Itchen Bridge - Itchen Bridge

Itchen Bridge
Изображение Итченского моста
Координаты50 ° 53′56 ″ с.ш. 1 ° 23′05 ″ з.д. / 50,8988 ° с.ш.1,3847 ° з. / 50.8988; -1.3847Координаты: 50 ° 53′56 ″ с.ш. 1 ° 23′05 ″ з.д. / 50,8988 ° с.ш.1,3847 ° з. / 50.8988; -1.3847
НесетДорога A3025 (2 полосы)
КрестыRiver Itchen
LocaleСаутгемптон
ВладелецГородской совет Саутгемптона
ПредшествуетМост Нортам
Характеристики
ДизайнКоробчатая балка высокого уровня
Общая длина800 метров (870 ярдов)
Высота28 метров (92 футов)
Зазор вышеоткрыто
История
Инженерное проектированиеKier Limited
Стоимость строительства12,174 миллиона фунтов стерлингов
Открыт13 июля 1977 г. (1977-07-13)
Торжественно открыт22 марта 1974 г. (1974-03-22)
ЗаменяетВулстонский плавучий мост
Статистика
Потерипеременная (в зависимости от типа автомобиля)
Itchen Bridge расположен в Саутгемптоне.
Itchen Bridge
Itchen Bridge
Расположение в Саутгемптоне

В Itchen Bridge это мост через River Itchen в Саутгемптон, Гэмпшир. Это высокоуровневый мост с балками из пустотелых коробов. Он расположен примерно в миле от устья реки. Мост пролетает 870 ярдов (800 м), имеет высоту 92 фута (28 м) в самой высокой точке и весит 62 000 тонн.[1] Мост соединяет Портсмут-роуд A3025 с Саутгемптоном. Он был построен для замены бывшего цепного парома, известного как Плавучий мост, который пересек реку в этом месте. Набор синих энергосберегающих огней на мосту можно увидеть с расстояния до 8,0 км вниз. Саутгемптон Уотер от моста.

История

Предыдущие усилия

Первая попытка построить переход внизу Мост Нортам началось в 1833 году.[2] Планирование 17-арочного поворотного моста было остановлено Адмиралтейством из-за опасений по поводу его воздействия на навигацию.[2] Вместо этого был построен Вулстонский плавучий мост, который открылся в 1836 году.[2]

В 1926 году в рамках строительства Queensway Tunnel под рекой Мерси, совет Саутгемптона нанял Бэзил Мотт изучить различные варианты строительства стационарного перехода через нижнюю часть реки Итчен.[3] Наряду с оплатой затрат на туннель и высокий переезд, он рекомендовал использовать мост с низким пролетом.[3]

Еще одна попытка планирования была предпринята в 1936 году.[4] На составление полного отчета ушло два года, и он включал проходящие скважины в Itchen.[4] Опять же предпочтительным вариантом был переход на низкий уровень с качающейся секцией.[4] Попытки собрать средства для этого моста были отложены из-за необходимости проведения работ на мосту Нортам, а затем из-за начала Второй мировой войны.[4] Во время Второй мировой войны вкратце рассматривалось строительство понтонного моста, но было решено, что плавучий мост пригоден.[5]

Дальнейший план моста низкого уровня был разработан в 1947 году, но снова работа над мостом Нортам стала приоритетной.[6]

В 1955 году с завершением работ на мосту Нортам. Р. Трэверс Морган и партнеры было поручено подготовить отчет по новому мосту.[7] В течение следующих двух лет было подготовлено два отчета, рекомендованных для фиксированной конструкции с проезжей частью с двумя проезжими частями и высотой потолка 55 футов (17 м) или другого с высотой потолка 80 футов (24 м).[7] Акт разрешения на строительство моста был получен в 1960 году.[7] Однако в 1961 году Министерство транспорта объявило, что не будет оказывать финансовой поддержки мосту, что снова приостановило реализацию проекта.[7]

Планирование

В середине 1960-х годов совету стало ясно, что необходимо предпринять какие-то действия.[8] Плавучие мосты подходили к концу, требуя дорогостоящего ремонта или замены, а обязательные полномочия по закупке в соответствии с Актом 1960 года истекали в 1973 году.[8] Не имея возможности получить финансирование от Министерства транспорта, совет начал рассматривать возможность строительства платного моста.[8] Совет запросил официальный отчет о возможности строительства платного моста у городского инженера и геодезиста в октябре 1969 года, и отчет был доставлен 12 марта 1970 года.[9] Он рекомендовал двухполосный мост высокого уровня с 80 футами над головой, чтобы позволить судам с верфей выше по течению проходить под ним.[9] Мост с открывающимся пролетом был отклонен на основании нарушения движения транспорта каждый раз, когда он должен был открываться.[9] После того, как было принято решение о платном мосте, было решено, что он также может использоваться для контроля уровня движения по мосту, чтобы избежать необходимости значительного обновления местных дорог.[10] Это было непопулярно среди автомобильных организаций, которые выступили против попытки совета провести через парламент законопроект о разрешении строительства платного моста.[10] Это противодействие было преодолено после дебатов на уровне парламентского комитета, и в июле 1973 года совет получил парламентский акт.[10]

