Кавасаки Ниндзя ZX-10R - Kawasaki Ninja ZX-10R

Кавасаки Ниндзя ZX-10R

Производитель	Kawasaki Motorcycle & Engine Company
Материнская компания	Kawasaki Heavy Industries
Производство	2004 – настоящее время
Предшественник	Кавасаки Ниндзя ZX-9R
Учебный класс	Спортивный мотоцикл[1]
Двигатель	998 куб. См (60,9 куб. Дюйма) четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 16-клапанный DOHC , рядная четверка
Связанный	Кавасаки Ниндзя ZX-6R Кавасаки Ниндзя ZX-7R Кавасаки Ниндзя ZX-9R Кавасаки Ниндзя ZX-12R

В Кавасаки Ниндзя ZX-10R это мотоцикл в Ниндзя спортивный мотоцикл серия от японского производителя Кавасаки,^[1] преемник Ниндзя ZX-9R. Первоначально он был выпущен в 2004 году и на протяжении многих лет обновлялся и исправлялся. Он сочетает в себе сверхузкое шасси, малый вес и радиальные тормоза. В 2004 и 2005 годах ZX-10R выигрывал Лучший супербайк из Велосипедный мир журнал^[2][3] и международный Masterbike конкуренция.^[4][5]

Составные части

Двигатель

Инженеры Kawasaki использовали многослойную конструкцию для жидкостного охлаждения объемом 998 куб. См (60,9 куб. Дюйма) рядный четырехцилиндровый двигатель. Ось коленчатого вала, входной и выходной валы двигателя Ninja ZX-10R расположены в треугольной компоновке для уменьшения длины двигателя, а высокоскоростной генератор расположен за рядом цилиндров для уменьшения ширины двигателя. Цельный цилиндр двигателя ZX-10R и картер в сборе с внутренним диаметром и ходом 76 мм × 55 мм (3,0 дюйма × 2,2 дюйма) уменьшают вес и увеличивают жесткость. В DOHC изготовлены из хромомолибденовой стали, созданы для повышения прочности; четыре клапана на цилиндр улучшают дыхание на высоких оборотах; а кованые легкие поршни обеспечивают высокую термостойкость, что еще больше улучшает характеристики мотоцикла. удельная мощность.

Система охлаждения

В дополнение к жидкостному охлаждению двигатель ZX-10R имеет масляный радиатор рядом с масляным фильтром для снижения температуры масла. Анализ слякоти также использовался для проектирования внутренней структуры масляного поддона, что позволило снизить потери на ветер и помочь поддерживать низкие температуры масла.

Схватить

Мокрая тарелка скользящая муфта передает мощность на шестиступенчатую коробку передач с близким передаточным числом, идеально подходящую для соревнований по закрытому маршруту. Ограничитель обратного крутящего момента автоматически отключает сцепление (частично) при резком переключении на пониженную передачу на высоких оборотах двигателя, чтобы предотвратить подскакивание задних колес при входе в поворот.

Колеса

Новое колесо с шестью спицами, как утверждается, почти такое же легкое, как гоночные колеса специального назначения. С модели 2006 года профиль боковины задней шины был увеличен с 190/50 / ZR17 до 190/55 / ​​ZR17.

История

2004–2005

Модель 2004 года стала дебютом Ninja ZX-10R с небольшими обновлениями в 2005 году. Она была компактной, с шасси, конкурирующим с шасси 600-кубового спортбайка, с короткой колесной базой и высоким соотношением мощности к весу, что помогло умение обращаться. Выхлопная система была полностью титановой, с одним глушителем.

2006–2007

2007 Ninja ZX-10R

Среди других изменений, модель 2006 года имела двойные выхлопные трубы под сиденьем, которые способствовали увеличению сухой массы на 5 кг (11 фунтов). Двигатель остался в основном без изменений.

2008

ZX-10R был новинкой для выпуска модели 2008 года. Внешний вид мотоцикла кардинально изменился с более угловатой передней частью. Kawasaki перешла от двойного выхлопа под сиденьем модели 2006–2007 годов к более традиционному одностороннему выхлопу. Повышена степень сжатия двигателя.

Горизонтальные задние амортизаторы и воздухозаборники через шейку рамы

2009

Модель 2009 года получила лишь незначительные изменения трансмиссии по сравнению с моделью 2008 года. Вал переключения был модернизирован, чтобы обеспечить более плавное переключение.

