Железные ворота - Iron Gates

Эта статья про Дунайское ущелье. Для перевала в горах Бибанс в Алжире см. Железные ворота (Алжир). Для использования в других целях см. Железные ворота (значения).
Железные ворота Дуная
Расположение Железных ворот

В Железные ворота (румынский: Porile de Fier; сербский: Ђердапска клисура / Erdapska klisura или Гвоздена врата / Гвоздена врата; болгарский: Железни врата, романизированный: Железные врата; Немецкий: Eisernes Tor; венгерский язык: Васькапу) это ущелье на реке Дунай. Он является частью границы между Сербия (на юг) и Румыния (к северу). В широком смысле он включает маршрут длиной 134 км (83 мили); в узком смысле он охватывает только последнее препятствие на этом маршруте, сразу за румынским городом Орлова, содержащий два гидроэлектростанция плотины, с двумя электростанциями, Железные ворота I гидроэлектростанции и Гидроэлектростанция Iron Gate II.

В этом месте Дуная река разделяет южную Карпатские горы от северо-западных предгорий Балканские горы. Румынская сторона ущелья представляет собой Природный парк Железные ворота, а сербская часть составляет Национальный парк Жердап. Более широкая охраняемая территория на сербской стороне была объявлена Глобальный геопарк ЮНЕСКО в июле 2020 года.[1][2]

Археологи назвали Железные ворота мезолитической культуры, в районе центрального Дуная примерно 13 000–5 000 лет назад, после ущелья. Один из самых важных археологических памятников в Сербии и Европе - это Лепенски Вир, старейшее спланированное поселение в Европе, расположенное на берегу Дуная в ущелье Железных ворот.[3]

Топонимия

Казанское ущелье в самом узком месте

По-английски ущелье известно как Железные ворота или Железные ворота. Статья 1853 г. о Дунае в Времена Лондон называл его «Железными воротами или воротами Траяна».[4]

На языках региона, включая румынский, венгерский, польский, словацкий, чешский, немецкий и болгарский, названия, буквально означающие «Железные ворота», используются для обозначения всего диапазона ущелий. Эти имена румынский: Porile de Fier (выраженный[ˈPort͡sile de ˈfjer]), венгерский язык: Васькапу, словацкий: Železné vráta, Польский: Elazne Wrota, Немецкий: Eisernes Tor, и болгарский: Железни врата Železni vrata. Альтернативное румынское название последней части маршрута: Дефилеул Дунэрий, буквально «Дунайское ущелье».

На сербском языке ущелье известно как Erdap (Ђердап; [d͡ʑě̞rdaːp]), с последней частью, названной Erdapska klisura (Ђердапска клисура; [d͡ʑě̞rdaːpskaː klǐsura], что означает ущелье Джердап) из Византийский греческий Κλεισούρα (клейсоура), «ограждение» или «проход».

И erdap, и бывшее сербское название Demir-kapija, имеют турецкое происхождение. Демир-капиджа означает «железные ворота» (Demirkapı) и его перевод вошел в большинство других языков как название ущелья, в то время как erdap происходит от пояс что значит водоворот, вихрь.[5]

Естественные физические особенности

Ущелья

Римская доска "Табула Траяна ", Сербия

Первое сужение Дунай лежит за румынским островом Молдова Вече и известен как Голубацкое ущелье. Его длина составляет 14,5 км, а ширина - 230 м (755 футов) в самом узком месте. Во главе его стоит средневековый форт в Голубац, на сербском банке. Через долину Люповская лежит второе ущелье, Господжин Вир, который составляет 15 км в длину и сужается до 220 м (722 фута). Скалы достигают 500 м, добраться сюда с суши сложнее всего. Более широкий Дони Милановац образует связь с большой и Малое Казанское ущелье, которые имеют общую длину 19 км (12 миль). В Орловская долина последний широкий участок перед тем, как река достигнет равнин Валахия в последнем ущелье Сип ущелье.

Дунай у Железных ворот 2006 3.JPG

Великая Казань (Казань означает «котел» или «резервуар») - самое известное и самое узкое ущелье на всем маршруте: река здесь сужается до 150 м и достигает глубины до 53 м (174 фута).