Контракт на строительство моста был затем выставлен на торги и был присужден участнику, предложившему самую низкую цену. Kier Group (затем Kier ltd) по цене 5 710 630 фунтов стерлингов.[11]

Строительство

Строящийся мост, 1976 г.

Торжественное начало строительства состоялось 22 марта 1974 года, когда мэр Саутгемптона управлял первым. куча.[12]Наряду с основной подготовкой площадки, первой работой было строительство двух причалов, по одной с каждого берега, к позиции в Ичене, где будут построены два причала на реке.[13] Пристань с восточного берега была построена первой, а причал на западном берегу был отложен из-за необходимости заполнить мелководье, известное как залив Часовни.[13]

По завершении подготовки сваи длиной 100 футов (30 м) были забиты в землю.[14] Ограничения по транспортировке означали, что сваи необходимо было укладывать секциями по 50 футов (15 м) перед сваркой на месте.[14] Процесс забивки свай на восточном берегу Итчена был задержан из-за того, что сваи столкнулись с остатками причала, которые пришлось частично удалить.[14] Между тем на западной стороне были вызваны задержки после того, как строительство нарушило плохо задокументированную систему канализации.[14]

Как только укладка была завершена шапки были добавлены и возведены опоры моста.[15] Сверху опоры моста консольный руки были построены наружу.[15] Они были сконструированы симметрично в обоих направлениях одновременно, чтобы поддерживать баланс веса на опорах.[15] После того, как консольные рычаги были завершены, секции, которые перекрывали зазор между ними, были отлиты из бетона в виде коробчатых балок наверху рычагов, прежде чем их поместили на гидравлические тележки, подвешенные к балкам.[16] Чтобы уравновесить вес, на противоположном рычаге поместили большие бетонные блоки.[16] В этот период работа замедлялась из-за 1976 г., тепловая волна на Британских островах и последующие дожди.[16]

Открытие

Первоначально планировалось, что мост откроется 1 мая 1977 года, но строительство отстало от графика, и вместо этого мост был открыт 1 июня 1977 года.[17][18]

Перед открытием для автотранспорта было решено провести только пешеходный день, чтобы люди могли осмотреть мост.[18] Это было во вторник, 31 мая 1977 года.[18] Первым представителем публики была 69-летняя миссис Эдит Паркс около 13:30 с общим открытием в 14:00.[18] Мост открылся для движения автотранспорта на следующий день, 1 июня, в 10:30. Мост был впереди.[18] Бывший депутат Саутгемптона Гораций Кинг, барон Мейбрей-Кинг решил отпраздновать, переехав на рассвете Ландо.[19] Автобусные маршруты Саутгемптона начали использовать мост 12 июня.[20]

Мосту присвоено имя Принцесса Александра, достопочтенная миссис Ангус Огилви 13 июля 1977 г.[18] Первоначально это планировалось как церемония открытия, но это было изменено, когда мост был завершен до этой даты.[18]

Обслуживание и изменения

В 2011 году освещение моста было переведено на белые светодиоды, на стойках - синие светодиоды.[21]

В рамках ремонта моста в марте 2016 года заменены восемь компенсаторов.[22]

Потери

Пункты взимания платы за проезд по мосту Итчен

На Woolston конец пункта взимания платы работает ежедневно. Городской совет Саутгемптона взимает переменный сбор,[23] в зависимости от типа транспортного средства и времени суток перехода. Первоначально плата за проезд взималась для того, чтобы помочь оплатить 12,174 миллиона фунтов стерлингов на строительство и контроль уровня дорожного движения.[24][10] Кредиты на оплату моста были погашены в 2016 году.[24][25] В начале 40-летнего периода, на который это потребовалось, большая часть выплат по ссуде производилась из общих фондов Совета Саутгемптона, но в более поздние годы пошлины дали излишек.[25][26] Плата остается за контролем движения в районах, прилегающих к мосту, и на покрытие текущего обслуживания моста деньгами сверх того, что необходимо для обслуживания, идущим в фонды общего совета.[25]

Существует местный миф о том, что после оплаты проезда по мосту обещали отказаться от платы за проезд, но это не так.[10][25]

21 декабря 2010 года было объявлено, что автоматическая система взимания дорожных сборов заменит укомплектованную будку, что позволит ежегодно экономить более 200 000 фунтов стерлингов. Эта система измеряет высоту передней части транспортного средства и количество передних колес, чтобы определить применимый дорожный сбор для этого транспортного средства.

