беке, путь, проложенный у реки Колорадо, отделяющий Книжные скалы от Зубчатая стена. Река и ее притоки подготовить курс для восхождения на Холмистая местность. В каньоне I-70 входит в горный туннель Beavertail, первый из нескольких туннели построенный, чтобы проложить шоссе через Скалистые горы. Эта конструкция туннеля имеет изогнутую боковую стенку, что необычно для туннелей в Соединенных Штатах, где большинство туннелей имеют изогнутую крышу и плоские боковые стенки. Инженеры позаимствовали европейский дизайн, чтобы придать туннелю дополнительную прочность.[4] После того, как каньон пронесся мимо Книжных скал, шоссе следует за рекой Колорадо через долину, в которой проживают поселения Парашют и Винтовка.[2]

Каньон Гленвуд

К востоку от города Glenwood Springs, выезд на шоссе Каньон Гленвуд. Как федеральный, так и государственный департамент транспорта высоко оценили инженерные достижения, необходимые для строительства автострады через узкое ущелье, сохранив при этом естественную красоту каньона.[4][5] На участке дороги протяженностью 12 миль (19 км) есть туннель без названия, туннель висячего озера, туннель с обратной кривой, 40 мостов и виадуки и мили подпорных стен.[6] Через значительную часть каньона проходят дороги, идущие на восток. консольный над рекой Колорадо и движущимися на запад переулками подвешены на виадуке на высоте нескольких футов над дном каньона.[5][7] На этом участке автострада огибает северный берег реки Колорадо, а главная линия автострады Union Pacific Railroad (ранее Денвер и Рио-Гранде Вестерн ) занимает южный берег.[2]

Пара мостов, ведущих к паре туннелей у стены каньона.
Западный портал Туннель висячего озера; в этом месте каньона река и железная дорога проходят прямо под шоссе виадуки.

Чтобы свести к минимуму опасности на этом участке, командный центр укомплектован машинами аварийного реагирования и эвакуаторы на резервных мониторах камеры вдоль туннелей и путепроводов в каньоне. Светофоры были размещены в стратегических местах, чтобы остановить движение в случае аварии, и знаки переменных сообщений оснащен радарные пушки автоматически предупредит автомобилистов о превышении расчетной скорости на одной из кривых.[8] USDOT предусматривает использование велосипедов, которые обычно запрещены на автомагистралях между штатами, вдоль коридора автострады в Каньоне Гленвуд.[9]

Холмистая местность

Шоссе уходит от реки Колорадо недалеко от Доцеро, название, данное разделению железных дорог для двух основных горных переходов. Перевал Теннесси /Королевское ущелье и новее и короче Moffat Tunnel маршрут.[10] I-70 использует отдельный маршрут между двумя железнодорожными коридорами. От этой развязки I-70 следует Орлиная река к Vail Pass, на высоте 10 666 футов (3251 м). В этом каньоне I-70 достигает западной конечной остановки США шоссе 24, который извивается через Скалистые горы, прежде чем присоединиться к I-70. США 24 известен как шоссе Четырнадцать, от скопления гор, превышающих 14 000 футов (4 300 м) вдоль коридора шоссе.[11]На подъеме I-70 обслуживает лыжный курорт город Вейл и горнолыжные курорты Бивер Крик Резорт, Горнолыжный курорт Вейл и Медная гора.[2]

Автомобили едут по дороге, ведущей к одному из двух проемов в здании напротив горы. Буквы над каждым отверстием гласят: «Тоннель Джонсона, 1979» и «Тоннель Эйзенхауэра, 1973». На крыше здания видны большие вытяжки.
Вход в Эйзенхауэр туннель

Строительство автострады через перевал Вейл также считается чудом инженерной мысли. Одна из задач этой части - управление дикая природа что бродит по этой области. Некоторые участки подхода к перевалу имеют большие заборы, которые не позволяют дикой природе пересекать шоссе и направляют животных в один из нескольких подземных переходов. По крайней мере, один подземный переход расположен вдоль естественного миграционного пути и был благоустроен таким образом, чтобы олень пересечь.[1][12]

Шоссе спускается к Водохранилище Диллон, недалеко от города Фриско, и начинается последний подъем на Эйзенхауэр туннель, где автострада пересекает Континентальный водораздел. На момент открытия этот туннель был самым высоким автомобильным туннелем в мире на высоте 11 158 футов (3401 м).[13] По состоянию на 2010 год объект по-прежнему был самым высоким автомобильным туннелем в Соединенных Штатах.[6] Тоннель Эйзенхауэра отмечен как самый длинный горный туннель и самая высокая точка в системе автомагистралей между штатами.[13] В туннеле есть командный центр, в котором работают 52 штатных сотрудника, которые контролируют движение, устраняют застрявшие автомобили и обслуживают генераторы, чтобы обеспечить работу систем освещения и вентиляции туннеля в случае отключения электроэнергии. У каждого входа и в различных точках туннеля размещены сигналы, чтобы закрыть полосы движения или остановить движение в чрезвычайной ситуации.[13] Рядом с туннелем есть несколько действующих и бывших горнолыжных курортов, в том числе Горнолыжный курорт Брекенридж, Keystone Resort, Бассейн Арапахо, Лыжный курорт Лавленд, Зона катания на перевале Берту и Winter Park Resort.[2]

Clear Creek

Автострада следует Clear Creek вниз по восточной стороне Скалистых гор, проходя через мемориальные туннели ветеранов[14] около Айдахо-Спрингс. Дальше на восток I-70 отходит от коридора US 6, который продолжает следовать за Клир-Крик через узкое изгибающееся ущелье. Автомагистраль между штатами, однако, следует по коридору US 40 из каньона. Шоссе пересекает небольшую гору недалеко от Genesee Park спуститься в каньон Маунт-Вернон и выйти из Скалистых гор.[2] В этой части есть предупреждающие знаки с необычными надписями, такими как «Грузовики: не дайте себя обмануть», «Водители грузовиков, вы еще не спустились» и «Ваши тормоза отрегулированы и крутятся?»[15] Пандусы для беглых грузовиков являются важной особенностью на этой части I-70,[4] в общей сложности семь использовались на спуске с каждой стороны континентального водораздела для остановки грузовиков с отказавшими тормозами.[1]

Шоссе около вершины хребта. По обе стороны от шоссе большие желтые знаки с надписью «Грузовики, не дайте себя обмануть - еще 4 мили крутых подъемов и крутых поворотов».
Предупреждающий знак с надписью: «Грузовики, не дайте себя обмануть - еще 4 мили по крутым склонам и крутым поворотам».

