Джозеф Коста (авиатор) - Joseph Costa (aviator)

Джозеф Коста
Хосе Коста Американский Орел A1 NC834W.jpg
Джозеф Коста его Бруннер-Винкль Берд
Родившийся
Хосе Коста

(1909-02-22)22 февраля 1909 г.
Канису, Санта Круз, Остров Мадейра, Португалия
Умер11 ноября 1998 г.(1998-11-11) (89 лет)
Corning, Нью-Йорк, США
НациональностьПортугальский / американский
Род занятийАвиатор
Супруг (а)Катрин Куда Коста

Джозеф Коста (22 февраля 1909 г. - 11 ноября 1998 г.) Португальский американский авиатор в честь которого был назван аэропорт и получил ряд американских наград за свой вклад в развитие авиации. В 1936 году он предпринял попытку перелета из США в Португалию.

Ранние годы

Джозеф Коста родился как Хосе Коста в Канису на Остров Мадейра 22 февраля 1909 г.[1] Ему было шесть лет, когда его родители эмигрировали в США, взяв его с собой. Косты поселились в Corning, Нью-Йорк. Он стал известен как Джозеф Коста, Джозеф А. Коста или Джо Коста. В апреле 1936 года Коста получил гражданство США.[2]

Авиация

Коста стал пилотом, летным инструктором, FAA инспектор, авиамеханик и перепродавец. Он основал авиационную компанию Costa Flying Service, работающую в Корнинг – Пэйнтед Пост Аэропорт, до начала 2000-х также принадлежал Косте и известен как «Аэропорт Коста» или «Коста Филд».

Коста был первым жителем Корнинга, получившим лицензию пилота, полученную в Сиракузы филиал Curtiss Wright Flying Service когда ему был всего 21 год. Его летным инструктором был Фред. Т. МакГлинн. Через несколько часов он пролетел один над Озеро Онондага. Обучив Косту летать, МакГлинн покинула Кертисс и отправилась в Компания General Electric в Скенектади. Ему было поручено испытать радиомаяк GEC и новые высотомеры. Он был главным пилотом General Aviation Company до того, как был приобретен Eastern Aeronautical Corporation, а затем перешел в Curtiss. Он сдал пилотный экзамен в Бингемтоне с инспектором Эсбери Б. Мидоуз из Министерства торговли.[3]

Вскоре после этого он начал рекламировать пассажирские рейсы и полеты из близлежащего Эрвин-Филда на Раскрашенной Пост-Куперс-Плейнс-роуд (Rte 415), летающие типы, такие как Фэирчайлд 24 и Travel Air.

В 1930 году Хосе Коста решил полететь из Нью-Йорка на Мадейру. В то время он владел Бруннер-Винкль Берд A, зарегистрированный NC834W, который не был способен на такой длительный полет.

Аэропорт Corning Painted Post взял имя Коста, и там с Фредди Вейшером проводились такие летные мероприятия, как Федеральный воздушный цирк Саратоги, штат Нью-Йорк. Мероприятие включало прыжки с парашютом (в исполнении Джорджа Сивера), сбрасывание бомб и трюковые полеты.[4]

24 июля 1935 года Коста приобрела Lockheed Vega Model 5, зарегистрированную NC105N.[5] Самолет изначально принадлежал Статойл На нем летал отец космонавта Базз Олдрин.[6] Позже Коста пришлось продать его, и 15 октября 1935 года его купила Монро Т. Брид из Корнинга, штат Нью-Йорк. Дополнительные бензобаки и сверхмощное шасси были приобретены у Веги Арта Гебеля, а масляные баки у Амелия Эрхарт Вега.[7] Вегу назвали "Хрустальным городом" в аэропорту Биг Флэтс 20 октября 1935 года.[8] Джозеф Коста повторно приобрел его летом 1936 года, и регистрация NR была одобрена для «испытаний и дальних полетов». А Христианский крест символ был нарисован на фюзеляже Vega.

Трансатлантическая попытка в 1936 году

Хосе Коста был готов к попытке трансатлантического перелета из США в Португалию в 1936 году на Lockheed Vega, которую он приобрел для этой цели.[9] Подготовка к полету включала в себя летные испытания вслепую и одобрение дополнительной загрузки топлива.[10]

Начало гражданская война в Испании заставил правительство США заблокировать прямой рейс в Португалию из-за риска приземления на территории Испании.[11] Вместо этого Косте пришлось бы уйти через Южную Америку.

В конце концов он улетел с поля American Airlines (сейчас Региональный аэропорт Эльмира-Корнинг ) 10 декабря 1936 г. для своей первой остановки в г. Майами, Флорида.[12][13] Плохая погода вынудила его уйти через Джексонвилл (Флорида).[14]16 декабря он отправился в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, вылетел из Майами в 9:15, принимая на себя риск того, что ему придется уйти на Кубу или Гаити в зависимости от погодных условий и наличия топлива.[15] У него было шесть часов автономной работы, но в 17:30 Pan-American Airways система связи была закрыта, и его не было видно ни в одном из аэропортов, обслуживаемых Pan Am, Camp Columbia, за пределами Гавана (сейчас же Сьюдад-Либертад аэропорт ), Сантьяго де Куба и в Доминиканской Республике. Пан Ам сообщил на следующий день, что в очередной раз из-за плохой погоды Дахабон в Доминиканская Республика[16] среди проблем определения границ с Гаити. Его немедленно посадили в тюрьму, но освободили на следующий день, чтобы он смог покинуть страну и избежать бюрократических проблем. Он прибыл в Сан-Хуан 17 декабря.

