Кеннет Реймент - Kenneth Rayment

Кеннет Реймент

DFC
Родился
Кеннет Гордон Реймент

(1921-03-11)11 марта 1921 г.
Wanstead, Эссекс, Англия
Умер15 марта 1958 года(1958-03-15) (37 лет)
Больница Рехтс-дер-Изар, Мюнхен, Западная Германия
ИзвестенВторой пилот во время Авиакатастрофа в Мюнхене
Военная карьера
Верностьобъединенное Королевство
Служба/ответвлятьсяВолонтерский резерв Королевских ВВС
Годы службы1940–1945
КлассифицироватьЛейтенант
Сервисный номер126970 (другие звания )
108000 (офицер)
Единица измерения№ 153-й эскадрильи RAF
264-я эскадрилья RAF
Битвы / войныВторая мировая война
НаградыЗаслуженный летающий крест
Упоминается в депешах

Кеннет Гордон «Кен» Реймент, DFC (11 марта 1921 - 15 марта 1958) был британцем пилот и украшен Вторая мировая война летающий ас. 6 февраля 1958 года он был вторым пилотом BEA рейс 609, который должен был нести Манчестер Юнайтед футбольная команда и журналисты из Западной Германии в Англию, но разбились при взлете; это стало известно как Авиакатастрофа в Мюнхене. Реймент выжил в аварии, но через пять недель скончался от полученных травм.[1]

ранняя жизнь и образование

Реймент родился 11 марта 1921 г. в г. Wanstead, Эссекс, Англия. Он был воспитан в Вудфорд Грин. В 1937 году после окончания школы он поступил в Торговый флот. Он служил палубный офицер на маршруте между Англией и Аргентиной.[2]

Служба РАФ

15 октября 1940 г. Реймент присоединился к разряды из Волонтерский резерв Королевских ВВС (РАФВР).[2] В марте 1941 года он начал обучение летчиков в 17-й начальной летной школе.[2] Затем его повысили до сержант и отправлен в Канаду для продолжения обучения в 37 летная школа обслуживания.[2]

1 сентября 1941 г. Реймент был заказанный в РАФВР как пилот (на испытательном сроке).[3] Проведя три месяца в 56 Группа оперативной подготовки основанный на RAF Sutton Bridge, в декабре 1941 г. приписан к № 153-й эскадрильи RAF.[2] Через несколько дней его отправили в 62-ю группу оперативной подготовки для обучения в качестве ночной истребитель пилот.[2] Он вернулся в 153-ю эскадрилью в феврале 1942 г. Бристоль Бофайтерс.[2] С мая по август 1942 года он еще раз тренировался в 62-м оперативном учебном отряде.[2] Затем он вернулся в 153-ю эскадрилью после ухода из OTU.[2] Его комиссия была подтверждена 1 сентября 1942 года.[4]

В декабре 1942 г. Реймент был отправлен в Северная Африка со своей эскадрильей.[2] Он был повышен до война по существу летный офицер в мае 1943 г.[5] 2 июня 1943 г. было объявлено, что он упомянутые в депешах.[6] 27 июля 1943 г. он был награжден орденом Заслуженный летающий крест (DFC).[7] В период с июля по сентябрь 1943 года, покинув 153-ю эскадрилью, он находился в Reghaïa, Алжир.[2]

В сентябре 1943 года Реймент вернулся в Англию из Северной Африки.[2] Он был повышен до лейтенант (основной предмет войны) 1 сентября 1943 г.[8] С сентября 1943 г. по апрель 1944 г. он был инструктором 51-го оперативного учебного подразделения, базирующегося в г. RAF Cranfield.[2] Затем он присоединился 264-я эскадрилья RAF, эскадрилья летающая De Havilland Mosquitos.[2] Он был отправлен во Францию ​​со своей эскадрой в августе 1944 года.[2] Его последний боевой полет на Mosquito произошел 20 сентября 1944 года, но он оставался во Франции до ноября 1944 года.[2] Затем он был прикомандирован к British Overseas Airways Corporation (BOAC), и полетел Локхид Модель 18 Lodestars до конца войны в 1945 г.[2]

К концу Вторая мировая война, Реймент стал летающий ас; он сбил пять немецких истребителей, один итальянский самолет и один Летающая бомба Фау-1.[2]

Гражданская карьера

В 1945 году Реймент присоединился к British European Airways (BEA) в качестве пилота. В начале своей карьеры в BEA он летал Скоростные консулы, Дакоты, и Vickers Vikings. В 1953 году он начал летать. Послы воздушной скорости и Виккерс Виконты как старший капитан.[2] К 1958 году он подумывал о том, чтобы уйти из полетов и стать фермером, это было после того, как Реймент должен был восстановиться после своих летных обязанностей в BEA после операции по удалению грыжи в конце 1957 года.[2]

Авиакатастрофа в Мюнхене

Основная статья: Авиакатастрофа в Мюнхене

6 февраля 1958 года Реймент был вторым пилотом запланированного полета, который должен был доставить Манчестер Юнайтед футбольная команда, болельщики и журналисты из Германии вернулись в Англию. Рейс 609 компании BEA разбился при третьей попытке взлета с слякоть взлетно-посадочная полоса на Мюнхен-Рим аэропорт, Западная Германия.[2]

Реймент потерял сознание во время аварии, у него была обнаружена сломанная нога и травмы головы.[2] После того, как его спасли из-под обломков, он был доставлен в Больница Рехтс-дер-Изар в Мюнхене.[2] 10 февраля он получил лечение глубокой заморозкой, чтобы снизить температуру тела и попытаться стабилизировать его состояние.[нужна цитата ] К 12 февраля его содержали в кислородная палатка.[9] К 17 февраля он не пришел в сознание и оставался в кислородной палатке.[нужна цитата ] Так и не приходя в сознание, он скончался от полученных травм 15 марта 1958 года в возрасте 37 лет, он был вторым членом экипажа, погибшим из-за травм, полученных в результате крушения в Мюнхене.[2] Его тело было доставлено обратно в Англию 18 марта.[нужна цитата ]

Рекомендации

  1. ^ «Дочь летчика отдает дань уважения». Вечерние новости Манчестера. 12 января 2013. Получено 19 июн 2016.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс Шорс, Кристофер (1999). "РЕЙМ Кеннет Гордон". Aces High: еще одна дань памяти наиболее выдающимся пилотам-истребителям ВВС Великобритании и Содружества во Второй мировой войне, том II. Лондон: Граб-стрит. п. 163. ISBN  978-1902304038.
  3. ^ «№ 35343». Лондонская газета. 11 ноября 1941 г. С. 6506–6507.
  4. ^ «№ 35747». Лондонская газета (Добавка). 13 октября 1942 г. с. 4489.
  5. ^ «№ 36033». Лондонская газета (Добавка). 2 июня 1943 г. с. 2460.
  6. ^ «№ 36033». Лондонская газета (Добавка). 28 мая 1943. С. 2453–2460.
  7. ^ «№ 36108». Лондонская газета (Добавка). 23 июля 1943 г. С. 3383–3384.
  8. ^ «№ 36165». Лондонская газета (Добавка). 7 сентября 1943. С. 4016–4018.
  9. ^ «Родители летят к травмированному игроку». Времена (54074). 13 февраля 1958 г. с. 6.