Последняя географическая особенность Скалистых гор, пройденная до того, как шоссе достигнет Великих равнин, - это Дакота Хогбэк. Путь через хогбэк имеет массивный разрез, обнажающий различные слои горных пород возрастом в миллионы лет. На сайте есть зона изучения природы для посетителей.[4][16]

Великие равнины

Поскольку автострада переходит от Скалистых гор к Великие равнины, I-70 входит в Денвер столичный район, часть более крупного городского района, называемого Передний городской коридор. Автострада огибает северный край LoDo Район, общее название нижней части центра Денвера. 40 долларов США проходят через центр города. Colfax Avenue, который служил главной восточно-западной артерией через Денвер до строительства I-70. Через центр города автомагистраль US 6 проходит по 6-й авеню перед выездом по коридору I-70, чтобы присоединиться к Межгосударственный 76 на северо-восточном курсе в сторону Небраска.[2] Автострада встречает Межгосударственный 25 в обмене, который часто называют Мышеловка.[4] С I-25 по I-225, I-70 служит вместе с этими двумя межгосударственными автомагистралями как часть внутреннего кольцевая дорога вокруг Денвера.[17]

Вид на город с парой стальных арочных мостов на переднем плане и различными небоскребами на заднем плане.
Центр города Денвер

У I-70 есть одно официальное отделение в Колорадо, Межгосударственный 270, который соединяет межгосударственный с Денвер – Боулдер Тернпайк. Место слияния этих двух автомагистралей является самым загруженным участком I-70 в штате, где есть среднегодовой дневной трафик 183 000 автомобилей в сутки.[18] В то время как Государственное шоссе 470 и E-470 не являются официально ответвлениями I-70, они являются остатками планов создания внешней кольцевой дороги I-470 вокруг Денвера, которые были отменены, когда выделенные средства были потрачены в другом месте.[19]

Выезжая из Денвера, шоссе обслуживает районы реконструкции на месте бывшего Международный аэропорт Стэплтон; взлетно-посадочная полоса 17R / 35L пересекла межштатную автомагистраль в средней части взлетно-посадочной полосы.[2] Восток Аврора, I-70 присоединяется к раскладу США шоссе 40 на Колфакс-авеню. Автострада идет на восток через Великие равнины, ненадолго опускаясь на юг, чтобы служить городу Лимон, который позиционирует себя как Хаб-Сити из-за множества пересекающихся здесь железнодорожных и автомобильных артерий.[20] I-70 входит в Канзас около Берлингтон, небольшая община, известная одним из старейших карусели В Соединенных Штатах.[21]

История

Как впервые было предложено в 1944 году, западная конечная остановка I-70 была Денвер, по коридору US 40. Участок, пересекающий Скалистые горы, был добавлен к планам после лоббирования со стороны официальных лиц Колорадо по коридору US 6.[12] Истоки как US 40, так и US 6 появились раньше, чем система пронумерованных автомагистралей США с использованием установленных трансконтинентальных маршрутов.[22]

Ранние маршруты

До образования Нумерованные шоссе США США полагались на неформальную сеть дорог, организованную различными конкурирующими интересами, которые в совокупности назывались автомобильная тропа система. Геодезисты большинства маршрутов выбрали либо Южный перевал в Вайоминг или южный маршрут через Нью-Мексико пересечь Скалистые горы. Оба варианта были менее грозными, чем более высокие. горные перевалы в Колорадо, но оставил штат без трансконтинентальной артерии. Когда планировщики Линкольн шоссе также решили пересечь Скалистые горы в Вайоминге, официальные лица настаивали на создании петли для ответвления от основного маршрута в Небраска, войдите в Колорадо и вернитесь на главный маршрут в Вайоминге. Хотя Линкольн-хайвэй на короткое время проложили по этой дороге, петля оказалась непрактичной и вскоре была удалена.[22]

Шоссе собирается повернуть направо при спуске по каньону
I-70 пересечение Холмистая местность

После потери связи с Линкольн-Хайвей, чиновники убедили планировщиков в Победа шоссе пересечь государство. Шоссе вело в Колорадо из Канзаса по тому, что ранее называлось Тропой Смоки-Хилл. Шоссе пересекало горы по тропе, проложенной геодезистом и капитаном в американская гражданская война, гребень на Перевал Берту.[22] После раунда политической борьбы между Ютой и Невадой шоссе Победы стало основным конкурентом Линкольн-шоссе за Сан-Франциско -въездной трафик.[23] Когда в 1926 году была открыта система автомобильных дорог США, шоссе Победы было пронумеровано. США шоссе 40.[22]

В то время как США 6 также была одной из оригинальных автомагистралей США 1926 года, изначально эта дорога обслуживала часть Соединенных Штатов к востоку от Скалистых гор. Шоссе не было продлено до Тихоокеанское побережье до 1937 г., в основном после Мидленд Трейл.[24] Примерно в то время, когда была сформирована система автомобильных дорог США, часть трассы Мидленд через каньон Гленвуд, известная как дорога штата Тейлор, была разрушена наводнением.[22] Когда US 6 был продлен, Управление прогресса работ перестраивал дорогу через каньон и Администрация общественных работ близилось к завершению строительство нового шоссе через перевал Вейл.[12][22] В западном Колорадо, США 6 были разгромлены одновременный с участием США 50 от линии штата Юта до Гранд-Джанкшн и в конечном итоге заменили США 24 от Гранд-Джанкшен до Вейла.[25] Чтобы эти маршруты через Скалистые горы оставались конкурентоспособными с альтернативами в других штатах, Департамент автомобильных дорог Колорадо полагался на изобретательность, чтобы обеспечить безопасность дорог. Департамент впервые разработал новые машины для уборки снега и различные конструкции мостов и водопропускных труб для защиты дорог от затопления.[22]

Планирование автомагистрали между штатами

Резкий поворот с видимым разрезом на горе для поддержки шоссе
Автомагистраль между штатами 70 спускается в Clear Creek Каньон
Смотрите также: Автомагистраль между штатами 70 в Юте

Губернатор Эдвин С. Джонсон, в честь которого позже был назван один из туннелей вдоль I-70, был главной силой, убедившей проектировщиков Система автомагистралей между штатами продлить шоссе через штат. Он заявил подкомитету Сената:

У вас будет четырехполосное шоссе через Вайоминг. Вы собираетесь построить две четырехполосные автомагистрали через Нью-Мексико и Аризону. Колорадо необходимо иметь возможность конкурировать с соседними государствами. Мы не хотим ничего у них отбирать. Мы также не хотим, чтобы они ушли впереди нас, потому что эти межгосударственные автомагистрали будут очень привлекательными для путешествий Востока и Запада.[12]

