Kaiser-Fleetwings XBTK - Kaiser-Fleetwings XBTK

XBTK
XBTK-1 со сбрасываемым танком 1945.jpg
Kaiser-Fleetwings XBTK-1
РольПикирующий бомбардировщик и Бомбардировщик-торпедоносец
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительKaiser-Fleetwings
Первый полет12 апреля 1945 г.
Основной пользовательВМС США
Количество построенных5

В Kaiser-Fleetwings XBTK был пикирующим и торпедоносцем, разработанным для ВМС США начиная с 1944 года. После того, как было построено всего пять экземпляров, первые два из которых были летающими прототипами; контракт был расторгнут в сентябре 1946 года.

Разработка

В начале 1942 г. Бюро аэронавтики (BuAer) планировал замену Curtiss SB2C Helldiver пикирующий бомбардировщик и Грумман TBF Avenger бомбардировщик-торпедоносец. Самолет должен был нести торпеду во внутреннем бомбовом отсеке. К концу 1943 года стало очевидно, что предлагаемая конструкция VBT похожа на Дуглас SB2D резко увеличились в размерах и весе. Следовательно, ВМС США инициировали проект пикирующего бомбардировщика меньшего размера, предназначенный для эксплуатации авианосца сопровождения.[1] BuAer признал объем инженерных работ по основным программам военного времени и поэтому поручил проектирование компаниям, не заключившим крупных контрактов на производство военного времени. BuAer выбрал Fleetwings на Бристоль, Пенсильвания (США), который был приобретен Генри Дж. Кайзер в 1943 г.[2]

Программа пикирующего бомбардировщика XBK была начата в феврале 1944 года с контракта на два прототипа. Чтобы уменьшить габариты самолета, было решено, что все складские запасы будут вывозиться извне. Под левым крылом можно было разместить радар. Тормоза пикирования были нижнего и верхнего типа штакетника по задней кромке крыла. Горизонтальное оперение устанавливалось на стабилизаторе над фюзеляжем. Эта функция позволяла избежать оперения при открытом тормозе пикирования. Расположение выхлопных труб двигателей было необычным, они находились почти в корме кабины. Была надежда, что эта функция значительно уменьшит сопротивление.[2][3]

XBTK-1 в полете, 1945 год.
Второй XBTK-1 с предкрылками передней кромки.

А макет Осмотр без двигателя проводился в апреле 1944 года, двигатель был установлен в мае 1944 года, а завершение первого прототипа было запланировано на ноябрь 1944 года.[2][4] Чтобы ускорить дальнейшее производство, ВМС США даже построили новый аэродром на заводе Fleetwing.[нужна цитата ] В начале 1945 года BuAer запросил, чтобы самолет мог нести торпеду. Орудие было приспособлено к новой центральной станции, и обозначение было изменено на XBTK.[2][4] Первый XBTK-1 был окончательно завершен в марте 1945 г.[2] совершив первый полет 12 апреля 1945 года.[4]

История эксплуатации

Летные испытания показали недостаточное охлаждение двигателя и сильную вибрацию фюзеляжа. Решение этих проблем и замена уже снятого с производства двигателя R-2800-22W на -34 с отложенным возобновлением летных испытаний до июля 1945 года. Самолет был доставлен в ВМС США. Военно-морской испытательный центр в Авиационная база ВМС Патаксент Ривер, Мэриленд в августе 1945 г. для оценки. После окончания Вторая Мировая Война ВМС США сократили заказы с 20 до 10 самолетов.[5] Результаты испытаний рекомендовали заменить новую выхлопную систему на более нормальную систему, так как температура в кабине была очень высокой и вход и выход из кабины после остановки двигателя были чрезвычайно трудными. Также было отмечено, что работа сваливания была плохой, особенно при отключенном питании. Однако было отмечено, что пикирующие характеристики превосходят любой пикирующий бомбардировщик, находящийся на вооружении или разрабатываемый.[4][6]

Самолет был доставлен обратно в Fleetwings, где началась модернизация. Второй серийный самолет впервые поднялся в воздух в марте 1946 года и имел встроенные прорези на передней кромке, которые значительно улучшили характеристики сваливания самолета. Однако к началу 1946 г. закупки новых самолетов резко сократились, и БТК обнаружил, что свою роль уже выполняют Дуглас А.Д. Skyraider и Мартин А. М. Маулер. В мае 1946 года было решено укомплектовать пять уже выпускаемых планеров. Продолжение испытаний выявило проблемы, когда самолет был запущен в штопор, и 3 сентября 1946 года ВМС США окончательно расторгли контракт, так как в этом самолете больше не было необходимости.[6] Пять прототипов были списаны, а два «летающих» экземпляра были разбиты к апрелю 1946 года.[7]

Варианты

XBTK-1
построено пять прототипов (BuNos 44313-14, 90484-86)

Операторы

 Соединенные Штаты
ВМС США

Технические характеристики (XBTK-1)

Kaiser-Fleetwings XBTK-1 рисунок.PNG

Данные из От торпедоносцев и бомбардировщиков-разведчиков до штурмовиков[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: один (пилот)
  • Длина: 38 футов 11 дюймов (11,86 м)
  • Размах крыльев: 48 футов 8 дюймов (14,83 м)
  • Высота: 15 футов 8 дюймов (4,78 м)
  • Площадь крыла: 380 квадратных футов (35 м2)
  • Пустой вес: 9,959 фунтов (4,517 кг)
  • Вес брутто: 15782 фунтов (7159 кг)
  • Электростанция: 1 × Pratt & Whitney R-2800-34W 18-цилиндровый радиально-поршневой двигатель, 2100 л.с. (1600 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 373 миль / ч (600 км / ч, 324 кН)
  • Классифицировать: 1400 миль (2300 км, 1200 миль)
  • Практический потолок: 33,400 футов (10,200 м)
  • Скороподъемность: 3550 фут / мин (18,0 м / с)

Вооружение

  • Оружие: 2 х 20-мм пушки
  • Точки подвески: одна центральная станция грузоподъемностью 2 000 фунтов (910 кг); две станции крыла, грузоподъемностью 1000 фунтов (450 кг) каждая; восемь пусковых установок крыла для 5 дюймов (12,7 см) Ракеты для самолетов с высокой скоростью.

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Ковальский, 1999, стр. 1-2.
  2. ^ а б c d е Эндрюс 1994, стр. 28.
  3. ^ Франсийон, 1995, стр. 238–239.
  4. ^ а б c d е Франсийон 1995, стр. 239.
  5. ^ Эндрюс 1994, стр. 28–29.
  6. ^ а б Эндрюс 1994, стр. 29.
  7. ^ Ковальский, 1999, стр. 26.

Библиография

  • Эндрюс, Хэл. «ХБТК-1». Новости морской авиации. Май – июнь 1994 г., Том 76 № 4. С. 28–29.
  • Дональд, Дэвид, главный редактор. Энциклопедия мировой авиации. Этобико, Онтарио: Книги Просперо, 1997. ISBN  1-85605-375-X.
  • Франсийон, Рене Дж. «От торпедоносцев и бомбардировщиков-разведчиков до атакующих самолетов» (Часть 3). Air International Октябрь 1995 г., Том 49, № 4. С. 236–242. ISSN 0306-5634.
  • Ковальски, Боб. Kaiser Fleetwings XBTK-1. Сими-Вэлли, Калифорния: Ginter Books, 1999. ISBN  0-942612-48-5.

внешняя ссылка