Навигация и каналы

AldunaVaskapu2006.09.01.jpg

Русловые скалы и связанные с ними пороги сделали долину ущелья печально известным проходом для Перевозка, даже для самых опытных лодочников. В период османского владычества судами руководили местные мореплаватели, знакомые с маршрутами, называемыми калауз (с турецкого Калавуз, что означает гид, руководитель путешествия). Во время правления князя Милош Обренович, местные сербы постепенно переняли власть османов, будучи официально назначенными князем. Чтобы еще больше не раздражать османов, князь назвал сербских мореплавателей турецким именем, Думенджибаша, от Дюмен (руль ) и baş (начальник, начальник, хозяин). Плата за навигацию была разделена между Думенджибаша, место (речные лоцманы) и региональные муниципалитеты.[6]

В Немецкий, этот отрывок до сих пор известен как Kataraktenstrecke, хотя катаракта ушли. Возле настоящих «Железных ворот» пролива Приграда скалы были самым главным препятствием (до 1896 г.): река здесь значительно расширилась, и, как следствие, уровень воды был низким. Вверх по течению Гребен скала у «Казанского ущелья» была печально известна.[нужна цитата ]

Некоторые из созданных каналов включали:[7]

  • Стенка, длина 1900 м, с 10 навигационными сигналами (первоначально использовались воздушные шары)
  • Излаз-Тахатлия, 2351 м (7713 футов), с 7 сигналами
  • Свининя, 1200 м (3900 футов), с 4 сигналами
  • Juc, 1260 м (4130 футов), с 5 сигналами
  • Глоток, 4375 м (14 354 футов)
  • Мали derdap, 1050 м (3440 футов), как продолжение Sip Channel

Всего было создано 15 465 м (50 738 футов) судоходных каналов.[7] Они были затоплены, когда было создано искусственное озеро Жердап (начало 1970-х). Результаты этих усилий были немного разочаровывающими. Течения в канале Сип были настолько сильными на скорости 15 узлов (8 м / с), что до 1973 года суда приходилось тащить вверх по каналу на локомотив. Таким образом, Железные ворота оставались заметным препятствием.[7][8][9]

Плотины

Железные ворота I плотина
ГЭС Железные ворота (1970 г.)

Строительство совместного румыно-югославского мегапроекта началось в 1964 году. В 1972 году Железные ворота I плотина был открыт, а затем Железные ворота II плотины, в 1984 году вместе с двумя гидроэлектростанции, два шлюзы и навигация замки для отправки.

Строительство этих плотин дало долину Дуная ниже Белград природа резервуар, а также вызвало подъем уровня воды в реке в районе плотины на 35 м. Старая Орлова, дунайский остров Ада Калех (внизу) и по крайней мере пять других деревень с общим населением 17000 человек должны были уступить дорогу. Люди были переселены, и поселения навсегда потеряны для Дуная.

При проектировании и строительстве без должного внимания к естественному функционированию реки плотины имеют эффект разделения реки на экологически изолированные части, которые не допускают свободного передвижения и миграции видов.[10] Особенно сильно страдают перелетные рыбы, которые лишаются возможности перемещаться вверх или вниз по течению между своими нерестилищами и участками, используемыми в другие периоды их жизненного цикла. Строительство Железных ворот оказало большое влияние на местную фауну и флору, например, на нерест маршруты нескольких видов осетр были постоянно прерваны. Осетр белуги был самым крупным, а самый крупный экземпляр был зарегистрирован в 1793 году, весил 500 кг (1100 фунтов).[11] Также имело место значительное влияние на региональную экономику, особенно на продуктивность дунайского рыболовства.[12] Статус мигрирующих видов рыб Дуная является убедительным показателем экологического здоровья всего бассейна Дуная, что, в свою очередь, имеет более широкие экономические и стратегические последствия.

Флора и фауна, а также геоморфологический, археологические и культурно-исторический артефакты Железных ворот находятся под защитой обоих народов с момента строительства плотины. В Сербии это было сделано с помощью Национальный парк Жердап (с 1974 г., 636,08 км.2 (245,59 кв. Миль)) и в Румынии Национальный парк Поршиле-де-Фиери (с 2001 г., 1156,55 км.2 (446,55 квадратных миль)).

История

Доисторическая и римская эпоха

Песчаник статуи раннего Эпоха неолита указывают на то, что этот район был заселен очень давно. Еще более значительными являются Железные ворота мезолита (ок. 13000–5000 лет назад) - в частности, ущелье Господжин Вир, который содержит основные археологические раскопки из Лепенски Вир (обнаружен в 1960-х гг.). Лепенский Вир часто считается самым важным памятником эпохи мезолита в Юго-Восточная Европа.