Колорадо провел несколько встреч, чтобы убедить сопротивляющихся чиновников штата Юта, что они получат выгоду от автострады между Денвером и Солт-Лейк-Сити. Официальные лица штата Юта выразили обеспокоенность тем, что, учитывая местность между этими городами, эту связь будет сложно построить. Позже они выразили обеспокоенность тем, что строительство истощит ресурсы от завершения строительства автомагистралей между штатами, которые они считали более приоритетными. Официальные лица Колорадо настаивали на том, чтобы представить три альтернативы маршруту I-70 к западу от Денвера, используя коридоры US 40, US 6 и маршрут, начинающийся в Пуэбло, двигаясь на запад по США 50 /США 285 / US 24. В марте 1955 г. официальным лицам Колорадо удалось убедить чиновников штата Юта, что законодательный орган штата принял резолюцию, поддерживающую связь с Денвером. Два государства совместно выступили с предложением Конгресс США это расширит планы по I-70 вдоль коридора США 6. Согласно этому предложению автострада будет заканчиваться в I-15 около Спэниш Форк, Юта, связывая Передний диапазон и Wasatch Front мегаполисы.[12]

Горный туннель Бивертейл, вид со стороны Amtrak Калифорнийский Зефир

Конгресс одобрил расширение I-70; однако маршрут все еще должен был быть одобрен представителями вооруженных сил США в комиссии по планированию. Военные представители были обеспокоены тем, что планы этой новой сети автомагистралей не будут иметь прямого сообщения из центральной части США с Южная Калифорния; и далее чувствовал, что Солт-Лейк-Сити был адекватно связан. Военные планировщики одобрили расширение, но переместили западный вокзал на юг в Бухта Форт, используя I-70 как часть сообщения между Денвером и Лос-Анджелес вместо Солт-Лейк-Сити. Официальные лица штата Юта возражали против модификации, жалуясь, что их просили построить длинную и дорогую автостраду, которая не обслуживала бы населенные районы штата. Узнав, что это единственный способ, которым военные одобрят продление, официальные лица Юты согласились построить автостраду вдоль утвержденного маршрута.[12]

строительство

Несколько гор со шрамами от дорог, видимых у основания и по сторонам
Вид из Loveland Pass, показывая поворот шпильки вдоль выравнивания US 6 вверху справа, и более прямая I-70, выходящая из Эйзенхауэр туннель слева

Первый участок I-70 в Колорадо открылся для движения в 1961 году. Этот участок обходил и соединял Айдахо-Спрингс до перекрестка, где в настоящее время US 6 отделяется от I-70 к западу от города. Большая часть маршрута через Денвер была завершена к 1964 году. Мышеловка повторно использовали некоторые структуры, которые были построены в 1951 году, до образования системы Автомагистрали между штатами. Последний участок к востоку от Денвера открылся для движения в 1977 году.[4]

Эйзенхауэр туннель

Основная статья: Эйзенхауэр туннель

Планирование маршрута шоссе через Скалистые горы началось в начале 1960-х годов. Коридор US 6 пересекает два прохода: Loveland Pass, на высоте 11992 футов (3655 м) и перевал Вейл, на высоте 10 666 футов (3251 м).[2] Инженеры рекомендовали проложить туннель под перевалом Лавленд, чтобы обойти крутые склоны и закругления шпильки требуется для навигации по США 6. Первоначально проект назывался «Туннель Стрейт-Крик» по имени водного пути, который проходит вдоль западного подхода. Позже туннель был переименован в Мемориальный туннель Эйзенхауэра-Джонсона, после президента США Дуайт Д. Эйзенхауэр и губернатор Колорадо Эдвин С. Джонсон.[13]

Строительство первой ствола тоннеля было начато 15 марта 1968 года.[13] Строительные работы потерпели множество неудач, и проект прошел хорошо с учетом времени и бюджета. Одной из самых больших неудач было открытие Линии разломов на пути туннеля, которые не были обнаружены во время пилот отверстия.[26] Эти разломы начали проскальзывать во время строительства, и пришлось принять чрезвычайные меры для защиты туннелей и рабочих от обвалов и обрушений.[22] Во время строительства обоих стволов погибли девять рабочих. Дальнейшее усложнение конструкции заключалось в том, что бурильные станки не могли работать с такой скоростью, как ожидалось, на таких больших высотах, а производительность была значительно ниже запланированной. Разочарование побудило одного инженера прокомментировать: «Мы действовали по книге, но проклятая гора не могла читать».[26] Первый канал был посвящен 8 марта 1973 года. Первоначально этот туннель использовался для двустороннего движения, с одной полосой для каждого направления. Объем трафика через туннель превысил прогнозы, и вскоре были предприняты усилия по ускорению строительства второй трубы (канал Джонсона), которое было завершено 21 декабря 1979 года.[13] Первоначальная смета инженерной стоимости ствола Эйзенхауэра составляла 42 миллиона долларов; фактическая стоимость составила 108 миллионов долларов (что эквивалентно 622 миллионам долларов на сегодняшний день). Примерно 90% средств было выплачено федеральным правительством, а штат Колорадо выплатил остальную часть. В то время этот показатель был рекордным для самого дорогостоящего проекта с федеральной поддержкой. Стоимость раскопок ствола Джонсона составила 102,8 миллиона долларов (что эквивалентно 362 миллионам долларов на сегодняшний день).[26][27]

Парковка с видом на несколько заснеженных гор.
Зона отдыха по I-70 в верхней части Vail Pass

Строительство тоннеля было непреднамеренно вовлечено в движение за права женщин когда Джанет Боннема был принят на должность инженера при строительстве туннеля Стрейт-Крик в 1970 году. Боннеме было запрещено входить в сам туннель, однако из-за суеверия горняков, что женщины, входящие в подземные шахты и туннели, могут принести неудачу. В 1972 году Боннема подала коллективный иск на 100000 долларов против Колорадо Департамент транспорта со ссылкой на Раздел VII Закон о гражданских правах 1964 года. Поскольку избиратели Колорадо прошли Поправка о равных правах В том же году штат урегулировал дело Боннемы во внесудебном порядке за 6 730 долларов. Боннема впервые вошла в туннель 9 ноября 1972 года, в результате чего 66 рабочих временно покинули работу; большинство вернулось на следующий день. Она продолжала проект, пока туннель не открылся.[28]

Vail Pass

При проектировании туннеля Эйзенхауэра разгорелись споры о том, как построить участки над перевалом Вейл и каньоном Гленвуд. Маршрут US 6 через перевал Вейл имеет характерную V-образную форму. Первоначально инженеры думали, что могут сократить маршрут I-70 примерно на 10 миль (16 км), проложив туннель от Гор-Крик до Саут-Уиллоу-Крик, альтернативу, известную как туннель Красного Бизона.[22] Эта альтернатива вызвала общенациональные споры, поскольку потребовала бы сервитут через земли, находящиеся под федеральной защитой, через то, что сейчас называется Орлиное гнездо в пустыне. После Министр сельского хозяйства США отказавшись предоставить сервитут, инженеры согласились следовать существующему маршруту через перевал Вейл. Инженеры добавили инфраструктуру для размещения дикой природы и построили значительные части виадуков за пределами строительной площадки и подняли их, чтобы минимизировать воздействие на окружающую среду.[22] Оценка по Vail Pass достигает семи процентов.[29]