2010

Модель 2010 года получила небольшие изменения по сравнению с моделью 2009 года, в том числе модернизированный рулевой демпфер Öhlins, фары были утоплены в обтекатель, а отдельные детали центральной части обтекателя теперь объединены в один молдинг.^[6]

2011–2015

ZX-10R 2011 года подвергся капитальному ремонту как механически, так и визуально. В частности, Kawasaki представила свою систему контроля тяги Sport Kawasaki (S-KTRC) в качестве стандартной. Он предсказывает, когда будет потеряна тяга, и соответствующим образом адаптируется. Также новинкой является опция ABS под названием Kawasaki Intelligent Braking System (KIBS), полностью новый дизайн, регулируемые подножки, увеличенные корпуса дроссельной заслонки, горизонтальная задняя подвеска, более легкие трехспицевые колеса, Showa Большая поршневая вилка (BPF)^[7] передняя подвеска и ЖК-панель приборной панели.^[8] Модель 2012 года идентична модели 2011 года. В моделях 2013 года передний демпфер был заменен на Олинс электронный передний рулевой демпфер.

Том Сайкс в 2013 году стал первым чемпионом мира по супербайку за Кавасаки поскольку Скотт Рассел и первый на ZX-10R. Стюарт Истон выиграл 2014 Гран-при Макао. Джонатан Ри выиграл 2015 Чемпионат мира по супербайку. Джереми Той держит рекорд круга в супертяжелом (открытом) весе на Международный подъем на холм Пайкс-Пик.

2016

Ниндзя ZX-10R 2016 года

ZX-10R 2016 года получил серьезное обновление. С заявленными 197 л.с. с забортный воздухозаборник при 13000 об. / мин.^[9] В электронике теперь используется пятиосевой внутренний измерительный блок (IMU) Bosch. Шестая степень рассчитывается фирменным программным обеспечением Kawasaki. В S-KTRC добавлен режим управления запуском, квикшифтер, и управление моторным тормозом. Кроме того, опциональная более умная система KIBS на поворотах ABS. Kawasaki позиционирует эту систему S-KTRC как самую передовую из всех существующих на сегодняшний день систем контроля тяги, поскольку она обладает прогнозирующей, а не реактивной природой. Некоторые из механических изменений, которые теперь стали легче, - это проскальзывающая муфта, балансир, коленчатый вал, а также поршни. Воздушный фильтр с меньшими ограничениями и более крупная воздушная камера, а также более легкая система выпуска с меньшими ограничениями. Новая коробка передач кассетного типа укладывается вертикально. Предыдущие лепестковые роторы, которые использовались с 2004 года, теперь заменены на круглые. Теперь они также больше - с 310 мм (12,2 дюйма) до 330 мм (13,0 дюйма). Теперь суппорты - это Brembo M50 Monoblock, а главный цилиндр - радиальный Brembo. Тормозные магистрали теперь сплетены из нержавеющей стали. Впервые в серийных спортивных мотоциклах вилка Showa Balance Free 43 мм, созданная на основе WSBK. Kawasaki также предлагает запчасти Race Kit для шасси и двигателя.^[10]

2017

Kawasaki выпустила специальную омологацию ZX-10RR с модифицированной головкой блока цилиндров. Можно заказать детали из гоночного комплекта, такие как кулачки высокого подъема, клапанный механизм с покрытием DLC, усиленный картер, семипицевые диски Marchesini, двунаправленный квикшифтер, и одноместное место. Модель была выпущена ограниченным тиражом в 500 экземпляров.^[11]

2018–2019

Для сезона гонок 2018 Kawasaki приняла девиз «Ninja Spirit» из-за того, что организаторы гонок наложили технические штрафы на основе проанализированных предыдущих успехов Kawasaki, что привело к ограничению максимальных оборотов, которые их двигатель мог достичь в гоночной эксплуатации. Кавасаки заявила, что новые правила повлияют на их машины больше, чем на других производителей, что вызвало их реакцию: «Дух принятия вызова - стремление к совершенству на трассе и никогда не сдаваться».^[12][13]

В конце 2018 года Kawasaki выпустила омологационную специальную серию из 500 машин ZX-10RR с модернизированным двигателем с модификациями, включая палец. кулачковые подписчики что позволило увеличить обороты и увеличить выходную мощность. Это использовалось гонщиками World Superbike. Джонатан Ри и Леон Хаслам в течение 2019 года.^[14][15][16]

2020

При производстве ZX-10R 2020 модельного года использовался опыт гонок, поскольку компоненты поршня и головки блока цилиндров ранее были доступны только на ZX-10RR.^[17]