Последующие этапы должны были Парамарибо в Суринам и Белен в Бразилия. Затем последовала самая сложная часть - долгий перелет через джунгли в Рио де Жанейро. Из-за исчерпания топлива, когда из одного из баков украли бензин, ему пришлось броситься в поле в Серро, состояние Минас-Жерайс 15 января 1937 г.[17][18] Хотя он почти не получил травм,[19] Вега была повреждена и не подлежала ремонту,[20] только двигатель утилизируется. Он все еще прибыл в Рио за штурвалом самолета, WACO был предоставлен Бразильской военной авиацией.[21] для него, чтобы завершить последний этап после взлета с Белу-Оризонти.[22]

Несмотря на то, что ему пришлось прервать путешествие, он получил много внимания в Бразилии, его подвиг широко освещался в новостях. Местная португальская община оказала ему почести,[23] приглашая его посетить культурные центры и принять участие в нескольких мероприятиях. Находясь в Бразилии, у него была возможность побывать на «Карнавале» в Белу-Оризонти. Он вернулся в США в мае. Вскоре он одолжил самолет мощностью 90 л.с. Крайдер-Рейснер Биплан Challenger, принадлежащий Эрвину Смиту из Тиога[24] и полетел. Двигатель Vega, возвращенный Corning, разыскивался Говард Хьюз который послал своего представителя на встречу с Костой.[25]

Спустя годы

Во время Второй мировой войны Коста был CAA (позже переименованный в FAA) экзаменатор в Канзасе и Айове, оценивающий молодых курсантов, желающих поступить в военно-воздушные силы. Его частные лицензии были приостановлены в 1941 году и восстановлены только в декабре 1942 года.[26]

После войны, начиная с 1946 года, он посвятил свою жизнь гражданской авиации. Был вариант стать летчиком-испытателем нового самолета, но он счел это опасной работой и отказался от этой возможности, вместо этого сосредоточившись на развитии аэропорта Коста и летающих услуг.

Частная жизнь

Коста женился на Катрин Куда в 1939 году.[27] У них родился сын в 1941 году и дочь в 1945 году.[28]

Коста умер в Corning 11 ноября 1998 г., 89 лет.

Награды

В 1993 г. Эмпайр-стейт-музей аэронаук вручил ему премию Aviation Pioneer Award «в знак признания вашего выдающегося вклада в развитие и продвижение авиации общего назначения».[29]

В 1994 году районное управление по стандартам полетов в Рочестере Федеральная авиационная администрация вручил ему Премию за выслугу лет в знак признания его 65 лет работы в авиации.[30]

Также в 1994 году Министерство транспорта США, Федеральное административное управление Восточного региона, вручило ему Почетную грамоту в знак признания 65-летнего опыта работы в качестве авиатора.[31]

Наследие

Хосе Коста был первым Мадейра родной, чтобы в его честь был назван аэропорт,[32] второй - аэропорт Мадейры, носящий имя футбольной звезды Криштиану Роналду.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ 1940 перепись США, Нью-Йорк
  2. ^ Corning NY Evening Leader 1936-07-13, стр.
  3. ^ Сиракузский журнал Нью-Йорка, Мир авиации, 1930-04-06
  4. ^ ВЕЧЕРНИЙ ЛИДЕР, CORNING N.Y, 1931-09-23, стр.
  5. ^ Вечерний лидер Corning NY, 1935-09-12, стр. 14
  6. ^ История самолета Vega NR105N
  7. ^ Рекорд NASM на 13 июля 1936 г.
  8. ^ Города "Утренний вестник", 1935-10-21, стр.
  9. ^ Рейс, Рикардо. "Джозеф Коста", "Журнал TAP Air Portugal UP, 2014-09-01
  10. ^ Evening Recorder, Амстердам, штат Нью-Йорк, 1936-07-18, стр. 3, 5.
  11. ^ Вечерний лидер Корнинг, штат Нью-Йорк, 1936-08-21, стр. 7
  12. ^ Вечерний лидер Н.Ю., 1936-12-08, стр.
  13. ^ Earlyaviators: поиски приза Хосе Коста
  14. ^ Аллен, 2004 г.
  15. ^ Schenectady NY Gazette 1936-12-16, стр.
  16. ^ Рочестер, штат Нью-Йорк, Демократские хроники, 1936-12-17, стр.
  17. ^ Desastres Aéreos Brasil 1908-1949 В архиве 2013-09-28 в Wayback Machine
  18. ^ Диарио Кариока, 16–1–1937, стр. 1
  19. ^ Коррейо да Манья, 1937-1-17, стр. 3
  20. ^ Авария NR105N
  21. ^ Voz de Portugal, 1937-1-16, стр.
  22. ^ РОЧЕСТЕР ДЕМОКРАТ И ХРОНИКА, 1937-02-17, стр.
  23. ^ Suplemento do Jornal A Noite, 1937-3-9
  24. ^ Вечерний лидер Corning NY 1937-05-26
  25. ^ Вечерний лидер Corning NY 1938-10-03
  26. ^ Вечерний лидер Corning NY 1942-12-15
  27. ^ Вечерний лидер Корнинг, штат Нью-Йорк, 1939-07-17, стр.
  28. ^ Corning NY Evening Leader, 1945-08-28, стр. 2
  29. ^ Earlyaviators Джо Коста 1909-1998
  30. ^ Earlyaviators Джо Коста 1909-1998
  31. ^ Earlyaviators Джо Коста 1909-1998
  32. ^ http://www.dnoticias.pt/impressa/hemeroteca/diario-de-noticias/601884-ja-existiu-um-aeroporto-com-nome-madeirense-FMDN601884

Библиография

  • Аллен, Ричард Сандерс; Революция в небе: Lockheeds золотого века авиации, Издание Rev Sub, Schiffer Publishing, Ltd., 2004. ISBN  978-0887405846

внешняя ссылка