Каньон Гленвуд

Двухуровневая автострада, огибающая повороты каньона, с заметной осенней листвой.
I-70 в Каньон Гленвуд как видно из Калифорнийский Зефир

Каньон Гленвуд служил основной транспортной артерией через Скалистые горы даже до создания автомагистралей в США. Железные дороги использовали каньон с 1887 года, а грунтовая дорога была проложена через каньон в начале 20 века.[8] Первая асфальтированная дорога была построена с 1936 по 1938 год и обошлась в 1,5 миллиона долларов (что эквивалентно 27 миллионам долларов сегодня).[22]

После завершения строительства туннеля Эйзенхауэра последним препятствием для превращения I-70 в межгосударственную торговую артерию стала двухполосная, не являющаяся автострадой, часть в каньоне Гленвуд. Строительство началось на этом участке в 1960-х, а небольшой участок открылся для движения в 1966 году.[4] Остальное было остановлено из-за эколог протесты, вызвавшие 30-летнюю полемику.[12] Оригинальный дизайн был раскритикован как «воплощение нечувствительности к окружающей среде». Инженеры отказались от первоначальных планов и начали работу над новым дизайном, который позволит минимизировать дополнительное воздействие на окружающую среду.[30] К 1971 году был разработан новый дизайн, который был утвержден в 1975 году; тем не менее, экологические группы подали иски о прекращении строительства, и споры продолжались даже после того, как строительство, наконец, возобновилось в 1981 году.[22] Окончательный проект включал 40 мостов и путепроводов, три дополнительных туннеля (два были завершены до того, как строительство было остановлено в 1960-х годах) и 15 миль (24 км) подпорных стен для участка автострады длиной 12 миль (19 км).[6] Проект еще больше осложнялся необходимостью построить четырехполосную автостраду, не нарушая работу железной дороги. Это потребовало использования специальных и согласованных взрывных работ.[31] Инженеры спроектировали для шоссе две отдельные дорожки, одна над другой, чтобы минимизировать след в каньоне.[8] Окончательный дизайн получил высокую оценку за экологичность. Денверский архитектор, который помогал спроектировать автостраду, заявил: «Большинство людей в западном Колорадо считают, что она сохранила каньон». Далее он заявил: «Я думаю, что части шоссе поднимаются до уровня общественного искусства».[30] Часть проекта включала укрепление берегов реки Колорадо для устранения повреждений и устранения ограничений потока, созданных при первоначальном строительстве US 6 в 1930-х годах.[32]

Диаграмма, показывающая прежний профиль стены каньона с новым профилем, показывающая измененные уклоны, измененный берег реки, срединные границы и двухъярусное шоссе. Верхушки шоссе кантилевера над подпорной стеной, чтобы скрыть инфраструктуру ниже.
Рисунок Министерства транспорта, показывающий, как повторное использование существующей площади US 6 в сочетании с подъемом двух полос движения помогло минимизировать воздействие на окружающую среду автострады на Гленвуд-Каньон

14 октября 1992 года автострада была окончательно завершена, церемония прошла по всей стране.[33][34] Большинство освещения отмечали инженерные достижения или отмечали, что это последний крупный участок системы автомагистралей между штатами, открытый для движения. Тем не менее, газеты в западном Колорадо отметили конец разочаровывающих задержек движения транспорта. В течение большей части последних 10 лет строительства в каньоне оставалась открытой только одна полоса движения, меняющая направление каждые 30 минут. Одна газета с гордостью провозгласила: «Вы не ослышались. Впервые за более чем 10 лет задержки строительства на 19-километровом участке межштатной автомагистрали 70 будут исключены».[35]

Стоимость строительства 12 миль (19 км) составила 490 миллионов долларов (что эквивалентно 900 миллионам долларов сегодня), что в 40 раз превышает средние затраты на милю, предсказанные проектировщиками системы автомагистралей между штатами.[22] Этот показатель превысил показатель Межгосударственный 15 сквозь Ущелье реки Вирджиния, который ранее был объявлен самой дорогой сельской автострадой в США.[36] Строительство I-70 через Гленвуд-Каньон принесло 30 наград Колорадо Департамент транспорта,[8] включая награду за выдающиеся достижения в области гражданского строительства 1993 г. Американское общество инженеров-строителей.[37] На церемонии открытия было заявлено, что I-70 через Гленвуд-Каньон является последним участком системы автомагистралей между штатами, открытым для движения. По этой причине система была провозглашена законченной.[6][8] Однако в то время еще не было построено два участка первоначальной системы автомагистралей между штатами: секция из Межгосударственный 95 в центральный Нью-Джерси,[38] это не было завершено до 2018 года[39] и участок I-70 в Бризвуд, Пенсильвания.[40]

Наследие

При первом одобрении продление I-70 от Денвера до Бухта Форт критиковали в некоторых местных газетах как дорогу в никуда;[41] специалист по информационным связям с Министерством транспорта США в Балтимор, Мэриленд - восточная конечная автомагистраль I-70 - утверждает, что люди спрашивали: «Неужели мы думали, что балтиморцы так отчаянно пытались добраться до форта Коув, что мы были готовы заплатить 4 миллиарда долларов, чтобы добраться туда?»[12] Однако инженер-резидент Министерства транспорта США назвал расширение одной из «жемчужин короны» системы автомагистралей между штатами.[8] В Колорадо автострада помогла объединить штат, несмотря на то, что две половины разделяли огромные Скалистые горы. Один только туннель Эйзенхауэра сэкономил до часа езды по штату.[22] До постройки I-70 шоссе через каньон Гленвуд было одним из самых опасных в штате. Благодаря улучшениям, количество аварий снизилось на 40%, хотя движение через каньон значительно увеличилось.[8] Министерство транспорта Колорадо рассматривает возможность назначения различных участков I-70 в качестве Национальный исторический памятник, хотя автострада не будет считаться исторической в ​​течение нескольких десятилетий.[22]

I-70 через Плато Колорадо

Автостраде приписывают улучшение Колорадо кататься на лыжах промышленность. Горнолыжный курортный городок Вейл не существовало, пока I-70 не начала строительство, с разработчиками, работающими в тесном сотрудничестве с Министерством транспорта.[22] К 1984 году коридор I-70 между Денвером и Гранд Джанкшен содержит самую большую концентрацию горнолыжных курортов в Соединенных Штатах. Поселки, расположенные вдоль коридора, значительно выросли, привлекая отдыхающих из Денвера. Как сетовал один защитник природы, I-70 «превратила сельский Колорадо в не сельский Колорадо».[22]