Восточнее Великой Казани Роман император Траян построен легендарный мост воздвигнут Аполлодор Дамаскин. Строительство моста длилось с 103 по 105 год, до окончательного завоевания Траяном Дачия. (Справа (сербский) банк римлянин бляшка отмечает его. На румынском банке, в Малая Казань, подобие Децебала, Дакский противник Траяна, был высечен в скале в 1994–2004 годах.)

Ада Калех

Основная статья: Ада Калех
Ада Калех в 19 веке

Пожалуй, самым ярким последствием строительства плотины Жердап стало затопление островка Ада Калех. Бывший турецкий эксклав, у него был мечеть и тысячи извилистых переулков, и был известен как свободный порт и контрабандист гнездо. Помимо турок здесь проживали многие другие этнические группы.

Остров находился примерно в 3 км ниже по течению от Орловы и имел размеры 1,7 на 0,4-0,5 км. Он был обнесен стеной; то Австрийцы построил там форт в 1669 году, чтобы защищать его от турок, и этот форт останется яблоком раздора для двух империй. В 1699 году остров перешел под контроль Турции, с 1716 по 1718 год он был австрийским, после четырехмесячной осады в 1738 году он снова стал турецким, а затем австрийцы отвоевали его в 1789 году только для того, чтобы уступить его туркам в следующий мирный договор.

Ада Калех в 1912 году

После этого остров потерял свое военное значение. 1878 г. Конгресс Берлина заставил Османская империя отступить далеко на юг, но остров остался в собственности турецких султан, якобы потому, что в договоре об этом не упоминалось. Жители пользовались освобождением от налоги и Таможня и не были призванный. В 1923 году, когда османская монархия исчезла, остров был передан Румынии в Лозаннский договор.

Ада Кале мечеть датируется 1903 годом и построен на месте более раннего Францисканский монастырь. Ковер мечети - подарок турецкого султана Абдулхамид II, был расположен в Констанца мечеть с 1965 года.

Большинство жителей Ада Кале эмигрировали в индюк после эвакуации с острова. Меньшая часть досталась Северная Добруджа, еще одна румынская территория с турецким меньшинством.

Венгерские инициативы XIX века

К началу 19 века свобода судоходства по Дунаю считалось важным во многих государствах в регионе и за его пределами. Разрешение прохода через Железные ворота более крупным судам стало приоритетной задачей. К 1831 году по инициативе венгерского политика был составлен план создания судоходного прохода. Иштван Сечени. Не удовлетворившись решениями, составленными австро-венгерским правительством и австро-турецкой комиссией, правительство Венгрии сформировало собственную комиссию по организации навигации через Железные ворота. Проект был завершен в 1883 году.[нужна цитата ] В 1883 и 1886 годах назначен министром торговли и транспорта. Габор Баросс "Железный министр" Венгрии руководил проектами модернизации морского порта Венгрии в г. Фиуме (Риека), а также регулирование Верхнего Дуная и Железных ворот.[13]

Работы на участке ущелья проводились Техническим управлением Венгрии в течение 11 лет, начиная с 1889 года. Работы были разделены на два участка: верхние и нижние Железные ворота. Каналы в верхней части, у пгт. Орлова (в трипоинт между Австро-Венгрией, Румынией и Сербией в то время) были до 60 м (197 футов) в ширину и 2 м (7 футов) в глубину при нулевом уровне воды в Орлове. В южной части каналы имели ширину 60 м (197 футов) и глубину 3 м (10 футов), за исключением канала Сип, ширина которого составляла 73 м (240 футов).[7] В 1890 году недалеко от Орлова, последнего пограничного города Венгрии, скалы были расчищены взрывом на протяжении 2 км (1,2 мили), чтобы создать каналы. Шпора Гребен Ридж был удален на протяжении более 2 км (1,2 мили). Здесь достаточно глубины 2 м (7 футов). 17 сентября 1896 г. был создан канал Sip (названный в честь сербского Глоток деревня на правом берегу) был открыт австро-венгерским императором Франц Иосиф, румынский король Кэрол I, и сербский король Александр Обренович.[7][8][9]