Смотрите также

Галерея

  • Мост Itchen Bridge взят с места, где Супермарин раньше были работы

  • Под Иченским мостом

  • Самаритяне уведомление и внутренняя связь на вершине Itchen Bridge

  • Вид на Иченский мост с пристани Вулстон в туманный вечер.

  • Новые огни над Иченским мостом снизят энергопотребление на 20%

  • Новые огни на Иченском мосту

  • Итчен-Бридж открыт принцессой Александрой 13 июля 1977 г.

Сноски

  1. ^ Гамильтон, Кейт (3 июня 2013 г.). «Итчен-Бридж в Саутгемптоне открылся 36 лет назад в этом месяце». Южное Дейли Эхо. Получено 27 ноября 2018.
  2. ^ а б c Брайан, Адамс (1977). Недостающее звено: история Итченского моста. Городской совет Саутгемптона. С. 14–17.
  3. ^ а б Брайан, Адамс (1977). Недостающее звено: история Итченского моста. Городской совет Саутгемптона. С. 30–31.
  4. ^ а б c d Брайан, Адамс (1977). Недостающее звено: история Итченского моста. Городской совет Саутгемптона. С. 35–37.
  5. ^ Брайан, Адамс (1977). Недостающее звено: история Итченского моста. Городской совет Саутгемптона. п. 38.
  6. ^ Брайан, Адамс (1977). Недостающее звено: история Итченского моста. Городской совет Саутгемптона. п. 39.
  7. ^ а б c d Брайан, Адамс (1977). Недостающее звено: история Итченского моста. Городской совет Саутгемптона. С. 40–49.
  8. ^ а б c Брайан, Адамс (1977). Недостающее звено: история Итченского моста. Городской совет Саутгемптона. С. 50–53.
  9. ^ а б c Брайан, Адамс (1977). Недостающее звено: история Итченского моста. Городской совет Саутгемптона. С. 54–56.
  10. ^ а б c d е Брайан, Адамс (1977). Недостающее звено: история Итченского моста. Городской совет Саутгемптона. С. 82–94.
  11. ^ Брайан, Адамс (1977). Недостающее звено: история Итченского моста. Городской совет Саутгемптона. п. 95.
  12. ^ Брайан, Адамс (1977). Недостающее звено: история Итченского моста. Городской совет Саутгемптона. С. 97–99.
  13. ^ а б Брайан, Адамс (1977). Недостающее звено: история Итченского моста. Городской совет Саутгемптона. С. 100–102.
  14. ^ а б c d Брайан, Адамс (1977). Недостающее звено: история Итченского моста. Городской совет Саутгемптона. С. 104–106.
  15. ^ а б c Брайан, Адамс (1977). Недостающее звено: история Итченского моста. Городской совет Саутгемптона. С. 106–107.
  16. ^ а б c Брайан, Адамс (1977). Недостающее звено: история Итченского моста. Городской совет Саутгемптона. С. 109–112.
  17. ^ Брайан, Адамс (1977). Недостающее звено: история Итченского моста. Городской совет Саутгемптона. п. 117.
  18. ^ а б c d е ж грамм Брайан, Адамс (1977). Недостающее звено: история Итченского моста. Городской совет Саутгемптона. С. 113–116.
  19. ^ Брайан, Адамс (1977). Недостающее звено: история Итченского моста. Городской совет Саутгемптона. п. 117.
  20. ^ Брайан, Адамс (1977). Недостающее звено: история Итченского моста. Городской совет Саутгемптона. С. 119–120.
  21. ^ «Мост Itchen Bridge в Саутгемптоне для установки энергосберегающего освещения». Новости BBC. 25 августа 2011 г.. Получено 22 ноября 2018.
  22. ^ «Основные работы на Итчен-Бридж». southampton.gov.uk. Городской совет Саутгемптона. 4 февраля 2016 г.. Получено 13 февраля 2016.
  23. ^ Плата за проезд В архиве 22 декабря 2010 г. Wayback Machine
  24. ^ а б Брайан, Адамс (1977). Недостающее звено: история Итченского моста. Городской совет Саутгемптона. С. 122–123.
  25. ^ а б c d Франклин, Джеймс (26 ноября 2014 г.). «Итчен-Бридж всего за семь лет заработал более 22 миллионов фунтов стерлингов». Ежедневное эхо. Получено 23 ноября 2018.
  26. ^ Обзор платных дорог Итчен-Бридж: отчет инспектора графства В архиве 23 марта 2007 г. Wayback Machine

внешняя ссылка