Одна авария на Мышеловка, сложная развязка, имела национальные разветвления. 1 августа 1984 г. грузовик с шестью торпеды для ВМС США перевернулся. Ситуация усугублялась тем, что по телефону, указанному с грузом, никто не ответил, а из одной из торпед вытекала неизвестная жидкость. Прошло более трех часов, прежде чем на место происшествия прибыли военнослужащие, армия Соединенных Штатов персонал с ближайшей базы. В результате инцидента тысячи автомобилей оказались в затруднительном положении, а транспортная сеть Денвера была парализована примерно на восемь часов. Около 50 жителей этого района были эвакуированы.[42][43] Позднее расследование показало, что водитель грузовика не следовал рекомендованному маршрутом, предоставленным государственными военнослужащими, которые специально предупредили водителя, чтобы он не попадал в мышеловку.[42] Военно-морской флот пообещал реформы после того, как его раскритиковали за предоставление номера телефона без персонала при отправке опасного груза, нарушение федерального закона и отказ уведомить чиновников Денвера об отправке.[44][45] Мышеловка была дедушка в систему автомагистралей между штатами, некоторые сооружения построены в 1951 году.[4] Инцидент дал импульс к перестройке развязки с более современной и безопасной конструкцией. Строительство началось в несколько этапов в 1987 году, а последний мост был открыт в 2003 году.[46]

В 2014, отметка мили 420 было изменено CDOT на "Миля 419,99" после повторения кражи оригинального знака из-за значимости числа 420 в культуре каннабиса.[47]

Будущее

CDOT планирует восстановить 1,8-мильный (2,9 км) надземный участок I-70 между Брайтон-Бульваром и Колорадо-Бульваром в Денвере в качестве автострады ниже уровня земли и расширить другие участки между I-25 и Чемберс-роуд в Авроре, строительство начнется в 2018 году. . Проект стоимостью 1,2 миллиарда долларов, финансируемый через государственно-частное партнерство с участием Kiewit и Меридиам, добавил бы новый платная линия экспресс и построить подъездные дороги; У автострады ниже уровня будет парк площадью 1,6 га, построенный на вершине между улицами Клейтон и Колумбайн.[48] Проект вызвал споры со стороны активистов, выступающих против расширения шоссе, включая судебные иски, поданные в связи с изменениями в федеральных стандартах качества воздуха, которые позволили бы построить проект.[49][50]