Культурные ссылки на Железные ворота

Литература

  • План взорвать ущелье Железных ворот и тем самым заблокировать торговлю зерном на Дунае включен в предлагаемые акты саботажа в Балканская трилогия раздел Удачи войны романы (1960-1980) по Оливия Мэннинг. Подобный заговор, чтобы не допустить попадания нефтяных барж в нацистскую Германию, используется Деннис Уитли в его 1946 году Герцог де Ричло роман, Кодовое слово: Золотое руно.
  • Два романа - Долина лошадей (1982) и Равнины перехода (1990) - в Жан М. Ауэль серия Дети Земли Сосредоточьтесь на трудностях доисторических людей, путешествующих через Железные ворота или вокруг них, в обоих эпизодах сцен, подробно описывающих приключения, пока главные герои перемещаются между верхним и нижним долинами Дуная.
  • Книга 1986 года Между лесом и водойписателем-путешественником Патрик Ли Фермор, описывает ночь на ныне затопленном острове Ада Калех и путешествие на пароме через Железные ворота в августе 1934 года.

Фильм

Музыка

  • Железные ворота упоминаются во втором стихе Звонко Богдан песня Растао сам поред Дунава.
  • Народная песня Югославихо от Милутин Попович, обычно называемый Od Vardara pa do Triglava, включает в себя упоминание о Железных воротах в начале.

Галерея

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ https://plus.google.com/+UNESCO (2020-07-10). «ЮНЕСКО определяет 15 новых геопарков в Азии, Европе и Латинской Америке». ЮНЕСКО. Получено 2020-07-13.
  2. ^ Димитрий Буквич (19 июля 2020 г.). "Erdap - prvi srpski geopark" [Жердап - первый сербский геопарк]. Политика (на сербском). п. 9.
  3. ^ Сормаз, Андела (5 мая 2020 г.). "Лепенски Вир". Ancient.eu. Ограниченная энциклопедия древней истории. Получено 29 июля 2020. Общая архитектура Лепенски Вир имеет специфическую форму, все дома построены по плану.
  4. ^ «Престол войны на Дунае», Времена, 29 декабря, стр.8
  5. ^ Димитрий Буквич (3 июля 2017 г.), "Mitovi i legende iza gvozdenih vrata" [Мифы и легенды из-за железных дверей], Политика (на сербском), стр. 08
  6. ^ "Да ли знате: Како су некада звали спроводнике лађа на Ђердапу?" [Вы знаете: как раньше назывались навигаторы erdap?]. Политика (на сербском). 31 января 2018. с. 32.
  7. ^ а б c d е "Da li znate? - Kada je Regisana plovidba kroz erdapski sektor?" [Вы знаете? - Когда регулировалось движение через сектор Железных ворот?], Политика (на сербском), стр. 30, 8 октября 2017 г.
  8. ^ а б "Sipska lokomotiva i locovi na Dunavu" [Потягивайте локомотив и локомотивы на Дунае] (на сербском). Библиотека Центр за Культуру Кладово. 4 декабря 2015.
  9. ^ а б Мирослав Стефанович (14 января 2018 г.). "Политикин времеплов: Како је Сипским каналом укроћен Дунав" [Хроника Политики: Как Сип-канал укротил Дунай]. Политика -Магазин, № 1059 (на сербском). С. 28–29.
  10. ^ Клаудио Комольо (2011). «Предварительная миссия ФАО на плотинах Iron Gates I и II (Румыния и Сербия). Предварительная оценка возможности обеспечения беспрепятственного прохода мигрирующих видов рыб» (PDF).
  11. ^ Мирослав Стефанович (22 апреля 2018 г.). "Мегдани аласа и риба грдосија" [Поединки между рыбаками и гигантскими рыбами]. Политика-журнал, № 1073 (на сербском). С. 28–29.
  12. ^ Хольчик, Джурай (1989). Пресноводные рыбы Европы Том I Часть II Общее знакомство с рыбами. Висбаден: Aula Verlag.
  13. ^ "ИСТОРИЯ ПАССАЖИРСКОЙ НАВИГАЦИИ В ВЕНГРИИ MFTR (1895) - МАХАРТ (1955) - МАХАРТ PassNave (1994)". MAHART PassNave. Получено 8 июн 2019.

дальнейшее чтение

внешние ссылки

Координаты: 44 ° 40′16 ″ с.ш. 22 ° 31′47 ″ в.д. / 44,67111 ° с. Ш. 22,52972 ° в. / 44.67111; 22.52972