Характеристики

	2004–2005[18]	2006–2007[19]	2008–2009/2010[20]	2011–2015[21]	2016–[10]
Двигатель	Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 998 куб. См (60,9 куб. Дюйма) с жидкостным охлаждением
Диаметр цилиндра × ход	76,0 мм × 55,0 мм (2,99 × 2,17 дюйма)
Коэффициент сжатия	12.7:1		12.9:1	13.0:1
Клапан	DOHC; четыре клапана на цилиндр
Топливная система	Впрыск топлива
Зажигание	Цифровой транзисторный с компьютерным управлением			TCBI с цифровым управлением и системой контроля тяги Sport-Kawasaki (S-KTRC)
Мощность	110,5 кВт (148,2 л.с.) (заднее колесо)[1]		116,2 кВт (155,8 л.с.) (заднее колесо) @ 12 200 об / мин[22]	119,3 кВт (160,0 л.с.) (заднее колесо) при 11650 об / мин[23]	146,9 кВт (197,0 л.с.) при 13000 об / мин (заявленное).[24] 124,5 кВт (167,0 л.с.) при 11020 об / мин, заднее колесо[25]
Крутящий момент	103,2 Нм (76,1 фунт-фут) (заднее колесо)[1]		97,9 Нм (72,2 фунт-фут) (заднее колесо) @ 11000 об / мин[22]	99,5 Нм (73,4 фунт-фут) (заднее колесо) при 11030 об / мин[23]	113,5 Нм (83,7 фунт-фут) при 11500 об / мин (заявленное) 103,0 Нм (76,0 фунт-фут) при 11200 об / мин (заднее колесо)[25]
Трансмиссия	Клатч для тапочек, шестиступенчатая руководство, герметичный цепной привод
Приостановка	Передняя часть: перевернутая вилка 43 мм с верхними пружинами Сзади: нижняя ссылка Юни-Трак с газовым амортизатором и верхней пружиной		Передняя часть: перевернутая вилка 43 мм с верхними пружинами Сзади: Uni-Trak с верхней пружиной, бесступенчатое, двухдиапазонное (высокая / низкая скорость) демпфирование сжатия.	Передняя часть: перевернутая вилка 43 мм с верхними пружинами (конструкция вилки с большим поршнем) Горизонтальное обратное звено с газовым амортизатором, бесступенчатое двухдиапазонное демпфирование сжатия, плавное демпфирование отскока	Передняя часть: перевернутая вилка Balance Free 43 мм с полностью регулируемой внешней камерой сжатия Сзади: Горизонтальная задняя тяга с газовым амортизатором Balance Free, полностью регулируемый двухдиапазонный
Тормоза	Передняя часть: двойные радиально установленные четырехпоршневые суппорты с полуплавающими лепестковыми дисками диаметром 300 мм (11,8 дюйма) Сзади: одиночный диск 220 мм (8,7 дюйма) с однопоршневым суппортом		Двойные радиально установленные четырехпоршневые суппорты с полуплавающими лепестковыми дисками 310 мм (12,2 дюйма) Сзади: одиночный диск 220 мм (8,7 дюйма) с однопоршневым суппортом		Спереди: Двойные полуплавающие диски диаметром 330 мм (13,0 дюйма), моноблок Brembo M50, радиально установленные четырехпоршневые суппорты Задняя часть: одиночный диск 220 мм (8,7 дюйма) с алюминиевым однопоршневым суппортом
Шины	Передний: 120 / 70ZR-17 Задний: 190 / 50ZR-17	Передний: 120 / 70ZR-17 Задний: 190 / 55ZR-17
Грабли, след	24 °, 102 мм (4,0 дюйма)	24,5 °, 102 мм (4,0 дюйма)	25,5 °, 110 мм (4,3 дюйма)	25 °, 107 мм (4,2 дюйма)
Колесная база	1385 мм (54,5 дюйма)	1390 мм (55 дюймов)	1415 мм (55,7 дюйма)	1425 мм (56,1 дюйма)	1440 мм (56,7 дюйма)
Высота сиденья	825 мм (32,5 дюйма)		830 мм (33 дюйма)	813 мм (32,0 дюйма)	835 мм (32,9 дюйма)
Сухой вес	170 кг (370 фунтов)	175 кг (386 фунтов)	179 кг (395 фунтов) - модель 2008 г.
Влажный вес	196 кг (432 фунта)[1]	202 кг (445 фунтов)	208 кг (459 фунтов) - модели 2009–2010 гг.	202 кг (445 фунтов)[23]	206,0 кг (454,2 фунта)[10]
Вместимость топливных баков	17 л (3,7 галлона имп; 4,5 галлона США)
Спектакль
Максимальная скорость	180 миль / ч (290 км / ч)[1]
0–97 км / ч (0–60 миль / ч)	3,12 с.[1]		2,84 с.[26]	2,9 сек.[23]	2,8 сек.[27]
От 0 до ^1⁄4 мили (от 0,00 до 0,40 км)	10.02 сек. @ 234,29 км / ч (145,58 миль / ч)[1]		10.01 сек. @ 241,48 км / ч (150,05 миль / ч)[26]	10.05 сек. @ 234,43 км / ч (145,67 миль / ч)[23]	10.07 сек. @ 236,73 км / ч (147,10 миль / ч)[27]
Торможение от 60 до 0 миль / ч (от 97 до 0 км / ч)	35,2 м (115,5 футов)[1]			37 м (123 футов)[23]	38 м (124 футов)[27]
Экономия топлива	5,6 литра на 100 км пути; 50 миль на британский галлон (42 миль на галлон-НАС)[1]		7,3 литра на 100 км пути; 38,9 миль на британский галлон (32,4 миль на галлон-НАС)[26]	6,4 литра на 100 км пути; 44 мили на британский галлон (37 миль на галлон-НАС)[23]