Выйти из списка

округРасположение[51]ми[51]кмВыходНаправленияЗаметки
Меса​0.0000.000— I-70 запад / США-6 запад / США-50 запад - Зеленая рекаПродолжение в Юте
1.8142.9192Долина кроликов
11.10617.87311 США 6 восток / США 50 восток - МакВосточный конец параллелизма с US 6 / US 50
15.08124.27115 Ш 139 к северу - Лома, RangelyЮжная конечная остановка SH 139
Фруита19.44431.29219 США 6 / SH 340 – Фруита
Гранд Джанкшен25.56341.14026 Автобус И-70. восток / США 6 / США 50 – Гранд ДжанкшенОбмен расходящимися алмазами; Гранд-Джанкшн появляется только на указателях, движущихся на восток.
27.57044.3702824 Road / Redlands Parkway
31.35150.45531Horizon Drive
​36.64458.97337 Автобус И-70. на запад до США 6 – Клифтон, Дельта, Гранд ДжанкшенДельта появляется только на указателях, движущихся на восток; US 6 и Гранд-Джанкшн появляются только на указателях, движущихся на запад
Палисад41.57866.91342 Чтобы США 6 – ПалисадUS 6 появляется только на указателях, движущихся на восток
​43.68270.29944 США 6 запад - ПалисадВыход на запад и вход на восток; западный конец параллелизма с US 6
45.33272.95546Камея
46.86775.42547Джеймс М. Робб - Государственный парк реки Колорадо, Island AcresБывший порт ввоза
49.01578.88249 Ш 65 на юг к SH 330 восток - Гранд Меса, Collbran
50.38181.080Туннель Бивертейл
61.64899.21362Де Беке
Гарфилд​72.230116.24372 США 6 на CR 215 север - Западный парашютОткрыт 31 октября 2012 г.[52]
Парашют74.661120.15575Парашют, Зубчатая стена
​81.236130.73781Рулисон
Винтовка86.850139.77287 США 6 восток - ВинтовкаВосточный конец параллелизма с US 6
90.422145.52090 Ш 13 к северу - Винтовка, Микер
​93.991151.26494Региональный аэропорт округа Гарфилд
Ил97.427156.79497 Автобус И-70. к северу - Ил
​105.260169.400105Новый Замок
​109.000175.418109Canyon Creek
111.328179.165111Южный каньон
Glenwood Springs114.295183.940114West Glenwood
116.380187.295116 SH 82 – Glenwood Springs, Осина
​118.640190.933119Без имени
120.954194.657121Гризли Крик в Висящее озероВисящее озеро появляется только на указателях, движущихся на запад.
​122.660197.402123ШошоныВыход на восток и вход на запад
125.061201.266125Висящее озероВыход на восток и вход на запад
125.269201.601Туннель висячего озера
128.317206.506129Bair Ranch
Орел​133.384–
134.053		214.661–
215.737		133Доцеро
Гипс139.533224.557140 США 6 восток - ГипсВосточный конец параллелизма с US 6
Орел146.648236.007147Орел
​156.547251.938157 SH 131 к северу - Wolcott, Steamboat Springs
​162.782261.972163 Автобус И-70. юг - Эдвардс
Avon166.635268.173167Avon
168.157270.622168Бульвар Уильяма Дж. Поста - Восточный вход Avon
​168.758271.590169 США 6 – Орёл-ВейлВыход на запад и вход на восток
171.105275.367171 США 6 запад / США 24 восток - Minturn, LeadvilleЗападный конец параллелизма с US 6; западная конечная автомагистраль 24
Вейл173.319278.930173West Vail
176.057283.336176Центр города Вейл
179.866289.466180Восточная Вейл
Саммит​190.095305.928190Зона отдыхаVail Pass
195.298314.302195 Ш 91 юг - Медная гора, Leadville
197.854318.415198Офицеры Ущелье
Фриско200.995323.470201Главная улица - Фриско, BreckenridgeБрекенридж появляется только на указателях, движущихся на восток; Мейн-стрит появляется только на указателях западного направления.
202.352325.654203 Ш 9 юг - Фриско, BreckenridgeЗападный конец параллелизма с SH 9; Брекенридж появляется только на указателях западного направления.
Silverthorne205.423330.596205 США 6 восток / Ш 9 к северу - Silverthorne, ДиллонВосточный конец параллелизма с US 6 / SH 9
Саммит –Clear Creek
уездная линия		​213.651–
215.340		343.838–
346.556		Эйзенхауэр туннель
Clear Creek​216.185347.916216 США 6 запад - Loveland PassЗападный конец параллелизма с US 6
218.346351.394218(без имени)Соединяется с Германом Галч Роуд[53]
221.297356.143221Bakerville
Серебряный шлейф225.719363.260226Серебряный шлейф
Джорджтаун227.910366.786228Джорджтаун
​231.889373.189232 США 40 запад - Империя, ГрэнбиЗападный конец параллелизма с US 40
233.047375.053233ЛоусонТолько выход в восточном направлении
234.209376.923234Downieville, Дюмон, ЛоусонДюмон появляется только на указателях, движущихся на восток; Лоусон появляется только на указателях западного направления.
235.005378.204235ДюмонВыход на запад и вход на восток
237.660382.477238Fall River Road
Айдахо-Спрингс238.704–
239.267		384.157–
385.063		239 Автобус И-70. восток - Айдахо-СпрингсНет входа на восток; Автобус И-70. появляется только на указателях, движущихся на восток
239.652385.683240 SH 103 / Живописная дорога на гору Эванс  – Mt. Эванс
241.125388.053241 Автобус И-70. запад - Айдахо-СпрингсАвтобус И-70. появляется только на указателях западного направления
242.292389.931Мемориальные туннели ветеранов[14]
242.980391.038243Скрытая долина, Центральный город
​244.260393.098244 США 6 восток / США 40 восток - ЗолотойЛевый выход в восточном направлении; левый вход в западном направлении; нет входа на восток; восточный конец параллелизма с US 6 / US 40
246.602396.867247Бивер-Брук, Флойд ХиллВыход на восток и вход на запад
Джефферсон​247.604398.480248Выход на запад и вход на восток
250.769403.574251Эль-РанчоВыход на восток и вход на запад
​251.318404.457252 Ш 74 (Evergreen Parkway) / США 40 западВыход на запад и вход на восток; западный конец параллелизма с US 40
252.244405.947253Вождь Хоса
253.528408.014254 США 40 восток - Genesee ParkВосточный конец параллелизма с US 40
255.974411.950256Lookout Mountain
​258.722416.373259 США 40 восток - Золотой, МоррисонУказатели в восточном направлении
CR 93 - МоррисонУказатели на запад
Золотой259.803418.112260 Ш 470 – Боулдер, Колорадо-СпрингсSH 470 выход 1; нет выхода в западном или восточном направлении с SH 470 EB
​261.030420.087261 США 6 восток (6-я авеню)Выход на восток и вход на запад
261.630421.053262 США 40 / Автобус И-70. (Colfax Avenue) до США 6Автобус И-70. появляется только на указателях, движущихся на восток; US 6 появляется только на западном сиганге
Lakewood262.571422.567263Colorado Mills Parkway - Денвер-Уэст
Wheat Ridge264.341425.416264Янгфилд-стрит / 32-я авеню
265.343427.028265 SH 58 запад - Золотой, Центральный город
265.726427.645266 Ш 72 (Уорд-роуд) / 44-я авеню
267.402430.342267 SH 391 (Киплинг-стрит)
Арвада269.005432.922269A Ш 121 (Бульвар Уодсворт)
269.242433.303269B I-76 восток - Форт МорганЛевый выход в восточном направлении и вход в западном направлении; западная конечная автомагистраль I-76
Wheat Ridge –Lakeside линия270.000434.523270 Ш 95 (Бульвар Шеридан) / Харлан-стритSH 95 (Sheridan Blvd.) не подписан на запад
Джефферсон –Денвер
уездная линия		Lakeside –Денвер линия270.496435.321271A Ш 95 (Бульвар Шеридан)Выход на запад и вход на восток
Город и округ Денвер271.549437.016271BБульвар Лоуэлл / Теннисон-стритВыход на запад и вход на восток
272.005437.750272 США 287 (Федеральный бульвар)
273.015439.375273Улица Пекос
274.062441.060274 I-25 – Форт Коллинз, Колорадо-СпрингсМышеловка; западный конец параллелизма с US 6 / US 85; выезд 214A на I-25
274.607441.937275AВашингтон-стритБез номера и часть съезда 274 в восточном направлении
275.252442.975275B SH 265 север (Брайтонский бульвар)
275.545443.447275CЙорк-стрит / Джозефин-стритВыход на восток и вход на запад
276.080444.308276A США 6 восток / США 85 север (бульвар Васкес)Указатели восточного направления; восточный конец параллелизма с US 6 / US 85
Стил-стрит / бульвар ВаскесУказатели на запад
276.572445.099276B SH 2 (Бульвар Колорадо) в США 6 восток / США 85 к северуUS 6 и US 85 появляются только на указателях западного направления.
276.797–
278.319		445.462–
447.911		277Далия-стрит / Холли-стрит / Монако-стрит
278.548448.280278 Ш 35 (Northfield Quebec Street)
279.086449.145279A I-270 запад / США 36 запад - Форт Коллинз, БоулдерВыход на запад и вход на восток; западный конец параллелизма с US 36
279.591449.958279BЦентральный Парк Бульвар
280.567451.529280Гавана улица
281.560453.127281Пеория-стритБез номера и часть съезда 282 в западном направлении
Денвер –Адамс
уездная линия		Денвер –Аврора линия282.271–
283.180		454.271–
455.734		282 I-225 юг - Аврора, Колорадо-СпрингсВыход 12 на I-225
АдамсАврора283.532456.301283Chambers Road
283.623456.447284 Бульвар Пенья  – Международный аэропорт ДенвераВыход на восток и вход на запад
284.627458.063285Бульвар аэропорта
285.727459.833286Тауэр-роуд
288.219463.844288 Автобус И-70. / США 40 запад / США 287 север (Colfax Avenue)Левый выход в западном направлении; нет входа в западном направлении; Автобус И-70. появляется только на указателях западного направления; западный конец параллелизма с US 40 / US 287
289.028465.145289 E-470 – Форт Коллинз, Колорадо-СпрингсВыход 20 на E-470
292.128470.134292 Ш 36 восток (Airpark Road)Бывший США 36 восток
​295.256475.168295 Автобус И-70. к северу - Уоткинс
299.328481.722299Manila Road
304.360489.820304 Ш 79 к северу - Беннетт
305.259491.267305KiowaТолько выход в восточном направлении
Арапахо​305.784492.112306Ш 36 – Kiowa, БеннеттНет указателей на восток; нет входа на восток; бывший США 36
310.165499.162310Страсбург
315.913508.413316 США 36 восток / Ш 36 запад - БайерсВосточный конец параллелизма с США 36; беззнаковый SH 36 - бывший US 36 west
322.086518.347322Пеория
Оленья тропа328.329528.394328 Автобус И-70. юг - Оленья тропа
Эльберт​336.787542.006336Низменность
340.354547.747340 Автобус И-70. запад - Агат
348.731561.228348Cedar Point
352.340567.036352 SH 86 запад - Kiowa
354.537570.572354(без имени)
ЛинкольнЛимон359.499578.558359 Автобус И-70. на восток до США 24 / Ш 71 – ЛимонУказатели в восточном направлении
США 24 – Колорадо-СпрингсУказатели на запад
361.743582.169361 Автобус И-70. к Ш 71 – ЛимонSH 71 появляется только на указателях, движущихся на восток.
​363.025584.232363 США 40 восток / США 287 юг - Хьюго, Кит КарсонУказатели восточного направления; восточный конец параллелизма с US 40 / US 287
Автобус И-70. / США 24 на запад до Ш 71 – ЛимонУказатели западного направления; западный конец параллелизма с US 24
​371.482597.842371Генуя, ХьюгоХьюго появляется только на указателях западного направления
376.520605.950376Бовина
Арриба383.496617.177383Арриба
Кит Карсон​394.564634.989395Флаглер
405.065651.889405 США 24 восток / Ш 59 – ЗайбертВосточный конец параллелизма с US 24
411.961662.987412Вона
419.311674.816419 Ш 57 – Страттон
428.824690.125429Bethune
436.788702.942437 Автобус И-70. / США 385 (Линкольн-стрит)Автобус И-70. появляется только на указателях, движущихся на восток
Берлингтон438.225705.255438 Автобус И-70. / США 24 (Проспект Роуз)Автобус И-70. появляется только на указателях западного направления; западный конец параллелизма с US 24
​449.589723.543— I-70 восток / США-24 восток - Goodland, СалинаПродолжение в Канзасе
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c Колорадо Департамент транспорта. «Данные о шоссе». Колорадо Департамент транспорта. Архивировано из оригинал 26 мая 2012 г.. Получено 16 февраля, 2008.
  2. ^ а б c d е ж г час я j ДеЛорм (2002). Colorado Atlas & Gazetteer (Карта) (изд. 2002 г.). 1 дюйм: 2,5 миль. Ярмут, Мэн: ДеЛорм. ISBN  0-89933-288-9. OCLC  52156345.
  3. ^ Бюро посетителей и конгрессов Гранд-Джанкшн. "Гранд-Джанкшн Колорадо: планирование поездки". Бюро посетителей и конгрессов Гранд-Джанкшн. Архивировано из оригинал 6 февраля 2009 г.. Получено 22 февраля, 2009.
  4. ^ а б c d е ж г час Колорадо Департамент транспорта. "История I-70 в Колорадо". Колорадо Департамент транспорта. Получено 1 апреля, 2008.
  5. ^ а б Вайнгрофф, Ричард Ф. (лето 1996 г.). "Дуайт Д. Эйзенхауэр Система межгосударственных и оборонных дорог" Чудеса инженерной мысли ". Общественные дороги. Вашингтон: Федеральное управление автомобильных дорог. 60 (1). Получено 15 февраля, 2008.
  6. ^ а б c d Колорадо Департамент транспорта. "Интересные факты о CDOT". Колорадо Департамент транспорта. Получено 27 марта, 2015.
  7. ^ Строительная компания Flat Iron. «Коридор Гленвуд-Каньон». Строительная компания Flat Iron. Получено 20 апреля, 2009.
  8. ^ а б c d е ж г Stufflebeam Row, Карен; ЛаДоу, Ева; Молер, Стив (март – апрель 2004 г.). «Каньон Гленвуд 12 лет спустя». Общественные дороги. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. 67 (5). Получено 9 августа, 2009.
  9. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (22 октября 2008 г.). «Велосипедный и пешеходный гид». Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 30 апреля, 2008.
  10. ^ Циммерманн, Карл (2004). Зефир Берлингтона. Сент-Пол, Миннесота: Издательство MBI. С. 38–40. ISBN  978-0-7603-1856-0.
  11. ^ Торговая палата Буэна-Виста (29 апреля 2009 г.). "Живописная улица Коллегиэйт Пикс / Шоссе Четырнадцати". Торговая палата Буэна-Виста. Архивировано из оригинал 30 октября 2010 г.. Получено 13 июня, 2009.
  12. ^ а б c d е ж г час Вайнгрофф, Ричард (29 декабря 2008 г.). «Почему I-70 заканчивается в Коув-Форт, штат Юта?». Спросите у Рамблера. Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 7 июня, 2009.
  13. ^ а б c d е ж Колорадо Департамент транспорта. «Тоннель Эйзенхауэра». Колорадо Департамент транспорта. Получено 15 июня, 2009.
  14. ^ а б Департамент транспорта Колорадо (11 декабря 2014 г.). «Работы по корректировке движения I-70 через мемориальный туннель ветеранов должны начаться в субботу вечером» (Пресс-релиз). Колорадо Департамент транспорта. Получено 17 февраля, 2015.
  15. ^ Колорадо Департамент транспорта. «Структурный список трассы 070». Колорадо Департамент транспорта. Архивировано из оригинал 26 мая 2012 г.. Получено 1 июля, 2011.
  16. ^ Служба национальных парков (19 июля 2007 г.). "Национальный парк Роки-Маунтин: Дакота Хогбэк". Служба национальных парков. Получено 21 июля, 2009.