Примечания

1. "Performance Index Winter '12 / '13 Edition" (PDF), Новости потребителей мотоциклов, Bowtie Magazines, январь 2013 г., архивировано с оригинал (PDF) на 2016-12-29
2. «Десять лучших мотоциклов 2004 года». Велосипедный мир. Получено 2020-06-11.
3. «Лучший супербайк: Kawasaki ZX-10R». Велосипедный мир. Получено 2020-06-11.
4. Журнал Cycle World. 2004. с. 48.
5. Журнал Cycle World. 2005. с. 54.
6. Атлас, Стив (5 октября 2009 г.), Kawasaki ZX-10R 2010 года выпуска, Мотоцикл США, получено 12 ноября, 2010
7. Эш, Кевин (2010), "Большие поршневые вилки", Ясень на велосипедах, получено Одиннадцатое марта, 2012 Первоначально опубликовано в Новости мотоциклов Колонка Tech Watch
8. Куницугу, Кент. «Kawasaki ZX-10R 2011 года - ниндзя нового поколения». Спорт Райдер. Получено 6 апреля 2011.
9. Кане, Дон (апрель 2016 г.), "KAWASAKI ZX-10R 2016 г.", Велосипедный мир, стр. 13–16
10. Кане, Дон (27 января 2016 г.). «Kawasaki ZX-10R 2016 года - ПЕРВЫЙ ОБЗОР». Велосипедный мир. Получено 15 марта, 2016.
11. Макдональд, Шон (4 октября 2016 г.). «Kawasaki ZX-10RR 2017 года готов к гонкам». Велосипедный мир. Получено 6 октября, 2016.
12. Команда Kawasaki Racing представляет Ninja Spirit kawasaki.co.uk, 9 февраля 2018 г. Получено 11 января 2020 г.
13. Не останавливайте их сейчас: Kawasaki призывает Ninja Spirit на WorldSBK 2018 monsterenergy.com, 14 февраля 2018 г. Дата обращения 11 января 2020 г.
14. Сертификат Kawasaki ZX-10RR Новости мотоциклов, 10 сентября 2018 г. Проверено 11 января 2020 г.
15. Положительный результат после первых тестов нового Kawasaki Белфаст Телеграф 16 ноября 2018 г. Источник: 11 января 2020 г.
16. ZX-10R Архив asphaltandrubber.com. Проверено 11 января 2020 г.
17. Хатчисон, Кен (18 октября 2019 г.), «Первый взгляд на Kawasaki Ninja ZX-10R и ZX-6R 2020 года», Мотоциклист
18. Ниндзя ZX-10R 2004 года В архиве 2011-07-18 на Wayback Machine PDF
19. Ниндзя ZX-10R 2006 В архиве 2007-11-23 на Wayback Machine PDF
20. Ниндзя ZX-10R 2008 В архиве 2008-04-20 на Wayback Machine PDF
21. Ниндзя ZX-10R 2011 года В архиве 2010-12-06 в Wayback Machine PDF
22. "2009 Kawasaki ZX-10R Comparison Street - Мотоцикл США". Получено 2016-09-02.
23. Хойер, Марк (август 2012 г.), «Супербайки 2012», Велосипедный мир, Ньюпорт-Бич, Калифорния: Hachette Filipacchi Media США - черезBondi Digital Publishing (требуется подписка), стр. 36–55, ISSN  0011-4286
24. Хеннинг, Ари (25 января 2016 г.). «Обзор первой поездки: Kawasaki ZX-10R 2016 года с ABS». Мотоциклист. Получено 10 апреля, 2016.
25. Кане, Дон (22 июня 2016 г.). «Kawasaki Ninja ZX-10R 2016 года - ДИНО ТЕСТ». Велосипедный мир. Получено 20 июля, 2016.
26. "Cycle World Magazine, июль 2008 г."
27. Адамс, Брэдли (19 июля 2016 г.). «Aprilia RSV4 RR против Ducati 959 Panigale против Kawasaki ZX-10R против Yamaha YZF-R1 - СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ». Велосипедный мир. Получено 20 июля, 2016.

Рекомендации

• Кавасаки ZX-10R Дорожные испытания всех моделей Kawasaki ZX-10R
• Мотоцикл США 2011 Kawasaki Ninja ZX-10R First Ride

внешняя ссылка

Официальный веб-сайт (Соединенные Штаты)