  17. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (2009 г.). Проект коридора US 36, Денвер, Столичная зона Колорадо: Заявление о воздействии на окружающую среду. Федеральное управление автомобильных дорог. п. 402 - через Google Книги.
  18. ^ Колорадо Департамент транспорта. «Схема прямой (для I-70)». Колорадо Департамент транспорта. Архивировано из оригинал 8 сентября 2009 г.. Получено 21 сентября, 2009.
  19. ^ «Жажда скорости (пути): длинный и извилистый путь Колорадо до присоединения к межгосударственному плану Эйзенхауэра». Новости Скалистых гор. 29 июня 2006 г. Архивировано с оригинал 17 июля 2011 г.. Получено 13 июня, 2009.
  20. ^ Офис по туризму Колорадо. "Давайте поговорим о Колорадо: Лимон". Офис по туризму Колорадо. Получено 23 июля, 2009.
  21. ^ Офис по туризму Колорадо. «Давайте поговорим о Колорадо: Едем в Колорадо по линии штата Канзас: I-70 и Hwy. 50 West». Офис по туризму Колорадо. Получено 23 июля, 2009.
  22. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q Ассоциированные эксперты по культурным ресурсам (2002). Дороги в небо: контекст и история системы автомобильных дорог Колорадо. Колорадо Департамент транспорта. Получено 22 мая, 2009.
  23. ^ Нёт, Луиза Энн (2002). Бонневиль: самое быстрое место на Земле. Сент-Пол, Миннесота: Издательство MotorBooks / MBI. п. 18. ISBN  0-7603-1372-5. OCLC  50514045. Получено 9 августа, 2009 - через Google Книги.
  24. ^ Вайнгрофф, Ричард Ф. (1 января 2009 г.). "США 6: шоссе Великой армии Республики". История шоссе. Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 24 мая, 2009.
  25. ^ Рэнд МакНалли (1946). "Юго-запад (Колорадо, Нью-Мексико)" (Карта). Атлас дорог. Масштаб не указан. Чикаго: Рэнд МакНелли. п. 24. Получено 5 мая, 2008 - через Библиотеку карт Брора.
  26. ^ а б c Колорадо Департамент транспорта. "Мемориальная скважина Эйзенхауэра". Колорадо Департамент транспорта. Получено 25 июля, 2009.
  27. ^ Колорадо Департамент транспорта. "Эдвин Си Джонсон Бор". Колорадо Департамент транспорта. Получено 25 июля, 2009.
  28. ^ Ховард, Джейн (8 декабря 1972 г.). "Джанет сражается в битве при туннеле Стрейт-Крик". Жизнь. стр. 49–52. Получено 7 июня, 2017 - через Google Boosk.
  29. ^ Колорадо Департамент транспорта. "Максимальные оценки на горных перевалах Колорадо". Колорадо Департамент транспорта. Получено 8 января, 2016.
  30. ^ а б Гарнер, Джо (31 августа 1999 г.). «Автострада открыла штат для остальной части США» Новости Скалистых гор.[постоянная мертвая ссылка ]
  31. ^ Скотез, Томас; Акерман, Джон (1992). «Технические аспекты проекта туннеля к Висячему озеру, Гленвуд-Спрингс, Колорадо» (PDF). Международное общество инженеров по взрывчатым веществам. Архивировано из оригинал (PDF) 10 февраля 2005 г.. Получено 30 апреля, 2009.
  32. ^ МакГрегор, Хизер (22 мая 1994 г.). «Старые шины для лечения шрамов Гленвуда: глаза на шоссе датируются 1930-ми годами». The Denver Post. п. C7.
  33. ^ "Туристический совет; новая трасса I-70 помогает лыжникам". Нью-Йорк Таймс. 1 ноября 1992 г.. Получено 8 сентября, 2009.
  34. ^ «Национальные брифинги». Чикаго Сан-Таймс. 15 октября 1992 г.
  35. ^ Уильямс, Лерой (8 июня 1993 г.). «Движение в каньоне Гленвуд может насладиться сезоном без задержек». Новости Скалистых гор.[страница нужна ]
  36. ^ «Самая дорогая сельская автострада: 100 долларов за дюйм». Fresno Bee. 26 ноября 1972 г.[страница нужна ]
  37. ^ Американское общество инженеров-строителей. «Премия за выдающиеся достижения в области гражданского строительства». Американское общество инженеров-строителей. Архивировано из оригинал 9 мая 2008 г.. Получено 24 февраля, 2008.
  38. ^ Эдвардс и Келси. «I-95 / I-276 Interchange Project Meeting Краткое изложение управления проектом - Черновик: Заседание Консультативного комитета по дизайну № 2» (PDF). Комиссия по магистрали Пенсильвании. Получено 3 августа, 2009.
  39. ^ Софилд, Том (22 сентября 2018 г.). «Десятилетия в создании, I-95, магистраль открыта для автомобилистов». Левиттаун сейчас. Получено 22 сентября, 2018.
  40. ^ Weingroff, Ричард. «Почему межгосударственная система включает в себя платные дороги?». Спросите Рамблер. Федеральное управление автомобильных дорог.
  41. ^ Гири, Эдвард А. «Межгосударственный 70». История Юты. Штат Юта. Получено 16 февраля, 2008.
  42. ^ а б "Армейский грузовик с опрокидыванием на борт военно-морских торпед". Пресс-секретарь-обозреватель. Спокан, Вашингтон. Ассошиэйтед Пресс. 2 августа 1984 г. с. 10. Получено 24 сентября, 2009 - через Новости Google.
  43. ^ Гетлин, Джош (20 сентября 1987 г.). «Рекорд безрисковых перевозок, торпедированных опытом Денвера». Лос-Анджелес Таймс. п. 26. Получено 24 сентября, 2009.
  44. ^ "Много ошибок в инциденте с торпедой". Евгений Регистр-Страж. 10 августа 1984 г. с. 14А - через Новости Google.
  45. ^ Ковальский, Роберт (26 февраля 1990 г.). «Опасные грузы в центре споров». The Denver Post.[страница нужна ]
  46. ^ Флинн, Кевин (16 декабря 2003 г.). «Эта мышеловка не была щелчком». The Denver Post.[страница нужна ]
  47. ^ Леаска, Стейси (13 января 2014 г.). «Colorado заменяет маркер 420 на 419,99, чтобы спугнуть энтузиастов травки». Лос-Анджелес Таймс. Получено 21 апреля, 2015.
  48. ^ Департамент транспорта Колорадо (февраль 2017 г.). "Снимок проекта Central 70" (PDF). Колорадо Департамент транспорта. Получено 26 сентября, 2017.
  49. ^ Мюррей, Джон (17 апреля 2017 г.). «Активность, судебные иски могут задержать или сорвать масштабное расширение магистрали I-70 в Денвере - но разве это далеко не все?». The Denver Post. Получено 26 сентября, 2017.
  50. ^ Пол, Джесси (24 августа 2017 г.). "CDOT выбирает Kiewit Meridiam Partners, чтобы возглавить расширение I-70 на 1,2 миллиарда долларов, поскольку споры вокруг проекта разгораются". The Denver Post. Получено 26 сентября, 2017.
  51. ^ а б Колорадо Департамент транспорта. "Обозреватель данных о шоссе, транспортная информационная система в Интернете". Колорадо Департамент транспорта. Архивировано из оригинал 10 сентября 2012 г.. Получено 8 сентября, 2016.
  52. ^ Лотт, Ренель (31 октября 2012 г.). «Следы порезания ленты, предстоящее в ноябре, открытие новой парашютной развязки I-70 West Parachute Interchange» (Пресс-релиз). Округ Гарфилд, Колорадо. Архивировано из оригинал 16 мая 2013 г.. Получено 27 февраля, 2013.
  53. ^ Колорадо Департамент транспорта. "Проводник данных о шоссе". Информационная система по транспорту онлайн. Колорадо Департамент транспорта. Архивировано из оригинал 10 сентября 2012 г.. Получено 31 августа, 2017.

внешние ссылки

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • Помогите)
KML взят из Викиданных


Межгосударственный 70
Предыдущее состояние:
Юта		 КолорадоСледующее состояние:
Канзас